汽車電器題庫考試題

汽車電器題庫考試題汽車電器題庫考試題#/6一、選擇題汽油機汽車電氣系統(tǒng)的標準電壓為( )0(B)A6VB12VC24VD36V汽車電氣系統(tǒng)采納低壓電的主要原由是( )0(A)A安全性好B節(jié)能C發(fā)電機只好產(chǎn)生低壓電D成本低汽車供電線路中()起到保護作用。(B)A點火開關(guān)B熔斷器C繼電器D連結(jié)器汽車供電線路中,()起到小電流控制大電流的作用。(C)A點火開關(guān)B熔斷器C繼電器D連結(jié)器2汽車電氣系統(tǒng)中所用的導線截面積最小的不小于()mm。 (B)ABCD汽車高壓導線的工作電壓一般都在()kV以上。(D)A1B2C5D107、柴油車和汽油車分別采納的規(guī)范電壓為( )。C)A12V與6VB36V與12VC24V與12V D24V與6V在串連電路中流過的()到處相等。(B)A電壓B電流C電阻D電位9、蓄電池與發(fā)電機二者在汽車上的連結(jié)方法是( )。(B)A串連連結(jié) B并聯(lián)連結(jié)C各自獨立D以上都不對10、蓄電池充分電時，正極板上的活性物質(zhì)是()。(C)A硫酸B純鉛C二氧化鉛D硫酸鉛11、鉛酸蓄電池的電解液密度一般為()。(C)A1.11?L12B1 .15?L24C1 .24?1.30D1.30?1.3412、汽車蓄電池在放電時，是( )。(B)A電能轉(zhuǎn)變成化學能B化學能轉(zhuǎn)變成電能 C電能轉(zhuǎn)變成機械能 D機械能轉(zhuǎn)變成電能13、蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學反響時，則( )。(C)A會產(chǎn)生氧氣 B會產(chǎn)生氫氣C會同時產(chǎn)生氧氣和氫氣 D既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣14、在配制蓄電池的電解液時，一定將(A工業(yè)硫酸漸漸倒入蒸餾水中 14、在配制蓄電池的電解液時，一定將(A工業(yè)硫酸漸漸倒入蒸餾水中 BC蒸餾水漸漸倒入純凈的化學硫酸中15、蓄電池電解液的液面應(yīng)超出極板(A5—10mmB10-15mmC1516、電解液液面高度低于規(guī)定標準時，應(yīng)補加(A電解液B稀硫酸 C蒸餾水D17、起動機每次連續(xù)起動的時間不可以超出(A2sB5sC10sD15s18、蓄電池放電時，端電壓漸漸( )。A上漲B均衡狀態(tài)C降落D不變)。(D)純凈的化學硫酸漸漸倒入自來水中D純凈的化學硫酸漸漸倒入蒸餾水中)。 (B)－20mmD20－25mm)。(C)自來水)。(B)(C)TOC\o"1-5"\h\z鉛酸蓄電池由()個單格電池串連而成。 (C)A1B2C6D12蓄電池在放電過程中,其電解液的密度是()。 (B)A不停上漲B不停降落C保持不變 D先上漲后降落蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變成( )。 (A)A硫酸鉛B二氧化鉛C鉛D硫酸在議論蓄電池電極樁的連結(jié)時,甲說,脫開蓄電池電纜時,一直要先拆下負極電纜,乙說,連結(jié)蓄電池電纜時,一直要先連結(jié)負極電纜,你以為（）。 （A）A甲對B乙對C甲乙都對D甲乙都不對23、十一管整流的溝通發(fā)電機有（）個負二極管。（A）A3B6C924、溝通發(fā)電機的勵磁方式是（）。（C） 。A他勵B自勵C他勵和自勵25、電壓調(diào)理器是經(jīng)過控制溝通發(fā)電機的（）來實現(xiàn)電壓調(diào)理的。（B）A轉(zhuǎn)速B 勵磁電流 C整流二極管26、外搭鐵式電壓調(diào)理器控制的是勵磁繞組的（）。（B）A火線B搭鐵C電流方向27、從溝通發(fā)電機在汽車上的實質(zhì)功用來說，它是汽車上的（ ）。（A）A主要電源B次要電源 C充電電源 D照明電源28、溝通發(fā)電機中產(chǎn)生磁場的元件是（）。（B）A定子B轉(zhuǎn)子C整流器D端蓋29、發(fā)電機后端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能靠譜接觸轉(zhuǎn)子上的兩個（）。 （B）A接柱B滑環(huán)C軸頭D軸承30、溝通發(fā)電機采納的整流電路是（）。（D）A單相半波B單相橋式 C三相半波D三相橋式全波31、改變溝通發(fā)電機輸出電壓大小的零件是（ ）。（D）A硅二極管B轉(zhuǎn)子C定子D調(diào)理器32、汽車上溝通發(fā)電機配裝了調(diào)理器后，擁有（ ）。（B）A限制自己最大輸出電流的性能B限制自己最大輸出電壓的性能C同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能D控制勵磁電流保持恒定不變的性能33、發(fā)電機正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時燈兩頭應(yīng)（ ）。（B）A電壓相等B電位相等 C電位差相等 D電動勢相等34、檢測炭刷時，如發(fā)現(xiàn)炭刷磨損應(yīng)調(diào)動，其高度是（ ）。（B）A5-6mmB7-8mmC9-10mmD10-11mm35、發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。假如轉(zhuǎn)子線圈優(yōu)秀，則電阻值必然切合規(guī)定；假如轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（ ）。（A）A小B大C略小D略大36、若要檢查硅二極管能否斷路或短路時，則需用（）。（B）A兆歐表 B萬用表 C百分表D其余表37、溝通發(fā)電機轉(zhuǎn)子的作用是（ ）。（B）A發(fā)出三相溝通電動勢 B產(chǎn)生磁場C變溝通為直流TOC\o"1-5"\h\z38、硅整流器中每個二極管的正向電流為負載電流的（ ）。 （B）A1/6B1/3C1/239、若要檢查硅二極管能否有故障 ,則需要（ ）。 （B）A絕緣電阻表 B萬用表C試燈40、硅整流器中每個二極管在一個周期內(nèi)的連續(xù)導通時間為（ ）。B）A1/2周期B1/3周期C1/4周期41.溝通發(fā)電機定子的作用是()o(A)A發(fā)出三相溝通電動勢B產(chǎn)生磁場C變溝通為直流溝通發(fā)電機剛開始發(fā)電時，其磁場的產(chǎn)生是靠()。 (B)A剩磁B他勵C自勵 D永遠磁鐵,以下說法錯誤的選項是關(guān)于“發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求”來說( )。 (D)A當發(fā)動機的工況發(fā)生變化時,點火提早角也要隨之變化B火花塞跳火時,要有足夠的能量C按氣缸工作次序點火D點火系統(tǒng)產(chǎn)生的高電壓要達到 100~200V霍爾式信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于()元件。(B)A絕緣體B半導體C導體火花塞裙部的自凈溫度為( )。(A)A500~600℃B750~850 ℃C100~200 ℃電子點火系統(tǒng)中火花塞電極空隙可增大至( )mm0(C)A~B~C~傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)最大的差別是。(B)A點火能量的提升B 斷電器觸點被點火控制器取代 C 曲軸地點傳感器的應(yīng)用D點火線圈的改良當發(fā)動機功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時 ,應(yīng)采納()火花塞。(C)A熱型B 中型C冷型在微機控制點火系統(tǒng)中,它的實質(zhì)點火提早角為()。(B)A初始點火提早角+基本點火提早角B初始點火提早角+基本點火提早角+修正點火提早角C基本點火提早角+修正點火提提早角D初始點火提早角+修正點火提早角微機控制的點火系統(tǒng)的點火提早角修正一般有( )°(D)A暖機修正 B 怠速修正C空燃比反應(yīng)修正D以上答案都正確點火閉合角主假如經(jīng)過( )加以控制的。 (B)A通電電流 B 通電時間C通電電壓D 通電速度53、為使汽車發(fā)動機能在各樣困難條件下點火起動， 要求作用于火花塞兩電極間的電壓起碼在()。(C)A7000?8000VB8O00 ?9000VC9000 ?10000VD10000V以上54、電感放電式點火系的每一點火過程能夠區(qū)分的三個階段是( )。(B)A觸點張開f觸點閉合f火花放電B觸點閉合f觸點張開f火花放電C觸點閉合f火花放電f觸點張開D點火開封閉合f火花放電f點火開關(guān)翻開55、斷電器觸點空隙增大，則點火提早角( )。(B)A為零B增大C減小D保持不變56、當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必定而負荷增大時， 分電器中的點火提早調(diào)理裝置將使提早角 ()。(A)A減小B增大C不變D先增大后減小57、火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為( )。(B)A?B?C?D?58、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機采納的火花塞應(yīng)是( )。 (A)

A冷型火花塞 B熱型火花塞 C中型火花塞D都能夠59、分電器電容器斷路，則斷電器觸點之間（ ）。 （A）A火花變大B火花變小C無火花D立刻燒毀60、磁感覺式信號發(fā)生器所產(chǎn)生的脈沖信號主假如應(yīng)用（ ）。（D）A電磁振蕩原理B光電效應(yīng)原理 C霍爾效應(yīng)原理 D電磁感覺原理1、汽車電氣系統(tǒng)大多采納負極搭鐵。 （A）A正確B錯誤2、蓄電池是汽車主電源。（B）A正確B錯誤1”,1”,表示選擇的量程過小。A正確B錯誤4、蓄電池在汽車與發(fā)電機是并聯(lián)的。A正確B錯誤由發(fā)電機供電。A）5由發(fā)電機供電。A）A正確B錯誤6、隔板的主要作用是防備正、負極板短路。（A正確B錯誤7、傳統(tǒng)蓄電池耗費水的門路是蒸發(fā)和水的電解。A正確B錯誤8、配制電解液時，應(yīng)將蒸餾水遲緩地倒入硫酸中去。A正確B錯誤9、初充電的特色是充電電流較大，充電時間較短。（A正確B錯誤 B10、對蓄電池進行充電一定用溝通電源。（ ）A正確B錯誤11、依據(jù)蓄電池電解液密度的變化，能夠判斷其放電程度。A正確B錯誤12、為了防備蓄電池的接線柱氧化，往常可在接線柱上涂一層油漆。（A正確B錯誤13、蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時，可暫用自來水取代。（B）A正確BB）14、冬天起動發(fā)動機，若一次起動不了，可延伸起動時間，直到起動了為止。A正確B錯誤15、蓄電池自行放電是指蓄電池擱置幾日后，在無負荷的狀況下，儲電量自行顯然降落， A甚至會完整無電的現(xiàn)象。（ A）A正確B錯誤16、當蓄電池極板上出現(xiàn)一層白色的大顆粒堅硬層時， 能夠判定這是蓄電池極板被硫化的結(jié)A果。（）TOC\o"1-5"\h\zA正確B錯誤 B17、無需保護蓄電池主假如指派用過程中不需要進行充電。（ ）A正確B錯誤汽車行駛中充電指指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（ B）A正確B錯誤蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼等構(gòu)成。（ A）A正確B錯誤在放電過程中,正、負極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變成硫酸鉛。（A）TOC\o"1-5"\h\zA正確B錯誤 A蓄電池能夠和緩電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（ ）A正確B錯誤 A免保護蓄電池在使用過程中不需要補加蒸餾水。（）A正確B錯誤蓄電池放電時將電能變換成化學能。（B）A正確B錯誤 A起動機每次起動的時間不得超出 5s,相鄰兩次起動之間應(yīng)間隔 15s以上。（）A正確B錯誤嚴重硫化的蓄電池在充電時,電解液相對密度不會高升,充電早期電解液就“沸騰”。A正確B錯誤冬天時,應(yīng)特別注意保持鉛酸蓄電池充分電狀態(tài),免得電解液結(jié)冰以致蓄電池破碎。（A正確B錯誤當內(nèi)裝式密度計指示器顯示綠色時,表示蓄電池處于充滿電狀態(tài);顯示紅色圓點表示電池存電不足。（A）A正確 B 錯誤溝通發(fā)電機的勵磁方法為:先他勵,后自勵。（A）A正確 B 錯誤B在三相橋式整流電路中,每個二極管導通的時間占整個周期的 1/2。（）TOC\o"1-5"\h\zA正確 B 錯誤 B內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)理器和外搭鐵式電壓調(diào)理器能夠交換使用。（ ）A正確 B 錯誤硅整流發(fā)電機能夠用短接接柱試火的方法檢查故障。（ B）A正確 B 錯誤 A溝通發(fā)電機是利用硅二極管的單相導電特征把溝通電變換為直流電。（ ）A正確 B 錯誤大多數(shù)汽車充電指示燈亮,表示蓄電池處于充電狀態(tài),硅整流發(fā)電機處于自勵發(fā)電狀態(tài)。（B）A正確B錯誤TOC\o"1-5"\h\z溝通發(fā)電機禁止采納試火的方法檢查故障。（ A）A正確B錯誤交溝通發(fā)電機用硅二極管可用一般整流二極管取代。（ B）A正確B錯誤發(fā)電機整流端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能靠譜接觸轉(zhuǎn)子上的兩個滑環(huán)。 （A）A正確B錯誤發(fā)電機整流端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能靠譜接觸轉(zhuǎn)子上的兩個接柱。（B）A正確B錯誤由于發(fā)電機外殼直接搭鐵，所以，發(fā)電機搭鐵接線柱與電壓調(diào)理器搭鐵接線柱間的連結(jié)導線可省略。（B）A正確B錯誤

39．溝通發(fā)電機調(diào)理器的功用就是必定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，能自動保持發(fā)A電機的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。（）TOC\o"1-5"\h\zA正確B錯誤 A40、火花塞空隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（）A正確B錯誤 B41、發(fā)動機的最正確點火時間是活塞抵達壓縮行程的上止點時。（）A正確B錯誤 B42、轉(zhuǎn)速高或負荷小時，點火提早角應(yīng)小些（ ）A正確B錯誤43、斷電器觸點與點火線圈的初級繞組串連（ A）A正確B錯誤4