道路工程畢業(yè)設計計算書

XX大學學生畢業(yè)設計PAGE第88頁共88頁一、路線設計1.道路等級的的確確定根根根據《公公路工工程技術術標準準》（JTGBB01--20003）,將公路根根據據功能和和適應應的交通通量為為五個等等級：：高速公公路、一一級公路路、二二級公路路、三三級公路路和四四級公路路。1高速公公公路為專專供汽汽車分向分車道行行駛駛并應全全部控控制出入入的多多車道公公路四車道高速公路路路應能適適應將將各種汽汽車折折合成小小客車車的年平平均日日交通量25000005550000輛六車道高速公路路路應能適適應將將各種汽汽車折折合成小小客車車的年平平均日日交通量45000008800000輛八車道高速公路路路應能適適應將將各種汽汽車折折合成小小客車車的年平平均日日交通量6000000110000000輛2一級公公公路為供供汽車車分向分車道行行駛并可根據據需需要控制制出入入的多車車道公公路四車道一級公路路路應能適適應將將各種汽汽車折折合成小小客車車的年平平均日日交通量15000003300000輛六車道一級公路路路應能適適應將將各種汽汽車折折合成小小客車車的年平平均日日交通量25000005550000輛3二級公公公路為供供汽車車行駛的的雙車車道公路雙車道二級公路路路應能適適應將將各種汽汽車折折合成小小客車車的年平平均日日交通量5000001550000輛4三級公公公路為主主要供供汽車行行駛的的雙車道道公路路雙車道三級公路路路應能適適應將將各種車車輛折折合成小小客車車的年平平均日日交通量200000600000輛5四級公公公路為主主要供供汽車行行駛的的雙車道道或單單車道公公路雙車道四級公路路路應能適適應將將各種車車輛折折合成小小客車車的年平平均日日交通量200000輛以下單車道四級公路路路應能適適應將將各種車車輛折折合成小小客車車的年平平均日日交通量40000輛以下1.1已知條件件件：交通量：經調查查查預測，本本路路建成初初期每每晝夜雙雙向混混合交通通組成成如下：：汽車型號（輛/日）解放CA10BB175解放CA3900284東風EQ1400369黃河JN1500373黃河JN2533363長征XD9800166日野ZM4440211日野KB2222128太拖拉13859軸重小于25kkkN的車輛2906預計年平均交通通通量增長長率（%）6.4%通量換算采用小小小客車為為標準準車型確定公路路等等級的各各汽車車代表車車型和和車輛折折算系系數規(guī)定定：如下表:畜力車人力車車車自行車等等非非機動車在設計交交通通量換算算中按按路側干干擾因因素計.一二級公路上上行行駛的拖拉拉拉機按路路側干干擾因素素計三四級公路上上行行駛的拖拉拉拉機每輛輛折算算為4輛小客車公路通行能力分分分析所要要求的的車輛折折算系系數應針針對路路段交叉口等等形形式按不同的的地地形條件件和交交通需求采用相應應的的折算系系數交通量換算，各各各種車型型的換換算系數數如下下汽車型號換算系數解放CA10BB1.5解放CA39001.5東風EQ14001.5黃河JN15002.0黃河JN25332.0長征XD98003.0日野ZM44403.0日野KB22222.0太拖拉1382.03軸重小于25kkkN的車輛1.0預計年平均交通通通量增長長率（%）6.4假設預測年限為為為20年，則1.3確定公路路路等級公路遠景設計年年年限為20年，則遠遠景景設計年年限交交通量N:，由遠景設計年年年限交通，查查《公路工程程技術標準》，擬擬定該公路為為4車道一級公公路，設計車車速為80km/hh。查《公路路線設設設計規(guī)范范》（JTGDD20--20006）：設計為為一一級公路路：一一級服務務水平平。1.3.1確確確定技術術標準準以《公公公路工程程技術術標準》為為依依據，技技術標標準匯總總如下下：項目規(guī)范規(guī)定要求本段采用指標地形山嶺公路等級一級設計速度（kmmm/h）80車道數（條）4行車道寬度（mmm）4×3.754×3.75中央帶寬（m）一般值32極限值2硬路肩寬（m）一般值2.52.5極限值1.5土路肩寬（m）一般值0.750.75極限值0.75圓曲線最小半徑（m）一般值400400極限值250不設超高2500緩和曲線最小長長長度（m）7070最小直線長度（m）同向曲線6v480反向曲線2v160最大縱坡（%）55合成縱坡（%）5.55.5最小坡長（m）200200凸形豎曲線最小半徑（m）一般值45004500極限值3000凹形豎曲線最小半徑（m）一般值30003000極限值2000豎曲線最小長度度度（m）7070注：Ⅰ：各級公公路路路基寬度度為車道道寬度度與路肩肩寬度度之和，當當設設有中間間帶、加加（減）速速車車道、爬爬坡車車道、緊緊急停停車帶、錯錯車車道等時時，應應計入這這些部部分的寬寬度。Ⅱ：確定路基寬寬寬度時，中中央央分隔帶帶寬度度左側路緣緣帶帶寬度、右右側側硬路肩肩寬度度、土路肩寬度等等的“一般值”和“最小值”應同類項項相相加。2．選線2.1．平原微微微丘地區(qū)區(qū)公路路路線特特點：：(1)平原原原,地形平坦,無明顯起起伏,地面自然然坡坡度一般般在3o以內；(2)微丘丘丘,指地形起起伏伏不大的的丘陵陵,地面自然然坡坡度一般般在20o以內,相對高差差在100以內；(3)河灣灣灣順適,地形開闊闊且且具有連連續(xù)的的寬緩臺臺地的的河谷地地形,河床坡度度大大部分在5o以下,沿河設線線一一般不受受限制制；（4）平原微丘丘地地區(qū)地面高高高度變化化較小小，有時時有較較大起伏伏和傾傾斜,同時間有有水水塘、河河叉、溝溝渠等.同時這樣樣的的地區(qū)往往往是是農作物物和經經濟作物物生產產的密集集區(qū).因此,在該地區(qū)區(qū)選選線在追追求高高技術標標準的的同時除除了考考慮地形,水文,工程數量,還應該考考慮慮路線對對當地地農業(yè)生生產的的人名群群眾正正常生產產生活活的影響.使選定線線路路發(fā)揮最最大的的在哦能能和效效益,實現可持持續(xù)續(xù)發(fā)展。2.2．選線基基基本原則則及依依據選線應在符合國國國家建設設發(fā)展展的前提提下，結結合各種種條件件選定合合理路路線，使使筑路路費用與使用質量得到到到正確的的統(tǒng)一一，達到到行車車迅速安安全，經經濟舒適適及構構造物穩(wěn)穩(wěn)定耐耐久，易易于養(yǎng)養(yǎng)護的目目的.選線過程程必必須認真真觀貫貫徹國家家規(guī)定定的方針針政策策，綜合合考慮慮自然條條件,社會條件，自身技術術術要求,妥善處理理各各方面關關系.其基本原原則則如下:(1)．道道道路設計計階段段,應對路線線方方案做深深入細細致的研研究,多方論證證和和比選,選定最優(yōu)優(yōu)方方案。(2)．路線設設設計應在在保證證行車安安全,舒適,迅速的親親提提線,做到工程程量量小,造價小,營運效益益好,有利施工工養(yǎng)養(yǎng)護,在工程量量增增加不大大的情情況下,應采用較較高高的技術術指標標.合理處理理技技術和經經濟的的關系.(3)．充分利利利用有利利地形形、地勢勢，盡盡量回避避不利利地帶，正正確確運用技技術標標準，從從性車車的安全全暢通通和施工工養(yǎng)護護的經濟濟、方方便著眼眼，對對路線與與地形形的配合合加以以研究，做做好好路線平平、縱縱、橫三三方面面的結合合，力力求平面面短捷捷舒順，縱縱斷斷面平緩緩、均均勻，橫橫斷面面穩(wěn)定、經經濟濟。(4)．充分利利利用土地地資源源，減少少拆遷遷，就地地取材材，帶動動沿線線城鎮(zhèn)及及地方方經濟的的發(fā)展展。(5).應注意意意同農田田基本本建設結結合,盡量少占占不不占用農農田和和經濟林林園.(6).重視環(huán)環(huán)環(huán)境保護,協調周圍圍景景觀.保護文物物古古跡.2.3.紙上定定定線及線線路比比選方案A和方方案B對比差異主主要要在一下幾幾幾個方面面：(1)．占用用用農田及及填方方挖方方方面：：雖然方方案A占用農田田比比方案B多，但是是方方案B挖方量和和填填方量明明顯比比方案A大得多，從從從成本資資源來來和施工工難易易度考慮慮，方方案A比方案B要好。(2)．行車舒舒舒適度方方面：方案A地勢比方方案B平緩，所所設設計的道道路的的能夠給給駕駛駛員帶來來舒適適之感。(3)．推薦方方方案A線路路線線技技術標準準較高高，避免免了與與河流的的斜交交，且平平縱組組合較好好。經過以上比較分分分析,設計推薦薦采采用方案A。3.平面線形設設設計3.1平縱線形形形的協調為了保證證汽汽車行使使的安安全與舒舒適，應應把道路路平、縱縱兩面結結合作作為主體體線形形來分析析研究究。(1).平平平曲線與豎豎曲曲線的配配合應應該在視視覺上上自然地地誘導導司機的的視線線，并保保持視視覺的連連續(xù)性性。(2).平平平縱曲線的的技技術指標標大小小應該均均衡。(3).選選選擇組合得得當當的合成成坡度度,以利于路路面面排水和和行車車安全。(4).注注注意路線與與周周圍環(huán)境境的配配合。3.2線形與環(huán)環(huán)環(huán)境的協協調（1）.定線時時盡量避避開村村鎮(zhèn)等居居民區(qū)區(qū)，減少少噪音音對居民民生活活帶來的的影響響，同時時采用用柔性瀝瀝青混混凝土路路面以以減少噪噪音。（2）.路基用用土由地地方政政府同意意安排排，利用用開挖挖魚塘或或溝渠渠，避免免亂開開挖，同同時又又利于農農田、水水利建設設。（3）.注意綠綠化，對對路基基邊坡及及中央央分隔帶帶加強強綠化和和防護護，在護護坡道道上互通通立交交用地范范圍內內的空地地上均均考慮綠綠化。（4）.對位置置適當的的橋梁梁在臺前前坡腳腳（常水水位以以下）設設置平平臺，以以利非非機動車車輛和和行人通通過。（5）.對位于于公路兩兩側的的建筑物物建議議注意其其風格格以求和道道路路想協調調增加美感感。3.3設計的的的線形示示意圖圖設計線性大致走走走向如下下圖,，從A點到B點：有圖計算可得個個個點坐標標如下下：A：（52077333.61159,,92205555..21990）JD1（C）：（52000993.994334,991997422.55580）B：（51655811.20020,,991888500.377088）JD2（D）：（51766111.447667,991995333.11452）AC段路線長及及方方位角計算算算：92008857..85540,52009926..72237方位角：由于＜0，＜000屬于第三三象象限，所所以方方位角CD段路線長及及方方位角計算算算：方位角：由于＜0，＜000屬于第三三象象限，所所以方方位角DB段路線長及及方方位角計算算算：方位角：由于＜0，＜000屬于第三三象象限，所所以方方位角轉角計算：3.4平面線型型型設計計計算：：根據《JJJTGD220—2006公路路線線設設計規(guī)范范》對對圓曲線線有如如下規(guī)定定：各級公路不論轉轉轉角大小小均應應該設置置圓曲曲線。在在選用用圓曲線線半徑徑時應該該與設設計速度度相適適應。圓曲線最小半徑徑徑按設計計時速速規(guī)定如如下表表圓曲線最大半徑徑徑不超過1000000m。根據《JTTGGD2000—2006公路路線線設設計規(guī)范范》對對緩和曲曲線最最小長度度有如如下規(guī)定定：各級公路緩緩和和曲線最小小小長度設計速度（kmmm/h）1201008060403020緩和曲線最小長長長度（m）一般值13012010080504025最小值100857060403020對稱式計算圖示示示如：JD1（C）處處處：設計計成對對稱形曲曲線轉角取半徑徑徑R1=66000m＞一般值400mm緩和曲線Ls===Ls11=LLs2==1770m＞一般值100mm曲線幾何元素計計計算如下下：內移值：切線增長值：緩和曲線角：由于故滿足設設設置基本本型曲曲線幾何何條件件。切線長：平曲線長：外距：切曲線：D===2T--L==2×33466.5117--6611.6619==311.4115mm樁號校核：QD（A）K0++0000m++100344.2114mmJD1k11+344.2214mm-T--3466.5517mmZHK00+6887..6977m+L/2++3300.8810mmQZK11+188.5507mm+D/2++15..7008mJD1KK1+334..2155m校核無誤誤。JD2（D）處處處：設計計成對對稱形曲曲線轉角取半徑徑徑R2=88000m＞一般值400mm緩和曲線Ls===Ls11=LLs2==1550m＞一般值100mm曲線幾何元素計計計算如下下：內移值：切線增長值：緩和曲線角：由于故滿足設設設置基本本型曲曲線幾何何條件件。切線長：平曲線長：外距：切曲線：D=222T-LL=22×2779..9399-5550..5224=99.3354mm樁號校核：JD1K11+344.2215mm+++24660..1988mJD2k33+4994..4133m-T--2799.9939mmZHK33+2114..4744m+L/2++2755.6626mmQZK33+4889..7366m+D/2++4.66777mJD2KK3+44944.4113mm校核無誤。3.5平曲線計計計算結果果總匯匯見表S2-5<<直直線，曲線線線及轉角角表>4.縱斷面設計計4.1概要1．縱斷面線線形形設計主要要要是解決決公路路線形在在縱斷斷面上的的位置置，形狀狀和尺尺寸問題題，具具體內容容包括括縱坡設設計和和豎曲線線設計計兩項?？v斷面線線形形設計應應根據據公路的的性質質、任務務、等等級和地地形、地地質、水水文等等因素，考考慮慮路基穩(wěn)穩(wěn)定，排排水及工工程量量等的要要求對對縱坡的的大小小，長短短，前前后的縱縱坡情情況，豎豎曲線線半徑大大小及及與平面面線形形的組合合關系系等進行行組合合設計，從從而而設計出出縱坡坡合理，線線形形平順圓圓滑的的最優(yōu)線線形，以以達到行行車安安全、快快速、舒舒適，工工程造造價省，運運營營費用較較少的的目的。2．該路地處平平平原微丘區(qū)區(qū)，農農業(yè)土地地資源源寶貴，本本項項縱斷面面設計計采用小小縱坡坡，微起起伏與與該區(qū)域域農田田相結合合，盡盡量降低低路堤堤高度，反反向向豎曲線線之間間直線長長度不不足3秒行程的的則則加大豎豎曲線線半徑，使使豎豎曲線首首尾相相接。此此外，所所選用的的半徑徑還滿足足行車車視距的的要求求。4.2相關技術術術指標根據根據《JTTTGDD200—2006公路路線線設設計規(guī)范范》對對縱坡，坡坡長長及豎曲曲線半半徑有如如下規(guī)規(guī)定：公路最小坡長規(guī)規(guī)規(guī)定：4.3豎曲線設設設計在本設計中，根根根據地形形、環(huán)環(huán)境，并并考慮慮合適的的平縱縱組合的的情況況下，共共設計計了兩組組豎曲曲線，分分別在在樁號K1+00550和K3+44660處，設計計凹凹形豎曲曲線和和凸形豎豎曲線線，計算算過程程如下。4.3.1豎豎豎曲線1變坡點的樁號KKK1+00500，，為凹形豎曲線，擬擬定半徑R=150000m＞3000m的規(guī)范要求求，線路起點點設計高程為為108.6635m。則豎曲線長度切線長豎曲線外距豎曲線起點樁號號號：K1+00550-446..5=KK1++3.55豎曲線起點高程程程：1088..6355-00.344%××10003..5=11055.2223mm變坡點高程：11108..63348--0..34%%×110500=1105..0665m豎曲線內各樁號號號高程計計算如如下表：：計算公公公式為：：其中：為豎曲線線線起點高高程；；為曲線上上任任意點到到豎曲曲線起點點的水水平距離離樁號起點高程(m)))(m)(m)切線高程(m)))設計高程(m)))K1+03.555105.223330.00.000105.22333105.22333K1+010105.223336.50.001105.200009105.20222K1+020105.2233316.50.009105.166669105.17666K1+030105.2233326.50.023105.132229105.15666K1+040105.2233336.50.044105.098889105.14333K1+050105.2233346.50.072105.064449105.13777K1+060105.2233356.50.106105.030009105.13777K1+070105.2233366.50.147104.996669105.14444K1+080105.2233376.50.195104.962229105.15888K1+090105.2233386.50.249104.928889105.17888K1+96.555105.2233393.00.288104.906668105.195554.3.2豎豎豎曲線2變坡點的樁號KKK3+44600，為凹形豎曲線，擬擬定半徑R=100000m＞4500m的規(guī)范要求求。則豎曲線長度切線長豎曲線外距豎曲線起點樁號號號：K3+44660-777..5=KK3++3822.55豎曲線起點高程程程：105..0065++0..28%%×((K3+33882.55-KK1+00500)=11111.5996mm變坡點高程：11105..0665+00.228%×（K3+44660-KK1++050）=1111..8133m豎曲線內各樁號號號高程計計算如如下表：：計算公式為：其中：為豎曲線線線起點高高程；；為曲線上上任任意點到到起點點的水平平距離離樁號起點高程(m)))(m)(m)切線高程(m)))設計高程(m)))K3+382...5111.596660.00.000111.59666111.59666K3+390111.596667.50.002111.61777111.61999K3+400111.5966617.50.010111.64555111.65555K3+410111.5966627.50.025111.67333111.69888K3+420111.5966637.50.047111.70111111.74888K3+430111.5966647.50.075111.72999111.80444K3+440111.5966657.50.110111.75777111.86777K3+450111.5966667.50.152111.78555111.93777K3+460111.5966677.50.200111.81333112.01333K3+470111.5966687.50.255111.84111112.09666K3+480111.5966697.50.317111.86999112.18666K3+490111.59666107.50.385111.89777112.28222K3+500111.59666117.50.460111.92555112.38555K3+510111.59666127.50.542111.95333112.49555K3+520111.59666137.50.630111.98111112.61111K3+530111.59666147.50.725112.00999112.73444K3+537...5111.59666155.00.801112.03112.831114.4全線路路路豎曲線線計算算結果匯匯總表表如下：：全路線逐樁高程程程表樁號設計高程樁號設計高程樁號設計高程K0+000108.63555K1+560106.49333K3+240111.19777K0+020108.56777K1+580106.54999K3+260111.25333K0+040108.49999K1+600106.60555K3+280111.30999K0+060108.43111K1+620106.66111K3+300111.36555K0+080108.36333K1+640106.71777K3+320111.42111K0+100108.29555K1+660106.77333K3+340111.47777K0+120108.22777K1+680106.82999K3+360111.53333K0+140108.15999K1+700106.88555K3+382...5111.59666K0+160108.09111K1+720106.94111K3+390111.61999K0+170108.02333K1+740106.99777K3+400111.65555K0+180107.95555K1+760107.05333K3+410111.69888K0+200107.88777K1+780107.10999K3+420111.74888K0+220108.63555K1+800107.16555K3+430111.80444K0+240107.81999K1+820107.22111K3+440111.86777K0+260107.75111K1+840107.27777K3+450111.93777K0+280107.68333K1+860107.33333K3+460112.01333K0+300107.61555K1+880107.38999K3+470112.09666K0+320107.54777K1+900107.44555K3+480112.18666K0+340107.47999K1+920107.50111K3+490112.28222K0+360107.41111K1+940107.55777K3+500112.38555K0+380107.34333K1+960107.61333K3+510112.49555K0+400107.27555K1+980107.66999K3+520112.61111K0+420107.20777K2+0107.72555K3+530112.73444K0+440107.13999K2+20107.78111K3+537...5112.83111K0+460107.07111K2+40107.83777K3+560110.54333K0+480107.00333K2+60107.89333K3+580110.28999K0+500106.93555K2+80107.94999K3+600110.03555K0+520106.86777K2+100108.00555K3+620109.78111K0+540106.79999K2+120108.06111K3+640109.52777K0+560106.73111K2+140108.11777K3+660109.27333K0+580106.66333K2+160108.17333K3+680109.01999K0+600106.59555K2+180108.22999K3+700108.76555K0+620106.52777K2+200108.28555K3+720108.51111K0+640106.45999K2+220108.34111K3+740108.25777K0+660106.39111K2+240108.39777K3+760108.00333K0+680106.32333K2+260108.45333K3+780107.74999K0+700106.25555K2+280108.50999K3+800107.49555K0+720106.18777K2+300108.56555K3+820107.24111K0+740106.11999K2+320108.62111K3+840106.98777K0+760106.05111K2+340108.67777K3+860106.73333K0+780105.98333K2+360108.73333K3+880106.47999K0+800105.91555K2+380108.78999K3+900106.22555K0+820105.84777K2+400108.84555K3+920105.97111K0+840105.77999K2+420108.90111K3+940105.71777K0+860105.71111K2+440108.95777K3+960105.46333K0+870105.64333K2+460109.01333K3+980105.20999K0+880105.57555K2+480109.06999K4+0104.95555K0+900105.50777K2+500109.12555K4+20104.70111K0+920105.43999K2+520109.18111K4+40104.44777K0+940105.37111K2+540109.23777K4+60104.19333K0+960105.22333K2+560109.29333K4+80103.93999K1+3.5105.20222K2+580109.34999K4+100103.68555K1+010105.17666K2+600109.40555K4+120103.43111K1+020105.15666K2+620109.46111K4+140103.17777K1+030107.81999K2+640109.51777K4+160102.92333K1+040105.14333K2+660109.57333K4+180102.66999K1+050105.13777K2+680109.62999K4+200102.41555K1+060105.13777K2+700109.68555K4+220102.16111K1+070105.14444K2+720109.74111K4+240101.90777K1+080105.15888K2+740109.79777K4+260101.65333K1+090105.17888K2+760109.85333K4+280101.39999K1+96.555105.19555K2+780109.90999K4+300101.14555K1+120105.26111K2+800109.96555K4+320100.89111K1+140105.31777K2+820110.02111K4+340100.63777K1+160105.37333K2+840110.07777K4+360100.38333K1+180105.42999K2+860110.13333K4+380100.12999K1+200105.48555K2+880110.18999K4+40099.875K1+220105.54111K2+900110.24555K4+42099.621K1+240105.59777K2+920110.30111K4+44099.367K1+260105.65333K2+940110.35777K4+46099.113K1+280105.70999K2+960110.41333K4+48098.859K1+300105.76555K2+980110.46999K4+50098.605K1+320105.82111K3+0110.52555K4+52098.351K1+340105.87777K3+20110.58111K4+54098.097K1+360105.93333K3+40110.63777K4+56097.843K1+380105.98999K3+60110.69333K4+58097.589K1+400106.04555K3+80110.74999K4+60097.335K1+420106.10111K3+100110.80555K4+62097.081K1+440106.15777K3+120110.86111K4+64096.827K1+460106.21333K3+140110.91777K4+66096.573K1+480106.26999K3+160110.97333K4+68096.319K1+500106.32555K3+180111.02999K4+70096.065K1+520106.38111K3+200111.08555K4+72095.811K1+540106.43777K3+220111.141115.橫斷面設計計5.1.查規(guī)范范范，擬定定各項項技術指指標5.1.1路基基基寬度本路線設計為一一一級公路路，車車速擬定定為80kmm//h,車道數擬擬定定四車道,服務水平平為為一級。路基技術標準:::路基全寬:24..5mm；行車道寬度:4××3..75==155m；中間帶寬度:3.000mm,其中中央央分分隔帶寬2.000mm,左側路緣緣帶帶寬度2×00..50==1..00mm；右側硬路肩寬度度度:2××22.5mm其中右側側路路緣帶寬寬度2×00..50m?；緳M斷面如下下下圖所示示：5.1.2路拱拱拱坡度瀝青混凝土及水水水泥混凝凝土路路拱坡度度均為為1~2%；硬路肩肩路路拱坡度度與行行車道相相同.但不得大大于5.0%%,土路肩橫橫向向坡度一一般應應較路面面橫向向坡度大1%~22%，故取路路拱拱坡度為2%,土路肩橫橫向向坡度為3%，路拱坡坡度度采用雙雙向坡坡面，由由中央央分隔帶帶向兩兩側傾斜斜。5.1.3路基基基邊坡坡坡度由《公公公路路基基設計計規(guī)范》得得知知，當H<8m（H—路基填土土高高度）時時，路路基邊坡坡按1：1.55設計計。超過8m時路基邊邊坡坡按1:11..75設計.5.1.4護坡坡坡道《公路工程技術術術標準》:當路肩邊邊緣緣與路側側取土土坑底的的高差差小于或或等于于2m時，取土土坑坑內側坡坡頂可可與路坡坡腳位位相銜接接，并并采用路路堤邊邊坡坡度度，當當高差大大于2m時，應設設置置寬1m的護坡道道；；當高差差大于于6m時，應設設置置寬2m的護坡道道。本本設計結結合當當地的自自然條條件設置置護坡坡道,護坡道坡坡度度設計為3%。5.1.5截水水水溝截水溝一般設置置置在挖方方路基基邊坡坡坡頂以以外，或或山坡坡路堤上上方合合適的地地點，截截水溝一一般距距坡腳距距離為為5米，采用用梯梯形截面面形式式，溝底底寬度度不小于0.5m，溝的邊邊坡坡一般采采用1:1~~11:1..5。5.2橫斷面面面設計步步驟5.2.1根據據據地形圖圖繪橫橫斷地面面線。5.2.2根據據據路線及及路基基資料，將將橫橫斷面的的填挖挖值及有有關資資料（如如路基基寬度、加加寬寬值、超超高橫橫坡、緩緩和段段長度、平平曲曲線半徑徑等）抄抄于相應應樁號號的斷面面上。5.2.3根據據據地質資資料，示示出土石石界限限、設計計邊坡坡度，并并確定定邊溝形形狀和和尺寸。5.2.4繪橫橫橫斷面設設計線線，又叫“戴帽子”。設計線線應應包括路路基邊邊溝、邊邊坡、截截水溝、加加固固及防護護工程程、護坡坡道、碎碎落臺、視視距距臺等，在在彎彎道上的的斷面面還應示示出超超高、加加寬等等。5.2.5計算算算橫斷面面面積積（含填填、挖挖方面積積），并并填于圖圖上。5.2.6．由由由圖計算算并填填寫逐樁樁占地地寬度表表、路路基設計計表、路路基土石石方計計算表及及公里里路基土土石方方數量匯匯總表表。詳見表S2-666、S3-4、S3-6。5.3土石方方方的計算算和調調配5.3.1調配配配要求（1）土石方調調配應應按先橫橫向后縱縱向的的次序進進行。（2）縱向調運運的最最遠距離離一般應應小于于經濟運運距（按費用經經濟濟計算的的縱向向調運的的最大大限度距距離叫叫經濟運運距）。（3）土石方調調運的的方向應應考慮橋橋涵位位置和路路線縱縱坡對施施工運運輸的影影響，一一般情況況下，不不跨越深深溝和和少做上上坡調調運。（4）借方、棄棄土方方應與借借土還田田，整整地建田田相結結合，盡盡量少少占田地地，減減少對農農業(yè)響響，對于于取土土和棄土土地點點應事先先同地地方商量量。（5）不同性質質的土土石應分分別調配配。（6）回頭曲線線路段段的土石石調運，要要優(yōu)優(yōu)先考慮慮上下下線的豎豎向調調運。5.3.2調配配配方法土石方調配方法法法有多種種，如如累積曲曲線法法、調配配圖法法、表格格調配配法等，由由于于表格調調配不不需單獨獨繪圖圖，直接接在土土石方表表上調調配，具具有方方法簡單單，調調配清晰晰的優(yōu)優(yōu)點，是是目前前生產上上廣泛泛采用的的方法法。表格調配法又可可可有逐樁樁調運運和分段段調運運兩種方方式。本本設計采采用表表格調配配法,分段調用用。土方調配步驟如如如下：（1）準備工作作調調配前對土土土石方計計算進進行復核核，確確認無誤誤后方可進行行。（2）橫向調運運即即計算本樁樁樁利用、填填缺缺、挖余余，以以石代土土時填填入土方方欄，并并用符號號區(qū)分分。（3）縱向調運運定經經濟運距距根據填缺、挖余余余情況結結合調調運條件件擬定定調配方方案，確確定調運運方向向和調運運起訖訖點，并并用箭箭頭表示示。計算調運數量和和和運距調配的運距是指指指計價運運距，就就是調運運挖方方中心到到填方方中心的的距離離見叫免免費運運距（4）計算借方方數量量、廢方方數量和和總運運量借方方方數量=填缺—縱向調入入本本樁的數數量廢方方方數量=挖余—縱向調出出本本樁的數數量總運運運量=縱向調運運量+廢方調運運量+借方調運運量量（5）復核①橫向調運復核核核：填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余②縱向調運復核核核：填缺=縱向調運運方+借方挖余=縱向調運運方+廢方③總調運量復核核核：挖方+借方=填方+棄方二、公路路面結結結構設計計計算算6.瀝青路面設設計計6.1軸載分分分析該地區(qū)的交通組組組成情況況如下下表交通組成表車型前軸重后軸重后軸數后軸輪組數后軸距（）交通量解放

CA100BB19.4060.851雙—175解放CA3990035.0070.151雙—284東風

EQ1440023.7069.201雙—369黃河

JN1550049.00101.601雙—373黃河

JN2553355.0066.002雙<3363長征

XD9880037.1072.652雙<3166日野

ZM4440060.00100.002雙<3211日野

KB2222250.20104.301雙—128太拖拉

1388851.4080.002雙<359小客車2906注：路面設計以以以單軸雙雙輪組組BZZ100作為為標標準軸載載6.1.1以設設設計彎沉沉值為為指標及及驗算算瀝青層層層底底拉應力力中的的累計當當量軸軸次。a).軸載換算算算：軸載換算采用如如如下的計計算公公式：式中：N—標準準準軸載當當量軸軸次，次/日—被換算車輛的的的各級軸載載作作用次數數，次次/日P—標準軸載載載，KN—被換算車輛的的的各級軸載載，KN—被換算車輛的的的類型數—軸載系數，,,,為軸數。當當當軸間距距離大大于時，按單獨獨的的一個軸軸載計計算，當當軸間間距離小小于時時，應考考慮軸軸數系數數?！喗M系數，單單單輪組為6.4，雙輪組組為1，四輪組組為0.38。軸載換算結果如如如表所示示：車型解放CA100BB后軸60.851117520.16解放CA39900前軸35.0016.428418.89后軸70.151128460.75東風EQ14400后軸69.201136974.39黃河JN15500前軸49.0016.4373107.21后軸101.6011373399.67黃河JN25533前軸55.0016.4363172.45后軸66.002.21363131.02長征XD98800前軸37.1016.416614.23后軸72.652.2116690.97日野ZM44400前軸60.0016.4211146.36后軸100.002.21211464.20日野KB22222前軸50.2016.412840.87后軸104.3011128153.73太拖拉13888前軸51.4016.45920.88后軸80.002.215949.177593.9666注：軸載小于2225KN的軸載作作用用不計。b).累計當量量量軸數計計算根據設計規(guī)范,,一級公路路瀝瀝青路面面的設設計年限限為15年四車道的的車車道系數是0.4~~00.5,取0.45，=6.44%%.累計當量軸次：：：其交通量在30000~12000之間間，屬于中等等交交通量。6.1.2驗驗驗算半剛剛性基基層層底底拉應應力的累累計當當量軸次次a).軸載換算算算驗算半剛性基基基層層底拉拉應應力公式式為：：式中：—軸組組組系數，—輪組系數，單單單輪組為18.5，雙輪組組為1，四輪組組為0.09。計算結果如表所所所示車型解放CA100BB后軸60.851117520.16解放CA39900后軸70.151128460.75東風EQ14400后軸69.201136974.39黃河JN15500后軸101.6011373399.67黃河JN25533前軸55.00118.5363498.49后軸66.0031363178.67長征XD98800后軸72.6531166124.05日野ZM44400前軸60.00118.5211423.07后軸100.0031211633.00日野KB22222前軸50.20118.5128118.15后軸104.3011128153.73太拖拉13888前軸51.40118.55960.36后軸80.00315967.056254.8999注:軸載小于5500KN的軸載作作用用不計。b).累積當量量量軸數計計算根據設計規(guī)范,,一級公路路瀝瀝青路面面的設設計年限限為15年四車道的的車車道系數是0.4~~00.5,取0.455,,=6..44%。累計當量軸次:::6.2結構組組組合設計計本設計考慮干燥燥燥（中濕濕）和和潮濕（過過濕濕）兩種種情況況進行路路面結結構設計計。6.3干燥（中中濕）情情況瀝瀝青混凝凝土路路面結構構設計計6.3.1方方方案選擇擇方案A細粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-1133)4cmm中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-2200)6ccm粗粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-2255)8cmm水泥穩(wěn)定碎石330cmm二灰穩(wěn)定砂礫220ccm土基方案B中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-1166)55cmm中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-2200)8ccmm粗粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-2255)155cmm水泥穩(wěn)定碎石255cm二灰穩(wěn)定砂礫200cm土基6.3.2方方方案比選選該公路地處IVVV5區(qū)，屬江江南南丘陵過過濕地地區(qū)，根根據冬冬季資料料，該該地區(qū)年年降雨雨量大于150000m；年最高高月月平均氣氣溫大大于3，且高溫溫季季節(jié)長，年年最最低氣溫溫大于于?；春夏東東南季季風造成成的梅雨雨和下下雨與高高溫季季節(jié)重疊疊，形形成明顯顯不利利季節(jié)。根據地區(qū)交通組組組成資料料和自自然區(qū)劃劃，地地下水，地地面面水和重重車渠渠化將是是影響響路面使使用的的重要原原因因氣候濕濕熱熱瀝青材料料的的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性水穩(wěn)定性性半剛性基基層層的水穩(wěn)穩(wěn)定性性是要重重點考考慮的問問題。在在進行路路面結結構設計計的時時候盡量采用用熱熱穩(wěn)定性和水水穩(wěn)穩(wěn)定性和和結構構強度好好的材材料路面瀝青青材材料采用用標號號低粘附性能能好好的材料料。同時，該公地處湖南南中中部根據湖南南省省政府發(fā)發(fā)展中中部地區(qū)區(qū)經濟濟的精神神以及及中南六六省有有“中部崛起起的戰(zhàn)略可以預見見該公路的的規(guī)規(guī)劃和修修建除除交通原原因外外還有巨巨大的的社會意意義因此須保證該該公公路良好好的使使用性能能和耐耐久性進行結構構設設計時在經濟允允許許的情況況下盡量使用用技技術性能能好的的結構材材料。綜合上述原因，在在本設計中采采用用方案A進行設計計計算。各層材料的抗壓壓壓模量與與劈裂裂強度材料名稱厚度(cm)抗壓模量（MPPPa）劈裂強度（MPPPa）20℃15℃細粒式瀝青混凝凝凝土4140020001.4中粒式瀝青混凝凝凝土6114518091.0粗粒式瀝青混凝凝凝土8100012000.8水泥穩(wěn)定碎石301500（彎沉沉沉計算用用）3600（拉拉應力計計算用用）0.5二灰穩(wěn)定砂礫201300（彎沉沉沉計算用用）3600（拉拉應力計計算用用）0.6土基-45-6.3.3土基基基回彈模模量的的確定根據試驗資料處處處理，干干燥路路段土基基回彈彈模量為為455.011MPPa，考慮到到該該地區(qū)地地質水水文情況況，設設計中選選用45.00MMPPa進行計算算。6.3.4設計計計指標的的確定定a)設計彎沉沉沉值計算算，公公式為：式中：————設計彎沉沉值值（0.011mmm）——設計年限內內一一個車道累累累計當量量標準準軸載通通行次次數；——公路等級系系系數，高高速公公路、一一級公公路為1.0；——面層類型系系系數，瀝瀝青混混凝土面面層為為1.0；——路面結構類類類型系數數，剛剛性基層層、半半剛性基基層、瀝瀝青路面面為1.0，柔性基基層層瀝青路路面為為1.6。若基層層由由半剛性性材料料層與柔柔性材材料層組組合而而成，則則介于于兩者之之間通通過線性性內插插決定。則：b)各層材料的的容容許層底拉拉拉應力細粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土粗粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土水泥穩(wěn)定碎石二灰穩(wěn)定砂礫6.3.5路面面面計算彎彎沉和和層底拉拉應力力驗算路表彎沉值驗算算算：設計彎沉值===25..133(0..011mm))路表彎沉值按下下下式計算算：式中：F——彎彎彎沉綜合合修正正系數，按按下下式計算算：用bisar軟軟軟件計算得得出出路標計算算彎彎沉值得：故路面結構的路路路表彎沉沉值符符合《規(guī)規(guī)范》要要求。Bisar3...0計算各層層層層底彎拉拉應力力和容許許彎拉拉應力匯匯總于于下表。材料名稱H（cm）層底彎拉應力（MPa）容許彎拉應力（MPa）細粒式瀝青混凝凝凝土4-0.2294440.475中粒式瀝青混凝凝凝土6-0.02255560.339粗粒式瀝青混凝凝凝土8-0.0303330.271水泥穩(wěn)定碎石300.13790.240二灰穩(wěn)定砂礫200.16180.288土基———從計算結構可知知知，各路路面結結構層層層底彎彎拉應力力均小小于容許許彎拉拉應力，路路面面結構各各層層層底彎拉拉應力力均滿足足《規(guī)規(guī)范》要要求。6.4潮濕（過過過濕）情情況瀝瀝青混凝凝土路路面結構構設計計6.4.1方案案案選擇方案A細粒式密級級配配瀝青混凝凝凝土(AC-1133)4cmm中粒式密級級配配瀝青混凝凝凝土(AC-200)6cm粗粒式密級級配配瀝青混凝凝凝土(AC-2255)8cmm水泥穩(wěn)定碎碎石石30cm石灰土穩(wěn)定定碎碎石20cm級配碎石20cccm土基基基方案B中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-1166)5cm中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-2200)8cm粗粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土(AC-1155)15cm石灰穩(wěn)定碎礫石石石20cm水泥石灰綜合穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)定砂礫18cmm天然砂礫225ccm土基6.4.2方方方案比選選該公路地處IIIV5區(qū)，屬江江南南丘陵過過濕地地區(qū)，根根據冬冬季資料料，該該地區(qū)年年降水水量大于150000mm；年最高高月月平均氣氣溫大大于30℃，且高溫溫季季節(jié)長，年年最最低氣溫溫大于于?9℃；春夏東東南南季風造造成的的梅雨和和下雨雨與高溫溫季節(jié)節(jié)重疊，形形成成明顯不不利季季節(jié)。根據地區(qū)交通組組組成資料料和自自然區(qū)劃劃，地地下水，地地面面水和重重車渠渠化將是是影響響路面使使用的的重要原原因。因因氣候濕濕熱，瀝瀝青材料料的高高溫穩(wěn)定定性，水水穩(wěn)定性性；半半剛性基基層的的水穩(wěn)定定性是是要重點點考慮慮的問題題。在在進行路路面結結構設計計的時時候，盡盡量采采用熱穩(wěn)定性和水水穩(wěn)穩(wěn)定性和和結構構強度好好的材材料。路路面瀝瀝青材料料采用用標號低低，粘粘附性能能好的的材料。同時，該公路地處湖南南中中部，根根據湖湖南省政政府發(fā)發(fā)展中部部地區(qū)區(qū)經濟的的精神神以及中中南六六省有關“中部崛起”的戰(zhàn)略?？煽煽梢灶A見見，該該公路的的規(guī)劃劃和修建建除交交通原因因外還還有巨大大的社社會意義義。因因此，須須保證證該公路路良好好的使用用性能能和耐久久性，進進行結構構設計計時，在在經濟濟允許的的情況況下，盡盡量使使用技術術性能能好的結結構材材料。綜合上述原因，在在本設計中采采用用方案A進行設計計計算。各層材料的抗壓壓壓模量與與劈裂裂強度材料名稱H（cm）抗壓模量（MPPPa）劈裂強度（MPPPa）20℃15℃細粒式瀝青混凝凝凝土4140020001.4中粒式瀝青混凝凝凝土6114518091.0粗粒式瀝青混凝凝凝土8100013000.8水泥穩(wěn)定碎石301500（彎沉沉沉計算用用）3600（拉應應應力計算算用）0.5石灰土穩(wěn)定碎石石石201300（彎沉沉沉計算用用）3600（拉應應應力計算算用）0.35級配碎石20225—土基—30.00—6.4.3土土土基回彈彈模量量的確定定根據試驗資料處處處理，潮潮濕路路段土基基回彈彈模量為33.644MPPa，考慮到到該該地區(qū)地地質水水文情況況，設設計中選選用30.0000MPa進行計算算。6.4.4設設設計指標標的確確定a)由前面得得得知：b)各層材料的的容容許層底拉拉拉應力：：細粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土：：中粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土粗粒式密級配瀝瀝瀝青混凝凝土水泥穩(wěn)定碎石二灰穩(wěn)定碎石6.4.5路面面面計算彎彎沉和和層底拉拉應力力驗算設計中應用用BBisarrr3.0軟件進行行路路面彎沉沉和層層底拉應應力計計算。路表彎沉值驗算算算：設計彎沉值：===25.1133(0.011mmm)路表彎沉值按下下下式計算算：式中：F——彎彎彎沉綜合合修正正系數，按按下下式計算算：用bisar軟軟軟件計算得得出出路標計算算彎彎沉值得：故路面結構的路路路表彎沉沉值符符合《規(guī)規(guī)范》要要求結構層層底彎拉拉拉應力驗驗算：：《規(guī)范》要要要求路面面結構構層層底底彎拉拉應力滿滿足以以下要求求：Bisar333.0計算各層層層層底彎拉拉應力力和容許許彎拉拉應力匯匯總于于下表材料名稱H（cm）層底彎拉應力（MPa）容許彎拉應力（MPa）細粒式瀝青混凝凝凝土4-0.2449990.475中粒式瀝青混凝凝凝土6-0.3017770.339粗粒式瀝青混凝凝凝土8-0.0316660.271水泥穩(wěn)定碎石300.13090.240石灰土穩(wěn)定碎石石石200.15420.168級配碎石20——土基———從計算結構可知知知，各路路面結結構層層層底彎彎拉應力力均小小于容許許彎拉拉應力，路路面面結構各各層層層底彎拉拉應力力均滿足足《規(guī)規(guī)范》要要求。7.水泥混凝土土路路面設計7.1軸載分析析析本地區(qū)交通組成成成如下表表：交通組成表車型前軸重（KN）后軸重(KN)))后軸數后軸輪組數后軸距（）交通量解放C1000B194060.851雙—175解放CA3990035.0070.151雙—284東風EQ1444023.7069.201雙—369黃河JN1555049.00101.601雙—373黃河JN2555355.0066.002雙<3363長征XD9888037.1072.652雙<3166日野ZM4444060.00100.002雙<3211日野KB2222250.20104.301雙—128太拖拉188851.4080.002雙<359小客車2906注：路面設計以以以單軸雙雙輪組組BZZ100作為標準準軸軸載a)軸載換算：：式中：——1000KKN的單軸雙雙輪輪組標準準軸載載的通行行次數數；——各類軸—輪輪輪型i級軸載的的總總重（KN）；——軸型和軸載載級級位數；——各類軸—輪輪型型i級軸載的的通通行次數數；——軸—輪型系系數。單軸—雙輪組：：單軸—單輪組組：雙軸—雙輪組組：三軸—雙輪組：：軸載換算結果如如如下表所所示車型解放

CA100BB0.0660.851.001750.33解放

CA399000.9870.151.002843.32東風

EQ144001.0269.201.003692.84黃河

JN155001.7249.00416.503734.64480.85101.601.003731300.7444黃河

JN2553310.0955.00396.3036325.70.11132.003.655E063630.29長征

XD988000.23145.303.578E061660.91日野

ZM4440022.7260.00381.7021182.3846.12200.003.335E06211137.20日野

KB222220.8650.20412.101288.75251.05104.301.001282561.4999太拖拉

138880.5751.40408.00592.100.38160.003.503E06591.40916.75注：軸載小于4440KN的軸載作作用用不計。7.2計算累計計計當量軸軸次根據設計規(guī)范，一級公路混凝土路面設計基準期為30年，安全等級為一級，輪跡橫向分布系數在0.17~0.22之間，取0.20，=6.4%，則：其交通量在10000~20000之間間，屬于重重交交通。7.3路面結構構構組合設設計本設計考考考慮干燥燥（中中濕）和和潮濕濕（過濕濕）兩兩種情況況進行行設計計計算。7.4干燥（中中中濕）情情況水水泥混凝凝土路路面設計計7.4.1方方方案選擇擇：方案案案A：普通混凝凝凝土面層2660mmm多孔隙水泥碎石石石22000mm水泥穩(wěn)定粒料基基基層2000mmm土基方案案案B：普通混凝土面層層層2770mm瀝青混凝土基層層層90mmm級配碎礫石1500mmm土基7.4.2方案案案比選：：本公路交通等級級級為重交交通，地地處IV5區(qū)，屬江江南南丘陵過過濕區(qū)區(qū)，年降降水量量大于15000mmm，地下水水位位高。月平均氣氣溫溫大于30℃，高溫季季節(jié)節(jié)長。春春夏兩兩季有較較長時時間的集集中降降水。選擇設計方案主主主要考慮慮的問問題為：：路面的結構強度度度和耐久久性基層，底基層的的的穩(wěn)定性性，特特別是水水穩(wěn)定定性經濟性和施工便便便利從我省混凝土路路路面的使使用經經驗來看看，由由于基層層，底底基層的的水穩(wěn)穩(wěn)定性不不良而而造成的的道路路使用性性能下下降以及及道路路破壞的的情況況較為常常見，因因此，本本設計計的方案案比選選都著重重考慮慮了基層層，底底基層的的水穩(wěn)穩(wěn)定性能能，均均使用透透水性性能較好好的材材料。從從使用用性能比比較，B方案優(yōu)于A方案，但但從從以往水水泥混混凝土路路面的的使用經經驗來來看，提提升的的空間不不大。從從投資經經濟性性和施工工便利利方面考考慮，無無疑A方案為優(yōu)優(yōu)。同同時，在在公路路建設沿沿線有有大量碎碎石，沙沙礫，粉粉煤灰灰等可用用于穩(wěn)穩(wěn)定類基基層建建造的材材料?？煽纱蟠蠊?jié)節(jié)省投投資。因因此從從實際情情況出出發(fā)，本本設計計以方案A為設計方方案案。7.4.3路面面面結構和和橫斷斷面一級公路相應的的的安全等等級為為二級，變變異異水平為為低~中，根據據一一級公路路，重重交通等等級為為中級變異異水水平等級級，初初擬普通通混凝凝土面層層厚度度為260mmm，基層采采用用水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒粒料，厚厚度為為200mmm?？v縫為為拉拉桿平縫縫，橫橫縫為設設傳力力桿的假假縫。硬硬路肩混混凝土土面層與與行車車道等寬寬。普普通混凝凝土板板的平面面尺寸寸為長4..55m，寬度從從中中央分隔隔帶至至土路肩依次次為為4m，4m，2.5m。7.4.4確定定定基層頂頂面當當量回彈彈模量量根據設計資料得得得土基回回彈模模量MPaa，水泥泥穩(wěn)定粒粒MPPa，多孔隙水水泥泥碎石MPPaa。設計彎彎拉拉強度：：MPPa，MPa基層頂面當量回回回彈模量量計算算如下：式中：——基基基層頂面面的當當量回彈彈模量量；——路床頂面面的回回彈模量量；——基層和底底基層層或墊層層的當量量回彈彈模量；——水泥穩(wěn)定粒粒料料回彈模量量量；——多孔隙水泥泥碎碎石回彈模模模量；——基層和底底基層層或墊層層的當量量厚度度；——基層和底底基層層或墊層層的當量量彎曲曲剛度；——水泥穩(wěn)定定粒料料厚度；；——多孔隙水水泥碎碎石厚度度；a-b——與與與/有關的回回歸歸系數。普通混凝土面層層層的相對對剛度度半徑按按式（B.1..33-2）計算7.4.5計算算算荷載疲疲勞應應力按式（B.111.3），標準準軸軸載在四四邊自自由板臨臨界荷荷位處產產生的的荷載應應力計計算為：：因縱縫為設拉桿桿桿平縫，接接縫縫傳荷能能力的的應力折折減系系數=0..887.考慮設計計基基準期內內應力力累計疲疲勞作作用的疲疲勞應應力系數數為：：根據公路等級，考考慮偏載和動動載等因素，對對路面疲勞損損壞影響的綜綜合系數：按式（B.1...2），荷載載疲疲勞應力力計算算為：7.4.6計算算算溫度疲疲勞應應力由《規(guī)規(guī)范》查查得，IV5區(qū)最大的的溫溫度梯度度取92（℃/m），板長4.5m，，由圖B.2.22可可查得普通通通混凝土土板厚厚=2600mmm，=0.55880，按式（B.2..2）計算。最大溫度梯度時時時混凝土土板的的溫度翹翹曲應應力計算算為：：溫度疲勞應力系系系數，按式式（B.2..3）計算為為：：再由式（B.222.1）計算溫溫度度疲勞應應力為為查表3.0.11，一一級公路路的安全全等級級為二級級，相相應于二二級安安全等級級的變變異水平平為低低~中級，目目標標可靠度度為90%。再據查查得得的目標標可靠靠度和變變異水水平等級級，查查表3.0..3，確定可靠靠度度系數=11..16按式（3.0...3）驗算：所以，所選普通通通混凝土土面層層厚度（260mmm）可以承受受設設計基準準期內內荷載應應力和和溫度應應力的的綜合疲疲勞作作用。7.5潮濕（過過過濕）情情況下下水泥混混凝土土路面設設計7.5.1方案案案選擇：：方案A：普通混凝土面層層層2260mmm多孔隙水泥碎石石石200mmm水泥穩(wěn)定粒料料料基層200mmm級配碎礫石1550mm土基方案B：普通混混混凝土面面層2600mmm瀝青穩(wěn)定碎石基基基層1100mmm級配碎礫石石22000mm土基7.5.2方案案案比選：本公路交通等級級級為重交交通，地地處IV5區(qū)，屬江江南南丘陵過過濕區(qū)區(qū)，年降降水量量大于15000mmm，地下水水位位高。月月平均均氣溫大大于30℃，高溫季季節(jié)節(jié)長。春春夏兩兩季有較較長時時間的集集中降降水。從從所給給實際資資料，該該公路所所經地地區(qū)地下下水位位最高為0.87m，最低水水位位為1.38m。從我省混凝土路路路面的使使用經經驗來看看，由由于基層層，底底基層的的水穩(wěn)穩(wěn)定性不不良而而造成的的道路路使用性性能下下降以及及道路路破壞的的情況況較為常常見。在在本設計計中，由由于地下下水位位高，基基層的的水穩(wěn)定定性能能尤為重重要。因因此，本本設計計的兩比比選方方案都著著重考考慮了基基層，底底基層的的水穩(wěn)穩(wěn)定性能能，使使用了透透水性性能較好好的材材料。從從使用用性能比比較，B方案優(yōu)于A方案，但但從從以往水水泥混混凝土路路面的的使用經經驗看看，提升升的幅幅度不大大。從從投資經經濟性性和施工工便利利方面考考量，無無疑方案A為優(yōu)。同同時時，在公公路建建設沿線線有大大量碎石石，沙沙礫，粉粉煤灰灰等可用用于穩(wěn)穩(wěn)定類基基層建建造的材材料?？煽纱蟠蠊?jié)節(jié)省投投資。因因此從從實際情情況出出發(fā)，本本設計計以方案A為設計方方案案。7.5.3路面面面結構和和橫斷斷面一級公路相應的的的安全等等級為為二級，變變異異水平為為低~中，根據據一一級公路路，重重交通等等級為為中級變異異水水平等級級，初初擬普通通混凝凝土面層層厚度度為260mmm，基層采采用用水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒粒料，厚厚度為為200mm，底基層層采采用多孔孔隙水水泥碎石石，厚厚度為2000mm，粘粘土土地基采采用級級配碎礫礫石處處理，厚厚度為為150mmmm?？v縫為為拉拉桿平縫縫，橫橫縫為設設傳力力桿的假假縫。硬硬路肩混混凝土土面層與與行車車道等寬寬。普普通混凝凝土板板的平面面尺寸寸為長4.5m，寬度從從中中央分隔隔帶至至路肩依依次為為4m，4m，2.5m。7.5.4確定定定基層頂頂面當當量回彈彈模量量由設計資料知，土土基回彈模量量=30.00MPa，水泥穩(wěn)定定粒料=15500MPaa，多孔隙水泥碎石石石=100000MPaa，設計彎拉拉強強度=5.00MMPa，=基層頂面當量回回回彈模量量計算算如下：式中：————基層頂面面的的當量回回彈模模量；——路床頂面面的回回彈模量量；——基層和底底基層層或墊層層的當量量回彈彈模量；——水泥穩(wěn)定粒粒料料回彈模量量量；——多孔隙水泥泥碎碎石回彈模模模量；——基層和底底基層層或墊層層的當量量厚度度；——基層和底底基層層或墊層層的當量量彎曲曲剛度；——水泥穩(wěn)定定粒料料厚度；；——多孔隙水水泥碎碎石厚度度；a-b——與與與/有關的回回歸歸系數。普通混凝土面層層層的相對對剛度度半徑按按式（B.1..33-2）計算：：7.5.5計算算算荷載疲疲勞應應力按式（B.111.3），標準準軸軸載在四四邊自自由板臨臨界荷荷位處產產生的的荷載應應力計計算為：：因縱縫為設拉桿桿桿平縫，接接縫縫傳荷能能力的的應力折折減系系數：=0.87考慮設計基準期期期內應力力累計計疲勞作作用的的疲勞應應力系系數：根據公路等級，考考慮偏載和動動載等因素，對對路面疲勞損損壞影響的綜綜合系數=11.25按式（B.1...2），荷載載疲疲勞應力力計算算為：8.5.6計算算算溫度疲疲勞應應力由《規(guī)規(guī)規(guī)范》查查得，IV5區(qū)最大的的溫溫度梯度度取92（℃/m）。板長4.5m，。由圖B.2.22可可查得普通通通混凝土土板厚厚=2600mmm,=0.58800,按式（B.2..2）計算。最大溫度梯度時時時混凝土土板的的溫度翹翹曲應應力計算算為：：溫度疲勞應力系系系數，按式式（B.2..3）計算為為：：再由式（B.222.1）計算溫溫度度疲勞應應力為為：查表3.0.11，一一級公路路的安全全等級級為二級級，相相應于二二級安安全等級級的變變異水平平為中中級，目目標可可靠度為90%。再據查查得得的目標標可靠靠度和變變異水水平等級級，查查表3.0..3，確定可可靠靠度系數數=11.16按式（3.0...3）驗算：所以，所選普通通通混凝土土面層層厚度（260mmm）可以承受受設設計基準準期內內荷載應應力和和溫度應應力的的綜合疲疲勞作作用。7.6水泥混凝凝凝土路面面接縫縫以及設設計7.6.1.縱縱縱向接縫縫（1）縱向接接縫的布布設視視路面寬寬度和和施工鋪鋪筑寬寬度而定定：——一次鋪鋪筑寬度度小于于路面寬寬度時時應設置縱縱向向施工縫縫縱向施工工縫縫采用平平縫形形式，上上部應應鋸切槽槽口，深深度為30~~440mm，寬度為3~88mmm槽內灌塞塞填填縫料，見見水水泥混凝凝土路路面接縫縫構造造S3-99；——一一一次鋪筑筑寬度度大于4.55m時，應設設置置縱向縮縮縫?？v縱向縮縫縫采用用假縫形形式，鋸鋸切的槽口口深深度應大大于施施工縫的槽口深度度。采采用粒料料基層層時，槽口深深度度應為板板厚的的1/3；采用半半剛剛性基層層時，槽槽口深度度為板板厚的2/5。見水泥混混凝凝土路面面接縫縫構造圖S3-99。（2）縱縫與與路線中中縫平平行在路面等等寬寬的路段段內或或路面變變寬路路段的等等寬部部分縱縫的間間距距和形式式應保保持一致致。路路面變寬寬段的的加寬部部分與與等寬部部分之之間，以以縱向向施工縫縫隔開開。加寬寬板在在變寬段段起終終點處的的寬度度不小于1m。（3）拉桿應采采用螺螺紋鋼筋筋，設在在板后后中央，并對拉桿桿中中部100mmm范圍內進進行行防銹處理理。拉拉桿的直直徑、長長度和間間距，參參照下表施工布設設時時，拉桿桿間距距應按橫橫向接接縫的實實際位位置予以以調整整，最外外側的的拉桿距距橫向向接縫的的距離離不小于1000mmm。表5.1.3拉拉拉桿直徑、長長度和間距（mm）面層厚度（mmmm）到自由邊或未設設設拉桿縱縱縫的的距離（m）3.003.503.754.506.007.50200~2500014×700×××900014×700×××800014×700×××700014×700×××600014×700×××500014×700×××4000250~3000016×800×××900016×800×××800016×800×××700016×800×××600016×800×××500016×800×××4000注：拉桿直徑、長長度和間距的的數字為直徑徑×長度×間距。7.6.2橫向向向接縫（1）每日施工工結束束或因臨臨時原因因中斷斷施工時時必須設置置橫橫向施工工縫其位置應應盡可能選在在縮縮縫或脹脹縫處處。設在在縮縫縫處的施施工縫縫，采用用傳力力桿的平平縫形形式；設在在脹脹縫處的的施工工縫,其構造與與脹脹縫相同.遇有困難難需需設在縮縮縫之之間時，施施工工縫采用用設拉拉桿的企企口縫縫形式。見見水水泥混凝凝土路路面接縫縫構造造圖S3-99。（2）橫向縮縮縫間距距布置置，采用用設傳傳力桿假假縫形形式，其其構造造見水泥混混凝凝土路面面接縫縫構造圖S3-99。（3）橫向縮縫縫頂部部應鋸切切槽口深度為面面層層厚度的1/55~~1/44寬度為3~88mmm槽內填塞填填縫縫料。橫橫向縮縮縫槽口口宜增增設深20mm、寬6~100mmm的淺槽口口，見見水泥混混凝土土路面接接縫構構造圖S3-99。（4）在鄰近橋橋梁或或其他固固定構造造物處處或其他他道路路相交處處設置置橫向脹脹縫設置的脹脹縫條條數，視視膨脹脹量大小小而定定。脹縫縫寬20mm，縫內設置置填填縫板和和可滑滑動的傳傳力桿桿。脹縫的的構構造見水泥泥混混凝土路路面接接縫構造S3-99。（5）傳力桿應應采用用光面鋼鋼筋傳力桿直直徑32mm，長度450mmm，間距300mmmm最外側傳傳力力桿距縱縱向接接縫或自自由邊邊的距離離為150~~2250mmm。8.6.3端端端部處理理（1）混凝土土路面與與固定定構造物物相銜銜接的脹縫縫無無法設置置傳力力桿時，可可在在毗鄰構構造物物的板端部部內內配置雙雙層鋼鋼筋網；；或在在長度約約為6~110倍板厚的的范范圍內逐逐漸將將板厚增增加20%。（2）混凝土路路面與與橋梁相相接，橋橋頭設有搭板板時時，應在在搭板板與混凝凝土面面層板之之間設設置長6~100m的鋼筋混混凝凝土面層層過渡渡板后者與搭搭板板間的橫橫縫采采用設拉拉桿平平縫形式式，與與混凝土土面層層間的橫橫縫采采用設傳傳力桿桿脹縫形形式膨脹量大大時時應連續(xù)設設置2~3條設傳力力桿桿脹縫。當當橋橋梁為斜斜交時時，鋼筋筋混凝凝土板的的銳角角部分應應采用用鋼筋網網補強強。橋頭頭未設設搭板時時，宜宜在混凝凝土面面層與橋橋臺之之間設置置長10~1155m的鋼筋混混凝凝土面層層板；；或設置置由混混凝土預預制塊塊面層或或瀝青青面層鋪鋪筑的的過渡段段，其其長度不不小于于8m。（3）混凝土土路面與與瀝青青路面相相接時時，其間間應設設置至少3m長的過渡渡段段。過渡渡段的的路面采用兩兩種種路面呈呈階梯梯狀疊合合布置置，其下下面鋪鋪設的變變厚度度混凝土土過渡渡板的厚厚度不不得小于200mmm，。過渡渡板板與混凝凝土面面層相接接處的的接縫內內設置置直徑5mm、長700mmm、間距400mmm的拉桿?；旎旎炷撩婷鎸优徳摻咏涌p的的1~22條橫向接接縫縫應設置置脹縫縫。如下圖圖所所示：三、舊路補強部部部分8.舊路補強設設設計舊路基本資料：：：該道路路位于于湖南省省境內內，等級級為三三級，原原路面面為5cm的瀝青貫貫入入碎石路路面，隨隨著使用用年限限的增加加，表表面性能能和承承載能力力不斷斷降低，需需采采取修復復措施施恢復及及提高高道路的的使用用性能。8.1本地區(qū)交交交通組成成情況況：車型前軸重后軸重后軸數后軸輪組數后軸距（m）交通量（輛/晝夜）解放CA10BB19.4060.851雙—40解放CA390035.0070.151雙—58東風EQ1