貴廣鐵路隧道仰拱移動模架快速施工技術(shù)演示文稿

貴廣鐵路隧道仰拱移動模架快速施工技術(shù)演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有82頁\編輯于星期五優(yōu)選貴廣鐵路隧道仰拱移動模架快速施工技術(shù)現(xiàn)在是2頁\一共有82頁\編輯于星期五我推薦的您用了會最棒!

鐵路隧道施工中，仰拱施工無法即時跟進掌子面開挖進度，導(dǎo)致二襯等后續(xù)工序相應(yīng)滯后,隧道施工無法在規(guī)定的安全距離范圍內(nèi)進行，這一直是鐵路隧道施工最為棘手的難題之一。以前隧道工程施工存在“因加快仰拱進度，多設(shè)仰拱作業(yè)面同時施工的方案不能滿足規(guī)范要求而經(jīng)常停工的現(xiàn)象”，因仰拱施工進度無法在安全距離內(nèi)與開挖進度保持一致，一直困擾著國內(nèi)鐵路隧道的總體施工，而由此帶來距離超標(biāo)也給施工人員造成了極大的安全隱患。中國鐵路工程總公司所屬中鐵XX在貴廣鐵路XX隧道施工中，自主研發(fā)了“仰拱移動模架”，總結(jié)提煉出雙線鐵路隧道仰拱快速施工技術(shù)，并推出了相應(yīng)的施工工法。

現(xiàn)在是3頁\一共有82頁\編輯于星期五

而仰拱快速施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的隧道仰拱施工理念，只設(shè)置一個仰拱工作面，即實現(xiàn)每天澆筑一組仰拱及填充混凝土的目標(biāo)，并根據(jù)開挖進度設(shè)置相應(yīng)長度的模架來滿足進度要求，徹底解決了仰拱進度落后于開挖并制約二襯等后續(xù)工序的隧道施工老難題。其中，快速施工設(shè)備由仰拱模架、中心水溝模架、端頭梁、棧橋和行走設(shè)備五個部分組成。以端頭梁為界，將仰拱填充施工分為兩個工作區(qū)，即隧底開挖、出碴、清底以及初支和鋼筋等為第一工作區(qū)，仰拱模板安裝、拆除、混凝土澆筑、填充混凝土施工為第二工作區(qū)，二者以流水作業(yè)的方式組織施工?，F(xiàn)在是4頁\一共有82頁\編輯于星期五雙線鐵路隧道仰拱快速施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的仰拱施工工法，實現(xiàn)仰拱填充、仰拱、中心水溝一次性施作，在實際運用過程中存在以下幾大優(yōu)點：（1）大大縮短模板安裝時間，前期使用小模板現(xiàn)場用錨固鋼筋支撐和拼裝，模板安裝時間每8延米約需4小時，有的甚至達(dá)6小時以上。使用此簡易模架后，模板安裝時間在2小時內(nèi)就可完成。使仰拱施工每循環(huán)時間縮短50%以上；（2）施工成本明顯降低。前期使用的拼裝小模板每8延米需要320Kg以上的鋼筋來加固和支撐，需要10個專業(yè)模工4小時以上的工作時來完成安裝工作，約需要1800元左右的費用。使用簡易模架后，需要2小時機械臺班，4個普工配合2小時，約需要1000元左右的費用，每8延米節(jié)省安裝費用800元；現(xiàn)在是5頁\一共有82頁\編輯于星期五（3）工程質(zhì)量明顯提高。小模板施工存在著板縫多，錯臺易超限，線條不直等情況，簡易模架采用整體模板，模架剛度好，有效避免了上述問題，使仰拱混凝土達(dá)到了內(nèi)實外美的效果。

因此能加快仰拱施工進度、使安全步距達(dá)標(biāo)，又能降低成本、保證質(zhì)量的仰拱快速施工技術(shù)及配套設(shè)備應(yīng)予推廣使用?，F(xiàn)在是6頁\一共有82頁\編輯于星期五傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè)面文明形象不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序，加快施工進度，保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本，中鐵XX股份有限公司在新建貴廣鐵路XX隧道施工中，自主研發(fā)了“隧道水溝電纜槽施工移動模架”，總結(jié)提煉出隧道水溝電纜槽移動模架施工工法，該工法的優(yōu)點有：現(xiàn)在是7頁\一共有82頁\編輯于星期五（1）采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。（2）使用了定位卡固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對外觀質(zhì)量的不良影響，一般雜工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施工組織。（3）通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小鋼模、方木撐零散拼裝施工。還可通過機械牽引將移動模架整體移動至下一組，勞動強度低，速度快。（4）模架制作費用低，操作簡單，施工作業(yè)面整潔、文明，施工效率高。（5）減少了傳統(tǒng)方法中的臨時支撐等材料，使用成本低。一是工效提高。每一模水溝電纜槽模板安裝時間從6到10小時縮短到2小時以內(nèi)，工效提高3至5倍。二是成本降低。過去每單側(cè)10延米需要80千克以上的鋼筋，6個專業(yè)模工6小時以上安裝，成本約800元，現(xiàn)在3個普工2小時即完，成本約90元，每單邊10延米僅安裝費就節(jié)省約70元?，F(xiàn)在是8頁\一共有82頁\編輯于星期五隧道水溝電纜槽移動模架施工工法，基本結(jié)束了過去鐵路隧道施工中小模板“東拼西湊”的時代，使隧道內(nèi)所有的混凝土施工真正實現(xiàn)了機械化配套快速施工。值得推廣使用?，F(xiàn)在是9頁\一共有82頁\編輯于星期五目錄一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法現(xiàn)在是10頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進度難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進度，隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施工進度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，本人推薦中鐵XX貴廣鐵路工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)的隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法，本工法已通過現(xiàn)場實踐，是已成熟的工法。1．前言現(xiàn)在是11頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。2．工法特點圖2-1快速施工設(shè)備現(xiàn)在是12頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的洞內(nèi)交通暢通。2.3把仰拱模板設(shè)計為固定部分和活動部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆除能夠簡單快速地完成。2.4采用端頭梁來固定仰拱模架和中心水溝模架，同時在移動運載模架系統(tǒng)時，使模板系統(tǒng)形成為一個整體，定位準(zhǔn)確，移動就位快捷。2.5模板系統(tǒng)可以自行移動。利用棧橋為吊梁，以端頭梁為依托，使模板系統(tǒng)在絞車的拉動下整體自行移動到下一工作區(qū)。2．工法特點現(xiàn)在是13頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

本工法對雙線隧道的仰拱施工具有普遍適用性。3.適用范圍現(xiàn)在是14頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

4.1把兩個仰拱作業(yè)面利用長棧橋合為一個作業(yè)面進行流水作業(yè)，減少了仰拱施工段的總長度，有利于安全距離的實現(xiàn)。4.2把仰拱模板填充混凝土以上的部分設(shè)計為固定部分。所以在填充混凝土施工時，固定部分不拆除，只需把填充混凝土面以下的仰拱模板轉(zhuǎn)起來就可以澆筑填充。4.3在端頭梁上設(shè)置了模板系統(tǒng)的定位卡，使模板系統(tǒng)定位準(zhǔn)確、快速、便捷。4.4通過端頭梁把模架式系統(tǒng)聯(lián)系成一體后，利用與棧橋配套的軌道吊車在絞車的牽引下整體移動至下一工作區(qū)。4．工藝原理現(xiàn)在是15頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.1施工工藝流程施工過程一般包括：隧底開挖，出碴，清底（Ⅳ、Ⅴ級圍巖等有初期支護和襯砌鋼筋），模架系統(tǒng)移動、定位，澆筑仰拱混凝土，拆除仰拱模板的活動部分，澆筑填充混凝土，拆除中心水溝模板和仰拱模板的固定部分等，施工工藝流程見圖1。

5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是16頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5．施工工藝流程及操作要點第一工作區(qū)第二工作區(qū)隧底開挖隧底出渣虛渣清理模架移動定位仰拱砼澆筑仰拱拆模填充砼澆筑完成仰拱填充兩工作區(qū)工作流程圖1施工工藝流程圖現(xiàn)在是17頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2操作要點5.2.1快速施工設(shè)備的制作要點（1）仰拱模架：滿足仰拱混凝土一次性整體澆筑完成的要求；（2）中心水溝模架：滿足填充施工中預(yù)留中心水溝的要求；（3）端頭梁：滿足定位并固定仰拱模架、中心水溝模架，安設(shè)仰拱填充端頭模板和中埋式止水帶。同時，在隧底開挖出碴時，作為棧橋的臨時支撐，滿足混凝土罐車上棧橋澆筑仰拱混凝土的作業(yè)要求，是快速施工設(shè)備的核心部分。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是18頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.1快速施工設(shè)備的制作要點（4）棧橋：滿足在仰拱填充施工中洞內(nèi)的交通要求，同時作為仰拱模架、中心水溝模架、端頭梁整體移動的行走吊梁。（5）走行設(shè)備：自制與棧橋配套的軌道吊車，配備2臺8t的絞車為動力，以棧橋為吊梁，使模架系統(tǒng)向前移動。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是19頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計（1）仰拱模架：因仰拱中部弧形半徑大，坡度比較平緩，可不設(shè)模板，混凝土通過自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，混凝土澆至仰拱模板下沿時，混凝土改由仰拱兩側(cè)的頂部入模，使仰拱混凝土一次澆筑完成。經(jīng)現(xiàn)場試驗證明：混凝土坍落度在120～140mm的情況下，從仰拱與二襯邊墻設(shè)計施工縫處向下設(shè)置3.0米長的弧形模板，即可很好的滿足仰拱混凝土的施工要求（圖5-1）。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是20頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計5．施工工藝流程及操作要點圖5-1仰拱模板示意圖

現(xiàn)在是21頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計仰拱模架設(shè)計為左右兩幅，分別由剛性骨架和模板組成。剛性骨架設(shè)置在仰拱外露部分（不被填充掩埋的部份），主要作用是固定、存放和移動模板，以及安設(shè)走行設(shè)備絞車，傳遞動力。模板采用大塊組合鋼模，每幅3塊，模板間用樞紐連接，以翻折方式安裝和拆除。每塊長6m，寬0.8～1.2m，用10cm槽鋼做加強肋，使模板具有足夠的剛度，僅通過銷釘固定模板兩端就可完成模板固定，以簡化模板加固措施。（2）中心水溝模架：中心水溝模架采用模架、模板一體式設(shè)計，即用20cm工字鋼為模架，在模架上有6mm鋼板作面板和底板（圖5-2）。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是22頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計5．施工工藝流程及操作要點圖5-2中心水溝模架圖現(xiàn)在是23頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計（3）端頭梁：根據(jù)仰拱和填充混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計端頭梁，以滿足端頭就位后，仰拱模架、中心水溝排架跟著就位的要求。梁底為弧形，與仰拱中埋式止水帶位置一致，便于固定中埋式止水帶。梁上邊緣與填充混凝土面標(biāo)高一致，可控制填充混凝土澆筑標(biāo)高。在端頭梁兩端設(shè)立仰拱模架靠柱，定位仰拱模架。為適應(yīng)隧底開挖清理后的地形情況，共設(shè)置8根可自由伸縮的支柱，梁部采用20cm工字鋼制作，設(shè)計承載60t。（4）棧橋：考慮洞內(nèi)施工中設(shè)備配套情況，每幅棧橋采用兩片分離式，每片重約10t，使用一臺挖機即可完成棧橋的移動。為保持在仰拱混凝土施工時，洞內(nèi)交通暢通，由4片梁組成兩幅棧橋形成雙車道。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是24頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計棧橋長19m，單片寬1.2m。在仰拱施工中，兩端支撐長度各2.5m，有效工作長度約13m。其中，端頭梁寬度1m，有效工作面長約12m，平均分為兩個仰拱作業(yè)面。棧橋設(shè)計為雙層結(jié)構(gòu)，上層主要采用20cm工字鋼，做成弧形，使橋面成為拱橋面；下層用36cm工字鋼制作，上下兩層之間每隔1m左右設(shè)一道聯(lián)系橫梁，使下層主梁受力荷載符合均布荷載模型，加強結(jié)構(gòu)整體性和承載能力。（5）走行設(shè)備：為使棧橋能夠做為快速施工設(shè)備的吊梁，利用棧橋每片梁兩邊工字鋼翼板作為軌道，配備一個軌道吊車，使之吊起端頭梁，在絞車的拉動下，可以拉著仰拱模架、中心溝模架一起移動到下一工作面。軌道車采用20cm槽鋼作為梁，每側(cè)各設(shè)兩個滑輪與棧橋的底層工字鋼翼板咬合，確保走行順暢。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是25頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計軌道吊車的吊運和卸貨定位。吊運：因端頭梁有可以伸縮的支柱，所以，把端頭梁用拉桿與吊車連接拉緊后，收縮端頭梁的支柱，就起吊了。仰拱模架、中心水溝模架一端在已施工的填充面上，安設(shè)輪子可滑行。另一端與端頭梁連接，在絞車的拉動下使整體向前移動。卸載定位：模架移動到設(shè)計里程后，需要上下調(diào)整標(biāo)高，左右調(diào)整平面位置。這時在棧橋上掛設(shè)手動葫蘆，提升端頭梁，軌道車松動拉桿就卸載了。通過手動葫蘆先上下調(diào)整端頭梁至設(shè)計標(biāo)高，橫向再用千斤頂左右調(diào)整端頭梁設(shè)計平面位置，然后放下端頭梁的支柱完成定位。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是26頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2快速施工設(shè)備各部分的設(shè)計5．施工工藝流程及操作要點圖5-3軌道吊車現(xiàn)在是27頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2現(xiàn)場施工要點隧底開挖、出碴、清底（此步驟為第一工作區(qū)作業(yè)內(nèi)容，可在后續(xù)第二工作區(qū)作業(yè)時同時進行）；測量放樣，確定端頭梁位置；棧橋就位，使棧橋與隧道中線平行；用拉桿把端頭梁與兩邊棧橋吊車連接拉緊后，收起端頭梁的支柱，使模架系統(tǒng)處于懸吊狀態(tài)；啟動電動絞車，拉動模架系統(tǒng)向前移動6m；利用掛在棧橋上的兩個手動葫蘆吊住端頭梁兩端，軌道吊車卸載；松開軌道吊車與端梁之間的拉桿，用手動葫蘆上下調(diào)整端頭梁標(biāo)高至設(shè)計位置；用千斤頂橫向調(diào)整端頭梁至設(shè)計平面位置；放下端頭梁支柱，使端頭梁固定；5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是28頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.2.2現(xiàn)場施工要點仰拱排架一端靠緊端頭梁的端頭立柱，另一端利用仰拱接茬鋼筋和絞車自重固定；用絞車?yán)》鄣难龉澳０?，人工配合放下仰拱模板至預(yù)先布設(shè)銷釘上，固定模板；撐開中心水溝模架，一端在端頭梁上定位，另一端在已施作混凝土上定位；安設(shè)仰拱填充端頭木板和止水帶等防排水系統(tǒng)；澆筑仰拱混凝土：中部無模板部分混凝土通過自然攤鋪的方式，從仰供中部開始縱向攤鋪，再向左右兩邊同時澆筑，混凝土澆至仰拱模板下沿時，混凝土改由仰拱兩側(cè)的頂部入模，使仰拱混凝土不留施工縫，一次澆筑完成；仰拱模板拆除：利用絞車和滑輪拉起模板翻折到模架上；澆筑填充混凝土；中心水溝脫模后，模架系統(tǒng)整體移到下一作業(yè)區(qū)。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是29頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

5.3勞動力組織仰拱快速施工技術(shù)施工勞動力組織見表2。5．施工工藝流程及操作要點序號人員人數(shù)工作職責(zé)1技術(shù)人員1負(fù)責(zé)施工技術(shù)指導(dǎo)2試驗工程師1負(fù)責(zé)混凝土質(zhì)量檢查3質(zhì)檢工程師1負(fù)責(zé)施工質(zhì)量控制4一般工人8負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工合計11表2人員配置及職責(zé)分工現(xiàn)在是30頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

6.1材料：主要有20cm，36cm工字鋼75m制作模架，10cm角鐵15m、12cm槽鋼12m制作定位卡。定型模板1套?？傊亓考s4t。6.2主要機械設(shè)備配置主要機械設(shè)備配備見表3。6.材料與設(shè)備序號機械名稱型號單位備注1仰拱快速施工設(shè)備GY－6型套每模施工6延米2挖掘機PC240臺出渣、移動棧橋等3砼攪拌運輸車斯太爾王8m3臺4自卸汽車東風(fēng)12m3臺表3主要機械設(shè)備配備表現(xiàn)在是31頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

7.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2003J283-2004《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-2010J1149-20104《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2002《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號）7.質(zhì)量控制現(xiàn)在是32頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

7.2質(zhì)量控制措施（1）模架、模板的設(shè)計必須滿足規(guī)范要求，防止結(jié)構(gòu)變形，同時保證安全。（2）嚴(yán)格落實測量復(fù)核制，確保測量放線準(zhǔn)確無誤。（3）必須對模板進行清潔并均勻涂抹專用脫模劑。（4）澆筑結(jié)構(gòu)前，嚴(yán)格落實“自檢、互檢、交檢”三檢制度，確保結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)埋件設(shè)置等準(zhǔn)確無誤。（5）保證混凝土原材料質(zhì)量，同時嚴(yán)格按照施工配合比拌制混凝土，加強施工過程中混凝土的搗固和分層澆筑的厚度控制。（6）加強混凝土養(yǎng)護工作，制作同條件養(yǎng)護試件，試壓強度符合拆模強度值后，確定拆模時間。7.質(zhì)量控制現(xiàn)在是33頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

施工中，嚴(yán)格遵照隧道或地下工程相關(guān)規(guī)范、規(guī)程關(guān)于安全方面的規(guī)定，確保施工安全。同時，重點注意以下幾點：8.1所有人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格后才準(zhǔn)上崗。8.2定人定崗，嚴(yán)格按照設(shè)備操作規(guī)程實施。8.3模架拆卸、安裝過程中，應(yīng)將行走滑輪制動，防止模架自然溜滑失控。8.4絲桿、螺帽的調(diào)整應(yīng)使用扳手等專用工具，嚴(yán)禁赤手操作，以免傷手。8.5定期對設(shè)備保養(yǎng)、維護，特別是絞車牽引鋼絲繩和棧橋的狀態(tài)要重點檢查。8.安全措施現(xiàn)在是34頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

施工中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，加強對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生活和生產(chǎn)垃圾、棄渣的管理和治理，接受相關(guān)單位及部門的監(jiān)督和檢查。9.環(huán)保措施現(xiàn)在是35頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

施工中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，加強對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生活和生產(chǎn)垃圾、棄渣的管理和治理，接受相關(guān)單位及部門的監(jiān)督和檢查。9.環(huán)保措施現(xiàn)在是36頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

10.1循環(huán)時間大大縮短（1）快速施工工法在填充混凝土的強度達(dá)到脫模強度后，就可移動至下一作業(yè)區(qū)，而不是放行強度時間，可節(jié)省16小時；（2）仰拱混凝土澆筑采用了3.5m長弧形模板，可一次快速完成澆筑，不會有模板弧長過短而導(dǎo)致快速澆筑混凝土從模板下沿大量冒出的現(xiàn)象。因使用了中心水溝排架，中心水溝的模板安裝等強時間也沒有了，可節(jié)省4小時；（3）采用兩作業(yè)區(qū)流水作業(yè)，第一作業(yè)區(qū)的循環(huán)時間少于第二作業(yè)區(qū)，以第二作業(yè)區(qū)時間19小時為準(zhǔn)，節(jié)省18小時；此外，快速施工工法的仰拱模板安裝不需要挖掘機配合，移動自成體系，有效地避免了機械設(shè)備不足的干擾。綜上所述，采用快速施工工法施工所需工序循環(huán)時間只有以前循環(huán)時間的1/3。10.效益分析現(xiàn)在是37頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

10.效益分析表6-1仰拱填充施工工序時間對照表現(xiàn)在是38頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

10.2施工成本大幅降低前期使用的拼裝小模板，每8延米需要320Kg以上的鋼筋來加固和支撐，需要10個專業(yè)木工4小時以上的工作時間來完成安裝工作，仰拱模板的安裝費用約為225元/延米?？焖偈┕すし▋H需不足10Kg的鋼筋，5個人3小時完成模板安裝，費用不足80元/延米。采用快速施工工法，每延米節(jié)約成本約145元。10.效益分析現(xiàn)在是39頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

10.3工程質(zhì)量明顯提高小模板施工存在著板縫多，錯臺易超限，線條不直等缺陷。大模板又存在移動加固困難，易整體跑模的問題?？焖偈┕すしú捎枚祟^梁定位固定，整體模板，模架剛度好，有效避免了上述問題，使仰拱混凝土達(dá)到了內(nèi)實外美的效果。10.效益分析現(xiàn)在是40頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

10.4為隧道快速掘進提供了保障快速施工工法使用前只能每3天一循環(huán)，每天進度不足3m；如果增加作業(yè)面保證進度，必然要加大掌子面與襯砌間的距離，造成安全步距超標(biāo)，使得施工進度與安全步距之間的矛盾一直未能得到很好的解決。采用本例快速施工工法施工，可滿足每月235米（6m×24÷19×31=235m）的施工進度要求。若將本例棧橋長度由18米加長到22米，則可滿足每月313米（8m×24÷19×31=313m）的施工進度要求。以此類推，快速施工法可輕易地滿足隧道施工各工序安全步距的實現(xiàn)。10.效益分析現(xiàn)在是41頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

10.5優(yōu)化洞內(nèi)施工組織和工序分區(qū)、利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和安全文明施工模架法施工工藝只需保留一個仰拱作業(yè)面，減少了工序分區(qū)間的相互干擾，減小了掌子面與二襯之間的作業(yè)面數(shù)量和總長度，利于二襯及時跟進，保障了隧道施工安全；雙車道棧橋保持了洞內(nèi)開挖出碴作業(yè)的交通暢通，文明施工和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平顯著提高。10.效益分析現(xiàn)在是42頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

11.應(yīng)用實例新建貴廣鐵路GGTJ-1標(biāo)XX隧道

現(xiàn)在是43頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

11.應(yīng)用實例11.1工程概況XX隧道全長9896米，起訖里程為：DK80+795～DK90+691。本隧道為雙線隧道。圍巖以Ⅲ級為主，少量Ⅳ級、Ⅴ級。隧道凈空R=641cm，仰拱兩邊為弧長l=240cm，半徑R=225cm的圓弧，中部為弧長l=950cm，半徑R=1477cm的圓弧。仰拱與拱墻分界高度為內(nèi)軌頂面上10cm，即仰拱面最高與最低處高差為2.0m（如圖2-1）。根據(jù)規(guī)范要求，仰拱混凝土要一次性整體澆筑，不留施工縫，仰拱與填充混凝土分開澆筑。在填充混凝土中預(yù)留中心水溝寬110cm，深123cm的溝槽?，F(xiàn)在是44頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

11.2施工進度在隧道施工中，一般要求各道工序同步推進，均衡施工。隧道施工又以洞身開挖為控制工序，月進度在200～240米之間。所以，本項目仰拱填充的施工應(yīng)以日進度8延米，月進度240延米為標(biāo)準(zhǔn)。施工作業(yè)隊于2010年12月11日起，至2011年1月11日止，施工工期為31天，采用快速施工設(shè)備一套，共完成仰拱填充220延米。實際日進度約7.1延米。因掌子面開挖的進度的影響，月進度220延米。11.應(yīng)用實例現(xiàn)在是45頁\一共有82頁\編輯于星期五一、隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法

11.3應(yīng)用效果該隧道采用仰拱快速施工技術(shù)及配套設(shè)備后，經(jīng)現(xiàn)場檢驗，施工快捷，作業(yè)面整潔、結(jié)構(gòu)美觀，從質(zhì)量、工期、成本、文明施工等方面均取得了良好效果，解決了機械化配套快速施工課題中仰拱施工進度無法在安全步距內(nèi)與掌子面進度保持一致的關(guān)鍵性問題。仰拱快速施工技術(shù)及配套設(shè)備在貴廣鐵路XX隧道的使用引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。中鐵XX貴廣鐵路指揮部首先組織了本標(biāo)段的施工單位進行觀摩學(xué)習(xí)及總結(jié)推廣。業(yè)主方貴廣公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作時，對該移動模架的使用也給予好評，并號召全線推廣使用。本工法的成功開發(fā)與運用，在業(yè)界得到廣泛贊譽。11.應(yīng)用實例現(xiàn)在是46頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè)面文明形象不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序，加快施工進度，保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本，本人推薦中鐵XX股份有限公司在新建貴廣鐵路設(shè)計開發(fā)的適合工程特點的隧道水溝電纜槽施工移動模架，并通過現(xiàn)場實踐、總結(jié)形成的施工工法。1．前言現(xiàn)在是47頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法2.1采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。2.2使用了定位卡固定模板，極大的消除了模板工人技能不熟悉對外觀質(zhì)量的不良影響，一般雜工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施工組織。2.3通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小鋼模、方木撐零散拼裝施工。還可通過機械牽引將移動模架整體移動至下一組，勞動強度低，速度快。2.4模架制作費用低，操作簡單，施工作業(yè)面整潔、文明，施工效率高。2.5減少了傳統(tǒng)方法中的臨時支撐等材料，使用成本低。2．工法特點現(xiàn)在是48頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法本工法對隧道水溝電纜槽等結(jié)構(gòu)的施工具有普遍適用性。3.適用范圍現(xiàn)在是49頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法預(yù)制長約11m的移動式模架及配套的定型模板；通過絲桿把模板懸掛起來，可以左右移動模板到設(shè)計的平面位置；擰動螺絲帽可上下調(diào)整模板高度，使模板與設(shè)計標(biāo)高一致；在模板調(diào)整到設(shè)計位置后，通過“定位卡”固定模板與模板之間的相對位置和模板與模架的相對位置；模板固定后，澆筑結(jié)構(gòu)；待結(jié)構(gòu)成型脫模后，通過人工推動或機械牽引使模架的整體移動到下一?；炷翝仓奈恢?。4．工藝原理現(xiàn)在是50頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5.1施工工藝流程施工過程一般包括，施工準(zhǔn)備、模架就位、模板定位、安裝定位卡、灌注結(jié)構(gòu)、拆模、轉(zhuǎn)場施工下一循環(huán)等。施工工藝流程見圖1。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是51頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5.1施工工藝流程5．施工工藝流程及操作要點圖1施工工藝流程圖現(xiàn)在是52頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5.2操作要點5.2.1移動模架制作要點1．模架：根據(jù)工程實際狀況進行模架設(shè)計，采用框架式模架，長度宜為11m，下部安裝滑輪，便于移動。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是53頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是54頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5.2.1移動模架制作要點2．模板：墻模和底模宜設(shè)成一體式，做成“L”型，便于安裝和拆卸，增加模板的剛度。3．定位系統(tǒng)：根據(jù)結(jié)構(gòu)盡寸制作“定位卡”，用于固定模板位置。在模架上安設(shè)絲桿頂，用于加固外模。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是55頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5．施工工藝流程及操作要點圖2移動模架制作流程圖現(xiàn)在是56頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5.2.2現(xiàn)場施工要點1．測量放線2．鋼筋制安3．預(yù)埋件設(shè)置檢查4．模板安裝（1）測量放樣，根據(jù)外模的位置和標(biāo)高，外移30cm為移動模架外邊的位置；（2）模架移動就位，調(diào)整模架位置，使其外側(cè)距外模約30cm（±10cm）處，為防止橫向移動，在模架外側(cè)的填充混凝土上植入鋼筋加固；（3）通過懸吊模板的絲桿將模板橫向移動至設(shè)計平面位置，再通過擰動絲桿上的螺帽調(diào)模板標(biāo)高至設(shè)計標(biāo)高；5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是57頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5.2.2現(xiàn)場施工要點（4）安裝定位卡，擰緊定位螺栓，使模板位置固定；（5）安裝擋頭模板、涂脫模劑、檢查預(yù)壓件等。5．混凝土澆注?；炷辆鶆蚍謱訚沧?，一次性澆筑完成。因溝槽斷面小，不能直接用罐車入模，需要用鐵皮制成平口“[”型溜槽，便于引導(dǎo)混凝土入模，使模內(nèi)混凝土面均勻上升。坍落度宜控制在14～16cm范圍。6．拆模（1）松開定位螺栓，拆除定位卡；（2）用小錘敲擊震動模板，使模板與混凝土脫離；（3）調(diào)整懸吊絲桿，使槽內(nèi)兩塊模板一上一下后收攏，提升；（4）移動模架整體至下一組施工位置，用11kw電動卷揚機牽引；或人工用撬棍使模架向前滑動后，6人可直接推動行走。5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是58頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法5．施工工藝流程及操作要點現(xiàn)在是59頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法6.材料與設(shè)備

6.1材料：主要有20cm槽鋼75m制作模架，10cm角鐵15m、12cm槽鋼12m制作定位卡。定型模板1套?？傊亓考s4t。

6.2主要機械設(shè)備配置見表3序號機械名稱型號單位數(shù)量備注1移動模架自制套111m長2電動卷揚機11Kw臺1拖動模架3砼攪拌運輸車斯太爾王8m3

臺1表3主要機械設(shè)備配備表現(xiàn)在是60頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法7.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2003J283-2004《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-2010J1149-20104《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2002《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號）7.質(zhì)量控制現(xiàn)在是61頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法7.2質(zhì)量控制措施1．移動模架、模板和定位卡的剛度必須滿足設(shè)計要求，防止結(jié)構(gòu)變形。2．嚴(yán)格落實測量復(fù)核制，確保測量放線準(zhǔn)確無誤。3．必須對模板進行清潔并均勻涂抹專用脫模劑。4．澆筑結(jié)構(gòu)前，嚴(yán)格落實“自檢、互檢、交檢”三檢制度，確保結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)埋件設(shè)置等準(zhǔn)確無誤。5．保證混凝土原材料質(zhì)量，同時嚴(yán)格按照施工配合比拌制混凝土，加強施工過程中混凝土的搗固和分層澆筑的厚度控制。6．加強混凝土養(yǎng)護工作，制作同條件養(yǎng)護試件，試壓強度符合拆模強度值后，確定拆模時間。7.質(zhì)量控制現(xiàn)在是62頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法施工中，嚴(yán)格遵照隧道或地下工程相關(guān)規(guī)范、規(guī)程關(guān)于安全方面的規(guī)定，確保施工安全。同時，重點注意以下幾點：8.1模架拼裝過程中，應(yīng)將行走滑輪制動，防止模架自然溜滑失控。8.2重型材料移動，如大型模板等盡量采用機械，避免使用人工搬運；凡多人一起搬動大件材料，必須統(tǒng)一指揮，防止重物落地砸傷人員事故。8.3絲桿、螺帽的調(diào)整應(yīng)使用扳手等專用工具，嚴(yán)禁赤手操作，以免傷手。8.安全措施現(xiàn)在是63頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法施工中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，加強對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生活和生產(chǎn)垃圾、棄渣的管理和治理，接受相關(guān)單位及部門的監(jiān)督和檢查。9.環(huán)保措施現(xiàn)在是64頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法采用移動式模架施工隧道水溝電纜槽與常規(guī)小鋼模相比，施工質(zhì)量好、作業(yè)簡便、效率高、工費成本低。以貴廣鐵路XX隧道水溝電纜槽施工為例，一幅移動模架3個雜工8小時能完成1組（拆模、裝模、澆砼），與傳統(tǒng)方法相比較可節(jié)約工時60%。采用該工法，有效提高了結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量，減輕了人員勞動強度，減少了成本支出，取得了較好的社會經(jīng)濟效益。10.效益分析現(xiàn)在是65頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模架施工工法10.效益分析現(xiàn)在是66頁\一共有82頁\編輯于星期五二、隧道水溝電纜槽移動模