2022年貨運代理輔導(dǎo)集裝箱知識匯總

2022年年貨運代理輔導(dǎo)：集裝箱知識匯總1.所謂集裝箱，是指具有肯定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等現(xiàn)在干柜主流的材料為caution剛；按構(gòu)造分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

箱號：集裝箱箱體上都有一個11位的編號，前四位是字母稱為抬頭，后七位是數(shù)字。此編號是的。關(guān)于4個英文字母，前3個字母是箱主（船公司，租箱公司）代碼，比方中遠是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集裝箱，任何一個集裝箱第4個英文字母都是U，后面的數(shù)字是集裝箱的編號。通常1和9開頭的集裝箱是特種箱，數(shù)字4，7，8開頭的是大柜，2，3開頭的是小柜。的是最終一個數(shù)字是集裝箱的識別碼。

2.集裝箱（又稱貨柜）的種類：

(1)按規(guī)格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：

外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨柜；

40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高柜。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.

40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.

40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.

45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.

20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.

40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.

20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.

40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.

20尺可折疊平臺用貨箱：內(nèi)部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配貨毛重27.1噸。

40尺可折疊平臺用貨箱：內(nèi)部尺寸12.2022年0米X2.126米X2.043米，配貨毛重29.2噸。

(2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱.

(3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFERCONTAINER);掛衣集裝箱(DRESSHANGERCONTAINER);開頂集裝箱(OPENCONTAINER);框架集裝箱(FLATRACKCONTAINER);罐式集裝箱(TANKCONTAINER).3.集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方:主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等.

(1)無船經(jīng)營人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC):他們特地經(jīng)營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約,在政府有關(guān)部門登記.

(2)實際承運人(ACTUALCARRIER):把握運輸工具并參加集裝箱運輸?shù)某羞\人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),調(diào)撥,治理以及集裝箱與車船機的連接.

(3)集裝箱租賃公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY):特地經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè).

(4)集裝箱堆場(CONTAINERYARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運,保管,交接的場所.

(5)集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并承受CY交來的進口貨箱,進展拆箱,理貨,保管,最終撥給各收貨人.同時也可按承運人的托付進展鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù).

二.集裝箱外尺寸（container’soverallexternaldimensions）

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進展換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必需把握的一項重要技術(shù)資料。

三.集裝箱內(nèi)尺寸（container’sinternaldimensions）

集裝箱內(nèi)部的長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它打算集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的尺寸。

四.集裝箱內(nèi)容積（container’sunobstructedcapacity）

按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于構(gòu)造和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必需把握的重要技術(shù)資料。

五.集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU)

又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大局部集裝箱運輸，都采納20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。

六.集裝箱租賃（containerleasing)

即全部人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱全部人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人供應(yīng)合格的集裝箱交由承租人在商定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。

七.集裝箱裝卸區(qū)（containerterminal)

是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的詳細經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的托付，進展以下各項業(yè)務(wù)：對整箱貨運的交換、保管；設(shè)有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；辦理有關(guān)貨運單證的編簽；

編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的狀況檢查、修理，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；空箱的收發(fā)、存貯和保管；

安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地安排打算；其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延長到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。

八.集裝箱前方堆場（marshallingyard）

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，臨時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有打算有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱臨時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

九.集裝箱前方堆場（containeryard）

集裝箱重箱或空箱進展交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或前方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱前方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成局部。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進展交接的）。

十.空箱堆場（vanpool）

特地辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場缺乏時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

十一.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（containerdepotorinlanddepot）

海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)一樣。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

十二.集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能托付一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理以下主要業(yè)務(wù)：

拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項單證和編制等。

十三.托運人責(zé)任（shipper’sliabilities）

托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運一樣。整箱貨托運人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校簯?yīng)保證所報貨運資料的正確和完整；承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人擔(dān)當(dāng)；海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人擔(dān)當(dāng)；如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責(zé)；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運人負責(zé)；在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運人負責(zé)賠償。

十四.責(zé)任限制（limitsofliability）

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)馁r償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸一樣。整箱貨的賠償根據(jù)目前國際上的一些判例：假如提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；假如貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸賠償額辦理；如集裝箱是由托運人全部或供應(yīng)時，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運人應(yīng)擔(dān)當(dāng)者，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。

十五.同一責(zé)任制（uniformliabilitysystem）

聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。根據(jù)這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責(zé)任，即貨損貨差不管發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負責(zé)。假如能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。

十六.網(wǎng)狀責(zé)任制（networkliabilitysystem）

聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。根據(jù)這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責(zé)任內(nèi)容負責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)章辦理；如發(fā)生在鐵路或大路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

十七.航運公會集裝箱規(guī)章（containerrulesoffreightconference）

在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)章。這些規(guī)章，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線狀況制訂的。因此，各公會的規(guī)章內(nèi)容各不一樣，但根本精神是一樣的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)章內(nèi)容一般包括以下幾個方面：

集裝箱裝卸港，集散運輸；集裝箱運輸專用術(shù)語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任；訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；

提單簽發(fā)；設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收；交貨手續(xù)；運費計算方法及支付；各種費用工程計收方法，費率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；

內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。

十八.交接方式（receivinganddeliverysystem)

集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:

門到門（doortodoor):由托運人負責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責(zé)全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；

門到場（doortocy）:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

門到站（doortocfs）:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

場到門（cytodoor）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

場到場（cytocy）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

場到站（cytocfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

站到門（cfstodoor）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

站到場（cfstocy）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

站到站（cfstocfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

十九.整箱貨（fullcontainerload簡稱：FCL）

為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以托付承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責(zé)任事故的損害，承運人才負責(zé)賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相像和鉛封完整，承運人就完成了承運責(zé)任。整箱貨運提單上，要加上“托付人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。

二十.拼箱貨（lessthancontainerload簡稱：LCL）

整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責(zé)任，根本上與傳統(tǒng)雜貨運輸一樣。

二十一.箱位數(shù)（numberofslots）

全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。

二十二.箱位（slots）

在集裝箱堆場上，根據(jù)集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)章的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

二十三.排號（baynumber）

集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。

二十四.行號（rownumber）

又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。

二十五.層號（tiernumber）

集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“H”字。

二十六.箱位號（slotnumber）

集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷其次行甲板第一層。

二十七.集裝箱配載圖（pre-stowageplan）

集裝箱船裝箱的打算圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司依據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載打算編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進展配載時，必需到達如下要求：

保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩(wěn)性；保持抱負的吃水差，使船舶取得成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；最合理地利用船舶的載重量和艙容；

保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；要考慮便于裝卸作業(yè)；多港裝卸時，必需留意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

二十八.站場收據(jù)（dockreceipt）

承運人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。猶如一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最終一個集裝箱驗收完畢時，才由港站治理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。

二十九.設(shè)備交接單（equipmentreceipt）

集裝箱全部人或租用人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張反面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)膿?dān)當(dāng)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進門”兩種。

集裝箱運輸出口程序：

（1）訂艙（2）承受托運申請（3）發(fā)放空箱（4）拼箱貨裝箱

（5）整箱貨交接（6）集裝箱的交接簽證（7）換取提單（8）裝船

國際集裝箱的發(fā)送和交接：

１.集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)。集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必需憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱（發(fā)箱）、交箱（還箱）、進場（港）、出場（港）等手續(xù)。

２.交接責(zé)任的劃分。

（１）船方與港方交接以船邊為界。

（２）港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（大路）承運人交接以港方檢查橋為界。

（３）堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（大路）承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。

（４）港方、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸（鐵路、水路）承運人交接以車皮、船邊為界。

３.進口重箱提箱出場的交接。進口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、大路、鐵路）承運人應(yīng)持海關(guān)放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

集裝箱代理人依據(jù)《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進場集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運人憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點提取重箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接；憑《進場集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱準(zhǔn)時交到集裝箱代理人指定的地點，并辦理進場集裝箱設(shè)備交接。

４.出口重箱交箱（收箱）、進場的交接。出口貨箱進入港區(qū)，貨方、內(nèi)陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單