采菱路施工圖設計說明

設計說明一、主要規(guī)范1．《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）。2．《公路橋涵通用設計規(guī)范》（JTJ021-89）。3．《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTJ023-85）。4．《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024-85）。5．《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）。6．《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）。7．《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（JTJ012-94）。8．《工程建設標準強制性條文》。9．《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）。10．《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）。11．《公路工程水文勘測設計規(guī)范》(JTGC30-2002)12．《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTJ064-98)13．《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(96年版)14．《道路工程制圖標準》(GB0162-92)此外，在設計中還參考了以下規(guī)范或規(guī)程：1．英國標準BS5400《鋼橋、混凝土橋及結合橋》2．中國工程建設標準化協(xié)會標準《鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程（CES28：90）》3．國家建筑材料工業(yè)局《鋼管混凝土結構設計和施工規(guī)程（JCJ01-89）》4．電力部《鋼-混凝土組合結構設計規(guī)程（DL5099-97）》二、主要技術標準擬建的采菱路大橋位于常州市梅港木材廠附近，橋梁與航道交叉樁號K24+553，橋梁與航道夾角76.6o（航道前進方向右側的角度），最高通航水位3.37m(國家85高程)，斜橋正做。橋梁主要技術標準如下：道路等級：城市主干道；荷載標準：公路-Ⅰ級，人群荷載3.5kN/m2；計算行車速度：60km/h；橋面寬度：行車道按雙向22m進行設計；行車道凈高為5m；通航凈空：70.0x7.0m；地震烈度：工程區(qū)域地震動峰值加速度為0.10g，相當于地震基本烈度VII度；橋面坡度：縱坡不大于3%，橫坡2%；臺后填土高度：不大于4.5m。三、主要材料（一）混凝土：主橋PC梁為C50混凝土，拱橋鋼管內灌注C50膨脹混凝土；主引橋橋面調平層混凝土為C40；主橋拱座、基礎，引橋墩身、蓋梁、橋臺采用C30混凝土；主引橋樁基采用C25混凝土；主引橋支座墊塊采用C40混凝土。上述混凝土質量要求應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）及《輕骨料混凝土結構設計規(guī)程》（JGJ12-99）的有關規(guī)定。（二）主要鋼材1．普通鋼筋：采用Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，其技術標準必須符合GB1499-98的有關規(guī)定。2．鋼板和鋼構件：（1）鋼材鋼管拱圈主體結構、臨時匹配件、拱上排架、拱端鋼板、錨具墊板、臨時鉸接鋼構件、基礎預埋鋼板、拱段臨時連接板材和橫梁等均采用Q345qC鋼材，鋼材應符合GB/T714-2000的要求。拱圈和立柱鋼管可采用螺焊管或直焊管。（2）螺栓各部位連接用螺栓采用10.9S級鋼結構高強度大六角頭螺栓，應符合GB1228-91的要求，螺母采用10H級大六角頭螺母，墊圈采用HRC35~45高強度圓墊圈，應符合GB1229-91和GB1230-91的要求。（3）焊接材料焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，且應符合相應的國標要求。3．吊桿主橋吊桿Ⅰ吊桿采用7-127異型冷鑄成品索。成品索高強鋼絲技術標準為：彈性模量：195000Mpa；標準強度：1860Mpa；熱膨脹系數(shù)：0.000012。Ⅱ型吊桿采用40Cr棒為主的雙向鉸連接構造。4．預應力鋼絞線預應力鋼絞線采用符合ASTMA416-97（270級）標準的鋼絞線，其公稱直徑φj15.24mm，鋼絞線面積140mm2。鋼絞線標準抗拉強度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95×105Mpa，松弛率為2.5％。5．系桿本橋系桿按照體內預應力的模式設計，系桿鋼束、管道、錨具參照OVM系列產品設計。6．其它材料本橋使用的其它材料技術指標參見相關圖紙。四、主要設計要點（一）總體布置主橋為120m跨徑中承式帶飛燕的鋼管混凝土提籃拱橋，一孔跨越運河，拱軸線為懸鏈線，理論拱軸線拱腳水平距離為120m，矢高為32m，矢跨比為1:3.75；拱腳橫向間距為29.4m，主拱內傾角14度，飛燕內傾角18度。拱肋采用啞鈴型鋼管混凝土結構，單肢拱肋為直徑1.1m的鋼管，啞鈴型截面寬1.1m，高2.5m。鋼管及腹腔內內填C50微膨脹混凝土。引橋采用跨徑30m的部分預應力砼組合箱梁，先簡支后連續(xù)。橋跨布置：4×30+（30+120+30）+4×30m，橋梁全長420m。該橋位于R=3000m的豎曲線上，兩邊設3.0%的縱坡。主橋橫向布置為：1.2（人行道）+3.0（非機動車道）+2.7（綠化帶）+22.0（行車道）+2.7（綠化帶）+3.0（非機動車道）+1.2（人行道）m=35.8m；引橋橫向布置為：(0.5+22.0+0.5)（行車道）m=23m。橋頭路橋分界高度不大于4.5m，全橋設4道伸縮縫，橋面橫坡雙向2.0%，主橋、引橋設6cm砼調平層，10cm瀝青砼橋面鋪裝，橋臺搭板長度為8.0m。臺后引道擋墻防護，引道總長580m。引橋、引道兩側設置2.0(人行道)+7.0（機非混合道）=9米橋下輔道。兩岸引橋兩側共設四個6米寬踏步橋。在武進引道及輔道上有座20米的小橋。橋型布置圖（二）主橋1．拱座拱座采用鋼筋混凝土結構，首先實現(xiàn)拱圈的臨時鉸接，封鉸時通過焊接主拱鋼管、綁扎鋼筋、現(xiàn)澆混凝土實現(xiàn)拱圈的固結。2．基礎主墩采用群樁基礎，每條拱肋對應的單個主墩基礎承臺平面尺寸為11.2X11.2米，厚度為3米，單個主墩基礎采用9根直徑1.6m的鉆孔樁，樁基按摩擦樁設計。兩承臺之間設兩根橫梁，橫梁斷面尺寸為2.5m×1m。3.飛燕本橋邊跨設飛燕以提供系桿的張拉構造，邊跨跨度30m，飛燕計算跨度L=60m，矢高f=7.2684m，矢跨比0.1211，飛燕內傾角18度，飛燕采用二次拋物線線形。飛燕拱圈靠近主跨部分拱肋采用啞鈴型鋼管混凝土結構，單肢拱肋為直徑1.1m厚度為20mm的鋼管，啞鈴型截面寬1.1m，高2.5m。鋼管及腹腔內內填C50微膨脹混凝土。拱肋主要采用Q345qC，鋼板厚20mm。飛燕拱圈靠近過渡墩部分采用混凝土結構，并且與邊跨主梁形成一個整體。飛燕端部橫梁下設置2個盆式橡膠支座，支撐在過渡墩蓋梁上。4.主拱圈主拱拱圈共劃分為13個拱段，采用鋼管混凝土結構。拱軸線形為二次拋物線，理論拱軸線拱腳水平距離為L＝120m，矢高為32m，矢跨比為1:3.75；拱腳橫向間距為29.4m，主拱內傾角14度。采用啞鈴型鋼管混凝土結構，單肢拱肋為直徑1.1m厚度為20mm的鋼管，啞鈴型截面寬1.1m，高2.5m。鋼管及腹腔內填C50微膨脹混凝土。拱肋主要采用Q345qC，鋼板厚20毫米，拱肋采用熱彎工藝成形。各拱段之間采用全焊式連接方式，拱段連接前先采用M4240Cr螺桿粗定位后，用M24螺栓進行精定位。5.風撐主跨拱圈設置了8道風撐，風撐采用鋼管桁架結構，與拱圈固結。風撐鋼管規(guī)格分別為φ800X20mm、φ760X20mm、φ840X20mm、φ600X16mm、φ568X16mm、φ632X16mm。6.吊桿和吊具主橋標準吊桿間距取5m，分Ⅰ、Ⅱ型兩種吊桿。Ⅰ型吊桿采用7-127異型成品索，Ⅱ型吊桿采用40Cr40Cr棒為主的雙向鉸連接構造。吊桿的一端錨固在主拱拱圈上，另一端錨固在主梁上。錨固構件均采用40CrNiMoA制成。吊桿均為可更換吊桿。7．拱上立柱全橋共設置了6對拱上立柱，拱上立柱采用鋼管混凝土結構，鋼管直徑100cm，壁厚20mm，內部填充C50微膨脹混凝土。立柱1鋼管一端預埋在拱座上，另一端設支座支撐于主梁下。立柱2、3鋼管一端通過加勁焊接在拱圈上，另一端設支座支撐于主梁下。8．肋間橫梁主拱肋間橫梁采用鋼管，焊接在兩拱圈之間。9．主梁主橋主梁采用現(xiàn)澆整體梁，兩側為箱形斷面，中間為隔梁構造。主梁共劃分為8種節(jié)段，為A1~A5及B、C、D段。主梁懸臂為2.4米，兩側箱底寬均為3.5米，主梁中心梁高1.8米，頂板厚25厘米。主梁間橫隔板標準間距為5米，中間厚度為40厘米，兩側錨固斷面厚度為100厘米。（三）引橋1．主梁主梁采用裝配式部分預應力砼連續(xù)箱梁，跨徑為30米。梁高1.6米，頂板厚18厘米，腹板厚18厘米。主梁間距為328.3厘米，兩片主梁間采用厚18厘米的橫向濕接縫連接。2．橋墩過渡墩采用四柱式墩身，蓋梁為L形普通鋼筋混凝土結構，高度主橋側為1.3米、引橋側為1.6米；墩柱直徑1.4m，每個墩柱下接一根直徑1.6m的鉆孔樁，樁基按摩擦樁設計。一般橋墩采用三柱式墩身，蓋梁為等截面普通鋼筋混凝土結構，蓋梁高度1.6m，寬度1.8m；墩柱直徑1.4m，每個墩柱下接一根直徑1.6m的鉆孔樁，樁基按摩擦樁設計。3．橋臺兩側橋臺均采用墻式輕型橋臺。橋臺前墻厚1.6米，每個橋臺下設6根直徑1.2米的鉆孔樁，樁基按摩擦樁設計。（四）橋面系全橋梁上設6cm現(xiàn)澆C40混凝土調平層，橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土。C40混凝土內設直徑5mm的冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。全橋共設4道伸縮縫，在兩側主引橋過渡墩處各設一道D-160型鋼制伸縮縫；在引橋橋臺處梁端各設一道D-80型鋼制伸縮縫。主橋區(qū)段道路兩側各設1.2米人行道。主、引橋區(qū)段每30米，兩側各設置1個燈欄。（五）接線工程1、路線根據(jù)橋位兩岸地形地物，并結合地方意見，確定橋位及路線平面，為了與地方道路相接，設置了兩個平曲線，平曲線最小半徑1000m。路線最大縱坡3.0%，橋頭引道全長580米。2、路基、路面及排水(1)路基標準橫斷面引道擋土墻部分標準橫斷面形式與橋面相適應，路基寬度23，橫斷面布置為0.5(護欄)+22快車道)+0.5(護欄)m=23。引橋及引道兩側設9米寬橋下輔道，橫斷面布置為7米機非混行道及2米人行道。車行道路拱采用直線形式，橫坡為2％，路基設計標高為道路中心線處路面標高。公路用地界為主橋邊線外10m。(2)路基一般設計路基填筑路方法是：清除15cm耕植土后，進行原地面碾壓，其壓實度≥90%，路基中部填料采用素土，宜采用土質較好，含水量較低的土質。上路床10～40cm采用6%石灰處治土填筑，具體處理方案如下：1)對于H>1.5m路段，清除15cm耕植土后，進行原地面碾壓，當原地面潮濕時，清耕后翻挖25cm摻5%石灰處理并碾壓，其壓實度≥93%，路床80cm采用5%石灰處治，路堤中部不摻石灰處治，壓實度要求按表2執(zhí)行。2)路基填筑高度H>0.8m，且H≤1.5m時，清除15cm耕植土后，挖至路床頂面以下80cm，向下翻挖25cm摻5%石灰處理并碾壓（壓實度≥94%），其上填筑5%石灰處治土至路床頂面（壓實度要求按表1執(zhí)行）。3)路基填筑高度H≤0.8m，以及挖方路段時，應挖至路床頂面以下60cm，用5%石灰土回填，壓實度≥96%，達到路床頂面標高。(3)路基壓實標準及路基填料路基壓實采用重型擊實標準，分層壓實。路基壓實度要求見表1：項目分類路面底面以下深深度(cm)壓實度(%)填方路基上路床0～80≥96上路堤80～150≥94下路堤>150≥93路基填料強度及及最大粒徑徑要求如表表2：路基填料指標一一覽表表2項目分類路面底面以下深深度(cm)填料最小強度((CBR))(%)填料最大粒徑((cm)填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤>150315(4)路基填料料處理路基填料來自沿沿線設置的的取土坑，天天然含水量量一般在220～32%之間間，本段路路基填料為為粘性土，用用于路床部部分為了滿滿足強度和和壓實度要要求，需摻摻5%石灰處處理。路基基路床及基基底處理應應按一般路路基設計圖圖及其說明明進行，施施工時，為為節(jié)省造價價，在保證證質量的前前提下，可可根據(jù)土質質含水量、施施工季節(jié)、天天氣等確定定摻灰體積積和劑量。此此部分石灰灰用量用于于控制總摻摻灰量，不不是必須摻摻灰數(shù)量，土土石方匯總總表中已經(jīng)經(jīng)單獨計列列。(5)路基防護引道擋土墻部分分采用懸臂臂式擋土墻墻防護，引引道其他部部分及匝道道采用鋪草草皮防護。(6)排水設計①路基排水引道排水通過在在引道端部部設雨水井井，匯集橋橋面匯集的的水，通過過橫向排水水管排出路路基以外。引道以外的路基基排水主要要通過兩側側邊溝來進進行。邊溝溝將匯集的的路面水、路路基邊坡水水排入天然然河溝或排排水構造物物中，路基基邊溝，采采用漿砌片片石矩形邊邊溝。②路面排水路面水絕大部分分沿路線縱縱坡和路面面橫坡漫流流經(jīng)路基邊邊坡、行車車道兩側的的排水暗槽槽，排至路路基以外。(7)路面設計①設計原則：依據(jù)據(jù)《城市道道路設計規(guī)規(guī)范》(CJJ37-90)及《公路路瀝青混凝凝土路面設設計規(guī)范》(JTJ014-97)進行設計。選擇路面類型時考慮了與兩端地方道路同類型。②設計方案主線路面采用瀝瀝青混凝土土路面結構構方案，即即上面層采采用4cmm細粒式ACC-13ⅠⅠ瀝青混凝凝土，中面面層采用66cmACC-20II型中粒式式瀝青混凝凝土，下面面層采用8cmACC-25I型粗粒式式瀝青混凝凝土，1ccm瀝青封封層，基層層為40cm二灰碎碎石，底基基層采用220cm石石灰土。輔道路面采用瀝瀝青混凝土土路面結構構方案，即即上面層采采用4cmm細粒式ACC-13ⅠⅠ瀝青混凝凝土，下面面層采用66cmACC-20II型中粒式式瀝青混凝凝土1cmm瀝青封層層，基層為為35cm二灰碎碎石，底基基層采用220cm石石灰土。3、小橋在K11+7000左右的地地方設一座20米跨小橋，橋橋梁中心樁樁號K1+6697.000，橋梁起起點樁號K1+7707.2200，橋梁終終點樁號K1+6686.9980。橋梁上上部采用20m先張法預應力空心心板結構，下下部采用樁樁柱式橋臺，主線線與輔道分分幅修建。五、主要施工方方案和工序序1.主橋主橋基礎采用回回旋鉆機進進行鉆孔施施工，現(xiàn)澆澆基礎和拱拱座混凝土土。主拱圈圈主梁均采采用落地支支架的模式式施工。主主橋主要施施工順序如如下：施工完主墩基礎礎→安裝邊拱拱拱圈→落地支架架現(xiàn)澆飛燕燕和D梁段→安裝主拱拱臨時鉸→落地支架架施工主拱拱拱段（同同時安裝相相應拱段內內風撐）→進行大段段連接調整整主拱線型型→各拱段焊焊接固定→主拱圈合合攏（合攏攏溫度為20度）→拆除拱圈圈支架→封鉸→灌注拱圈圈鋼管混凝凝土→分階段落落地支架施施工主梁→安裝吊桿桿、拱上立立柱、肋間間橫梁→拆除主梁梁施工支架架同時分階階段張拉主主梁系桿→施工主梁梁各梁段間間連接段→拆除飛燕燕支架→施工橋面面鋪裝等橋橋面系構造造。2.引橋引橋預制組合箱箱梁采用架架橋機架設設，橋上現(xiàn)現(xiàn)澆濕接縫縫。六、主要施工要要點施工必須嚴格遵遵守中華人人民共和國國交通部標標準《公路路橋涵施工工技術規(guī)范范》有關要要求。（一）樁基1．樁基可采用鉆鉆孔施工，施施工中均不不得攪動樁樁底、樁側側的土層，主主墩相鄰兩兩孔不得同同時開挖、鉆鉆孔或澆注注混凝土，以以免攪動孔孔壁造成串串孔或斷樁樁。3．樁基應嚴格清清孔，樁底底沉淀土厚厚度不得大大于30厘米。4．為確保樁基鋼鋼筋質量，樁樁基主鋼筋筋連接全部部采用機械械擠壓接頭頭連接，在在一個水平平平面內的的鋼筋接頭頭數(shù)量不得得超過總鋼鋼筋數(shù)量的的40%。（二）承臺1．承臺的澆注次次數(shù)以一次次澆注為宜宜。2．承臺鋼筋全部部為受力鋼鋼筋，如施施工中需要要進行頂層層鋼筋的支支撐，可自自行設置一一定數(shù)量的的角鋼或鋼鋼管。3．施工承臺時注注意墩身鋼鋼筋的預埋埋，預埋時時應保證鋼鋼筋定位準準確，鋼筋筋接頭位置置應相互錯錯開，在一一個平面內內的鋼筋接接頭數(shù)量不不得超過總總鋼筋數(shù)量量的40%。4．承臺采用C330混凝土澆澆注，承臺臺內部不得得拋填片石石或塊石。5．承臺內設冷卻卻管，澆筑筑混凝土即即開始通水水，并需連連續(xù)通水15天。6．允許承臺橫系系梁在承臺臺澆注完畢畢后施工，但但施工縫不不得設在橫橫系梁端部部。（三）拱座1．主拱拱座采用用鋼筋混凝凝土實心斷斷面，進行行澆注施工工時應注意意采取有效效措施降低低水化熱，避避免收縮裂裂縫的產生生，該段頂頂面不得設設置澆注工工作縫。2．在澆注拱座前前注意安裝裝拱圈臨時時鉸接和封封拱的預埋埋鋼構件，分分次澆注時時裁斷的結結構鋼筋應應考慮后期期的連接復復原，所有有拱座鋼筋筋均不得取取消。3．為確保拱圈鉸鉸接、固結結的安裝精精度，拱座座與拱圈連連接區(qū)域各各部位平面面尺寸、標標高施工偏偏差不得大大于3mm。（四）基礎與主主拱圈連接接本設計擬將拱座座分兩部分分澆注，第第一部分澆澆注除封鉸鉸混凝土以以外的部分分，此時拱拱鉸預埋鋼鋼板上的M24錨栓已全全部預埋完完畢；安裝裝預埋鋼板板（此時預預埋鋼板上上的鉸軸基基座等構件件已焊接安安裝完畢）時時，采用測測力扳手將將錨栓螺母母擰緊，給給每根螺栓栓施加225kkN的預拉力力；主拱圈圈A拱段、次次拱圈A’拱段就位位。拱圈合攏后，拱拱圈內澆筑筑混凝土之之前，現(xiàn)場場實測確定定連接鋼管管（見“拱鉸構造”）長度，將將其焊接就就位。綁扎扎焊接封鉸鉸混凝土區(qū)區(qū)域里的鋼鋼筋，澆筑筑封鉸混凝凝土。待混混凝土達到到設計強度度的100％后，方方可澆筑拱拱圈內混凝凝土。（五）拱圈本橋拱圈構造鋼鋼結構部分分分為拱圈圈鋼管，連連接鋼板兩兩個部分。1．拱圈鋼管拱圈鋼管為11100mmm直徑，20mm厚的鋼管管。從拱圈圈線型的景景觀效果和和減少拱圈圈連接對接接焊縫應力力疲勞產生生的安全隱隱患，拱圈圈鋼管應采采用熱彎工工藝，而國國內11000mm鋼管熱彎彎工藝已經(jīng)經(jīng)較為成熟熟。其加工工線型與理理論設計線線型根據(jù)規(guī)規(guī)范偏差值值不得大于于1/10000，熱彎溫溫度不得大大于800度。2．連接鋼板拱肋鋼管間采用用兩道鋼板板連接，鋼鋼板厚20mm。為防止止?jié)沧⒒炷習r出現(xiàn)現(xiàn)鼓包現(xiàn)象象，鋼板與與拱圈連接接處的焊縫縫為全熔透透焊縫。3．拱圈內填混凝凝土拱圈內填混凝土土均采用C50微膨脹混混凝土?；炷翝沧⒖?、備備用澆注孔孔及排氣孔孔的位置由由施工單位位與設計方方商榷后確確定。為確確保內填混混凝土的密密實及確定定膨脹劑的的品種及摻摻量，須對對混凝土進進行嚴格的的性能試驗驗。（六）大段連接接拱圈的預拱度值值采用調整整大段連接接處焊縫寬寬度的方式式進行調整整。拱段連連接時先采采用M4240Crr螺桿粗定定位后，用用M24螺栓進行行精定位。隨隨拱圈架設設，大段連連接處以匹匹配件抗壓壓、M4240Crr螺桿抗拉拉的模式抵抵抗施工過過程中大段段連接處的的軸力與彎彎矩。大段段連接處采采用改變鋼鋼墊塊厚度度及M24高強螺栓栓與M4240Crr螺桿的緊緊固間距的的模式調整整拱圈線形形。拱圈線線形調整完完畢后，拱拱段焊接時時應將周圈圈焊接6~8道，不焊焊滿，焊接接面積上下下弦各不少少于100000mm22，然后去去除臨時件件（去除臨臨時件時應應采用焊縫縫氣爆工藝藝），進行行周圈滿焊焊。由于大大段連接處處焊縫如采采用鋼襯墊墊則改變鋼鋼管混凝土土中混凝土土的三向受受力模式，給給連接處帶帶來安全隱隱患，因此此大段連接接處的連接接焊縫不采采用鋼襯墊墊，其對接接焊縫內緣緣打底焊，外外緣與拱圈圈鋼板一起起單面坡口口熔透，使使拱圈鋼管管與內加厚厚鋼圈間全全熔透。該該處焊縫應應做各間隙隙、各尺寸寸的工藝評評定，以確確保鋼管內內緣過渡平平滑。內部部焊縫全熔熔透。（七）風撐風撐主要構件的的加工安裝裝施工要點點與拱圈相相同，風撐撐所在拱段段安裝完畢畢后，現(xiàn)場場測量風撐撐預焊鋼管管的坐標并并對風撐長長度進行相相應的校準準，然后進進行連接。（八）立柱拱上、飛燕立柱柱的鋼管直直接焊接在在拱圈上；；拱座頂立立柱鋼管則則與其下鋼鋼墊板焊接接，鋼墊板板通過錨栓栓與拱座混混凝土連接接。立柱鋼鋼管及連接接鋼構件焊焊接工藝參參見拱圈相相關內容。立柱內混凝土澆澆注采用拱拱圈的澆注注工藝進行行。（九）焊接由于結構焊縫較較多，所產產生的焊接接變形和殘殘余應力較較大，制造造過程中，在在保證焊縫縫質量的前前提下，應應盡量采用用焊接變形形小焊縫收收縮小的工工藝，所有有類型的焊焊縫在施焊焊前，應做做焊接工藝藝評定試驗驗，試驗的的指導原則則是：等屈屈服、等強強度、等韌韌性。等屈屈服、等強強度、等韌韌性的要點點在于控制制焊接熱影影響區(qū)域的的強度，要要求焊縫及及其熱影響響區(qū)域強度度不大于母母材強度120MMpa，同時-20°C沖擊功不不小于34J。所有要求熔透的的對接焊縫縫及連接焊焊縫均應熔熔透，焊后后還應對焊焊縫打磨，以以保證有較較高的抗疲疲勞強度；；所有要求求熔透的角角焊縫，原原則上都應應熔透，若若熔透確有有困難，可可開坡口焊焊接，坡口口形式及尺尺寸應依照照GB9885—88或GB9886—88的要求處處理，對坡坡口焊接的的角焊縫，當當未給出焊焊角尺寸時時，一般以以不小于11.5(tt)1/22考慮取值值，t為兩焊件件中較厚焊焊件的厚度度，但也不不得大于較較薄焊件厚厚度的1.2倍。建議議盡量采用用二氧化碳碳（CO2）氣體保保護焊。全部主受力焊縫縫為一級焊焊縫，B級檢測，其其受力構造造附屬構件件焊縫為二二級焊縫，C級檢測。（十）主橋混凝凝土箱梁1．箱梁設計采用用搭支架現(xiàn)現(xiàn)澆，應嚴嚴格控制支支架的沉降降，澆筑混混凝土前應應對支架進進行預壓，以以消除非彈性性變形和不不均勻沉降降，并確保保支架的承承載能力，預預壓重量不不得小于箱箱梁的恒載載重量,預壓時間間不少于7天，連續(xù)續(xù)兩天沉降降觀測不大大于1mm。當采用用落地支架架時，應在在搭架前對對地基進行行嚴格處理理。2．箱梁在順橋向向必須一次次性連續(xù)澆澆筑完成，并并在澆筑過過程中，對對支架的壓壓重進行同同步卸載；；澆筑好的的箱梁應及及時做好養(yǎng)養(yǎng)護措施，以以防橋面板板出現(xiàn)不規(guī)規(guī)則龜裂。卸卸架時應先先卸懸臂部部分，現(xiàn)澆澆混凝土調調平層及橋橋面鋪裝必必須在箱梁梁全部落架架后再行澆澆筑，澆筑筑前，必須須保證箱梁梁頂板面已已經(jīng)鑿毛、清清洗處理，無無任何異物物。3．本橋箱梁立模模時，應考考慮支架和和模板自身身的彈性變變形。4．箱梁外模板宜宜采用大塊塊鋼模板或或大塊塑料料模板。鋼鋼模板初次次使用時應應將其與混混凝土接觸觸面上的銹銹跡清除干干凈。不得得采用對混混凝土表面面有污染、對對混凝土有有腐蝕的廢廢機油、肥肥皂水、洗洗衣粉等材材料代替脫脫模劑，應應嚴格控制制各梁段斷斷面尺寸。5．為防止混凝土土裂縫和邊邊棱破損，并并滿足局部部強度要求求，混凝土土強度達到到25MPPa時方可拆拆除側模，混混凝土強度度達到30MPPa時方可拆拆除頂模板板。（十一）預預應力施工工1．預應力管道質質量（1）所有預應力管道道必須采用用鍍鋅雙波波波紋管，且且鋼帶厚度度不得小于于0.3毫米米。（2）所有管道與管道道間的連接接及管道與與喇叭管的的連接應確確保其密封封性。(3)所有預應應力管道以以間隔為50厘米設置置一“U”字形定位位鋼筋（圖圖中未示）并并點焊在主主筋上，不不容許用鐵鐵絲定位，確確保管道在在澆筑混凝凝土時不上上浮、不變變位。管道道位置的容容許偏差平平面不得大大于±1厘米，豎豎向不得大大于0.55厘米。（4）管道軸線必須與與墊板垂直直。（5）應截取2至33米長的波波紋管進行行漏水檢查查。（6）波紋管在安裝裝前應將其其整形并去去掉毛刺。（7）澆筑混凝土前應應派專人對對管道進行行仔細檢查查，尤其應應注意檢查查管道是否否被電焊燒燒傷，出現(xiàn)現(xiàn)小孔。（8）排氣管至少在在管道曲線線的最高點點處設置。2．預應力鋼絞線線（1）應按有關規(guī)定定對每批鋼鋼絞線抽檢檢強度、彈彈性模量、截截面積、延延伸量和硬硬度，對不不合格產品品嚴禁使用用，同時應應就實測的的彈性模量量和截面積積對計算引引伸量作修修正。引伸量的修正公公式為：式中：E'、AA'為實測鋼鋼絞線彈性性模量及面面積EE、A為計算采采用的鋼絞絞線彈性模模量及面積積EE=1.995×1005MPaAA=1.44cm2ΔΔ為計算得得到的引伸伸量值ΔΔ'為修正后后的引伸量量值（2）鋼絞線運抵工工地后應放放置在室內內并防止銹銹蝕。（3）鋼絞線的下料料不得使用用電或氧弧弧切割，只只允許采用用圓盤鋸切切割，且應應使鋼絞線線的切割面面為一平面面，以便在在張拉時檢檢查斷絲。3．錨具和墊板（1）應抽樣檢查夾片片硬度。（2）應逐個檢查墊板板喇叭管內內有無毛刺刺，對有毛毛刺者應予予退貨，不不準使用。（3）所有錨具均應采采用整體式式錨頭，不不允許采用用分離式錨錨頭。4．預應力質量的的控制（1）現(xiàn)澆預應力混凝凝土連續(xù)箱箱梁混凝土土強度大于于或等于90%的設計強強度時才允允許進行張張拉。（2）預應力的張拉拉班組必須須固定，且且應在有經(jīng)經(jīng)驗的預應應力張拉工工長的指導導下進行，不允許臨時工承承擔此項工工作。（3）每次張拉應有有完整的原原始張拉記記錄，且應應在監(jiān)理在在場的情況況下進行。（4）預應力采用引伸伸量與張拉拉力雙控，以以張拉力為為主，引伸伸量誤差應應在+6%～-6%范圍，每每一截面的的斷絲率不不得大于該該截面總鋼鋼絲數(shù)的11%，且不不允許整根根鋼絞線拉拉斷。斷絲絲是指錨具具與錨具間間或錨具與與死錨端部部之間，鋼鋼絲在張拉拉時或錨固固時破斷。（5）在引伸量達不到到設計要求求時，允許許灌中性肥肥皂水以減減少其摩阻阻損失，但但在壓漿前前應用高壓壓水將中性性肥皂水沖沖洗干凈，也也可將張拉拉噸位提高高3%，兩種種措施可同同時采用。（6）應根據(jù)每批鋼絞絞線的實際際直徑隨時時調整千斤斤頂限位板板的限位尺尺寸，最標標準的限位位板尺寸應應使鋼絞線線只有夾片片的牙痕而而無刮傷，如如鋼絞線出出現(xiàn)嚴重刮刮傷則限位位板限位尺尺寸過小，如如出現(xiàn)滑絲絲或無明顯顯夾片牙痕痕則有可能能是限位板板限位尺寸寸大。（7）千斤頂在下列情情況下應重重新標定：：a．已使用三個月月；b．嚴重漏油；c．主要部件損傷傷；d．延伸量出現(xiàn)系系統(tǒng)性的偏偏大或偏小小；e．張拉次數(shù)超過過施工規(guī)范范規(guī)定的次次數(shù)；（8）千斤頂和油泵必必須配套標標定和配套套使用；（9）張拉前應檢查千千斤頂內摩摩阻是否符符合有關規(guī)規(guī)定要求，否否則應停止止使用。（10）嚴禁鋼絞線作電電焊機導線線用，且鋼鋼絞線的放放置應遠離離電焊地區(qū)區(qū)。（11）預應力管道應在在張拉后224小時內內壓漿，要要求管道壓壓漿密實，壓壓漿質量應應作抽檢。水水灰比不大大于0.35，不允許許摻氯鹽，可可摻減水劑劑，其摻量量由試驗決決定，為減減少收縮，可可摻入0..02倍水水泥用量的的外摻劑作作為膨漲劑劑。壓漿標標號不得低低于40號。（12）壓漿前應應用壓縮空空氣或高壓壓水清除管管道內雜質質，然后壓壓漿。（13）預應力鋼束引引伸量的量量測方法：：a．量測引伸量的的要求開始張拉前應將將所有鋼絞絞線尾端切切割成一個個平面或采采用與鋼絞絞線顏色反反差較大的的顏料標出出一個平面面，在任何何步驟下量量測引伸量量均應量測測該平面距距錨墊板之之間的距離離，而不可可量測千斤斤頂油缸的的變位量，以以免使滑絲絲現(xiàn)象被忽忽略。b．預應力張拉的的操作c．檢查千斤頂有有無滑絲查看δ3-δ2是否大于8毫米米，如大于于8毫米，則則表明出現(xiàn)現(xiàn)滑絲，應應查明原因因并采取措措施解決后后方可繼續(xù)續(xù)張拉。再再檢查鋼絞絞線尾端標標記是否仍仍為一個平平面，如平平面出現(xiàn)了了變化，說說明有個別別鋼絞線出出現(xiàn)了滑絲絲現(xiàn)象，必必須采取措措施進行及及時處理。d．計算實測引伸伸量的方法法實測引伸量e．進行實測引伸伸量與計算算引伸量的的比較應使，方可滿足足設計要求求，否則應應查明原因因，并予以以解決。式中：Δ'為修修正后的引引伸量值（十二）鋼筋施施工1.所有鋼筋的的加工、安安裝和質量量驗收等均均應按照《公公路橋涵施施工技術規(guī)規(guī)范》(JTJ0041-22000))的有關規(guī)規(guī)定進行。2.凡因施工需需要而斷開開的鋼筋當當再次連接接時，必須須進行焊接接并應符合合施工技術術規(guī)范的有有關規(guī)定。3.當鋼筋和預預應力管道道發(fā)生干擾擾時，可適適當移動普普通鋼筋以以保證鋼束束管道位置置準確。4.鋼束錨固處處的普通鋼鋼筋如影響響預應力施施工時，可可適當彎折折，但待預預應力施工工完畢后應應及時恢復復原位。5.施工中若鋼鋼筋發(fā)生矛矛盾，允許許進行適當當調整布置置，但混凝凝土保護層層厚度應