新能源電動汽車1ssss課件

汽車工業(yè)新方向

新能源電動汽車哥本哈根會議前夕，中國政府承諾到2020年，我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％的減排計劃。一、環(huán)境、能源的緊迫壓力電影《2012》，由于全球氣候的逐漸惡化海嘯、火山等災難變得如此清晰可見12月7日，全球氣候峰會在哥本哈根召開各國旨在達成降低溫室氣體排放的協(xié)議給高速發(fā)展的中國工業(yè)經(jīng)濟再次敲響了警鐘，怎么辦？（一）中國汽車業(yè)給環(huán)境、能源和國家安全帶來的壓力占機動車38%消耗原油40%點擊添加標題CO24.5億噸汽車工業(yè)保有量6900萬輛尾氣排放消耗汽油5100萬噸占社會消耗10%年均增速超10%中國石油能采40年年均增速超10%二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命5二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命（二）中國汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的影響

2008年，汽車工業(yè)及上下游的增加值2.49萬億，占GDP的比重，由2000年的3.73%，上升到8.3%。60500100015002000250030003500199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008051015202530汽車產(chǎn)品銷售收入（10億）汽車及帶動消費（10億）占比（%）（三）中國汽車工業(yè)對經(jīng)濟增長轉型的影響二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命

2008年，汽車市場銷售超過2.48萬億，汽車及相關環(huán)節(jié)消費達2.98萬億元，占社會消費品零售額比重，由2000年的10.93%，上升到27.47%。7（四）中國汽車工業(yè)對人民富裕的影響二、汽車產(chǎn)業(yè)應承擔的使命

2008年，直接就業(yè)人數(shù)310萬人，汽車工業(yè)及上下游就業(yè)人數(shù)3731萬人，占全有城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比重，由2000年的9.23%，上升到12.35%。三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析（一）從汽車工業(yè)的演變歷程分析汽車業(yè)已有百年發(fā)展歷史，具有自身的發(fā)展規(guī)律汽車已不僅僅是一個工業(yè)，而是一個高技術、時尚業(yè)、大宗制造業(yè)、高關聯(lián)度的綜合產(chǎn)業(yè)，其具有自身的發(fā)展規(guī)律，是一個積累的過程。所以，發(fā)展新能源汽車也不可跨越，必須遵循這個規(guī)律。動力源的演變：人力——畜力——蒸汽機——內(nèi)燃機------混合動力，純電動---功能性的演變：簡單代步——貨運、客運——舒適、操控、安全、時尚的要求（二）從當前的汽車消費結構分析中國美國日本汽車平均油耗：8.06L/100公里汽車平均發(fā)動機排量：

1.68L

小排量車市場占有率：8.6%

汽車平均油耗：11.20L/100公里汽車平均發(fā)動機排量：

2.8L

小排量車市場占有率：3.8%

汽車平均油耗：

5.04L/100公里汽車平均發(fā)動機排量：

1.4L小排量車市場占有率：

25%

如果中國小排量汽車達到日本水平,平均油耗可降低37.5%，一年可節(jié)約燃油1500萬噸。相比日本，中國、美國的汽車結構在節(jié)能減排方面毫無優(yōu)勢。所以，力推小排量汽車的發(fā)展是最為現(xiàn)實可行之策。三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析3700萬輛---4000萬噸汽油---4000*37.5%---1500萬----7500萬噸原油進口減少17888？---4100大慶油田電池（三）從電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析鉛酸電池有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此在低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性，只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。鎳氫電池的主要優(yōu)點是技術比較成熟，安全性較好，相對壽命較長，但是由于鎳金屬占其成本的60％，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池研發(fā)近年有重大突破，預計到2015年以后，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。電池技術與成本問題，在全球仍然是一個難以克服的障礙！三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析電控目前已經(jīng)形成了電動汽車用控制系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，并且可以批量裝車使用，甚至國內(nèi)有些企業(yè)已經(jīng)形成了批量生產(chǎn)能力并出口國外。由于我國的元器件工業(yè)落后，控制系統(tǒng)的核心元器件如IGBT、IPM等仍然受到國外少數(shù)幾個大企業(yè)的技術封鎖，在生產(chǎn)控制系統(tǒng)時，必須要采購進口的關鍵元器件。結論：電動汽車是汽車可持續(xù)發(fā)展的長遠解決之道，不亦再爭議。（三）從電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析14項目小車化小排量傳統(tǒng)內(nèi)燃機改進混動PLUG-IN純電動LPGCNG生物燃料油耗降低30%降低30%降低25%降低35%0000碳排放降低30%降低30%降低25%降低35%降低90%降低30%降低30%降低30%成本降低10%提高15%提高35%提高150%相當相當相當相當評價綜合效果好結構改進的潛力有限，而絕熱技術大有前途結構復雜,成本降低有瓶頸。節(jié)能靠能量回收，潛力有限。相當于自帶移動發(fā)電機組的純電動車快速安全充電技術是瓶頸加氣站建設是瓶頸加氣站建設是瓶頸高效燃料植物是瓶頸實施周期當前當前當前及中期中期中、長期當前當前長期（四）從當前各種節(jié)能技術效果評價分析三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析純電動汽車插電式混合動力汽車燃料電池汽車混合動力汽車高功率內(nèi)燃機汽車電動汽車內(nèi)燃機汽車汽油、乙醇混合柴油、生物柴油混合２０％生物燃料８５％乙醇可再生能源發(fā)電氫混合動力汽車：早期使用者消費者要求插電式（使用）能力插電式混合動力汽車：早期使用者低端高端純電動汽車：主要消費者選擇混合動力汽車：主要消費者選擇電池技術進步負擔的起的高功率，可以接受的高能量負擔的起的高能量燃料電動交通愿景（五）對美國能源路徑的參考分析2020年汽車節(jié)能減排情況預測保有量占比汽油耗量降幅汽油消耗量碳排放降幅碳排放量傳統(tǒng)汽車60%30%463730%4.09混合動力24%50%132550%1.17電動車等10%__090%0.1CNG和LPG5%__030%0.34生物能源1%__030%0.07合計100%59625.772008年，汽車保有量6467萬輛，年消耗汽油5100萬噸，排放二氧化碳4.5億噸；2020年，汽車保有量1.4億輛，增幅216%，年消耗汽油約5962萬噸，排放二氧化碳5.77億噸;保有量增加1.4倍多，油耗燃油消耗僅增加16%，排放增加28%；隨著電池技術的突破及基礎設施的完善，電動車占比將不斷提高，原油及排放的矛盾會得到進一步的改善。三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析提升傳統(tǒng)汽車高效節(jié)能技術的升級力推小排量汽車發(fā)展混動動力汽車加速純電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程18三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析結論結論一：長期看，純電動是主要方向，但在技術完善上需要一個過程，純電動汽車和傳統(tǒng)汽車相比，其功能與用戶的需求尚有差異，如續(xù)駛里程、充電時間等結論二：純電動汽車要在當前有所作為，政府則應制定相應政策，鼓勵消費者購買當前狀態(tài)的純電動汽車，建立基礎設施。結論三：在過渡階段，應該實行多元化、多方案并行路線第三部分長安的做法一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級二、同步推進多方案新能源路徑三、統(tǒng)籌核心關鍵零部件高效節(jié)能減排技術應用發(fā)展規(guī)劃VVT、VVL、TC、GDI、HCCI等多項節(jié)能技術，已在現(xiàn)有動力平臺進行匹配D-CVVTH系列平臺E系列平臺GDITCD-CVVTD系列平臺VVLTCHCCIGDI外部EGR一、提升傳統(tǒng)汽車動力的升級三、同步推進多方案新能源路徑目前已啟動了CNG、純電動、中混、弱混（包括油電、氣電混合）產(chǎn)業(yè)化研發(fā)；未來的新能源應用將以寬譜系、大縱深，多種技術融合的方式發(fā)展，近期以混合動力、plug-in、純電動汽車為重點，中長期逐步發(fā)展氫內(nèi)燃機汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車?；旌蟿恿冸妱訄龅剀囍卸然旌蟿恿θ醵然旌蟿恿姸然旌蟿恿冸妱拥缆奋嘝lug-in

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Tour-BEV

Plug-inHybrid純電動汽車Pureelectric燃料電池汽車氫內(nèi)燃機汽車CNG汽車CNGHydrogenICEFCVFuelgas燃氣汽車（一）新能源汽車總體規(guī)劃傳統(tǒng)汽車發(fā)展到當今，已分化為電動汽車和新型傳統(tǒng)汽車兩大類，按照節(jié)能環(huán)保的要求，新型傳統(tǒng)汽車具備整車輕量化、發(fā)動機高效化和傳統(tǒng)系統(tǒng)先進化三大技術特征。同時，在此基礎上來支撐電動汽車的發(fā)展。電動汽車：混動技術貫穿于電動汽車發(fā)展的始終，混動汽車技術相對成熟，在使用上相對傳統(tǒng)汽車最為接近，消費者接受程度較高（國外已處于市場發(fā)展期）。在此基礎上發(fā)展插電式混合動力，待電池技術和成本實現(xiàn)突破后，純電動汽車市場將啟動。（二）發(fā)展路線圖混合動力(市場起步期)插電式混動（市場起步期）插電式混動（市場發(fā)展期）混合動力(市場發(fā)展期)純電動汽車（市場起步期）插電式混(增程式）（市場成熟期）燃料電池車混合動力(市場成熟期)先進汽車傳統(tǒng)汽車發(fā)展新型傳統(tǒng)汽車電動汽車200920152020整車輕量化、發(fā)動機高效化、傳動系統(tǒng)先進化等支撐電動汽車發(fā)展純電動汽車（市場發(fā)展期）三、同步推進多方案新能源路徑A級平臺A0級平臺B級平臺技術特點：長安純電動車按照技術一體化、系統(tǒng)模塊化、產(chǎn)品平臺化的理念進行設計開發(fā)，采用數(shù)字矢量化控制的高性能永磁驅動電機系統(tǒng)，集成高轉速低噪聲的小型化高效能減速傳動系統(tǒng)，配備高安全性智能化管理的大能量密度鋰離子