西寶改擴建BC標(biāo)

報告編號：SXGSJC/BG-QL-2012-041連霍高速西安～寶雞改擴建工程B-C02合同段橋梁荷載試驗報告陜西高速公路工程試驗檢測有限公司2012年12月報告編號：SXGSJC/BG-QL-2012-041連霍高速西安～寶雞改擴建工程B-C02合同段橋梁荷載試驗報告報告年月日審核年月日簽發(fā)年月日報告附件共9份共185頁陜西高速公路工程試驗檢測有限公司2012年12月目錄HYPERLINK\l"_Toc343068213"1概述 1HYPERLINK\l"_Toc343068214"2荷載試驗?zāi)康募皟?nèi)容 4HYPERLINK\l"_Toc343068215"2.1荷載試驗?zāi)康?4HYPERLINK\l"_Toc343068216"2.2荷載試驗內(nèi)容 4HYPERLINK\l"_Toc343068217"3荷載試驗依據(jù) 5HYPERLINK\l"_Toc343068218"4荷載試驗實施方案 5HYPERLINK\l"_Toc343068219"5主要儀器設(shè)備 5HYPERLINK\l"_Toc343068220"6阿房宮互通式立交–K0+636.0高架橋檢測結(jié)果 7HYPERLINK\l"_Toc343068221"6.1靜載試驗檢測結(jié)果 7HYPERLINK\l"_Toc343068222"6.2動載試驗檢測結(jié)果 8HYPERLINK\l"_Toc343068223"6.3檢測結(jié)論 8HYPERLINK\l"_Toc343068224"7阿房宮互通式立交K2+780.5高架橋檢測結(jié)果 10HYPERLINK\l"_Toc343068225"7.1靜載試驗檢測結(jié)果 10HYPERLINK\l"_Toc343068226"7.2動載試驗檢測結(jié)果 12HYPERLINK\l"_Toc343068227"7.3檢測結(jié)論 12HYPERLINK\l"_Toc343068228"8阿房宮互通式立交CK0+194.528匝道橋檢測結(jié)果 14HYPERLINK\l"_Toc343068229"8.1靜載試驗檢測結(jié)果 14HYPERLINK\l"_Toc343068230"8.2動載試驗檢測結(jié)果 15HYPERLINK\l"_Toc343068231"8.3檢測結(jié)論 15HYPERLINK\l"_Toc343068232"9阿房宮互通式立交EK0+382.667匝道橋檢測結(jié)果 17HYPERLINK\l"_Toc343068233"9.1靜載試驗檢測結(jié)果 17HYPERLINK\l"_Toc343068234"9.2動載試驗檢測結(jié)果 18HYPERLINK\l"_Toc343068235"9.3檢測結(jié)論 18HYPERLINK\l"_Toc343068236"10阿房宮互通式立交FK0+963.270匝道橋檢測結(jié)果 20HYPERLINK\l"_Toc343068237"10.1靜載試驗檢測結(jié)果 20HYPERLINK\l"_Toc343068238"10.2動載試驗檢測結(jié)果 21HYPERLINK\l"_Toc343068239"10.3檢測結(jié)論 21HYPERLINK\l"_Toc343068240"11阿房宮互通式立交GK0+590.212匝道橋檢測結(jié)果 23HYPERLINK\l"_Toc343068241"11.1靜載試驗檢測結(jié)果 23HYPERLINK\l"_Toc343068242"11.2動載試驗檢測結(jié)果 25HYPERLINK\l"_Toc343068243"11.3檢測結(jié)論 25HYPERLINK\l"_Toc343068244"12阿房宮互通式立交HK1+313.061匝道橋檢測結(jié)果 27HYPERLINK\l"_Toc343068245"12.1靜載試驗檢測結(jié)果 27HYPERLINK\l"_Toc343068246"12.2動載試驗檢測結(jié)果 29HYPERLINK\l"_Toc343068247"12.3檢測結(jié)論 29HYPERLINK\l"_Toc343068248"附件1靜載試驗方案 31HYPERLINK\l"_Toc343068249"1.1測試孔選取 31HYPERLINK\l"_Toc343068250"1.2測試截面選取 31HYPERLINK\l"_Toc343068251"1.3測點布置 32HYPERLINK\l"_Toc343068252"1.4試驗荷載 35HYPERLINK\l"_Toc343068253"1.5試驗工況 36HYPERLINK\l"_Toc343068254"1.6試驗的實施與控制 43HYPERLINK\l"_Toc343068255"附件2動載試驗方案 44HYPERLINK\l"_Toc343068256"2.1測試截面選取 44HYPERLINK\l"_Toc343068257"2.2試驗工況 44HYPERLINK\l"_Toc343068258"2.3試驗實施 44HYPERLINK\l"_Toc343068259"附件3阿房宮互通式立交–K0+636.0高架橋檢測數(shù)據(jù)匯總 45HYPERLINK\l"_Toc343068260"3.1靜載檢測結(jié)果 45HYPERLINK\l"_Toc343068261"3.2動載檢測結(jié)果 61HYPERLINK\l"_Toc343068262"附件4阿房宮互通式立交K2+780.5高架橋檢測數(shù)據(jù)匯總 65HYPERLINK\l"_Toc343068263"4.1靜載檢測結(jié)果 65HYPERLINK\l"_Toc343068264"4.2動載檢測結(jié)果 85HYPERLINK\l"_Toc343068265"附件5阿房宮互通式立立交CK0++194..528匝道橋檢檢測數(shù)據(jù)匯匯總 92HYPERLINK\l"_Toc343068266"5.1靜載檢檢測結(jié)果92HYPERLINK\l"_Toc343068267"5.2動載檢檢測結(jié)果102HYPERLINK\l"_Toc343068268"附件6阿房宮互通式立立交EK0++382..667匝道橋檢檢測數(shù)據(jù)匯匯總 106HYPERLINK\l"_Toc343068269"6.1靜載檢檢測結(jié)果106HYPERLINK\l"_Toc343068270"6.2動載檢檢測結(jié)果116HYPERLINK\l"_Toc343068271"附件7阿房宮互通式立立交FK0++963..270匝道橋檢檢測數(shù)據(jù)匯匯總 120HYPERLINK\l"_Toc343068272"7.1靜載檢檢測結(jié)果120HYPERLINK\l"_Toc343068273"7.2動載檢檢測結(jié)果130HYPERLINK\l"_Toc343068274"附件8阿房宮互通式立立交GK0++590..212匝道橋檢檢測數(shù)據(jù)匯匯總 134HYPERLINK\l"_Toc343068275"8.1靜載檢檢測結(jié)果134HYPERLINK\l"_Toc343068276"8.2動載檢檢測結(jié)果153HYPERLINK\l"_Toc343068277"附件9阿房宮互通式立立交HK1++313..061匝道橋檢檢測數(shù)據(jù)匯匯總 160HYPERLINK\l"_Toc343068278"9.1靜載檢檢測結(jié)果160HYPERLINK\l"_Toc343068279"9.2動載檢檢測結(jié)果179連霍高速西安～～寶雞改擴擴建工程BB-C022合同段橋梁梁荷載試驗驗結(jié)果一覽覽表序號橋梁名稱中心樁號橋長（m）橋梁類型結(jié)構(gòu)形式測試孔號檢測日期系值頻率比=實測頻頻率/計算頻率率結(jié)論上部下部撓度應(yīng)變1階2階1阿房宮互通式立立交

-K00+6366.0高架橋6131.00大橋應(yīng)土后梁×應(yīng)土后梁柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁樁基礎(chǔ)右幅4、5孔11月16日0.73～0..760.73～0..75未見裂縫1.171.171.101.10設(shè)可常2阿房宮互通式立立交K2+7780.5500高架橋K2+780..500特大橋×33++1)3×4+52×(30×4m混簡續(xù)020×(2++03×2+5231)3×應(yīng)土后梁柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁樁基礎(chǔ)11月16日11月17日0.69～0..720.65～0..730.77～0..790.76～0..89未見裂縫1.201.171.151.191.171.261.141.14設(shè)可常3阿房宮互通式立立交CK0++194..528匝道橋4853.00中橋應(yīng)土后梁柱式墩，肋板式式臺，鉆孔孔樁基礎(chǔ)第1、2孔11月28日0.73～0..770.77～0..79未見裂縫1.291.291.151.14設(shè)可常連霍高速西安～～寶雞改擴擴建工程B-C002合同段橋橋梁荷載試試驗結(jié)果一一覽表序號橋梁名稱中心樁號橋長（m）橋梁類型結(jié)構(gòu)形式測試孔號檢測日期系值頻率比=實測頻頻率/計算頻率率結(jié)論上部下部撓度應(yīng)變1階2階4阿房宮互通式立立交EK0++382..667匝道橋27344.00大橋4×30+4××30.8875+33×31..5m預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土先簡支后后連續(xù)箱梁梁柱式墩，柱式臺臺、肋板式式臺，鉆孔孔樁基礎(chǔ)第5、6孔11月18日0.72～0..750.77～0..79未見裂縫1.261.261.231.23設(shè)可常5阿房宮互通式立立交FK0++963..270匝道橋30432.00大橋3×30+4××30+44×31..5+3××30m應(yīng)土后梁柱式墩，柱式臺臺、肋板式式臺，鉆孔孔樁基礎(chǔ)第2、3孔11月19日0.74～0..770.77～0..80未見裂縫1.241.241.201.20設(shè)可常6阿房宮互通式立立交GK0++590..212匝道橋02588.50大橋2×(4×255)+3××25m預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土預(yù)制箱梁+3×288.5m預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土現(xiàn)澆箱箱梁+3×30+22×30++3×255m預(yù)凝箱柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁樁基礎(chǔ)第12、13孔11月17日第21、22孔11月18日0.72～0..760.72～0..770.77～0..810.77～0..79未見裂縫1.181.201.311.311.331.321.211.20設(shè)可常7阿房宮互通式立立交HK1++313..061匝道橋31219.00大橋3×25+2××30m預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土預(yù)制箱梁+(288+30++20)mm預(yù)應(yīng)力混混凝土現(xiàn)澆澆箱梁柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁樁基礎(chǔ)第4、5孔11月28日第6、7孔11月28日0.71～0..760.77～0..790.77～0..800.73～0..77未見裂縫1.281.281.221.221.121.121.231.23設(shè)可常連霍高速西安～～寶雞改擴擴建工程BB-C022合同段橋梁荷載試驗報告1概述為評價連霍高速速西安～寶雞改擴擴建工程橋橋梁的承載載能力和工工程質(zhì)量，并并為橋梁交交（竣）工工驗收提供供技術(shù)資料料，受中鐵二十局集團團第六工程有限限公司西寶高高速公路改改擴建工程程B-C002合同段項項目經(jīng)理部部的委托，陜西西高速公路路工程試驗驗檢測有限限公司于2012年11月16日至11月19日和11月28日對中鐵二十局集團團第六工程有限限公司承建的的西寶改擴擴建B-CC02合同段的7座橋梁進進行現(xiàn)場荷荷載試驗。被被檢橋梁技技術(shù)參數(shù)見見表1-1～1-7。表1-1阿房房宮互通式式立交-K0++636..0高架橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號-K0+7266.00中心樁號-K0+6355.50終點樁號-K0+5955.00橋梁全長（米）131.00橋面寬度左幅：0.5米米（防護欄欄）+22.775米（行行車道）+1.5米（中央分隔帶帶）=244.75米米帶06米道.護29.上部結(jié)構(gòu)左幅：5×255m預(yù)應(yīng)力力混凝土先先簡支后連連續(xù)箱梁右幅：2×255+3×225m預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土先簡支后后連續(xù)箱梁梁下部結(jié)構(gòu)柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載表1-2阿房房宮互通式式立交K2+7880.5高架橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號-K0+2811.00中心樁號K2+780..50終點樁號K0+857.000橋梁全長（米）1138.000橋面寬度十護2行帶7十護.1車央.2十護.車央十央上部結(jié)構(gòu)3×33++23+02×4+05++52混簡續(xù)3×33++1)3×5+52×(35×4m混簡續(xù)下部結(jié)構(gòu)柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載表1-3阿房房宮互通式式立交CK0++194..528匝道橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號CK0+1699.5288中心樁號CK0+1944.5288終點樁號CK0+2222.5288橋梁全長（米）53.00橋面寬度護道欄上部結(jié)構(gòu)預(yù)下部結(jié)構(gòu)式孔橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載表1-4阿房房宮互通式式立交EK0++382..667匝道橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號EK0+2100.1677中心樁號EK0+3822.6677終點樁號EK0+5544.1677橋梁全長（米）344.00橋面寬度護道欄上部結(jié)構(gòu)×83.應(yīng)土梁下部結(jié)構(gòu)柱式墩，柱式臺臺、肋板式式臺，鉆孔孔樁基礎(chǔ)橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載表1-5阿房房宮互通式式立交FK0++963..270匝道橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號FK0+5499.4522中心樁號FK0+9633.2700終點樁號FK0+9811.4522橋梁全長（米）432.00橋面寬度護道欄上部結(jié)構(gòu)×4.×應(yīng)土梁下部結(jié)構(gòu)臺式孔橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載表1-6阿房房宮互通式式立交GK0++590..212匝道橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號GK0+2977.4622中心樁號GK0+5900.2122終點樁號GK0+8855.9622橋梁全長（米）588.50橋面寬度護~道欄上部結(jié)構(gòu)2×(4×255)+3××25m預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土預(yù)制箱梁梁+3×288.5m預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土現(xiàn)澆箱箱梁+3×330+2××30+33×25mm預(yù)應(yīng)力混混凝土預(yù)制制箱梁下部結(jié)構(gòu)柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載表1-7阿房房宮互通式式立交HK1++313..061匝道橋橋梁梁技術(shù)參數(shù)數(shù)詳細(xì)表起點樁號HK1+2033.5611中心樁號HK1+3133.0611終點樁號HK1+4222.5611橋梁全長（米）219.00橋面寬度護道欄上部結(jié)構(gòu)3×25+2××30m預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土預(yù)制箱梁梁+(288+30++20)mm預(yù)應(yīng)力混混凝土現(xiàn)澆澆箱梁柱式墩，柱式臺臺，鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)橋面結(jié)構(gòu)10cm瀝青混混凝土鋪裝裝防水層+8cmmC50混凝土調(diào)調(diào)平層混凝土強度預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆澆接縫、橋橋面調(diào)平層層C50，墩臺身身、防撞護護欄C30，樁基礎(chǔ)C25設(shè)計荷載2荷載試驗?zāi)磕康募皟?nèi)容容2.1荷載試試驗?zāi)康模?）通過靜載試驗驗，測試橋橋跨結(jié)構(gòu)在在靜載作用用下的應(yīng)變變、撓度，觀觀察裂縫的的開展情況況，評價結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的的強度、剛剛度和抗裂裂性能；（2）通過動載試驗驗，測定結(jié)結(jié)構(gòu)在動荷荷載作用下下自振頻率率，對結(jié)構(gòu)構(gòu)的動力性性能進行評評價；（3）根據(jù)靜載和動動載測試結(jié)結(jié)果綜合評評價該橋整整體工作性性能與承載載能力是否否滿足設(shè)計計與通行要要求。2.2荷載試試驗內(nèi)容靜載試驗內(nèi)容如如下：（1）測試各工況控控制截面砼砼的應(yīng)變；；（2）測試各工況控控制截面的的撓度；（3）觀測橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)在各工況況荷載作用用下裂縫的的開展情況況。動載試驗內(nèi)容如如下：（1）測試結(jié)構(gòu)的自自振頻率。3荷載試驗依依據(jù)（1）交通部：《公公路橋梁承承載能力檢檢測評定規(guī)規(guī)程（JTG//TJ221-20011）》.20111；（2）交通部科研院院：《大跨跨徑混凝土土橋梁的試試驗方法（最最終建議）》.1982；（3）交通部：《公公路橋涵設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范（JTTGD660-20004）》.20004；（4）交通部：《公公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計規(guī)范((JTGD62--20044)》.20004；（5）陜西省交通廳廳：《陜西西省公路工工程竣（交交）工驗收收辦法實施施細(xì)則》（DBJTTJ/T--003--20055）；（6）陜西省公路勘察察設(shè)計院：：連霍高速速西安～寶雞改擴擴建工程BB-C022合同段相關(guān)關(guān)橋梁施工工圖紙。4荷載試驗實實施方案我公司接到此任任務(wù)后，根根據(jù)檢測任任務(wù)的實際際情況，提提出了詳細(xì)細(xì)的靜、動動荷載試驗驗實施方案案，就測試試孔和截面面選取、測測點布置、試試驗荷載、試試驗工況、試試驗的實施施與控制等等方面對荷荷載試驗工工作進行了了詳細(xì)的安安排。其中中，靜載試試驗方案見見附件1，動載試試驗方案見見附件2。5主要儀器設(shè)設(shè)備本次橋梁荷載試試驗采用的的主要儀器器、設(shè)備見見表5-1。表5-1荷載載試驗采用用的主要儀儀器、設(shè)備備序號儀器設(shè)備名稱型號儀器編號1靜態(tài)應(yīng)變測試系系統(tǒng)TDS-5300QL0158--012-022機電百分表WBD-50GF051-001~2003裂縫觀測儀SW-LW-1101QL0153--007--014橋梁結(jié)構(gòu)動態(tài)信信號測試分分析系統(tǒng)DH-59222QL0163--017-015拾振器DH-610VVQL0162--016--016橋梁檢測車XZJ53100JQJ118/6阿房宮互通式立立交–K0+636..0高架橋橋檢測結(jié)果果6.1靜載試驗檢測結(jié)結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇右幅4、5孔，加載效率率與各工況況撓度、應(yīng)應(yīng)變的檢測測結(jié)果匯總總見表6-1～表6-3，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件3。表6-1靜載載試驗加載載效率一覽覽表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)94次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)表6-2幅撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.75～0..760.76//工況20.70～0..760.75//工況30.73～0..760.750.71～0..750.74工況40.63～0..760.730.67～0..760.73工況5//0.74～0..760.75工況6//0.75～0..760.75表6-3右幅幅4、5孔應(yīng)變檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.65～0..800.75////工況20.65～0..820.74////工況3//0.64～0..80.75//工況4//0.6～0.7790.73//工況5////0.64～0..790.73工況6////0.61～0..800.736.2動載試驗驗檢測結(jié)果果本次動載試驗選選擇右幅4、5孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻率率。檢測結(jié)果果統(tǒng)計見表表6-4，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件3。表6-4結(jié)構(gòu)自振頻率實實測值和計計算值對比比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②右幅4孔

跨中截面15.084.351.1726.255.671.10右幅5孔

跨中截面15.084.351.1726.255.671.106.3檢測結(jié)論論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）右幅4、5孔靜載試驗加載效率率為1.033～1.05，滿足《公路橋橋梁承載能能力檢測評評定規(guī)程》要要求。制主測最別5數(shù)別內(nèi)（4）右幅4、5孔各工況下各控制制截面的主主要應(yīng)變測測點實測最最大值分別別為99με，校驗驗系數(shù)平均均值分別在0.73～0.75范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變在0.00～18.76%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能良好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋右幅4、5孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比在1.10～1.17范圍內(nèi)內(nèi)，均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交–K0+6636.00高架橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。7阿房宮互通式立立交K2+7780.55高架橋檢檢測結(jié)果7.1靜載試驗檢測結(jié)結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇右幅35、36孔和42、43孔，加加載效率與與各工況撓撓度、應(yīng)變變的檢測結(jié)結(jié)果匯總見見表7-1～表7-5，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件4。表7-1靜載試試驗加載效效率一覽表表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)8156.28370.30.97次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-6355.77-6358.881.00次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)6659.56985.10.95邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)6735.76420.51.05次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-4739.22-4764.771.00次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)5375.15414.50.99表7-23撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.66～0..770.71//工況20.67～0..750.71//工況30.66～0..750.700.68～0..770.72工況40.68～0..740.720.71～0..750.72工況5//0.67～0..760.72工況6//0.67～0..730.69表7-3右幅35、36孔應(yīng)變變檢測結(jié)果一一覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.73～0..820.78////工況20.75～0..840.78////工況3//0.70～0..850.77//工況4//0.73～0..890.79//工況5////0.73～0..850.79工況6////0.71～0..850.77表7-4幅撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.63～0..670.65//工況20.62～0..680.65//工況30.71～0..750.730.68～0..700.69工況40.68～0..760.710.68～0..750.72工況5//0.67～0..770.71工況6//0.68～0..770.72表7-5右幅42、43孔應(yīng)變變檢測結(jié)果一一覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.70～0..890.79////工況20.71～0..840.78////工況3//0.74～0..850.78//工況4//0.70～0..840.76//工況5////0.71～0..870.79工況6////0.70～0..840.787.2動載試驗驗檢測結(jié)果果本次動載試驗選選擇右幅335、36孔和42、43孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻頻率。檢測測結(jié)果統(tǒng)計計見表7-6，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件4。表7-6結(jié)構(gòu)自振頻率實實測值和計計算值對比比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②右幅35孔

跨中截面面14.103.431.2025.084.341.17右幅36孔

跨中截面面14.013.431.1725.474.341.26右幅42孔

跨中截面面14.884.261.1525.474.811.14右幅43孔

跨中截面面15.084.261.1925.474.811.147.3檢測結(jié)論論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）右幅35、336孔和右幅42、43孔靜載試驗驗加載效率率分別為0.95～1.00和0.999～1.05，滿足《公公路橋梁承承載能力檢檢測評定規(guī)規(guī)程》要求求。（3）右幅35、336孔和右幅42、43孔各工況下下各控制截截面的主要要撓度測點點實測最大大值分別為為8.077mm和5.844mm，校驗系數(shù)數(shù)平均值分分別在0..69～0.72和0.65～0.73范圍內(nèi)，低低于《公路路橋梁承載載能力檢測測評定規(guī)程程》規(guī)定的的上限值11，說明該橋橋縱向抗彎彎剛度滿足足設(shè)計要求求，并有一一定的安全全儲備。各各測點相對對殘余變形形分別在0.000～2.099%和0.000~2.110%范圍圍內(nèi)，均較較小，說明明該橋處于于良好的彈彈性工作狀狀態(tài)。（4）右幅35、336孔和右幅42、43孔各工況下下各控制截截面的主要要應(yīng)變測點點實測最大大值分別為為116με和117με，校驗驗系數(shù)平均均值分別在在0.77～0.79和0.76～0.79范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變分別在0.05～10.01%和0.00~9.92%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能良好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋右幅355、36孔和右幅42、43孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比分別在1.17～1.26和1.14～1.19范圍內(nèi)，均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交K2+7780.55高架橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。8阿房宮互通式立立交CK00+1944.5288匝道橋檢測測結(jié)果8.1靜載試驗檢測結(jié)結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇第1、2孔，加載載效率與各各工況撓度度、應(yīng)變的的檢測結(jié)果果匯總見表表8-1～表8-3，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件5。表8-1靜載試試驗加載效效率一覽表表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)5439.75560.40.98次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-4347.55-4210.991.03次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)5439.75560.40.98表8-2撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.71～0..790.74//工況20.71～0..770.73//工況30.71～0..760.740.71～0..780.74工況40.72～0..750.740.68～0..780.73工況5//0.74～0..790.76工況6//0.74～0..800.77表8-3第1、2孔孔應(yīng)變檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.71～0..860.77////工況20.72～0..840.77////工況3//0.72～0..850.79//工況4//0.71～0..830.77//工況5////0.71～0..830.77工況6////0.72～0..860.778.2動載試驗驗檢測結(jié)果果本次動載試驗選選擇第1、2孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻頻率。檢測測結(jié)果統(tǒng)計計見表8-4，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件5。表8-4結(jié)構(gòu)自自振頻率實實測值和計計算值對比比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②第1孔

跨中截面15.664.381.2927.726.681.15第2孔

跨中截面15.664.381.2927.626.681.148.3檢測結(jié)論論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）第1、2孔靜載試驗加載載效率為0.98～1.03，滿足《公路橋梁梁承載能力力檢測評定定規(guī)程》要要求。（3）第1、2孔各工況下各控控制截面的的主要撓度度測點實測測最大值分分別為6.866mm，校驗系數(shù)數(shù)平均值在0.73～0.77范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余變形在0.00～2.02%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（4）第1、2孔各工況下各控控制截面的的主要應(yīng)變變測點實測測最大值為為110με，校驗驗系數(shù)平均均值在0.77～0.79范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變在0.00～9.99%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能良好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋第1、22孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比在1.14～1.29范圍內(nèi)，均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交CK0++194..528匝道橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。9阿房宮互通式立立交EK00+3822.6677匝道橋檢測測結(jié)果9.1靜載試驗檢測結(jié)結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇第5、6孔，加載載效率與各各工況撓度度、應(yīng)變的的檢測結(jié)果果匯總見表表9-1～表9-3，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件6。表9-1靜載試試驗加載效效率一覽表表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)6970.17272.50.96次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-5493.88-5679.440.97次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)6496.06212.91.05表9-2撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.71～0..760.74//工況20.72～0..790.75//工況30.71～0..730.720.72～0..780.75工況40.70～0..800.740.70～0..780.73工況5//0.72～0..790.75工況6//0.72～0..770.75表9-3第5、6孔孔應(yīng)變檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.73～0..850.78////工況20.73～0..820.78////工況3//0.69～0..820.77//工況4//0.71～0..850.79//工況5////0.73～0..860.78工況6////0.72～0..840.799.2動載試驗驗檢測結(jié)果果本次動載試驗選選擇第5、6孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻頻率。檢測測結(jié)果統(tǒng)計計見表9-4，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件6。表9-4結(jié)構(gòu)自自振頻率實實測值和計計算值對比比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②第5孔

跨中截面14.303.431.2624.883.961.23第6孔

跨中截面14.303.431.2624.883.961.239.3檢測結(jié)論論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）第5、6孔靜載試驗加載載效率為0.96～1.05，滿足《公路橋梁梁承載能力力檢測評定定規(guī)程》要要求。（3）第5、6孔各工況下各控控制截面的的主要撓度度測點實測測最大值為為8.455mm，校驗系數(shù)數(shù)平均值在0.72～0.75范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余變形在0.00～2.19%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（4）第5、6孔各工況下各控控制截面的的主要應(yīng)變變測點實測測最大值為為114με，校驗驗系數(shù)平均均值在0.77～0.79范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變在0.15～9.98%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能良好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋第5、66孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比在1.23～1.26范圍內(nèi)，均均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交EK0++382..667匝道橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。10阿房宮互互通式立交交FK0++963..270匝道橋檢測測結(jié)果10.1靜載載試驗檢測測結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇第2、3孔，加載載效率與各各工況撓度度、應(yīng)變的的檢測結(jié)果果匯總見表表10-1～表10-3，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件7。表10-1靜靜載試驗加加載效率一一覽表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)6981.47327.40.95次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-5515.22-5563.220.99次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)5773.26115.30.95表10-2第撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.69～0..800.76//工況20.71～0..780.75//工況30.72～0..770.750.74～0..770.75工況40.72～0..770.740.75～0..780.77工況5//0.72～0..770.75工況6//0.72～0..770.75表10-3第第2、3孔應(yīng)變檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.74～0..850.79////工況20.72～0..860.79////工況3//0.74～0..840.80//工況4//0.72～0..820.77//工況5////0.73～0..830.78工況6////0.71～0..830.7710.2動載載試驗檢測測結(jié)果本次動載試驗選選擇第2、3孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻頻率。檢測測結(jié)果統(tǒng)計計見表100-4，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件7。表10-4結(jié)結(jié)構(gòu)自振頻頻率實測值值和計算值值對比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②第2孔

跨中截面14.303.481.2425.274.401.20第3孔

跨中截面14.303.481.2425.274.401.2010.3檢測測結(jié)論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）第2、3孔靜載試驗加載載效率為0.95～0.999，滿足《公公路橋梁承承載能力檢檢測評定規(guī)規(guī)程》要求求。（3）第2、3孔各工況下各控控制截面的的主要撓度度測點實測測最大值為為8.477mm，校驗系數(shù)數(shù)平均值在0.74～0.77范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余變形在0.00～2.04%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（4）第2、3孔各工況下各控控制截面的的主要應(yīng)變變測點實測測最大值為為117με，校驗驗系數(shù)平均均值在0.77～0.80范圍內(nèi)，低低于《公路路橋梁承載載能力檢測測評定規(guī)程程》規(guī)定的的上限值11，說明該該橋縱向抗抗彎剛度滿滿足設(shè)計要要求，并有有一定的安安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變在0.07～9.98%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能良好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋第2、33孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比在1.20～1.24范圍內(nèi)，均均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交FK0++963..270匝道橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。11阿房宮互互通式立交交GK0++590..212匝道橋檢測測結(jié)果11.1靜載載試驗檢測測結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇第12、13孔和21、22孔，加加載效率與與各工況撓撓度、應(yīng)變變的檢測結(jié)結(jié)果匯總見見表11-1～表11-5，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件8。表11-1靜靜載試驗加加載效率一一覽表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)7559.17956.90.95次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-7082.77-6868.551.03次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)7730.27493.81.03邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)5894.05751.41.03次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-4352.77-4282.331.02次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)4709.04822.60.98表11-2第撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.69～0..780.73//工況20.72～0..790.76//工況30.70～0..800.760.72～0..780.75工況40.68～0..750.720.72～0..800.75工況5//0.69～0..770.74工況6//0.70～0..770.72表11-3第第12、13孔應(yīng)變變檢測結(jié)果一一覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.72～0..840.78////工況20.74～0..860.80////工況3//0.75～0..810.78//工況4//0.73～0..880.81//工況5////0.71～0..820.78工況6////0.72～0..800.77表11-4第撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.70～0..740.72//工況20.73～0..800.76//工況30.70～0..800.750.71～0..780.73工況40.70～0..740.730.72～0..780.75工況5//0.71～0..780.75工況6//0.73～0..80.77表11-5第第21、22孔應(yīng)變變檢測結(jié)果一一覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.73～0..850.79////工況20.74～0..840.78////工況3//0.72～0..830.77//工況4//0.71～0..860.78//工況5////0.72～0..820.78工況6////0.72～0..830.7711.2動載載試驗檢測測結(jié)果本次動載試驗選選擇第12、13孔和21、22孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻頻率。檢測測結(jié)果統(tǒng)計計見表11-6，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件8。表11-6結(jié)結(jié)構(gòu)自振頻頻率實測值值和計算值值對比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②第12孔

跨中截面面15.084.301.1827.425.561.33第13孔

跨中截面面15.184.301.2027.335.561.32第21孔

跨中截面面15.664.331.3126.645.471.21第22孔

跨中截面面15.664.331.3126.555.471.2011.3檢測測結(jié)論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）第12、13孔和和第21、22孔靜載試驗加加載效率分別為0.95～1.03和0.98～1.03，滿足《公公路橋梁承承載能力檢檢測評定規(guī)規(guī)程》要求求。（3）第12、13孔和和第21、22孔各工況況下各控制制截面的主主要撓度測測點實測最最大值分別別為2.886mm和6.966mm，校驗系數(shù)數(shù)平均值分分別在0..72～0.76和0.72～0.77范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余變形分別在0.00～2.29%和0.00~2.06%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（4）第12、13孔和第21、22孔各工況下各控控制截面的的主要應(yīng)變變測點實測測最大值分分別為500με和126με，校驗驗系數(shù)平均均值分別在在0.77～0.81和0.77～0.79范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變在0.17～9.97%和0.02~9.90%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能和預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆澆箱梁橫向向剛度良好好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋第12、13孔和第21、22孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比分別在1.18～1.33和1.20～1.31范圍內(nèi)，均均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交GK0++590..212匝道橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。12阿房宮互互通式立交交HK1++313..061匝道橋檢測測結(jié)果12.1靜載載試驗檢測測結(jié)果靜載試驗測試孔孔選擇第4、5和6、7孔，加載載效率與各各工況撓度度、應(yīng)變的的檢測結(jié)果果匯總見表表12-1～表12-5，詳細(xì)結(jié)結(jié)果見附件件9。表12-1靜靜載試驗加加載效率一一覽表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)7019.07214.20.97次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-5683.99-5606.551.01次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)7020.77214.20.97邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)6898.86757.31.02次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-5439.00-5396.771.01次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)5845.35841.11.00表12-2第撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.70～0..780.74//工況20.68～0..720.71//工況30.72～0..770.750.71～0..760.73工況40.71～0..780.740.72～0..790.75工況5//0.73～0..780.76工況6//0.71～0..770.75表12-3第第4、5孔應(yīng)變檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.75～0..820.79////工況20.72～0..850.79////工況3//0.68～0..840.77//工況4//0.74～0..820.79//工況5////0.69～0..850.78工況6////0.74～0..870.80表12-4第撓度檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況邊孔跨中撓度校校驗系數(shù)次邊孔跨中撓度度校驗系數(shù)數(shù)范圍平均值范圍平均值工況10.76～0..850.79//工況20.74～0..840.78//工況30.73～0..800.780.72～0..810.77工況40.74～0..840.770.75～0..810.78工況5//0.75～0..840.79工況6//0.75～0..820.78表12-5第第6、7孔應(yīng)變檢測測結(jié)果一覽覽表荷載工況校變數(shù)變數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍工況10.72～0..780.75////工況20.71～0..790.75////工況3//0.71～0..790.74//工況4//0.71～0..860.77//工況5////0.71～0..830.76工況6////0.69～0..750.7312.2動載載試驗檢測測結(jié)果本次動載試驗選選擇第4、5孔和6、7孔的跨中截截面，實測測1階和2階自振頻頻率。檢測測結(jié)果統(tǒng)計計見表12-6，詳細(xì)檢檢測結(jié)果見見附件9。表12-6結(jié)結(jié)構(gòu)自振頻頻率實測值值和計算值值對比測試位置階序自振頻率實測平均值①（Hz）理論計算值②（Hz）頻率比③=①/②第4孔

跨中截面14.493.511.2826.055.381.12第5孔

跨中截面14.493.511.2826.055.381.12第6孔

跨中截面15.964.881.2228.596.961.23第7孔

跨中截面15.964.881.2228.596.961.2312.3檢測測結(jié)論（1）本次試驗所選選擇的截面面均為橋梁梁運營過程程中受力控控制截面，試試驗過程中中所配置的的各類檢測測設(shè)備工作作性能穩(wěn)定定，采集的的數(shù)據(jù)均能能有效反應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的受受力狀態(tài)。（2）第4、5孔和第6、7孔靜載試驗加載載效率分別別為0.97～1.01和1.000～1.02，滿足《公公路橋梁承承載能力檢檢測評定規(guī)規(guī)程》要求求。（3）第4、5孔和第6、7孔各工況下各控控制截面的的主要撓度度測點實測測最大值分分別為7..97mm和4.32mm，校驗系數(shù)數(shù)平均值分分別在0..71～0.76和0.77～0.79范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余變形分別在0.00～2.02%和0.00~3.13%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（4）第4、5孔和第6、7孔各工況下各控控制截面的的主要應(yīng)變變測點實測測最大值分分別為119με和51με，校驗驗系數(shù)平均均值分別在在0.77～0.80和0.73～0.77范圍內(nèi)內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。各測點相對殘余應(yīng)變分別在0.00～9.76%和0.00~10.81%范圍內(nèi)，均較小，說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)。（5）各偏載工況下，左左、右側(cè)撓撓度和應(yīng)變變漸變趨勢勢與理論計計算相符，表明該橋橋預(yù)應(yīng)力箱梁梁橫向連接性性能良好、現(xiàn)澆箱箱梁橫向剛剛度良好。（6）在加載測試中，經(jīng)經(jīng)觀察梁體體表面混凝凝土未出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，表表明該橋抗抗裂性能滿滿足要求。（7）在全橋異常變變形觀察工況加加載過程中中，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)異常變形形，橋墩未未出現(xiàn)異常常變位，表表明該橋整整體結(jié)構(gòu)技技術(shù)狀況良良好。（8）該橋第4、55孔和第6、7孔動載測試前2階實測自自振頻率與與理論計算算值的頻率率比分別在1.12～1.28和1.22～1.23范圍內(nèi)，均均大于1，表明該該橋的整體體性能和動動剛度良好好。綜上所述：我們們認(rèn)為阿房房宮互通式式立交HK1++313..061匝道橋的承承載能力和和工作性能能滿足設(shè)計計要求，可可投入正常常運營。陜西高速公路工工程試驗檢檢測有限公公司2012年122月附件1靜載試試驗方案1.1測試孔孔選取靜載試驗按照下下列原則選選取測試孔孔。（1）對全橋進行缺缺陷檢查，若若存在缺陷陷較為嚴(yán)重重的橋跨，則則該橋跨作作為測試孔孔。（2）以業(yè)主和監(jiān)理理指定的橋橋跨作為測測試孔。（3）若無指定和要要求時，選選擇橋梁在在使用活載載作用下內(nèi)內(nèi)力最不利利的橋跨作作為測試孔孔。（4）測試孔數(shù)量滿滿足《陜西西省公路工工程竣（交交）工驗收收辦法實施施細(xì)則》的的規(guī)定頻率率要求。1.2測試截截面選取為了確保計算結(jié)結(jié)果的準(zhǔn)確確性，各橋橋荷載作用用下的內(nèi)力力和變形根根據(jù)施工單單位提供的的施工圖紙紙，用橋梁梁結(jié)構(gòu)專用用計算程序序公路橋梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計計系統(tǒng)GQJJS9..7和橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)檢測分分析系統(tǒng)進進行對比計計算，具有有較高的準(zhǔn)準(zhǔn)確性。測試截面應(yīng)選擇擇橋梁在可可變荷載作作用下內(nèi)力力最不利的的截面。本本標(biāo)段橋梁梁結(jié)構(gòu)類型型為先簡支支后連續(xù)箱箱梁橋和現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)箱箱梁橋。根據(jù)計算算結(jié)果，連連續(xù)梁橋在在設(shè)計荷載載作用下的的最大正彎彎矩和撓度度發(fā)生在各各聯(lián)邊孔的的0.4LL截面～跨跨中截面之之間，最大大負(fù)彎距發(fā)發(fā)生在各聯(lián)聯(lián)次邊墩的的墩頂支點點截面。依依據(jù)計算結(jié)結(jié)果和《公公路橋梁承承載能力檢檢測評定規(guī)規(guī)程》的建建議和要求求，連續(xù)梁梁橋應(yīng)變測測試截面選選擇測試聯(lián)聯(lián)邊孔的跨跨中截面、次次邊墩墩頂頂支點截面面和次邊孔的的跨中截面面，撓度測測試截面選選擇邊孔和和次邊孔的的跨中截面面，如附圖1-1所示。附圖1-1連續(xù)續(xù)箱梁橋測測試截面位位置示意圖圖1.3測點布布置為了測試先簡支支后連續(xù)箱箱梁橋和現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁梁橋在試驗驗荷載下的的應(yīng)力(應(yīng)變)狀況和變變形情況，分分別在各測測試孔布設(shè)設(shè)撓度和應(yīng)應(yīng)變測點。先簡支后連續(xù)箱梁橋應(yīng)變和撓度具體位置和編號見附圖1-2，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋應(yīng)變和撓度具體位置和編號見附圖1-3。為了扣除支座變形對測量結(jié)果的影響，在各測試孔兩端支座處梁底板布設(shè)一個撓度測點對支座變形進行觀測。測試孔為4片箱箱梁測試孔為5片箱箱梁測試孔為7片箱箱梁測試孔為8片箱箱梁附圖1-2先簡支支后連續(xù)箱箱梁橋應(yīng)變變、撓度測測點位置及及編號示意意圖阿房宮互通式立立交HK1++313..061匝道橋第6、7孔阿房宮互通式立立交GK0++590..212匝道橋第12、13孔附圖1-3現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋橋應(yīng)變、撓撓度測點位位置及編號號示意圖1.4試驗荷荷載根據(jù)《公路橋梁梁承載能力力檢測評定定規(guī)程》中中的規(guī)定，靜靜力試驗荷荷載的效率率系數(shù)η的取值范范圍為1.005≥η≥0.95。其中ηη＝Ｓstaat/（ＳＳ×（1+μ））附表1-1第一一次試驗用用車輛參數(shù)數(shù)表車號軸重（噸）軸間距（米）1軸2軸3軸4軸合計1-22-33-4陜E290216.776.7720.5634.101.955.05陜D826216.156.1511.4811.4835.262.004.201.30陜D596816.2214.4414.4435.105.351.30陜D609526.9814.1914.1935.365.851.30陜A915187.347.3419.8434.521.955.05陜D382986.386.3821.3634.121.955.05陜D660566.586.5821.2234.381.955.05陜A341296.7413.8713.8734.485.851.30陜A338818.6613.5113.5135.685.851.30陜AG10087.697.6920.6836.061.955.05合計69.5196.92171.1511.48349.06///附表1-2第二二次試驗用用車輛參數(shù)數(shù)表車號軸重（噸）軸間距（米）1軸2軸3軸合計1-22-3陜AH34737.5013.6513.6534.803.501.30陜AF44427.6813.8313.8335.343.501.30陜AG39857.0414.5014.5036.043.501.30陜AE97667.5414.0014.0035.543.501.30陜AH87777.4013.6013.6034.603.501.30陜AF45457.7214.2914.2936.303.501.30合計66.12142.30142.30350.69//1.5試驗工工況試為工工各汽的下工況1：邊孔最大正彎矩矩中載工況況。順橋向向按跨中截截面最大正正應(yīng)力和最最大撓度的的最不利位位置布載，橫橫橋向?qū)ΨQ稱布載。工況2：邊孔最大正彎矩矩右偏載工工況。順橋橋向布載位位置與工況況1相同，橫橫橋向為偏偏右布載。工況3：次邊墩最大負(fù)彎彎矩中載工工況。順橋橋向按支點點截面負(fù)彎彎矩的最不不利位置布布載，橫橋橋向為對稱稱布載。工況4：次邊墩最大負(fù)彎彎矩右偏載載工況。順順橋向布載載位置與工工況3相同，橫橫橋向為偏偏右布載。工況5：次邊孔最大正彎彎矩中載工工況。順橋橋向按跨中中截面最大大正應(yīng)力和和最大撓度度的最不利利位置布載載，橫橋向向?qū)ΨQ布載載。工況6：次邊孔最大正彎彎矩右偏載載工況。順順橋向布載載位置與工工況5相同，橫橫橋向為偏偏右布載。工況7：全橋異異常變形觀觀察工況。按按正彎矩最最不利加載載位置布置置車列沿全全橋慢速行行駛。觀察察荷載作用用下不同部部位的混凝凝土是否出出現(xiàn)開裂現(xiàn)現(xiàn)象及橋跨跨結(jié)構(gòu)是否否出現(xiàn)異常常變形。工車向附后梁車橋如澆梁車橋如類加見附圖1-4連續(xù)續(xù)梁橋各工工況車輛順順橋向布置置示意圖測試聯(lián)為4片連連續(xù)箱梁測試聯(lián)為5片連連續(xù)箱梁測試聯(lián)為7片連連續(xù)箱梁測試聯(lián)為8片連連續(xù)箱梁附圖1-5先簡簡支后連續(xù)續(xù)箱梁橋各各工況加載載車輛的橫橫橋向布置置阿房宮互通式立立交HK1++313..061匝道橋第6、7孔阿房宮互通式立立交GK0++590..212匝道橋第12、13孔附圖1-6現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁梁橋各工況況加載車輛輛的橫橋向向布置附表1-3加載載參數(shù)表橋梁類型簡續(xù)K3252544141444簡續(xù)75303055161655簡續(xù)75252544141444簡續(xù)303044131033簡續(xù)303044131044m梁28.528.50/1818/0簡續(xù)252533111133簡續(xù)3030551515552簡續(xù)283044131344簡續(xù)252545141454本次檢測橋梁荷荷載試驗加加載效率分分別如附表表1-4～附表1-10所示。附表1-4阿房宮互通通式立交––K0+6636.00高架橋靜載載試驗加載載效率一覽覽表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)94次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)附表1-5阿房房宮互通式式立交K2+7780.55高架橋靜載載試驗加載載效率一覽覽表測試位置工況控制指標(biāo)試驗荷載計算值值①設(shè)計荷載控制值值②荷載效率③=①/②邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)8156.28370.30.97次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-6355.77-6358.881.00次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、右偏偏載次邊孔跨中彎矩矩(kN·mm)6659.56985.10.95邊孔跨中最大正正彎矩中載載、右偏載載邊孔跨中彎矩((kN·mm)6735.76420.51.05次邊墩墩頂最大大負(fù)彎矩中中載、右偏偏載次邊墩墩頂彎矩矩(kN·mm)-4739.22-4764.771.00次邊孔跨中最大大正彎矩中中載、