課程設(shè)計(jì)隧道施工設(shè)計(jì)

目錄摘要……………….3TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc168832228"1工程概況 4HYPERLINK\l"_Toc168832229"1.1設(shè)計(jì)條件4HYPERLINK\l"_Toc168832230"1.2設(shè)計(jì)任務(wù)及要求5HYPERLINK\l"_Toc168832231"1.3主要設(shè)計(jì)步驟 6HYPERLINK\l"_Toc168832232"2隧道定位 7HYPERLINK\l"_Toc168832233"2.1隧道線路選擇7HYPERLINK\l"_Toc168832234"2.2洞口位置確定8HYPERLINK\l"_Toc168832235"3隧道幾何設(shè)計(jì) 10HYPERLINK\l"_Toc168832236"3.1隧道平面設(shè)計(jì)110HYPERLINK\l"_Toc168832237"3.2隧道縱斷面設(shè)計(jì)11HYPERLINK\l"_Toc168832238"3.3隧道橫斷面設(shè)計(jì) 13HYPERLINK\l"_Toc168832239"4隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 16HYPERLINK\l"_Toc168832240"4.1洞身襯砌結(jié)構(gòu) 17HYPERLINK\l"_Toc168832241"4.2洞門(mén)設(shè)計(jì) 19HYPERLINK\l"_Toc168832242"5隧道施工組織設(shè)計(jì) 21HYPERLINK\l"_Toc168832243"5.1施工準(zhǔn)備21HYPERLINK\l"_Toc168832244"5.2施工方法 24HYPERLINK\l"_Toc168832245"5.3施工通風(fēng) 30HYPERLINK\l"_Toc168832246"5.4防水排水 32HYPERLINK\l"_Toc168832247"5.5路面工程 35HYPERLINK\l"_Toc168832248"5.6輔助坑道 38HYPERLINK\l"_Toc168832249"6隧道工程和工期的保障措施 41HYPERLINK\l"_Toc168832250"6.1隧道工程質(zhì)量保障措施 41HYPERLINK\l"_Toc168832251"6.2隧道工期保障措施 41HYPERLINK\l"_Toc168832252"6.3現(xiàn)場(chǎng)安全措施 41HYPERLINK\l"_Toc168832253"6.4技術(shù)組織保障措施 42HYPERLINK\l"_Toc168832254"6.5環(huán)境保護(hù)方案與措施 42HYPERLINK\l"_Toc168832255"7施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題 44HYPERLINK\l"_Toc168832256"7.1超欠挖問(wèn)題 44HYPERLINK\l"_Toc168832257"7.2塌方的預(yù)防 44HYPERLINK\l"_Toc168832258"致謝 45HYPERLINK\l"_Toc168832259"參考文獻(xiàn) 46摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題，引起了人們的重視。本設(shè)計(jì)針對(duì)四川的地質(zhì)地貌情況，對(duì)建設(shè)隧道的問(wèn)題進(jìn)行了全面的施工設(shè)計(jì)。首先是隧道定位，洞門(mén)位置的確定，然后對(duì)隧道的幾何設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了簡(jiǎn)要的概述，其中對(duì)支護(hù)方面，開(kāi)挖爆破方面作了詳細(xì)介紹。之后就是隧道的施工組織設(shè)計(jì)，這是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，包括了隧道的施工準(zhǔn)備，方法，通風(fēng)防水以及路面工程和輔助坑道等等。然后就是隧道建設(shè)的后期工作以及工期和質(zhì)量的保證體系，本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)宗旨本著在質(zhì)量有保證的前提下保證施工速度，確保在設(shè)計(jì)的工期內(nèi)完成隧道工程量。施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，本設(shè)計(jì)針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題給出了解決的方法措施。工程以質(zhì)量安全為天，在安全的前提下要保證質(zhì)量的優(yōu)良率，同時(shí)要注意環(huán)保以及環(huán)保措施的施行。關(guān)鍵詞：施工設(shè)計(jì)；隧道支護(hù)；開(kāi)挖爆破。一、工程概況1.1設(shè)計(jì)條件川北隧道位于四川北的山嶺重丘區(qū)，是一條高速公路上一段全長(zhǎng)為2714m的隧道。該隧道的設(shè)計(jì)樁號(hào)為k1+370～k4+084,位于市區(qū)北方向，距離市區(qū)23km。該隧道一般地段埋深為100～200m，最大埋深不超過(guò)300m，設(shè)計(jì)縱坡范圍為-3.0%～3.0%，定為2.75%。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)條件中所出的地區(qū)氣候類(lèi)型及其埋深情況，估計(jì)隧道內(nèi)的平均氣溫為19℃～20℃。依據(jù)業(yè)主的要求，該工程將于2005年6月1日開(kāi)工2009年6月1日建成竣工。并且要通過(guò)檢查驗(yàn)收，交付使用。總工期為4年整。1.地貌路線跨越區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，相對(duì)高差約500m，受構(gòu)造影響，山勢(shì)陡峻，山形零亂，溝谷縱橫，透視條件十分困難。山體植被發(fā)育。隧道前為山嶺發(fā)育區(qū)，地勢(shì)成北高南低勢(shì)，溝谷縱橫交錯(cuò)，地勢(shì)起伏大，地勢(shì)陡峻，出口至終點(diǎn)地形較平坦。2.氣候條件位于川西北的山嶺重丘區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，春暖多雨，夏季干熱，秋季涼爽，冬季寒冷，四季分明，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)。平均降雨量1357.8mm，平均降雨天數(shù)154.7天，多集中在4—8月，平均降雪天數(shù)10.7天，極端最高氣溫40.7℃，極端最低氣溫-13.7℃。晝夜溫差較大，一般在12℃左右，霜凍期一般在25天左右。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況擬建某隧道圍巖類(lèi)別主要為Ⅲ—Ⅳ類(lèi)，洞口部位少量為Ⅱ類(lèi)，區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造為單斜構(gòu)造，巖層層理平緩，傾角5°—10°。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查點(diǎn)及鉆孔資料綜合分析，巖體多呈薄片狀及中厚層狀構(gòu)造，巖石質(zhì)軟，易風(fēng)化瓦解，節(jié)理裂隙發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)大的斷裂構(gòu)造及不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，工作區(qū)內(nèi)無(wú)大的地表水體，巖石含水性、導(dǎo)水性差，隧道處在隔水層中，水文地質(zhì)比較簡(jiǎn)單，隧道在K2+600～K3+200過(guò)磨子峪水庫(kù)地段，隧道距水庫(kù)邊緣350m左右，隧道頂面在水面下55m左右。隧道圍巖情況見(jiàn)表1。表1隧道分段工程地質(zhì)描述序號(hào)圍巖類(lèi)別樁號(hào)長(zhǎng)度(m)工程地質(zhì)情況1ⅡK1+740..5～K1+9926.55K4+012..5～K4+0084257.5上覆第四系土層層主要為碎碎石，下伏伏泥質(zhì)砂巖巖、石英砂砂巖、砂質(zhì)質(zhì)頁(yè)巖，呈呈互層狀，巖巖石風(fēng)化強(qiáng)強(qiáng)烈，節(jié)理理裂隙發(fā)育育，呈角礫礫、碎石松松散結(jié)構(gòu)，并并受地表水水沖刷影響響，圍巖穩(wěn)穩(wěn)固性較差差。2ⅢK3+923..5～K4+0012.55K3+838..5～K3+9923.55K1+926..5～K2+0012.55630.5泥質(zhì)砂巖、石英英砂巖、砂砂質(zhì)頁(yè)巖互互層，節(jié)理理裂隙發(fā)育育，呈塊石石、碎石狀狀鑲嵌結(jié)構(gòu)構(gòu)，巖層為為厚層、中中厚層狀，層層間結(jié)合較較差，基巖巖內(nèi)含微弱弱風(fēng)化裂隙隙水，圍巖巖穩(wěn)固性一一般。3ⅣK2+012..5～K2+1106K2+106～～K3+1133.55K3+133..5～K3+8838.551826泥質(zhì)砂巖巖、石英砂砂巖、砂質(zhì)質(zhì)頁(yè)巖互層層，巖石新新鮮，節(jié)理理裂隙不甚甚發(fā)育，呈呈大塊砌體體結(jié)構(gòu)，巖巖層為薄層層、中厚層層狀，層間間結(jié)合一般般，基巖內(nèi)內(nèi)含微弱風(fēng)風(fēng)化裂隙水水，圍巖屬屬隔水地層層，地下水水對(duì)隧道影影響甚小，圍圍巖穩(wěn)固性性較好。1.2設(shè)計(jì)任務(wù)及要求本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行一座公路隧道的結(jié)構(gòu)與施工設(shè)計(jì)即川北隧道根據(jù)給定的原始資料在6月8日前完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。1．確定隧道洞口位置進(jìn)行隧道的結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)。2．按照新奧法原理進(jìn)行隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。3．隧道施工方案與施工組織設(shè)計(jì)。1.3主要設(shè)計(jì)步驟1.3.1根據(jù)原始資料所給定的線路條件、地形以及工程地質(zhì)條件，初步選定洞門(mén)結(jié)構(gòu)及隧道襯砌類(lèi)型，位于曲線上的隧道計(jì)算凈空加寬值；1.3.2根據(jù)選定的隧道結(jié)構(gòu)類(lèi)型，結(jié)合地質(zhì)條件確定洞口邊仰坡最大開(kāi)挖高度和路基標(biāo)高，遵照“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，初步定出隧道進(jìn)出口里程，然后，前后挪動(dòng)洞口位置，仔細(xì)反復(fù)比選，以找出最為合理的洞門(mén)位置，并將洞口里程確定下來(lái)。1.3.3進(jìn)行洞口地段的其它設(shè)計(jì)：布置洞口地段的排水系統(tǒng)繪制洞口位置布置圖及洞口相關(guān)工程設(shè)計(jì)。1.3.4進(jìn)行洞門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，繪制洞門(mén)結(jié)構(gòu)圖。1.3.5進(jìn)行隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括臨時(shí)支護(hù)與永久支護(hù)布置大小避車(chē)洞，繪制襯砌結(jié)構(gòu)圖。1.3.6繪制隧道縱斷面總布置圖，圖中應(yīng)預(yù)留總工程數(shù)量表位置，以便將陸續(xù)算出的各工程量匯總填入其中。1.3.7施工組織設(shè)計(jì)。1.3.8采用電算程序檢算有關(guān)隧道襯砌結(jié)構(gòu)。1.3.9全面整理設(shè)計(jì)說(shuō)明及設(shè)計(jì)圖紙二、隧道定位位2.1隧道道線路選擇擇隧道線路的選擇擇必須結(jié)合合地形、地地質(zhì)條件對(duì)對(duì)諸多因素素綜合研究究，全面分分析，以選選定既節(jié)省省工程量又又利于隧道道運(yùn)營(yíng)的方方案。線性適當(dāng)（平面面順適、縱縱坡均衡、橫橫面合理）順順應(yīng)地形、路路線延長(zhǎng)、對(duì)對(duì)附近地區(qū)區(qū)的影響、安安全性、用用地、建設(shè)設(shè)投資、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、行行駛性能、施施工的難易易、與當(dāng)?shù)氐鼐坝^和環(huán)環(huán)境相協(xié)調(diào)調(diào)等。采用用隧道方案案時(shí)，尤其其是長(zhǎng)大隧隧道的通風(fēng)風(fēng)、照明以以及養(yǎng)護(hù)管管理費(fèi)用較較大，應(yīng)當(dāng)當(dāng)綜合考慮慮。選定路路線時(shí)應(yīng)根根據(jù)中華人人民共和國(guó)國(guó)交通部部部標(biāo)準(zhǔn)《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001）的規(guī)定，從平面線形和縱坡的關(guān)系，考慮是否需要設(shè)置隧道。另外，從克服高寒地區(qū)的雪害、多霧地區(qū)和事故多發(fā)地段的管理，以及環(huán)境保護(hù)等方面，也往往需要設(shè)置隧道。在決定隧道位置時(shí)，要考慮到路線的特性，與前后線性的銜接、地形地質(zhì)條件對(duì)施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應(yīng)特別加以注意。為了確保視距，隧道平面線形，應(yīng)采用直線或不設(shè)超高的平曲線半徑。隧道的長(zhǎng)度大時(shí)，考慮到通風(fēng)的影響，希望把縱坡控制在2%以下。引線和隧道的銜接應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)，出口引線要避免急彎和縱坡的改變。在高寒地區(qū)，雪吹進(jìn)隧道后，不僅容易造成交通事故，而且為了除雪和防止凍結(jié)，不得不投入很多的勞力，在引線部分也有同樣的問(wèn)題。因而為了避免凍結(jié)和積雪給交通帶來(lái)的危害，在確定隧道標(biāo)高時(shí)應(yīng)當(dāng)慎重。在村鎮(zhèn)附近或在重要的自然環(huán)境保護(hù)區(qū)及其附近設(shè)置隧道時(shí)，需要研究噪音和排出污染空氣的影響。1．隧道的平面線線形已采用用直線或大大半徑曲線線為好，并并應(yīng)考慮行行駛的安全全，隧道全全長(zhǎng)較短，施施工容易等等?！豆仿饭こ碳夹g(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中中規(guī)定：“隧道內(nèi)應(yīng)應(yīng)盡量設(shè)置置平曲線，如如果必須設(shè)設(shè)置平曲線線時(shí)，其半半徑不易小小于不設(shè)超超高的平曲曲線半徑，并并應(yīng)符合視視距的要求求”。在動(dòng)口口不應(yīng)使用用小半徑曲曲線的引線線與隧道銜銜接。2．隧道縱坡通常常不應(yīng)小于于0.3%，并且不不大于3%。如果考考慮通風(fēng)，最最大縱坡應(yīng)應(yīng)在2%一下，不不需要機(jī)械械通風(fēng)的短短隧道不受受此限制。從從兩個(gè)坑口口施工時(shí)，一一般設(shè)置“人”字坡，該該方法有利利于排水和和從兩端同同時(shí)施工時(shí)時(shí)出渣，但但這樣對(duì)運(yùn)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)不不利，多用用于較長(zhǎng)的的越嶺隧道道。V字行坡，多多用于水底底隧道河底底段較短的的場(chǎng)合，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是增加加河底段埋埋深，缺點(diǎn)點(diǎn)是施工排排水不便，在在河床中間間要布設(shè)排排水泵房。W字形坡，多用于河底段較長(zhǎng)的水底隧道，河底段設(shè)置成W字形坡，使水流向兩岸的最低處，優(yōu)點(diǎn)是行車(chē)安全，排水方便?？傊?，依據(jù)上述述的論述，并并結(jié)合開(kāi)來(lái)來(lái)隧道的設(shè)設(shè)計(jì)條件和和具體的實(shí)實(shí)際情況，做做出以下設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)論：：(1)隧道的的平面線形形設(shè)計(jì)成直直線形，減減少了隧道道的設(shè)計(jì)長(zhǎng)長(zhǎng)度和在施施工中的曲曲線隧道的的加寬和超超挖。這樣樣就大大降降低了工程程的造價(jià)。并并且開(kāi)來(lái)隧隧道在K2+6600～K3+2200處經(jīng)過(guò)磨磨子峪水庫(kù)庫(kù)地段，但但是，隧道道距離水庫(kù)庫(kù)邊沿3550m左右右，隧道頂頂面在水面面以下555m左右。這這樣對(duì)開(kāi)來(lái)來(lái)隧道影響響不是很大大，只是在在該段的防防水和襯砌砌時(shí)，要加加強(qiáng)些。(2)川北隧隧道的縱坡坡坡度依據(jù)據(jù)地形圖的的設(shè)計(jì)標(biāo)高高，定為2.755%，完全滿(mǎn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范和運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件的要要求，在施施工中，為為了加快進(jìn)進(jìn)度，可以以?xún)深^同時(shí)時(shí)對(duì)開(kāi)施工工。2.2洞口口位置確定定理想的洞口位置置應(yīng)選擇在在地質(zhì)條件件較好，地地勢(shì)開(kāi)闊，施施工方便，技技術(shù)，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理之處處。在選擇擇隧道洞口口位置時(shí)竟竟注意以下下幾個(gè)原則則：1.洞口不宜宜設(shè)在埡口口溝谷的中中心或溝底底低洼處，不不要與水爭(zhēng)爭(zhēng)路。因?yàn)闉椋话闱榍闆r下，埡埡口溝谷在在地質(zhì)構(gòu)造造上是最薄薄弱的環(huán)節(jié)節(jié)，經(jīng)常會(huì)會(huì)遇到斷層層帶，古塌塌方，沖擊擊土等不良良地質(zhì)條件件。此外，地地表流水都都匯集在溝溝底，再加加上洞口路路塹開(kāi)挖，破破壞了山體體原有的平平衡，更容容易引起塌塌方，甚至至不能進(jìn)洞洞。所以，洞洞口最好選選在溝谷一一側(cè)，讓出出溝心作為為協(xié)稅的通通路。2.洞口應(yīng)避避開(kāi)不良地地質(zhì)地段，如如斷層，滑滑坡，巖堆堆，巖容。流流砂，泥石石流，鹽巖巖，多年凍凍土，雪崩崩，冰川等等，以及避避開(kāi)地表水水匯集處。3.不破壞或或少破壞地地表坡面。當(dāng)當(dāng)隧道線路路通過(guò)巖壁壁陡立，基基巖裸露處處時(shí)，最好好不刷動(dòng)火火燒刷動(dòng)原原生地表，以以保持山體體的天然平平衡。此時(shí)時(shí)，洞口位位置就要根根據(jù)具體情情況，采取取貼壁進(jìn)洞洞或設(shè)置一一段明洞，或或修建特殊殊結(jié)構(gòu)洞門(mén)門(mén)。4.減少洞口口路塹段長(zhǎng)長(zhǎng)度，延長(zhǎng)長(zhǎng)隧道提前前進(jìn)洞。對(duì)對(duì)處于漫坡坡地形的隧隧道，洞口口位置變動(dòng)動(dòng)較大。一一般采用延延長(zhǎng)隧道的的辦法，以以解決路塹塹棄土及排排水的困難難。如工期期允許，可可根據(jù)“土方調(diào)配”來(lái)確定隧隧道洞口的的位置。5.洞口線路路已于等高高線正交。使使隧道正面面進(jìn)入山體體，洞口結(jié)結(jié)構(gòu)無(wú)不至至受到偏側(cè)側(cè)壓力。對(duì)對(duì)于傍山隧隧道因限于于地形，有有時(shí)無(wú)法與與等高線正正交，只有有斜交洞口口時(shí)，其交交角不應(yīng)太太小。并根根據(jù)具體情情況，采取取斜交洞門(mén)門(mén)，臺(tái)階式式正交洞門(mén)門(mén)或修建一一段明洞。6.當(dāng)線路位位于有水淹淹沒(méi)的河灘灘或水庫(kù)影影響范圍以以?xún)?nèi)時(shí)，隧隧道洞口標(biāo)標(biāo)高應(yīng)高出出洪水位加加波浪高度度，以防止止洪水灌入入隧道。7.為了保證證洞口的穩(wěn)穩(wěn)定和安全全，邊坡及及仰坡均不不宜開(kāi)挖過(guò)過(guò)高。否則則，不僅施施工時(shí)容易易發(fā)生塌方方，行車(chē)后后邊坡也常常常滾石塊塊，危及行行車(chē)安全，最最后不得不不再修建明明洞接長(zhǎng)隧隧道，后患患無(wú)窮，以以往教訓(xùn)十十分深刻。例例如，寶天天段隧道共共123座，修建建明洞接長(zhǎng)長(zhǎng)隧道的游游59座，占隧隧道總數(shù)的的48%。8.當(dāng)洞口附附近與見(jiàn)水水溝或水渠渠橫跨線路路時(shí)，可設(shè)設(shè)置拉槽開(kāi)開(kāi)溝的橋梁梁后涵洞，排排泄水流。如如水量較大大，上述方方法仍不能能滿(mǎn)足要求求時(shí)，應(yīng)修修建明洞接接長(zhǎng)隧道把把水利引進(jìn)進(jìn)到洞頂水水溝中排走走。9.當(dāng)洞口地地勢(shì)開(kāi)闊，有有利于施工工現(xiàn)場(chǎng)布置置時(shí)，可利利用棄渣有有計(jì)劃，有有目的的改改造洞口場(chǎng)場(chǎng)地，以便便不知運(yùn)輸輸便道，材材料堆放場(chǎng)場(chǎng)，生產(chǎn)設(shè)設(shè)施及生活活用房等，另另外，在橋橋梁相連時(shí)時(shí)，應(yīng)注意意防止因棄棄渣亂堆造造成堵塞橋橋孔或堆壞壞橋梁墩臺(tái)臺(tái)建筑物洞口位置選擇：：1.洞口部分分在地質(zhì)上上通常是不不穩(wěn)定的。應(yīng)應(yīng)當(dāng)考慮避避開(kāi)滑坡、崩崩塌、泥石石流等不良良地質(zhì)地段段。確定洞洞門(mén)位置時(shí)時(shí)，對(duì)邊、仰仰坡的穩(wěn)定定性應(yīng)著重重考慮，以以免造成難難以整治的的病害，危危及施工和和運(yùn)營(yíng)安全全。一般應(yīng)應(yīng)設(shè)在山體體穩(wěn)定，地地質(zhì)條件好好、排水有有利的地方方。隧道宜宜長(zhǎng)不宜短短，應(yīng)“早進(jìn)洞晚晚出洞”，盡量避避免大挖大大刷，破壞壞山體穩(wěn)定定。2.洞口不應(yīng)應(yīng)設(shè)在溝谷谷低洼河匯匯水溝處，溝溝谷地勢(shì)狹狹窄，施工工條件差，防防洪困難，工工程地質(zhì)條條件也較差差，還常常常有斷層、滑滑坡、沖積積層等不良良地質(zhì)現(xiàn)象象，地下水水也比較豐豐富，對(duì)施施工和養(yǎng)護(hù)護(hù)管理都不不利。所以以最好移到到溝谷一側(cè)側(cè)有足夠?qū)拰挼纳阶焯幪帲?.隧道穿過(guò)過(guò)懸崖陡壁壁時(shí)，要注注意巖壁的的穩(wěn)定性。施施工時(shí)洞口口不宜擾動(dòng)動(dòng)原坡面和和破壞地表表植被及暴暴露風(fēng)化破破碎層。如如果巖壁穩(wěn)穩(wěn)定，無(wú)崩崩塌或落石石可能時(shí)，可可以考慮貼貼壁進(jìn)洞，否否則應(yīng)接長(zhǎng)長(zhǎng)明洞，將將洞口延伸伸至危險(xiǎn)范范圍以外3至5m。4.洞口地勢(shì)勢(shì)平緩時(shí)，一一般也應(yīng)早早進(jìn)洞晚出出洞。這種種情況，洞洞口位置選選擇余地比比較大，應(yīng)應(yīng)結(jié)合洞外外路塹、填填方、棄渣渣場(chǎng)地、工工期等具體體確定，如如果洞口位位于堆積層層上，為避避免引起坍坍塌、滑坡坡、保持山山體穩(wěn)定，一一般不宜大大量清刷。需需要時(shí)可以以接長(zhǎng)明洞洞，以確保保施工和運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全。5.為使洞口口段襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)受力條條件較好，應(yīng)應(yīng)使隧道中中線與地形形等高線正正交，正交交洞口的邊邊、仰坡開(kāi)開(kāi)挖較小而而且均衡，道道路隧道一一般不宜設(shè)設(shè)計(jì)斜交洞洞門(mén)。6.長(zhǎng)大隧道道在洞門(mén)附附近考慮施施工場(chǎng)地、棄棄渣場(chǎng)以及及便道等的的位置，對(duì)對(duì)組織施工工時(shí)的難易易和進(jìn)度又又很大影響響。7.洞口部分分埋深較小小，應(yīng)考慮慮附近的地地上構(gòu)筑物物、地下埋埋設(shè)物對(duì)隧隧道的影響響和對(duì)策。8.預(yù)先考慮慮運(yùn)營(yíng)后，通通風(fēng)設(shè)備排排出的廢氣氣和噪聲對(duì)對(duì)周?chē)h(huán)境境影響程度度和解決辦辦法。9.研究雪崩崩、陣風(fēng)、風(fēng)風(fēng)吹雪等對(duì)對(duì)安全行駛駛的影響，考考慮設(shè)置防防雪工程、防防風(fēng)工程和和防止路面面凍害工程程的必要性性。10.在城市市隧道部分分的進(jìn)出路路上，平交交路口對(duì)隧隧道交通有有無(wú)影響，如如何解決等等。總之，隧道洞口口位置的選選擇，應(yīng)根根據(jù)地形、地地質(zhì)條件、考考慮邊坡、仰仰坡的穩(wěn)定定，結(jié)合洞洞外有關(guān)工工程及施工工難易程度度，本著“早進(jìn)晚出出”的指導(dǎo)思思想，全面面綜合地分分析確定。通過(guò)對(duì)地質(zhì)資料料的深入研研究和分析析，我在比比例尺為1/50000的地形圖圖上，進(jìn)行行隧道路線線以洞口位位置的確定定，并且進(jìn)進(jìn)行方案的的比選，最最終確定出出隧道路線線的平面線線形為直線線，同時(shí)，也也確定洞口口的位置?？紤]到洞口地質(zhì)質(zhì)條件差，山山體壓力大大，仰坡坡坡度在1：0.75——1：1.5之間；圍巖巖類(lèi)型主要要Ⅲ類(lèi)圍僅少少量為Ⅱ類(lèi)圍巖，地地質(zhì)構(gòu)造為為區(qū)域性單單斜構(gòu)造，巖巖層層理平平緩，傾角角為5~10。洞口處處地面坡度度為26~228，植被發(fā)發(fā)育，殘坡坡積土后0.5~~2.0mm，硅質(zhì)灰灰?guī)r強(qiáng)風(fēng)化化厚度為1.0~~1.6mm，中風(fēng)化化厚度0.5~~2.0mm，硅質(zhì)灰灰?guī)r節(jié)理發(fā)發(fā)育，故洞洞口形式宜宜采用適合合于Ⅲ類(lèi)圍巖以以下的翼墻墻式洞門(mén)。三、隧道幾何何設(shè)計(jì)3.1隧道道平面設(shè)計(jì)計(jì)公路隧道的平面面設(shè)計(jì)要按按照《公路路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)規(guī)定進(jìn)行，隧隧道的平面面線形設(shè)計(jì)計(jì)原則上采采用直線，避避免曲線，但但此隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度為27714米，為特長(zhǎng)長(zhǎng)隧道，應(yīng)應(yīng)該在滿(mǎn)足足公路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范的前前提下，設(shè)設(shè)置一圓曲曲線，又因因?yàn)橐獫M(mǎn)足足視距要求求和隧道設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范的的要求，故故此要設(shè)計(jì)計(jì)大半徑的的圓曲線。按按照視距的的要求，設(shè)設(shè)計(jì)的曲線線半徑為：：；S——距長(zhǎng)，與與設(shè)計(jì)車(chē)速速有關(guān)；bb——車(chē)道中線線至較遠(yuǎn)的的隧道邊界界的距離；；隧道平面線形應(yīng)應(yīng)盡量避免免曲線。隧隧道如果位位于曲線上上，將有下下列缺點(diǎn)：：1.曲線隧道內(nèi)部?jī)魞艨招枰蛹訉?，造成成開(kāi)挖和襯襯砌工程量量的增加；；2.隧道通風(fēng)條件惡惡化，尤其其是小半徑徑曲線和反反向曲線更更為不利；；3.增加了隧道施工工難度，如如測(cè)量、內(nèi)裝、吊頂?shù)裙すぷ骼щy。在綜合考慮了該隧道跨越區(qū)域地形地質(zhì)，地貌的情況，連接隧道兩端引線的位置以及施工經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)營(yíng)順暢性等控制因素后，確定了該隧道的平面線形采用長(zhǎng)直線。3.2隧道道縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)隧道的縱縱坡以不妨妨礙排水的的緩坡為宜宜。隧道縱縱坡過(guò)大，不不論對(duì)汽車(chē)車(chē)的行駛還還是在施工工及養(yǎng)護(hù)管管理上都是是不利的。公公路隧道控控制坡度的的主要目的的是從隧道道的通風(fēng)方方面進(jìn)行考考慮，在公公路隧道內(nèi)內(nèi)，汽車(chē)排排放的有害害物質(zhì)，遂遂縱坡度的的增加而急急劇增加。在變坡點(diǎn)應(yīng)放入入足夠的豎豎曲線，最最小半徑為為2000米，最小長(zhǎng)長(zhǎng)度為50米。縱坡度度應(yīng)不小于于0.3%，且不大大于3%，一般把把隧道縱坡坡保持在2%以下較好好。超過(guò)2%時(shí)有害物物質(zhì)的排出出量迅速增增加。本隧隧道縱坡入入口處采用用2%的坡度，出出口處的坡坡度為-2%。隧道縱斷面是指指隧道中心心線展之后后在垂直面面的投影。這這條線也是是由直線河河曲線組成成的。直線線短的技術(shù)術(shù)指標(biāo)是縱縱坡坡度，曲曲線段的技技術(shù)指標(biāo)是是豎曲線最最小半徑和和曲線最小小長(zhǎng)度。這這些指標(biāo)的的選用同樣樣要遵守標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范范的規(guī)定。一、隧道坡形一字坡形，從一一端上坡施施工有利于于施工排水水，有利于于隧道的通通風(fēng)，多用用于傍山隧隧道或較短短得越嶺隧隧道。人字形坡，有利利于排水和和從兩端同同時(shí)施工時(shí)時(shí)出渣，但但這樣對(duì)運(yùn)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)不不利，多用用于較長(zhǎng)的的越嶺隧道道。V字行坡，多用于于水底隧道道河底段較較短的場(chǎng)合合，優(yōu)點(diǎn)是是增加河底底段埋深，缺缺點(diǎn)是施工工排水不便便，在河床床中間要布布設(shè)排水泵泵房。W字形坡，多用于于河底段較較長(zhǎng)的水底底隧道，河河底段設(shè)置置成W字形坡，使使水流向兩兩岸的最低低處，優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是行車(chē)安安全，排水水方便。二、隧道縱坡坡坡度公路山嶺隧道控控制坡陡的的主要因素素是通風(fēng)問(wèn)問(wèn)題，汽車(chē)車(chē)排出有害害物質(zhì)隨著著上坡的坡坡度增大而而急劇增多多。一般把把縱坡保持持在2%以下比較較好，超過(guò)過(guò)2%時(shí)有害物物質(zhì)的排出出量迅速增增加，因此此縱坡大于于3%時(shí)不可取取的。對(duì)于于不存在通通風(fēng)問(wèn)題的的隧道，可可按普通公公路設(shè)置坡坡度。對(duì)于于單向通風(fēng)風(fēng)的隧道，設(shè)設(shè)計(jì)成下坡坡對(duì)通風(fēng)非非常有利，可可不受2%坡度的限限制，但要要注意坡度度對(duì)剎車(chē)距距離的影響響。當(dāng)坡度大于3%%時(shí)，列車(chē)車(chē)行駛就有有不平順的的感覺(jué)。為為此，在變變坡點(diǎn)處應(yīng)應(yīng)設(shè)置豎曲曲線連接。同同時(shí)要注意意，如果隧隧道內(nèi)有平平曲線，務(wù)務(wù)必不要使使平面曲線線與豎曲線線重疊，以以免列車(chē)到到此，既要要擺動(dòng)又要要俯仰。隧道內(nèi)線路坡度度不但要考考慮上述因因素，還要要演算列車(chē)車(chē)在相應(yīng)坡坡段上的行行車(chē)速度。按按照實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，隧道道內(nèi)的最小小行車(chē)速度度的數(shù)值，也也有相應(yīng)的的界定。川北隧道在方案案的確定時(shí)時(shí)，在1/50000的地形圖圖上，已經(jīng)經(jīng)將隧道的的路線和洞洞口的位置置進(jìn)行了確確定，進(jìn)口口隧道的地地面標(biāo)高位位600mm，為了減減小開(kāi)挖量量，就將進(jìn)進(jìn)口的設(shè)計(jì)計(jì)高度定為為600mm。出口的的地面標(biāo)高高為6800m。又因因?yàn)樵摰貐^(qū)區(qū)的大致地地勢(shì)是北高高南低，并并且是南邊邊的地勢(shì)比比較平坦。所所以，就將將出口的設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高定定為6800m。而該該段隧道有有是位于某某城市的北北方向233km,從總體上上考慮，應(yīng)應(yīng)使該高速速公路的總總路線的長(zhǎng)長(zhǎng)度最短，從從而最大限限度地減少少工程造價(jià)價(jià)。節(jié)省成成本。平面面線形我采采用了直線線形。這樣樣，既減少少了隧道施施工的難度度，又節(jié)省省了工程造造價(jià)。表2樁號(hào)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高列表表樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高K1+370920.00K2+750932.24K1+400920.30K2+800932.05K1+500921.30K2+900931.30K1+600922.30K3+000930.05K1+700923.30K3+100928.55K1+800924.30K3+200927.05K1+900925.30K3+300925.55K2+000926.30K3+400924.05K2+100927.30K3+500922.55K2+200928.30K3+600921.05K2+300929.30K3+700919.55K2+400930.30K3+800918.05K2+500931.30K3+900916.55K2+600932.05K4+000915.05K2+700932.30K4+084913.55在縱斷面的確定定中我采用用了人字形形坡，坡度度為1%和-1.55%，該坡度度可以滿(mǎn)足足工程技術(shù)術(shù)規(guī)范的要要求。即要要小于3%的要求。在在K2+7750處設(shè)變坡坡點(diǎn)，控制制標(biāo)高為9933.88m,半徑R=200000m，曲曲線L=5000m,切線長(zhǎng)T=2500m,外距E=1.556m。且且在起點(diǎn)樁樁號(hào)K1+3370處的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高為9920.000m,在終點(diǎn)樁樁號(hào)K4+0084處的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高為9913.555m。各各樁號(hào)的設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高列列如表2：3.3隧道道橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)隧道內(nèi)輪廓方案案的選取除除滿(mǎn)足建筑筑限界的要要求外，還還必須考慮慮隧道通風(fēng)風(fēng)、照明、通通訊、排水水、裝飾等等其他設(shè)施施及超高需需要的空間間，同時(shí)襯襯砌內(nèi)輪廓廓的形狀和和尺寸還要要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)受力特點(diǎn)點(diǎn)、工程造造價(jià)及施工工方法等諸諸多因素進(jìn)進(jìn)行分析比比較，本著著斷面利用用率高，襯襯砌結(jié)構(gòu)受受力均勻、合合理、安全全、經(jīng)濟(jì)的的原則進(jìn)行行選取。我國(guó)修建連拱隧隧道的凈空空輪廓有兩兩種，即直直中墻凈空空輪廓和曲曲中墻凈空空輪廓。直直中墻凈空空輪廓的連連拱隧道施施工工藝簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，洞內(nèi)內(nèi)行車(chē)中心心線與洞外外路基行車(chē)車(chē)中心線偏偏離較小，但但視覺(jué)效果果一般。隨隨著我國(guó)公公路隧道建建設(shè)的快速速發(fā)展，建建設(shè)者對(duì)隧隧道設(shè)計(jì)與與施工工藝藝提出了更更高的要求求，現(xiàn)在隧隧道襯砌均均采用大模模板鋼臺(tái)車(chē)車(chē)澆筑二次次襯砌，以以保證二次次襯砌內(nèi)表表面整齊光光潔。采用用大模板臺(tái)臺(tái)車(chē)一次性性資金投入入大，而連連拱隧道的的直中墻凈凈空內(nèi)輪廓廓與單洞隧隧道的凈空空內(nèi)輪廓差差異較大，臺(tái)臺(tái)車(chē)的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)利用率低低造成較大大的浪費(fèi)。曲曲中墻凈空空輪廓的連連拱隧道有有較好的視視覺(jué)效果，并并且由于其其凈空輪廓廓與單洞隧隧道的凈空空輪廓并無(wú)無(wú)實(shí)質(zhì)上的的差異(設(shè)計(jì)時(shí)可可采用與單單洞隧道相相同的內(nèi)輪輪廓半徑)，這樣就就提高了臺(tái)臺(tái)車(chē)的利用用率，節(jié)省省資金。但但曲中墻連連拱隧道的的左右洞行行車(chē)道中心心線與路線線左右幅行行車(chē)道中心心線偏離比比直中墻連連拱隧道大大許多，因因此進(jìn)出口口與路基正正常段的行行車(chē)中心線線的連接過(guò)過(guò)渡距離較較長(zhǎng)。公路隧道的建筑筑限界包括括車(chē)道、路路肩、路緣緣帶、人行行道等的寬寬度，以及及車(chē)道、人人行道的凈凈高。根據(jù)據(jù)我國(guó)公路路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范規(guī)定定，隧道按按省道二級(jí)級(jí)公路山嶺嶺重丘標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，公公路平均晝晝夜交通量量為2000－50000輛，設(shè)計(jì)計(jì)行車(chē)速度度40kmm/h。隧隧道內(nèi)輪廓廓為曲墻半半圓拱，拱拱半徑5..75m曲曲墻半徑77.59mm。由于該該隧道全長(zhǎng)長(zhǎng)三千多米米，所以?xún)蓛蓚?cè)要設(shè)檢檢修道。隧隧道單洞凈凈寬8.775m，即2×0.225m＋0.755m＋7.5mm，凈高7..27m，隧隧道路面橫橫坡2%，縱坡1%。公路隧道的凈空空除包括公公路建筑限限界外，還還包括通風(fēng)風(fēng)管道，照照明設(shè)備，防防災(zāi)設(shè)備，監(jiān)監(jiān)控設(shè)備，運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理設(shè)設(shè)備等附屬屬設(shè)備所需需要的足夠夠的空間。以以及富裕量量和施工誤誤差等。確確定隧道凈凈空斷面應(yīng)應(yīng)注意以下下幾個(gè)問(wèn)題題：1.各級(jí)公路隧道行行車(chē)道的寬寬度，均按按隧道建筑筑“限界”的規(guī)定設(shè)設(shè)置，隧道道內(nèi)的車(chē)道道寬度原則上應(yīng)與與前后道路路一致，一一般應(yīng)避免免產(chǎn)生“瓶頸”現(xiàn)象。2.由于受地質(zhì)條件件的約束，寬寬度過(guò)大則則不經(jīng)濟(jì)，施施工上也增增加難度，所所以開(kāi)挖面面積通常在在100㎡以下為為宜，這樣樣在每個(gè)隧隧道中，原原則上采用用對(duì)象行駛駛的最小單單位為2車(chē)道。3.單車(chē)道的長(zhǎng)隧道道，應(yīng)設(shè)有有錯(cuò)車(chē)道；；超過(guò)2kkm的隧道道，各國(guó)都都在1500m～700mm的間隔上上設(shè)加寬帶帶；超過(guò)110km的的特長(zhǎng)隧道道，還應(yīng)設(shè)設(shè)置可供大大型車(chē)輛使使用的U形回車(chē)場(chǎng)場(chǎng)；交通量量大的隧道道，考慮設(shè)設(shè)置緊急停停車(chē)帶等。在在這些地段段隧道寬度度一般要增增加2.55m～3m，考慮慮到凈空斷斷面形狀應(yīng)應(yīng)與地層壓壓力相適應(yīng)應(yīng)，隧道的的凈空高度度也應(yīng)適當(dāng)當(dāng)調(diào)整，并并且兩種斷斷面之間應(yīng)應(yīng)有一定長(zhǎng)長(zhǎng)度的過(guò)渡渡漸變斷面面。道路隧道的建筑筑限界包括括：車(chē)道、路路肩、路緣緣帶、人行行道等的寬寬度；隧道道限界的規(guī)規(guī)定是為了了保證道路路隧道中行行車(chē)安全，在在一定寬度度、高度的的空間范圍圍內(nèi)任何物物件不得侵侵入的限界界。該公路隧道的建建筑限界如如圖3-11：圖3-1公路路隧道的建建筑限界圖3-2隧道凈凈空?qǐng)D在設(shè)計(jì)隧道橫斷斷面時(shí)，由由于地質(zhì)條條件所限，隧隧道內(nèi)一些些地區(qū)需設(shè)設(shè)置仰拱；；由：r1+a-rr2cosφ2＝5r2ssinφ2-a=bbr1+a/ssinφ1=r2可得：：r1=r2=5.3mm,r3=6.9mm隧道凈空?qǐng)D如圖圖3-2。四、隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1洞身襯砌砌結(jié)構(gòu)隧道支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定、施施工安全、工工程造價(jià)起起到了決定定性的作用用，其參數(shù)數(shù)的選定根根據(jù)圍巖類(lèi)類(lèi)別，采用用結(jié)構(gòu)計(jì)算算法、工程程類(lèi)比法及及經(jīng)驗(yàn)法予予以確定，再再根據(jù)圍巖巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定性分析、施施工方法等等因數(shù)進(jìn)行行調(diào)整，達(dá)達(dá)到結(jié)構(gòu)安安全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理、進(jìn)進(jìn)度較快、施施工方便的的目的。在新奧法施工中中，通常將將初期支護(hù)護(hù)作為隧道道一次襯砌砌，即設(shè)置置系統(tǒng)錨桿桿、噴射混混凝土、鋪鋪掛鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，較破碎碎圍巖還須須增加鋼拱拱支撐或花花拱格柵支支撐進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)，充分分發(fā)揮被加加固圍巖及及支護(hù)體系系共同體的的的自承能能力，來(lái)承承擔(dān)其外側(cè)側(cè)大部分圍圍巖壓力，保保證在二次次襯砌施作作前隧道的的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定。對(duì)斷層層破碎帶、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化帶、節(jié)節(jié)理密集帶帶及土質(zhì)隧隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定性差差的圍巖，在在新奧法及及礦山法施施工中，還還須采取輔輔助措施，配配合鋼拱支支撐或花拱拱格柵支撐撐，設(shè)置超超前支護(hù)，保保證隧道結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及及施工安全全。由強(qiáng)到到弱，超前前支護(hù)有大大管棚、小小導(dǎo)管及錨錨桿，支撐撐有重型鋼鋼拱支撐、輕輕型鋼拱支支撐及花拱拱格柵支撐撐，施工時(shí)時(shí)根據(jù)圍巖巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定性靈活進(jìn)進(jìn)行配置，在在大小塌方方處治、洞洞口不良地地質(zhì)工程施施工中其作作用尤為明明顯，如新新七道梁隧隧道洞口偏偏壓及左右右?guī)r土分布布不均的情情況下采用用大管棚及及重型鋼拱拱支撐進(jìn)洞洞方案，保保證了山體體的穩(wěn)定及及隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全。為為提高圍巖巖破碎帶自自承能力或或固結(jié)塌方方渣石，穩(wěn)穩(wěn)定塌方體體，通過(guò)壓壓注純水泥泥漿填充圍圍巖裂隙加加固圍巖，也也為一種行行之有效的的不良地質(zhì)質(zhì)條件及工工程事故處處治方法。川北隧道采用新新奧法原理理設(shè)計(jì),采用復(fù)合合式襯砌,噴錨支護(hù)護(hù)與混凝土土襯砌相結(jié)結(jié)合,是外襯砌砌為噴錨支支護(hù),內(nèi)襯為整整體混凝土土襯砌。它是與新新奧法結(jié)合合,施工時(shí)先先在洞壁表表面上噴射射混凝土、安安裝錨桿,形成柔性性支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)。它和圍巖巖可有共同同的有限度度變化,釋放圍巖巖因開(kāi)挖而而引起的變變形壓力,使外襯與與圍巖共同同組成的初初步支護(hù)體體系處于暫暫時(shí)平衡狀狀態(tài),保證施工工安全。內(nèi)襯整體體混凝土是是剛性的,在施工中,據(jù)圍巖變變形信息和和施工工藝藝安排,在時(shí)間和和空間上與與外襯相隔隔一段時(shí)間間和一段距距離施工。一體現(xiàn)先先柔后剛的的支護(hù)原則則。為防止地地下水滲入入隧道內(nèi),在外襯和和內(nèi)襯之間間,鋪設(shè)一層層塑料防水水板、土工工布或土木木復(fù)合膜做做防排水層層。下面分別別介紹噴錨錨支護(hù)和混混凝土襯砌砌。噴射混凝土是以以壓縮空氣氣為動(dòng)力,將摻有速速凝劑的混混凝土拌和和物噴射到到坑道的壁壁面上凝結(jié)結(jié)而成的整整體式支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)。錨桿是一一種插入到到圍巖巖體體內(nèi)的桿形形構(gòu)件,一端固定定在圍巖中中,另一端借借助托板固固定在隧道道周邊巖面面上,限制圍巖巖圍巖位移移,提高圍巖巖自穩(wěn)能力力。錨桿與噴噴射混凝土土組合形成成噴射支護(hù)護(hù)。錨噴支護(hù)護(hù)是一種積積極主動(dòng)的的支護(hù)方法法,能充分調(diào)調(diào)動(dòng)圍巖本本身的自能能力,把一向視視為外界荷荷載的圍巖巖,變?yōu)檎麄€(gè)個(gè)支護(hù)體系系的一個(gè)組組成部分,共同擔(dān)負(fù)負(fù)捉支護(hù)任任務(wù)?；炷烈r砌采用用直墻式襯襯砌,這樣就適適用于此洞洞門(mén)處的地地質(zhì)條件比比較好,巖體整體體性較好的的情況,它由頂部部拱圈、側(cè)側(cè)面曲邊墻墻和底部仰仰拱組成。頂部拱圈圈的內(nèi)輪廓廓的襯砌會(huì)會(huì)使拱圈變變厚,但它適應(yīng)應(yīng)了地質(zhì)條條件。川北方隧道地質(zhì)質(zhì)條件較差差，如何達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)參參數(shù)合理、安安全及可靠靠，就成為為了該隧道道設(shè)計(jì)的關(guān)關(guān)鍵。本隧隧道結(jié)構(gòu)參參數(shù)的選取取采用了工工程類(lèi)比與與數(shù)值分析析相結(jié)合的的方法。即即在目前國(guó)國(guó)內(nèi)已建成成六車(chē)道連連拱隧道的的基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合內(nèi)輪廓廓斷面形式式、施工工工序、開(kāi)挖挖方法等綜綜合因素進(jìn)進(jìn)行支護(hù)參參數(shù)的選取取。以下為相關(guān)隧道道的支護(hù)參參數(shù)：表3廣州白白云山隧道道支護(hù)參數(shù)數(shù)圍巖類(lèi)型型支護(hù)結(jié)構(gòu)名稱(chēng)ⅡⅢⅣⅤ噴射混凝土厚（cm）25202015錨桿Φ22間距（cm）100×1000100×1000100×1000長(zhǎng)度（cm）300300300鋼筋網(wǎng)Φ620×220雙層Φ620×200雙層Φ620×200雙層Φ620×200雙層鋼拱架間距75間距100仰拱（cm）50模筑襯砌厚（ccm）80454035表4京株高高速公路靠靠依山隧道道支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)表圍巖類(lèi)型型支護(hù)結(jié)構(gòu)名稱(chēng)ⅡⅢⅣⅤ噴射混凝土厚（cm）272510012錨桿Φ22間距（cm）150×50100×1000150×70長(zhǎng)度（cm）Φ42×35cmm鋼管Φ22×3.5mmΦ22×3.5mm鋼筋網(wǎng)Φ825×225雙層Φ625×255雙層Φ625×255雙層Φ625×255雙層鋼拱架間距75間距100間距100仰拱（cm）50模筑襯砌厚（ccm）50504040由以上隧隧道支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)為為依據(jù)，擬擬定本隧道道支護(hù)參數(shù)數(shù)表和Ⅲ、Ⅳ類(lèi)圍巖的的襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面形式式；表5隧道支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)表圍巖類(lèi)型型支護(hù)結(jié)構(gòu)名稱(chēng)ⅡⅢⅣ噴射混凝土厚（cm）2525100錨桿Φ22間距（cm）80×80100×1000100×1000長(zhǎng)度（cm）350350300鋼筋網(wǎng)Φ6.5200×20雙層Φ625×255雙層Φ625×255雙層鋼拱架間距75間距100間距100仰拱（cm）50模筑襯砌厚（ccm）5040襯砌材料的要求求:結(jié)構(gòu)通常需要承承受較大的的圍巖壓力力、地下水水壓力、有有時(shí)還要受受到化學(xué)物物質(zhì)的侵蝕蝕。所以要要求用于隧隧道結(jié)構(gòu)的的材料應(yīng)具具有足夠的的強(qiáng)度、耐耐久性、抗抗?jié)B性、耐耐腐蝕和抗抗凍性等另另一方面,隧道是大大型結(jié)構(gòu)物物,襯砌材料料應(yīng)具有價(jià)價(jià)格便宜、能能就地取材材、便于機(jī)機(jī)械化施工工的特點(diǎn)。在在工程施工工前，根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)圖紙紙有關(guān)部分分分述的料料場(chǎng)分布地地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)考察，加加以確認(rèn)，并并制定一個(gè)個(gè)自采加工工材料的計(jì)計(jì)劃報(bào)監(jiān)理理工程師批批準(zhǔn)。計(jì)劃劃內(nèi)容包括括：料場(chǎng)名名稱(chēng)、位置置、所有者者、管理者者、材料類(lèi)類(lèi)型、品種種規(guī)格，可可開(kāi)采數(shù)量量、開(kāi)采方方式、方法法、運(yùn)輸條條件、安全全生產(chǎn)措施施、環(huán)境保保護(hù)措施、本本工程使用用安排等，并并附與有關(guān)關(guān)單位或個(gè)個(gè)人的協(xié)議議文件；同同時(shí)按有關(guān)關(guān)規(guī)定對(duì)開(kāi)開(kāi)采的材料料進(jìn)行取樣樣試驗(yàn)，以以證明符合合規(guī)范的要要求。4.2洞門(mén)設(shè)設(shè)計(jì)隧道洞門(mén)形式的的選擇和隧隧道洞口的的地形，地地質(zhì)條件以以及隧道照照明需要有有關(guān)，洞門(mén)門(mén)附近圍巖巖一般比較較松碎松軟軟，所以應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際際情況，選選擇合適的的洞門(mén)形式式，并對(duì)邊邊仰坡進(jìn)行行適當(dāng)護(hù)坡坡。洞門(mén)是是隧道的咽咽喉，也是是外露部分分，要適當(dāng)當(dāng)進(jìn)行洞門(mén)門(mén)和動(dòng)口環(huán)環(huán)境的美花花和協(xié)調(diào)。公公路隧道特特別要求洞洞內(nèi)外亮度度反差不能能過(guò)于劇烈烈，有時(shí)要要求對(duì)洞外外環(huán)境作某某些減光處處理，需在入口出出一側(cè)設(shè)置置減光棚或或遮日棚等等建筑，這這些減光措措施和洞門(mén)門(mén)構(gòu)成新的的入口為了了行車(chē)舒適適和安全，洞洞門(mén)需要有有攔截設(shè)施施，匯集排排除地下水水，防止在在洞門(mén)漫流流，山嶺隧隧道慣用的的洞門(mén)形式式主要有端端墻式，翼翼墻式，和和環(huán)框式水水底隧道的的洞門(mén)通常常與附屬建建筑物結(jié)合合在一起修修建，洞門(mén)門(mén)宜與隧道道線路正交交，但遇地地形等高線線與線路斜斜交，橫向向坡度較逗逗，使用正正交洞門(mén)將將出現(xiàn)外側(cè)側(cè)壁過(guò)薄，洞洞門(mén)墻后露露空，靠山山側(cè)邊仰坡坡開(kāi)挖過(guò)高高，或因靠靠河側(cè)巖壁壁陡峭，基基礎(chǔ)不好處處理，可采采用斜交洞洞口門(mén)。斜斜交洞門(mén)受受力狀態(tài)復(fù)復(fù)雜，施工工較為困難難，尤其在在松軟地層層不宜采用用，在較好好的危巖條條件下采用用斜交洞門(mén)門(mén)，其端墻墻和線路中中線交角不不應(yīng)小于445°。方案1：環(huán)框式式洞門(mén)用于洞口圍巖堅(jiān)堅(jiān)硬完整，節(jié)節(jié)理不發(fā)育育，且不宜宜風(fēng)化，路路塹開(kāi)挖后后仰坡穩(wěn)定定，仰坡坡坡率一般為為1：0.1～1：0.3，且且無(wú)較大排排水要求的的隧道，正正交斜交均均可采用。方案2：端墻式式洞門(mén)適用于洞口巖層層節(jié)理發(fā)育育，開(kāi)挖邊邊坡坡面穩(wěn)穩(wěn)定，邊仰仰坡坡率為為1：0.3～1：0.5的隧隧道，正交交或斜交洞洞門(mén)均可采采用。端墻墻式洞門(mén)施施工較為簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，便于于引排水。方案3：翼墻式式洞門(mén)適用與洞口地質(zhì)質(zhì)條件差，通通常為土層層，風(fēng)化破破碎巖層，半半土半石以以及堆積等等，山體壓壓力大，仰仰坡坡率為為1：0.755～1：1.5的隧隧道，這種種洞門(mén)的結(jié)結(jié)構(gòu)具有較較大的穩(wěn)定定性，翼墻墻支持了洞洞門(mén)主墻，提提高了防止止滑動(dòng)和傾傾倒的能力力，節(jié)省圬圬工，洞門(mén)門(mén)頂匯水可可有翼墻頂頂水溝排入入路塹側(cè)溝溝，排水方方便。綜上所屬我們選選中第三種種翼墻式如圖所所示：五、隧道施工組組織設(shè)計(jì)5.1施工準(zhǔn)準(zhǔn)備隧道施工包括修修建隧道的的施工方法法，施工技技術(shù)和施工工管理。在在隧道施工工前，應(yīng)該該做好施工工準(zhǔn)備和施施工測(cè)量放放樣工作，即即應(yīng)做好現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研研究，核對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)文件件和編制隧隧道施工組組織設(shè)計(jì)的的工作。隧道施工順序?yàn)闉椋菏┕?zhǔn)備→洞口口排水系統(tǒng)統(tǒng)施作→洞前、洞洞口土石方方（成洞面面加固、邊邊仰坡防護(hù)護(hù)）→洞門(mén)、明明洞段施工工→洞身開(kāi)挖挖、初期支支護(hù)→滯后開(kāi)挖挖面一定距距離進(jìn)行仰仰拱、鋪底底和墻腳施施工→滯后一定定距離與開(kāi)開(kāi)挖平行作作業(yè)進(jìn)行防防水層鋪設(shè)設(shè)→二次襯砌→隧道貫通通二次襯砌砌完成后進(jìn)進(jìn)行溝槽施施工→洞內(nèi)基層層、路面施施工→洞內(nèi)裝飾→防火涂料料施工。公路隧道施工測(cè)測(cè)量放樣，應(yīng)應(yīng)做好洞內(nèi)內(nèi)施工控制制測(cè)量，隧隧道貫通誤誤差的定測(cè)測(cè)及調(diào)整，輔輔助可到測(cè)測(cè)量及隧道道工程竣工工測(cè)量。隧隧道施工時(shí)時(shí)應(yīng)做好下下列工作：：1.對(duì)長(zhǎng)大公公路隧道設(shè)設(shè)置的精密密三角網(wǎng)或或精密導(dǎo)線線網(wǎng)，應(yīng)定定期對(duì)其基基準(zhǔn)點(diǎn)和水水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行行校核；2.對(duì)隧道洞洞外的水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)、中線線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道平縱縱面、隧道道長(zhǎng)度等定定期進(jìn)行復(fù)復(fù)核，洞內(nèi)內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工工進(jìn)度設(shè)定定；3.隧道施工工測(cè)量，包包括洞外地地表控制測(cè)測(cè)量和洞內(nèi)內(nèi)控制測(cè)量量，其要求求應(yīng)符合《公公路路線勘勘測(cè)規(guī)程》、《公公路隧道勘勘測(cè)規(guī)程》（JYJ063——85）和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042——94）有關(guān)規(guī)定和要求；4.隧道施工工測(cè)量是隧隧道工程建建設(shè)中不可可缺少的一一環(huán)，它是是主要任務(wù)務(wù)是保證隧隧道開(kāi)挖按按規(guī)定的精精度要求貫貫通，使襯襯砌結(jié)構(gòu)符符合設(shè)計(jì)要要求。因?yàn)闉槭┕挝晃槐仨氈匾曇暱刂泣c(diǎn)、基基準(zhǔn)點(diǎn)、水水準(zhǔn)點(diǎn)的交交接和復(fù)核核工作，規(guī)規(guī)定通過(guò)三三角網(wǎng)或精精密導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行校核，以以確保隧道道施工精度度；5.隧道測(cè)量量一般要求求精度較高高，其樁點(diǎn)點(diǎn)必須穩(wěn)定定、可靠。因因?yàn)楣匪硭淼涝谑┕すみ^(guò)程中很很難用其他他方法檢驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果，而而且測(cè)量的的是否正確確并達(dá)到必必要的精度度，只要在在隧道貫通通是才知道道。因此，隧隧道施工測(cè)測(cè)量必須以以規(guī)定的精精度認(rèn)真、慎慎重地進(jìn)行行，避免產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重后后果，造成成浪費(fèi)和返返工。隧道施工前必須須完成的基基本設(shè)施：：（1）施工便道：隧隧道施工便便道寬度為為6.0米，擬建厚厚度為0..2米泥結(jié)碎石石路面，采采用平行坑坑道，設(shè)于于地下水流流向的一側(cè)側(cè)，距離正正洞為15米，底面標(biāo)標(biāo)高低于隧隧道底面標(biāo)標(biāo)高0.3米，綜坡與與正洞相同同，進(jìn)口距距320國(guó)道800米，需修便便道到洞口口。隧道施工便道整整修與新建建的基本要要求：采用用漿砌片石石擋墻方案案，盡量減減少占用農(nóng)農(nóng)田和避免免破壞植被被。（2）隧道施工用電電、生活用用電：本公公路隧道施施工用電以以地方供電電為主，備備用發(fā)電機(jī)機(jī)為輔。即即進(jìn)、出洞洞口段自10KV高壓引入入，分別在在進(jìn)、出洞洞口各安設(shè)設(shè)800KKV變壓器一一臺(tái)，施工工前進(jìn)、出出洞口分別別各配120KKV發(fā)電機(jī)過(guò)過(guò)渡，同時(shí)時(shí)作為備用用電源。洞洞外低壓供供電線路采采用三相四四線制架空空線，隧道道內(nèi)采用電電纜線供電電，備用315KKV變壓器2臺(tái)，以作作為洞內(nèi)增增壓。（3）隧道施工用水水、生活用用水根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，本本隧道進(jìn)、出出口附近水水源較豐富富，可就近近自建泵站站，采用高高壓水池供供水，確保保生產(chǎn)生活活用水需要要。隧道施工通訊：：由于隧道施工地地區(qū)位于山山區(qū)，通訊訊設(shè)施不發(fā)發(fā)達(dá)，通訊訊采用有線線和無(wú)線對(duì)對(duì)講機(jī)相結(jié)結(jié)合的聯(lián)絡(luò)絡(luò)方式；隧道施工、生產(chǎn)產(chǎn)、生活用用房：生產(chǎn)、生活用房房均為自建建，其中，生生產(chǎn)房屋11200mm2，生活用用房1000m2，結(jié)構(gòu)形形式為石墻墻、波形瓦瓦。擬建廁廁所一個(gè)，工工人食堂一一個(gè)，生活活區(qū)采用簡(jiǎn)簡(jiǎn)易圍墻圍圍護(hù)。隧道進(jìn)口、洞口口外擋護(hù)及及排水工程程：本隧道在進(jìn)出洞洞口外均需需做好引水水、排水和和擋護(hù)設(shè)施施，防止水水害，及山山體滑坡、滾滾石危及安安全。隧道內(nèi)通風(fēng)三管管兩路設(shè)置置：隧道內(nèi)采用軟質(zhì)質(zhì)風(fēng)管懸掛掛于邊墻一一側(cè)，進(jìn)行行壓入式通通風(fēng)，如圖圖示：隧道動(dòng)力線、照照明線分開(kāi)開(kāi)安裝在另另一側(cè)的邊邊墻頂部邊邊緣線上。高高壓水管和和高壓風(fēng)管管安裝在風(fēng)風(fēng)管同側(cè)臨臨時(shí)水溝上上方。隧道道底部設(shè)置置施工道路路，順縱坡坡段兩側(cè)分分別設(shè)置排排水溝自流流排水（排排水溝不得得侵入邊墻墻基礎(chǔ)，并并防止基礎(chǔ)礎(chǔ)被侵泡），反反向縱坡段段每隔600m設(shè)集水水坑一個(gè)，自自吸水泵排排水總管集集中排出洞洞外，并做做好道路橫橫向排水坡坡，確保道道路平順、不不積水。隧道施工安排總總體布置：：根據(jù)該隧道的長(zhǎng)長(zhǎng)度、地質(zhì)質(zhì)條件、工工期要求等等因素，采采用雙洞掘掘進(jìn)。由于于洞口部位位少量為Ⅱ類(lèi)圍巖，其其余為Ⅲ、Ⅳ類(lèi)圍巖且Ⅳ類(lèi)圍巖總總長(zhǎng)度為33187米，巖石強(qiáng)強(qiáng)度較高，故故施工以爆爆破為主，以以加快施工工進(jìn)度。施工進(jìn)度計(jì)劃安安排：1）、洞身主體為為Ⅳ類(lèi)圍巖，硅硅質(zhì)板巖，強(qiáng)強(qiáng)度高，采采用爆破施施工，每循循環(huán)進(jìn)尺按按1.5米考慮，每每循環(huán)約需需585mmin。2）、施工量測(cè)放放樣30miin、鉆孔140mmin、清孔裝裝藥60miin、爆破30miin、通風(fēng)排排煙塵30miin、清理危危石30miin、噴錨支支護(hù)90miin、出渣160mmin。5.2施工方方法根據(jù)地質(zhì)水文條條件，斷面面大小及形形狀，隧道道長(zhǎng)度，工工程的支護(hù)護(hù)形式，埋埋深，施工工技術(shù)與設(shè)設(shè)備，工程程工期等因因素的不同同，山嶺隧隧道施工可可選擇全斷斷面一次性性開(kāi)挖，全全斷面二次次開(kāi)挖，臺(tái)臺(tái)階式開(kāi)挖挖，導(dǎo)洞法法開(kāi)挖等施施工開(kāi)挖方方法。根據(jù)各個(gè)施工方方法的特點(diǎn)點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氐刭|(zhì)情況川川北隧道的的具體施工工方法：1.進(jìn)洞施工方法：：1）、先將洞門(mén)及及明洞挖出出。開(kāi)挖時(shí)時(shí)，采用挖挖掘機(jī)按尺尺寸位置挖挖出洞門(mén)及及明洞位置置，避免對(duì)對(duì)洞門(mén)仰坡坡及邊坡的的擾動(dòng)。施施工過(guò)程中中加強(qiáng)對(duì)仰仰坡的觀測(cè)測(cè)，如東門(mén)門(mén)在開(kāi)挖過(guò)過(guò)程中有無(wú)無(wú)滑坡跡象象，應(yīng)對(duì)仰仰坡和邊坡坡采取加固固措施。并并采取保留留核心土的的做法，先先將明洞和和洞門(mén)襯砌砌好，再挖挖除核心土土石方；2）、挖出洞門(mén)及及明洞位置置后，立即即襯砌明洞洞及洞門(mén)；；3）、待明洞及洞洞門(mén)施工完完畢后，在在向前掘進(jìn)進(jìn)；2.掘進(jìn)開(kāi)挖方法：：隧道位于Ⅲ類(lèi)圍圍巖地段，采采用短臺(tái)階階上、下半半斷面法開(kāi)開(kāi)挖；Ⅱ類(lèi)圍巖地地段及緊急急停車(chē)帶地地段，采用用臺(tái)階分部部開(kāi)挖法，上上斷面喚醒醒開(kāi)挖，保保留核心土土，上、下下斷面短進(jìn)進(jìn)尺一次開(kāi)開(kāi)挖，或下下斷面拉中中槽挖馬口口。實(shí)施超超前支護(hù)、鋼鋼架、錨噴噴等手段；；Ⅳ類(lèi)圍巖采采取下導(dǎo)洞洞先拱后墻墻法施工，施施工順序如如圖示：鉆孔：鉆孔以全全液壓鑿巖巖臺(tái)車(chē)為主主，輔以自自制臺(tái)車(chē)配配多臺(tái)風(fēng)動(dòng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)進(jìn)行鉆空工工作；爆破：采用預(yù)裂裂爆破，并并按微震控控制爆破設(shè)設(shè)計(jì)，塑料料導(dǎo)爆管非非電起爆。隧隧道開(kāi)挖施施工中根據(jù)據(jù)預(yù)裂爆破破設(shè)計(jì)，結(jié)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地地質(zhì)情況進(jìn)進(jìn)行爆破試試驗(yàn)，并不不斷修正設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)，以以達(dá)到最佳佳爆破效果果，成立爆爆破組業(yè)小小組，實(shí)施施定人、定定位、定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的崗位位責(zé)任制，精精細(xì)規(guī)范實(shí)實(shí)施。其具體技術(shù)措施施如下：1）、測(cè)量放線：：①、隧道中線測(cè)樁樁之間距，直直線上不超超過(guò)10mm，曲線上上不超過(guò)55m，每50mm設(shè)一水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，并在在每排炮開(kāi)開(kāi)炮前準(zhǔn)確確繪出開(kāi)挖挖輪廓線、周周邊眼、淘淘槽眼的位位置；②、每次測(cè)量放線線前，對(duì)上上次爆破斷斷面進(jìn)行檢檢查，對(duì)數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行處處理。及時(shí)時(shí)調(diào)整爆破破參數(shù)；2）、鉆孔作業(yè)方方法步驟：：①、鉆眼前，鉆工工要熟悉炮炮眼布置圖圖，嚴(yán)格按按照鉆眼爆爆破設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)施；②、定人、定位，對(duì)對(duì)周邊眼、淘淘槽眼由經(jīng)經(jīng)驗(yàn)豐富的的司鉆工司司鉆；嚴(yán)格控制炮眼間間距，誤差差不得大于于5cm，方方向相互平平行，③、嚴(yán)禁相互交錯(cuò)錯(cuò)，硬巖殘殘眼率達(dá)80%以上，中中硬巖大70%以上，軟軟巖開(kāi)輪廓廓線要圓順順、符合隧隧道設(shè)計(jì)輪輪廓線慈村村的要求；；④、嚴(yán)格控制鉆孔孔外插角度度，相鄰兩兩茬炮之間間錯(cuò)臺(tái)不得得大于200cm；3）、爆破作業(yè)的的技術(shù)要求求：①、裝藥作業(yè)要定定人、定位位、定段別別；②、裝藥前，所有有炮眼必須須用高壓風(fēng)風(fēng)吹凈沉沫沫；③、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的的裝藥結(jié)構(gòu)構(gòu)和藥量裝裝藥；④、嚴(yán)格按鉆爆設(shè)設(shè)計(jì)的聯(lián)結(jié)結(jié)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施施，注意導(dǎo)導(dǎo)爆索的聯(lián)聯(lián)接方向，和和聯(lián)接點(diǎn)的的牢固性；；4）、微震控制爆爆破方法：：①、單段最大超爆爆藥量按下下式計(jì)算，并并對(duì)相鄰隧隧道及淺埋埋段地表構(gòu)構(gòu)筑物進(jìn)行行震動(dòng)檢測(cè)測(cè)及時(shí)調(diào)整整爆破方案案。V==K（Q1/3R）a（cm/s）式中：Q——為單段最最大起爆藥藥量；R——爆破中心心距構(gòu)筑物物距離（m）；K——地質(zhì)介質(zhì)質(zhì)系數(shù)；a——地震波衰衰減系數(shù)，取a=1.5；②、《爆破安全規(guī)規(guī)程》中規(guī)規(guī)定的建（構(gòu)構(gòu)）筑物安安全振速為為：土坯房房、毛石房房為1.00cm/s；一般磚磚房2~3cmm/s；巖石不不穩(wěn)定，支支護(hù)良好的的地下巷道道為10ccm/s；巖石中中等穩(wěn)定，支支護(hù)良好的的地下巷道道為20ccm/s；對(duì)中硬巖地下工工程，采取取全斷面一一次爆破時(shí)時(shí)炮眼深度度為3~5米；對(duì)于軟軟巖工程，可可采取半斷斷面或臺(tái)階階法開(kāi)挖，，一一般為1.0~~3.0米的淺孔爆爆破。表6光面爆破參參數(shù)：參數(shù)巖石單軸抗壓強(qiáng)度kkb（MPa）裝藥不耦合系數(shù)數(shù)K周邊眼間距E（cm）周邊眼最小抵抗抗線W（cm）周邊孔密集系數(shù)數(shù)m=E/W周邊眼裝藥集中中度q（Kg/m）硬巖中硬巖軟巖〉60〉30~60≤301.25~1..51.5~2.002.0~2.5555~7045~6030~5070~8060~7540~600.8~1.000.8~1.000.5~0.880.30~0..350.20~0..300.07~0..20表7光面爆破效果序號(hào)項(xiàng)目硬巖中硬巖軟巖1平均超挖量（ccm）1015102最大超挖量（ccm）2025153周邊孔痕率（ccm）≥80≥604局部超挖量（ccm）5555炮眼利用率9090953．隧道裝渣運(yùn)輸輸、襯砌支支護(hù)施工、混混凝土支護(hù)護(hù)施工1、裝渣運(yùn)運(yùn)輸工作：：1）裝渣：：需裝車(chē)的的石渣數(shù)量量可根據(jù)開(kāi)開(kāi)挖的體積積乘以開(kāi)挖挖后的松散散系數(shù)而得得；人力裝裝渣勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度大，進(jìn)進(jìn)度快慢，本本次施工采采用機(jī)械裝裝渣機(jī)裝渣渣，輔以人人工裝渣。2）跳車(chē)：：調(diào)車(chē)決定定運(yùn)輸工作作的效率，開(kāi)開(kāi)挖面應(yīng)有有調(diào)車(chē)設(shè)備備，以加快快空車(chē)調(diào)入入；3）運(yùn)輸：：本隧道采采用無(wú)軌運(yùn)運(yùn)輸，將廢廢渣運(yùn)至業(yè)業(yè)主指定棄棄渣場(chǎng)地，主主要設(shè)備為為汽車(chē)，輔輔以斗車(chē)和和推車(chē)；2、襯砌支支護(hù)施工：：1）噴射混混凝土;（1）施工方法：按濕濕式噴射混混凝土施工工法施工；；并摻用合合適的摻合合劑；在含砂量大的土土質(zhì)地層噴噴射混凝土土，先低壓壓并加大摻摻合劑的摻摻如量，噴噴射一層水水泥砂漿，再再按常規(guī)噴噴射混凝土土；（2）施工要點(diǎn)：選用普通硅酸鹽鹽水泥，細(xì)細(xì)度模數(shù)大大于2.5的硬質(zhì)潔潔凈砂或粗粗砂，粒徑徑5~12mmm連續(xù)級(jí)級(jí)配碎（卵卵）石；RC65535BNN型鋼纖維維，摻量335Kg//m3，化驗(yàn)合合格的摻和和用水；噴射混凝土嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)計(jì)配合比拌拌和，配合合比及攪拌拌的均勻性性每班檢查查不小于兩兩次；噴射混凝土前，認(rèn)認(rèn)真檢查隧隧道斷面尺尺寸，對(duì)欠欠挖部分級(jí)級(jí)所有開(kāi)裂裂、破碎、崩崩解的破損損巖石進(jìn)行行清理和處處理，清除除浮石和墻墻角虛渣，并并用高壓水水或高壓風(fēng)風(fēng)沖洗巖面面，達(dá)到清清潔干凈；；噴射混凝土作業(yè)業(yè)采用分段段、分塊、先先墻后拱、自自上而下的的順序施工工；噴射作作業(yè)時(shí)，噴噴嘴作反復(fù)復(fù)緩慢的螺螺旋形運(yùn)動(dòng)動(dòng)，螺旋直直徑約為20~300cm，以以保證混凝凝土的回彈彈量；噴射混凝土厚度度>5cm時(shí)，分分兩層作業(yè)業(yè)。第二層層噴射混凝凝土如在第第一層混凝凝土終凝1小時(shí)后進(jìn)進(jìn)行，需清清洗第一層層混凝土面面。兩次噴噴射注意找找平巖面，以以便于鋪設(shè)設(shè)水層；噴射混凝土終凝凝2小時(shí)后，進(jìn)進(jìn)行噴水養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)間，不不少于14天；噴射混凝土開(kāi)挖挖時(shí)，下次次爆破距噴噴射混凝土土完成時(shí)間間的間隔，不不得少于14天；在有水地段，噴噴射混凝土土采取如下下措施：當(dāng)水量不足時(shí)，可可設(shè)導(dǎo)管引引排水后再再?lài)娚浠炷粒划?dāng)用用水量范圍圍較大時(shí)，可可設(shè)樹(shù)枝狀狀導(dǎo)管后噴噴射混凝土土；當(dāng)涌水水嚴(yán)重時(shí)可可設(shè)置泄水水孔，邊排排水邊噴射射混凝土；；增加用水量，改改變配合比比，噴混凝凝土由遠(yuǎn)及及近逐漸向向涌水點(diǎn)逼逼近，然后后在涌水點(diǎn)點(diǎn)安設(shè)導(dǎo)管管將水引出出，再向?qū)?dǎo)管附近噴噴射混凝土土；2）錨桿桿：采采用WTD225型砂漿錨錨桿，施工工程序如圖圖示：鉆孔插入錨桿安止?jié){塞、鷙板注漿裝錨桿漿液制備及注漿設(shè)備就位鉆孔插入錨桿安止?jié){塞、鷙板注漿裝錨桿漿液制備及注漿設(shè)備就位3）掛網(wǎng)：按設(shè)計(jì)要求加工工鋼筋網(wǎng)，隨隨受?chē)娒嫫鹌鸱佋O(shè)，同同定位錨桿桿固定牢固固，鋼筋網(wǎng)網(wǎng)與受?chē)娒婷娴拈g隙以以3cm為宜宜，混凝土土護(hù)層大于于2cm；4）鋼架安裝：（1）鋼架安裝工藝流流程，如下下圖：初噴初噴架設(shè)鞍形墊塊和定位錨桿焊接定位臺(tái)架上安裝鋼拱架鋼拱架預(yù)拼拱架加工、質(zhì)量驗(yàn)收清除底角浮渣中線標(biāo)高測(cè)量定位錨桿施工安裝縱向連接筋隱蔽工程檢查驗(yàn)收包裹底腳連板噴混凝土鋼架安裝工藝流程圖加隧道混凝土襯砌砌施工：加強(qiáng)超前及初期期支護(hù)強(qiáng)度度，勤量測(cè)測(cè)，在確保保安全的情情況下，盡盡量采用全全斷面一次次襯砌，配配置備用拱拱架，以備備圍巖不穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)采取取先拱后墻墻法施工?；炷烈r砌根據(jù)據(jù)圍巖量測(cè)測(cè)情況采用用液壓全斷斷面襯砌臺(tái)臺(tái)車(chē)，洞門(mén)門(mén)及進(jìn)、出出口較軟弱弱地質(zhì)地段段，采用定定尺寸鋼拱拱架、鋼立立柱、組合合式鋼模板板混凝土襯襯砌?；炷涟柚圃谶M(jìn)進(jìn)出洞口設(shè)設(shè)置，各設(shè)設(shè)一座自動(dòng)動(dòng)計(jì)量混凝凝土攪拌站站，拌制成成品混凝土土混合料，混混凝土混合合料運(yùn)輸采采用MR45500混凝土運(yùn)運(yùn)輸車(chē)，用用HB300-60型液壓混混凝土輸送送泵入模灌灌注，采用用插入式振振搗器振搗搗混凝土；；混凝土襯砌臺(tái)車(chē)車(chē)定位用BJZ型隔爆激激光指向儀儀導(dǎo)向，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工程程實(shí)驗(yàn)室，配配置實(shí)驗(yàn)技技術(shù)人員和和設(shè)備，負(fù)負(fù)責(zé)各種原原材料及混混凝土的實(shí)實(shí)驗(yàn)工作，應(yīng)應(yīng)確?；炷烈r砌量量測(cè)無(wú)誤，斷斷面尺寸和和標(biāo)高準(zhǔn)確確，混凝土土襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)實(shí)、外外觀美等。在特殊地質(zhì)地段段分步開(kāi)挖挖，可配合合采用先拱拱后墻襯砌砌。5.3施工通通風(fēng)在公路隧道質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)中，隧隧道滲漏水水對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量評(píng)定影影響極大。它它直接影響響到隧道外外觀質(zhì)量、機(jī)機(jī)電通訊設(shè)設(shè)施的正常常運(yùn)行及行行車(chē)安全，由由于排水不不暢，地下下水壓力還還會(huì)加大隧隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)受力，影影響到隧道道襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的營(yíng)運(yùn)安安全，對(duì)黃黃土及軟巖巖隧道，它它還會(huì)改變變圍巖的力力學(xué)特性，影影響隧道襯襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定。隧道施工通風(fēng)是是一項(xiàng)很重重要的工作作，施工使使坑道內(nèi)空空氣變壞，氧氧氣減少。爆爆破、人的的呼吸、機(jī)機(jī)具運(yùn)轉(zhuǎn)、裝裝渣、鉆眼眼等又會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生有害氣氣體或巖塵塵。巖層本本身有時(shí)也也會(huì)含有有有害氣體，如如瓦斯、硫硫化氫等。這這些有害氣氣體及粉塵塵，對(duì)施工工人員有極極大危害中中毒，還會(huì)會(huì)引起爆炸炸（如瓦斯斯爆炸）?？涌拥纼?nèi)的氣氣溫增加使使工作環(huán)境境更為惡劣劣。因此，為為施工順利利進(jìn)行，保保證施工人人員安全，提提高生產(chǎn)率率，改善工工作條件以以及勞動(dòng)衛(wèi)衛(wèi)生的需要要，隧道應(yīng)應(yīng)進(jìn)行施工工通風(fēng)，尤尤其是長(zhǎng)隧隧道的施工工通風(fēng)，更更為重要。隧道施工通風(fēng)方方式應(yīng)根據(jù)據(jù)坑道掘進(jìn)進(jìn)長(zhǎng)度、施施工方法、是是否設(shè)有輔輔助坑道、有有害氣體濃濃度、機(jī)具具設(shè)備條件件等因素確確定。按供供風(fēng)來(lái)源，分分自然通風(fēng)風(fēng)和機(jī)械通通風(fēng)兩類(lèi)，按按風(fēng)流循環(huán)環(huán)系統(tǒng)，又又可分為自自然通風(fēng)、風(fēng)風(fēng)管式通風(fēng)風(fēng)、巷道式式通風(fēng)、及及風(fēng)道式通通風(fēng)四種，它它們的通風(fēng)風(fēng)方式及適適用范圍依依據(jù)不同的的施工方法法和相應(yīng)的的規(guī)范要求求。施工通風(fēng)應(yīng)根據(jù)據(jù)洞內(nèi)工作作的最多人人數(shù)或同一一時(shí)間內(nèi)爆爆破最大炸炸藥用量所所產(chǎn)生的有有害氣體稀稀釋到允許許濃度以下下，或洞內(nèi)內(nèi)最小風(fēng)速速計(jì)算而定定，以其中中最大值選選擇通風(fēng)設(shè)設(shè)備。風(fēng)量要求：按每每人每分鐘鐘供應(yīng)新鮮鮮空氣3立方米；風(fēng)速要求：全斷斷面開(kāi)挖時(shí)時(shí)應(yīng)不小于于0.155m/s，坑道內(nèi)內(nèi)應(yīng)不小于于0.255m/s，亦不大大于6m/s。施工排水及供電電照明部分分。由于本隧道長(zhǎng)度度為27114米，為長(zhǎng)隧隧道，故采采用機(jī)械式式通風(fēng)。通風(fēng)方式采用巷巷道式通風(fēng)風(fēng)，其特點(diǎn)點(diǎn)為：通過(guò)過(guò)最前面的的橫洞，使使正洞和平平行導(dǎo)坑組組成一個(gè)風(fēng)風(fēng)流循環(huán)系系統(tǒng)，在平平行導(dǎo)坑洞洞口附近安安裝通風(fēng)機(jī)機(jī)，將污濁濁空氣由平平行導(dǎo)坑抽抽出，新鮮鮮空氣由正正洞流入，形形成循環(huán)風(fēng)風(fēng)流；風(fēng)量計(jì)算：(1)、根據(jù)同同一時(shí)間，洞洞內(nèi)工作人人員數(shù)計(jì)算算：K———風(fēng)量備用用系數(shù)；MM——同時(shí)在洞洞內(nèi)人數(shù)；；qnn——每一工作作人員所需需新鮮空氣氣（qn取1.2）；（2）、按照爆破工工作面確定定風(fēng)量：A）、壓入式通風(fēng)風(fēng)：GG——同一時(shí)間間爆破有炸炸藥量；tt——爆破后要要求有害氣氣體達(dá)到允允許濃度的的通風(fēng)時(shí)間間；SS——坑道凈橫橫斷面面積積（m2）；L——坑道全長(zhǎng)（m）；；B）、混合式通風(fēng)風(fēng)：LL入口——吸風(fēng)口至至工作面的的實(shí)際距離離；風(fēng)壓計(jì)算：通風(fēng)機(jī)應(yīng)具備的的風(fēng)壓為：：α——風(fēng)道摩擦擦系數(shù)；LL——管道長(zhǎng)度度；S——管道斷面積；Q——計(jì)算風(fēng)量量；h局————局部阻力系數(shù)；；g——重力加速速度；——正面阻力系數(shù)；；Smm——阻塞物斷斷面積；通風(fēng)機(jī)選擇：本本隧道工程程采用軸流流式風(fēng)機(jī)。防塵：本本工程擬采采用濕式鉆鉆孔，爆破破后采用噴噴灑水幕降降塵法，可可以達(dá)到防防塵的目的的，在實(shí)施施過(guò)程中應(yīng)應(yīng)注意一下下幾點(diǎn)：A）、濕濕式鑿巖標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化；B）、機(jī)械械通風(fēng)正常?；?；C）、噴噴霧灑水經(jīng)經(jīng)?；籇）、個(gè)人人防護(hù)普遍遍化；5.4防水排排水隧道在K2+6600～K3+2200段有水庫(kù),所以必須須重視排水水與防水設(shè)設(shè)施的施工工。保持隧道內(nèi)干燥燥無(wú)水，是是隧道正常常運(yùn)營(yíng)的正正常條件之之一，但是是隧道內(nèi)經(jīng)經(jīng)常有些地地下水漏出出來(lái)，維修修工作也有有廢水殘留留。隧道內(nèi)內(nèi)有存水，縮縮短了設(shè)備備的使用壽壽命。有時(shí)道床床冒水，結(jié)結(jié)成冰膜，遮遮蓋了軌面面，需要工工班人員隨隨時(shí)破冰，增增加了維修修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)費(fèi)用，考慮慮上述危害害，隧道內(nèi)內(nèi)必須設(shè)置置排水建筑筑物。在路路面兩側(cè)設(shè)設(shè)置倒梯形形排水結(jié)構(gòu)構(gòu),這樣可以以排除路面面水,為了更好好的排除襯襯砌背后的的積水,我們采用用軟式透水水管設(shè)置環(huán)環(huán)向盲溝。盲盲溝間隔約約50米橫向設(shè)引引水溝,將縱向引引水溝與排排水溝連結(jié)結(jié)。為了減少排水,,就的作好好防水,在第一次次支護(hù)與第第二次襯砌砌之間鋪設(shè)設(shè)一層PVC復(fù)合土工工防水板,作為第一一道防水措措施,防水板鋪鋪設(shè)范圍為為自拱部至至邊墻下部部泄水孔,拱部及邊邊墻二次襯襯砌采用不不低于S4的防水混混凝土作為為第二道防防水措施,在局部涌涌水量大的的地段應(yīng)根根據(jù)情況而而改變。主要的防排水措措施：一、洞外及洞頂排水水(一)地表排水隧道圍巖內(nèi)的水水，多有洞洞頂?shù)孛嫠a(bǔ)給，根根據(jù)具體部部位作截?cái)鄶嗨刺幚砝怼?.在隧道覆蓋蓋層較薄，地地表水已滲滲入隧道圍圍巖，造成成隧道漏水水的部位，可可采用以下的措施：（1）開(kāi)溝疏導(dǎo)、填填平積水洼洼地，促使使地表徑流流暢通；（2）覆蓋土層易于于滲水，根根據(jù)地層及及土質(zhì)條件件采用局部部整填粘土土，鋪砌漿漿砌片石或或混凝土頂頂防滲水；；（3）洞頂巖石堅(jiān)硬硬、裂隙較較少處，采采用高標(biāo)號(hào)號(hào)水泥砂漿漿勾縫；裂裂隙較多，不不易勾縫時(shí)時(shí)可采用水水泥砂漿抹抹面或噴水水泥砂漿；；裂縫過(guò)大大的，用漿漿砌片填塞塞。2.在洞頂有溝溝谷通過(guò)，且且溝底裂隙隙較多的部部位，確認(rèn)認(rèn)地表水對(duì)對(duì)隧道影響響較大的，采采用M5水泥砂漿漿片石鋪砌砌溝底或注注漿封閉。鋪鋪砌厚度一一般不小于于20cmm，注漿封封閉視溝底底裂隙滲漏漏情況而定定。（二）洞頂截水水溝為防止地地表水沖刷刷仰坡，流流入隧道，在在洞口邊仰仰坡上方設(shè)設(shè)置截水溝溝。1.截水溝設(shè)設(shè)置在洞口口仰坡頂以以外5m，截水水溝的位置置襖盡量與與地表水流流方向垂直直以提高截截水效果和和縮短溝的的長(zhǎng)度。在在降雨量較較大，且暴暴雨頻率較較高，山坡坡覆蓋層比比較松散，坡坡面較高，水水土流失比比較嚴(yán)重的的地段，設(shè)設(shè)置了兩道道截水溝。2.斷面一般般為梯形，根根據(jù)地形、邊邊坡的土（石石）質(zhì)條件件確定采用用了下述形形式：（1）梯形斷面截水溝溝，溝底坡坡度根據(jù)土土質(zhì)一般為為1：1.0～1：1.5，石質(zhì)邊邊溝溝底坡坡度視石質(zhì)質(zhì)而定，其其深度及底底寬均小于于0.5mm。（2）山坡較陡，因采采用一般梯梯形斷面致致使地表覆覆蓋層破壞壞范圍太大大或遇到地地質(zhì)條件不不良的土層層，為了縮縮小山坡破破壞面采用用矩形截水水溝斷面。（3）設(shè)在松散土層中中的截水溝溝，采用漿漿砌片石或或混凝土預(yù)預(yù)制塊進(jìn)行行保護(hù)。3.截水溝應(yīng)應(yīng)結(jié)合地形形布置，直直捷順暢，溝溝底縱坡一一般不小于于0.5%，長(zhǎng)度一一般為200～500mm。4..截水溝出水水口的布置置一般應(yīng)避避免溝內(nèi)水水流排入路路塹邊溝，盡盡量利用地地形將溝中中水排入溝所在山坡坡一側(cè)的自自然河、溝溝中、或直直接引到橋橋涵的進(jìn)水水口處。（三）明洞頂頂排水1.明洞洞頂頂設(shè)置了縱縱向排水溝溝，其溝底底坡度與線線路坡度一一致；當(dāng)出出洞方向?yàn)闉樯掀露说牡亩纯诮娱L(zhǎng)長(zhǎng)明洞時(shí)，其其溝底應(yīng)做做成不小于于2‰的反坡。在在條件允許許時(shí)可在山山坡較低一一側(cè)拉槽排排水。明洞洞頂回填土土表面一貫貫做成不小小于2%縱向排水水溝的坡度度，以利排排水。2.洞頂排水水溝一般采采用梯形斷斷面用于砌砌片石鋪砌砌厚25ccm，以防防沖刷。3.洞頂隔水水層采用鋪鋪設(shè)防水卷卷材，上面面回填不透透水的粘土土（或灰土土），表面面種草防護(hù)護(hù)，以防雨雨水沖刷。隔隔水層與邊邊坡搭接良良好，以防防地表水滲滲入。（四）洞內(nèi)排排水本隧道地下水的的流程為：：圍巖→環(huán)向透水水軟管→縱向透水水軟管→橫向?qū)Вㄐ剐梗┧堋淼纻?cè)溝→洞外出水水口。根據(jù)地區(qū)降雨量量及山體巖巖體裂隙發(fā)發(fā)育情況來(lái)來(lái)設(shè)計(jì)了洞洞內(nèi)排水系系統(tǒng)，使洞洞內(nèi)形成一一個(gè)完整的的暢通的防防排水系統(tǒng)統(tǒng)。隧道側(cè)側(cè)溝坡度與與線路坡度度一致，并并有不小于于1‰的縱坡，側(cè)側(cè)溝斷面要要有足夠的的過(guò)水能力力，且便于于清理和檢檢查。為防防止側(cè)溝淤淤塞，在邊邊墻泄水孔孔出水處或或側(cè)溝適當(dāng)當(dāng)位置設(shè)置置沉淀井。二次襯砌背后排排水管采用用透水軟管管，管外面面用玻璃纖纖維布包裹裹，具有較較好的透水水性能、柔柔度和耐久久性。透水水軟管通常常與二次襯襯砌同時(shí)施施工，在二二次襯砌施施工時(shí)采取取了防護(hù)設(shè)設(shè)施，以防防水泥漿流流如而影響響襯砌質(zhì)量量或堵塞排排水系統(tǒng)。隧道兩側(cè)設(shè)有縱縱向排水溝溝，洞內(nèi)路路面橫坡由由原來(lái)的2%調(diào)整為1.5%，排水溝溝頂面和路路面邊緣齊齊平，每550m設(shè)一一沉砂池。為防止路面冒水水，在施工工仰拱時(shí)，在在路面每220m設(shè)置置一道碎石石盲溝，盲盲溝尺寸為為20cmm(寬)×50ccm（高）。為了不使使盲溝頂部部混凝土灰灰漿下滲堵堵塞盲溝，施施工時(shí)在盲盲溝頂部加加蓋塑料防防水板，并并用豎向直直徑為100的硬塑料料管穿透仰仰拱與側(cè)溝溝連通。在在路面找平平層底縱向向每12米設(shè)置一道道橫向盲溝溝，溝內(nèi)放放置直徑為為50的透水軟軟管。整個(gè)個(gè)隧道在路路面找平層層下車(chē)輛前前進(jìn)方向右右側(cè)水溝溝溝壁處設(shè)直直徑為50的透水軟軟管，其周周?chē)昧綇?gt;3厘米碎石填填筑,并在上部部沿透水管管鋪PVC復(fù)合防水水板封堵水水泥漿。直徑為50的透水軟軟管內(nèi)的水水通過(guò)泄水水孔排至側(cè)側(cè)溝。（五）洞口排排水洞頂邊坡、仰坡坡以上設(shè)有有截水溝,明洞頂為為漿沏排水水溝,分別向兩兩側(cè)排水。隧道東洞洞口在右洞洞口拱部開(kāi)開(kāi)挖進(jìn)洞115米后,拱頂仰坡坡圍巖下沉沉,并出現(xiàn)大大的三道張張拉裂縫,縫寬5～15米不等,裂縫長(zhǎng)200米,雨季時(shí)仰仰坡積水沿沿裂隙滲進(jìn)進(jìn)洞內(nèi)，造造成洞內(nèi)滲滲漏水嚴(yán)重重。病害發(fā)發(fā)生后，除除對(duì)仰坡采采用錨桿掛掛網(wǎng)噴射混混凝土封閉閉外，還及及時(shí)對(duì)仰坡坡裂縫進(jìn)行行注漿，注注漿后洞內(nèi)內(nèi)滲漏水大大幅度減少少。仰坡及及明洞邊坡坡，采用噴噴射C20混凝土護(hù)護(hù)坡，控制制地表水的的滲透，明明洞施工應(yīng)應(yīng)按照甲等等防水層（三三油三氈）。明明洞回填土土表層填220cm厚厚粘土隔水水層，并設(shè)設(shè)2%單向排水水坡，有效效地將明洞洞頂?shù)乇硭刂炼错旐敊M向排水水溝。橫向向排水溝向向西側(cè)排水水，并通過(guò)過(guò)洞門(mén)兩側(cè)側(cè)的40ccm×50cmm跌水井將將水引出洞洞門(mén)外排出出。二、中隔墻頂?shù)牡姆琅潘氪胧?一)防水措施中隔墻混凝土采采用S6級(jí)抗?jié)B混混凝土，整整個(gè)中隔墻墻頂V形匯水區(qū)區(qū)內(nèi)鋪設(shè)PVC復(fù)合防水水板，復(fù)合合防水板與與拱部防水水板粘結(jié)。Ⅱ類(lèi)圍巖段段初期支護(hù)護(hù)格柵鋼架架墊板位置置使中隔墻墻頂防水板板正好夾在在兩墊板中中間，防水水板只在螺螺栓處被穿穿破，并在在穿破處用用細(xì)石混凝凝土摻水玻玻璃和抗?jié)B滲劑封堵。(二)排水措施沿中隔墻頂兩側(cè)側(cè)各放置縱縱向直徑為為100mmm的透水水軟管，縱縱坡坡度為為2%。隧道縱縱向每隔55m設(shè)置2道豎向泄泄水管，為為內(nèi)半徑為為100mm的鑄鐵管管，兩側(cè)呈呈對(duì)稱(chēng)布置置，泄水管管與縱向透透水管涌三三通管相連連，豎向泄泄水管涌90°彎頭與檢檢修道下面面的橫向泄泄水管相連連，并通過(guò)過(guò)橫向泄水水管引至洞洞外排水溝溝。5.5路面工工程隧道混凝土路面面施工要點(diǎn)點(diǎn)及工藝流流程：1．混凝土路面施工工藝要點(diǎn)：：公路路隧道內(nèi)混混凝土路面面面板厚224cm，施施工技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高，必必須按照設(shè)設(shè)計(jì)圖紙和和監(jiān)理工程程師的指示示，在驗(yàn)收收合格的基基層上鋪筑筑水泥混凝凝土面板。路路面面層全全面開(kāi)工前前，在監(jiān)理理工程師到到場(chǎng)時(shí)，按按批準(zhǔn)的施施工方案首首先施工不不小于4000m2的試驗(yàn)路路段，使用用正常的全全部設(shè)備，從從而取得試試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)對(duì)于不妥的的地方進(jìn)行行修正，取取得監(jiān)理工工程師的批批準(zhǔn)，再開(kāi)開(kāi)始全面施施工。材料采用425號(hào)以上的的硅酸鹽水水泥或普通通硅酸鹽；；采用潔凈凈、堅(jiān)硬且且符合規(guī)定定級(jí)配的中中、粗砂，碎碎礫石應(yīng)質(zhì)質(zhì)地堅(jiān)硬，最最大粒徑不不超過(guò)400mm，并并應(yīng)符合規(guī)規(guī)定的級(jí)配配，集料應(yīng)應(yīng)沖洗干凈凈；水質(zhì)清清潔無(wú)有害害物質(zhì)。除除技術(shù)要求求應(yīng)符合GB977-94的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，應(yīng)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工工程師的批批準(zhǔn)，再開(kāi)開(kāi)始全面施施工。(2)混凝土配配比：應(yīng)保證混凝土的的設(shè)計(jì)強(qiáng)度度、耐久和和混凝土拌拌合物和易易性的要求求，并通過(guò)過(guò)試驗(yàn)加以以調(diào)整，水水灰比不宜宜超過(guò)0.46，坍落度度宜在20~255mm范圍圍內(nèi)，單位位用水量不不小于3000g/mm3，混凝土土的試驗(yàn)強(qiáng)強(qiáng)度按設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度提高高10~115%確定最后后施工的配配合比。(3)鋼筋的設(shè)設(shè)置：按設(shè)計(jì)位置，橫橫向縮縫及及脹縫裝設(shè)設(shè)Φ25mmm傳力桿應(yīng)應(yīng)與中線及及路面平行行，偏差不不應(yīng)大于55mm，傳傳力桿長(zhǎng)度度的一半再再加5cmm，涂一層層瀝青，并并在瀝青的的一端加一一個(gè)預(yù)制的的蓋套，內(nèi)內(nèi)留30mmm的空隙隙，填以紗紗頭或泡沫沫塑料，傳傳力桿支撐撐裝置應(yīng)在在鋪筑路面面之前裝設(shè)設(shè)好，并取取得監(jiān)理工工程師的批批準(zhǔn)?？v向向縮縫和縱縱向施工縫縫，裝設(shè)的的拉桿亦應(yīng)應(yīng)在混凝土土攤鋪前就就裝設(shè)好，拉拉桿采用ΦΦ16鋼筋，兩兩側(cè)各400mm的長(zhǎng)長(zhǎng)度內(nèi)涂以以防銹涂料料。在混凝土路面工工程中，所所有全部的的鋼筋設(shè)置置及綁扎，都都應(yīng)事先經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程程師同意后后方能澆筑筑混凝土；；(4)混凝土的的拌合和運(yùn)運(yùn)輸：混凝土采取在拌拌合站拌和和，拌和端端分別設(shè)在在隧道進(jìn)口口和出口處處，采用HZS225型混凝土土攪拌站各各一臺(tái)，并并備用2臺(tái)混凝土土攪拌機(jī)。(5)采用鋼模模板，模板板的高度應(yīng)應(yīng)與混凝土土厚度一致致，立模的的平面位置置與高程應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)計(jì)要求，并并應(yīng)支立準(zhǔn)準(zhǔn)確穩(wěn)固，接接頭和模板板與基層接接觸的表面面應(yīng)涂刷隔隔離劑。(6)隧道混凝凝土路面的的攤鋪采用人工澆灌及及攤鋪，振振搗器振實(shí)實(shí)括平、抹抹光機(jī)抹面面，用槽器器滾動(dòng)壓紋紋機(jī)壓紋防防滑，工地地備有可調(diào)調(diào)模板，振振動(dòng)式整平平板等人工工攤鋪的設(shè)設(shè)備和機(jī)具具。(7)混凝土路路面接縫施施工：橫向施工縫：橫向施工縫只應(yīng)應(yīng)在混凝土土作業(yè)中斷斷30miin時(shí)才設(shè)置置施工縫。施施工縫的位位置應(yīng)設(shè)在在脹、縮縫縫處。設(shè)在在縮縫處或或非脹、縮縮縫處時(shí)，采采用平縫加加傳力桿，并并應(yīng)垂直于于中線，按按設(shè)計(jì)圖修修筑。當(dāng)橫橫向施工縫縫與橫向縮縮縫分開(kāi)設(shè)設(shè)置時(shí)，其其距