第章 實施方案

實施方案8.1實施方案8.1.1工程特點本項目主要控制性工程為跨東江東平特大橋。沿線不良地質主要表現(xiàn)為軟土地基，工程地質較差，直接危及公路路基和橋梁基礎安全。對于不良地質路段，路基填筑應在進行地基處理后進行。8.1.2工程施工條件擬建公路所經(jīng)地區(qū)，屬南亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，夏季熱而多雨，雨量充沛；冬季溫暖且干燥。年平均氣溫21.8℃,1月平均氣溫13.4℃,7月平均氣溫28.2℃，極端最高氣溫38.2℃（1994年7月2日），極端最低氣溫-0.5℃（1957年2月11日）。本區(qū)域多年降水量在1690～2380毫米之間，平均年降水量1774.1毫米，歷年最大降水量2394.9毫米，歷年最小降水量972.2毫米，日最大降水量481.3毫米。每年雨季在4～9月，暴雨集中在7～9月，降水日數(shù)占全年的百分比為40.8%,降雨量約占全年降雨量的80%以上。由于暴雨集中，地表遷流強，對新開挖地表，最易造成沖刷水毀等病害。年平均風速1.9米/秒，強風的風向為南風或北風，最大風速20米/秒。春季多東風，夏季多南風，秋季多西風，冬季多北風，全年主導風向為東北風。臺風是本地區(qū)常見的自然災害，每年4月至次年1月都受到影響。臺風盛行期在7～9月，平均每年影響2.6次。臺風過境最大風速26米/秒，瞬時風速高達35米/秒，破壞力很強。由于雨量充沛，故濕度大，多年平均相對濕度79%,3～9月較為潮濕，其余各月相對濕度較小。因地處低緯度，臨近南海，太陽輻射強烈，日照時間長，溫差小，歷年平均日照日寸間為1932.1小時。本項目地質條件較復雜，建設規(guī)模較大，沿線石料場分布不均勻，特別是路面瀝青混凝土骨料相對匱乏。項目所在地水陸交通發(fā)達，運輸方便，料場、港口均有道路可直達工地，運輸條件良好。本項目所需的瀝青、木料，鋼料和水泥主要由市場供應，由于本項目建設所需建筑材料數(shù)量較大，原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買，也可采用招標方式購買。工程用水：本項目位于東江邊，東江的水質較優(yōu)，水源豐富，可滿足工程用水要求，也可用自來水，工程用水方便。工程用電：項目所在地電力發(fā)達，電力供應情況良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。本項目的建成，將改善東莞市企石鎮(zhèn)和惠州市博羅縣龍溪鎮(zhèn)及附近東江兩岸的交通運輸狀況，其建設必然會縮短它們之間的時空距離，從而加快南北兩岸及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，縮小地區(qū)間的經(jīng)濟差距，對南北兩岸及周邊地區(qū)的工業(yè)、旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展將起到十分積極的促進作用。因此，東莞市及惠州市政府與人民群眾對擬建公路抱有極大的熱情與希望，為項目的建設提供了一個良好的社會環(huán)境。8.1.3基本原則本項目是連接東莞、惠州的重要通道之一，其項目的實施與沿線經(jīng)濟發(fā)展息息相關，各級政府都給予了高度的關注，選擇合理的實施方案是本工程能否順利實施的基本保障。本項目主要系新建項目，實施方案主要是項目本身的實施技術方案，實施技術方案已結合方案選擇進行了論述。實施技術方案選擇應遵循幾個原則(1)技術可靠的原則根據(jù)各分項工程的技術特點選擇實施方案，合理安排工序和工藝，確保工程質量。(2)方便、適用的原則采用的實施方案要切合實際條件，不盲目追求“技術含量”。(3)快捷、經(jīng)濟的原則實施方案選擇要適應工期需求，同時要充分考慮建設投資的控制，尤其在臨時工程上要多協(xié)調，盡可能降低臨時工程的投入。根據(jù)這個基本原則，研究表明施工組織中需要采取以下對策：1、制定詳細周密的施工組織計劃。施工組織以施工過程中的連續(xù)、平行、協(xié)調和均衡為基本原則，主要應考慮以下幾個方面：一是合理而最低地配置施工現(xiàn)場，既保證施工生產的需要，又避免頻繁調動；二是機械設備、工具、周轉性消耗材料等應盡量重復使用，以節(jié)約費用；三是盡量減少因施工組織不當引起的停工、待料；四是合理減少臨時設施和現(xiàn)場管理費用。工程實施本著先急后緩的原則，采取先主體后配套的方式進行建設。2、重視施工隊伍選擇。施工需要選擇資質合格、經(jīng)驗豐富、信譽好的施工企業(yè)，不但具有極強的突擊能力和隨機應變能力，而且擁有足夠先進的機械設備，滿足施工進度要求。全面采用機械化施工，以確保施工質量和進度。對特大橋、不良地基處治等重點工程，應盡早開工，以免影響全線按時通車。3、建立強有力的組織管理機構，嚴格按照有關規(guī)范要求進行監(jiān)理工作，以確保工程質量和工程進度。8.1.4施工方案根據(jù)工程特點和施工條件，建議采用機械化施工為主?？刂乒こ踢M度的特大橋、軟土路基要盡早開工，對河道通航造成影響特大橋施工要采取一定的工程措施，盡量減少對通航的影響。1.路基路面工程路基工程：填方路基路段，要采用重型擊實試驗標準，各層次壓實度要嚴格執(zhí)行相關標準和規(guī)范。要注意環(huán)保問題，避免帶來水土流失，也要充分重視邊坡的綠化和美化。路面工程：路面施工應優(yōu)先采用全機械化施工方案，利用寬幅攤鋪機和配套攪拌設備，實現(xiàn)全集中拌和，嚴格控制材料用量和材料組成，實行嚴格的工序管理，做好現(xiàn)場監(jiān)理與工序檢測，確保施工質量。2.橋梁工程橋梁工程根據(jù)不同結構形式及部位，分別采用機械、機械與人工相結合或人工施工的方案。引橋上部構造，建議集中進行工廠化預制或向專業(yè)化預制廠訂購，運至工點安裝，連續(xù)梁上部構造，采取支架現(xiàn)澆施工或懸臂施工。鉆孔灌注樁基礎，根據(jù)國內現(xiàn)有的機械設備，一般采用人工沖孔，泥漿護壁機械澆注水下砼。有實力的專業(yè)隊伍，最好采用全護壁的鉆孔機，鉆孔澆筑水下砼一次成型。既保證工程質量，又能加快工程進度。施工水中基礎時可采用套箱圍堰方案。鋼筋砼柱式墩、臺及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段實施到位，對高墩能采用滑模施工更好。橋梁施工對環(huán)境敏感點的安全、環(huán)境及應急預變等的要求：1）、橋梁施工前，應對施工現(xiàn)場、機具設備及安全防護措施等，進行全面檢查，確定符合安全要求后方可施工。2）、橋梁施工采用高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時，應布設安全網(wǎng)。3）、高處露天作業(yè)，纜索吊裝及大型構件起重點吊裝時，應根據(jù)風力大小、對作業(yè)的影響程度，制定適于施工的風力標準。遇有六級（含六級）以上大風時，上述施工應停止作業(yè)。4）、基坑開挖廢方必須集中堆棄于廢土場統(tǒng)一進行植草綠化防止水土流失；施工后的臨時預制場地、廢料場地及施工場地必須進行還耕還草于民。5）、施工中的廢水、廢油必須得到凈化處理，不得任意排放，污染水源。6）、施工期間考慮到對橋位處堤腳安全的影響，應對上下游約100m范圍內堤腳進行安全防護加固，并在施工期間加強監(jiān)測、巡查力度，將橋梁建設對堤腳安全的影響降低到最低。8.2公路工程管理和技術人員培訓為保證該項目的順利實施，首先應加強項目管理。雖然我國公路的建設已取得一定成績，但公路建設項目的管理人才相對缺乏，對現(xiàn)有管理人員的培訓提高就顯得尤為突出。內容包括：項目管理：本項目作為一個限定工期、限定投資、限定質量的建設工程項目，推行項目管理的目的就是在最合理的工期內，以經(jīng)濟的造價，謀求最高的質量；技術培訓：因為我國公路推行項目管理和監(jiān)理工程師制度的時間不長，其經(jīng)驗尚不成熟，為了保證工程質量提高管理素質，針對本項的特點，除進行常規(guī)工程技術人員培訓外，還應對下列人員進行專門的培訓：管理人員的培訓、監(jiān)理人員的培訓、財務人員的培訓、先進的監(jiān)控、安全服務設施和施工機械設備的作用操作的培訓等。8.3建設工期安排與實施計劃8.3.1工期安排根據(jù)本項目的總工程量，為提高投資效益，應合理安排本項目的施工計劃。項目實施計劃如下：1.前期工作安排2010年7月～2010年12月工程可行性研究、勘察設計招標2011年1月初測、初勘2011年2月～2