汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)測試題含答案

汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)測試題含答案1、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,與前氧傳感器信號相比后氧傳感器信號波動()。A、頻率增高B、幅值增大C、相同D、幅值減小答案：D2、甲技師說:如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器故障系統(tǒng)會啟用失效保護(hù)模式,ECM估計(jì)進(jìn)氣溫度為25℃,乙技師說:ECM估計(jì)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度為20℃。請問那位技師說的正確()A、甲技師B、乙技師C、都正確D、都不正確答案：B3、燃油壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)范圍一般控制在()kpa內(nèi)。A、250~300B、50~100C、400~600D、30~50答案：A4、廢氣旁通閥打開時(shí)()A、增壓壓力降低B、增壓壓力升高C、增壓壓力不變答案：A5、在ECU控制的點(diǎn)火放大器中,有1個(gè)“IGF”信號,它屬于。A、點(diǎn)火正時(shí)信號B、點(diǎn)火反饋信號C、點(diǎn)火的缸序信號D、爆震信號答案：B6、在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值,以下哪種情況不會導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生()。A、可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低B、可能是空氣與燃油混合氣太稀C、點(diǎn)火時(shí)間太早D、分火頭漏電答案：C7、故障代碼可用以哪種設(shè)備調(diào)取()。A、萬用表B、示波器C、綜合故障診斷儀D、尾氣分析儀答案：C8、節(jié)氣門體內(nèi)如有積垢或結(jié)膠,必要時(shí)可用()。A、玻璃液清洗B、噴油器清洗液清洗C、肥皂水清洗D、化油器清洗劑清洗答案：D9、討論診斷儀時(shí),技師甲說,診斷儀有能力顯示數(shù)據(jù)和故障碼,并能執(zhí)行其他診斷任務(wù);技師乙說,診斷儀有能力診斷不同車輛上的電子控制系統(tǒng)。請問誰的說法正確()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都對D、甲、乙都錯(cuò)答案：C10、甲技師說:發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)故障系統(tǒng)會啟用失效保護(hù)模式,ECM根據(jù)轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行計(jì)算點(diǎn)火和噴油,乙技師說:ECM根據(jù)節(jié)氣門位置信號進(jìn)行計(jì)算點(diǎn)火和噴油。請問那位技師說的正確()A、甲技師B、乙技師C、都正確D、都不正確答案：C11、機(jī)械增壓與渦輪增壓的共同點(diǎn)()A、有中冷器B、響應(yīng)速度慢C、機(jī)械效率高D、響應(yīng)速度快答案：A12、氧傳感器正常工作時(shí)輸入電壓應(yīng)在0.1-0.9V內(nèi)波動,并不少于()。A、8次/10sB、4次/10sC、8次/5sD、無要求答案：A13、下列哪個(gè)傳感器是由ECU提供5伏電壓()。A、轉(zhuǎn)速傳感器B、爆震傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D、曲軸位置傳感器答案：C14、甲、乙技師討論節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測什么的,甲技師說是用來檢測節(jié)氣門開度的,乙技師說是用來檢測空氣量的多少()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都不正確D、甲、乙都正確答案：A15、電控點(diǎn)火裝置(ESA)的控制主要包括點(diǎn)火提前角.通電時(shí)間及()控制等方面。A、燃油停供B、廢氣再循環(huán)C、爆震防止D、點(diǎn)火高壓答案：C16、在檢修獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn),將二極管試燈接于確發(fā)信號線與搭鐵之間,起動發(fā)動機(jī)試燈應(yīng)。()A、不亮B、常亮C、閃爍D、都不正確答案：C17、以下關(guān)于故障診斷儀KT600功能不正確的是()。A、讀取故障代碼B、清除故障代碼C、讀取數(shù)據(jù)流D、尾氣分析答案：D18、電子控制單元主要是根據(jù)什么確定基本的噴油量。A、點(diǎn)火系統(tǒng)B、執(zhí)行器C、進(jìn)氣量D、傳感器答案：C19、下列哪個(gè)不是混合氣過稀的原因。A、汽油濾芯堵塞B、燃油壓力過低C、噴油器堵塞D、燃油壓力過高答案：D20、影響發(fā)動機(jī)功率的基本因素()A、進(jìn)氣B、排量C、點(diǎn)火D、噴油答案：B21、在電控系統(tǒng)中,曲軸位置傳感器主要是用來檢測什么信號。A、凸輪軸的位置信號B、發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號C、節(jié)氣門開度信號D、以上都不正確答案：B22、在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中,冷卻液溫度傳感器電阻通常是。A、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻B、正溫度系數(shù)熱敏電阻C、固定阻值的電阻D、以上都不是答案：A23、甲技師說,當(dāng)儀表盤上的紅色故障警告燈點(diǎn)亮?xí)r,說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障;乙技師說,此時(shí)可將蓄電池從電路中斷開。請問誰的說法正確()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確答案：A24、當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí),故障警告燈()。A、不亮B、點(diǎn)亮C、先亮后滅D、先滅后亮答案：C25、關(guān)于蓄電池操作,以下說法不正確的是。A、蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)B、嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷開蓄電池C、蓄電池虧電時(shí)可強(qiáng)行起動發(fā)動機(jī)D、有故障碼時(shí),不要斷開蓄電池答案：C26、甲技師說,維修中要注意線束連接器的鎖扣型式,不可盲目用力硬拉。乙技師說,安裝時(shí)要插接到位,鎖扣鎖住。請問誰的說法正確()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確答案：C27、甲、乙技師討論在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個(gè)氧傳感器的目的是什么時(shí),甲技師說后氧傳感器是為了檢測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率,乙技師說就是為了檢查排氣中氧的含量,安裝一個(gè)也是可以的。請問誰正確。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都不正確D、甲、乙都正確答案：A28、在檢修水溫傳感器電阻時(shí),甲技師說該傳感器熱敏電阻阻值隨水溫的升高而變大,乙技師說該傳感器熱敏電阻阻值隨水溫的升高而變小。請問誰正確。A、甲正確B、乙正確C、甲乙都不正確D、甲乙都正確答案：B29、冷卻液溫度傳感器線路斷路,ECU檢測到的信號電壓為多少()。A、0VB、5VC、12VD、不能確定答案：B30、在電控燃油噴射系統(tǒng)中,什么控制是最基本也是最重要的內(nèi)容()。A、進(jìn)氣溫度B、進(jìn)氣量C、噴油量D、節(jié)氣門開度答案：C31、ECU一般有幾條地線,以確保其可靠搭鐵。A、1條B、2條C、3條D、4條答案：B32、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中,熱膜式空氣流量計(jì)的作用是。A、測量進(jìn)氣壓力B、測量進(jìn)氣流量C、測量進(jìn)氣密度D、測量進(jìn)氣溫度答案：B33、甲乙技師討論節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測什么的,甲技師說是用來檢測節(jié)氣門開度的,乙技師說是用來檢測空氣量的多少()。A、甲正確B、乙正確C、甲乙都不正確D、甲乙都正確答案：A34、電控發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器用來檢測()溫度。A、進(jìn)氣B、排氣C、冷卻水D、機(jī)油答案：C35、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號波動()。A、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢答案：D36、故障代碼首字母P代表。A、發(fā)動機(jī)和變速器系統(tǒng)B、汽車底盤控制系統(tǒng)C、汽車車身控制系統(tǒng)D、汽車電器控制系統(tǒng)答案：A37、在討論發(fā)動機(jī)故障警告燈時(shí),甲說警告燈亮起表示電控系統(tǒng)有故障,乙說警告燈亮起表示電控系統(tǒng)沒有故障,請問下列說法正確的是()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都對D、甲、乙都錯(cuò)答案：A38、采用豐田專用跨接線讀取故障碼時(shí),拆裝跨接線時(shí)點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)該處于什么位置。A、OFFB、ACCC、STARD、ON答案：A39、ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)中,控制初級線圈電流的是。A、斷電器觸點(diǎn)B、功率三極管C、點(diǎn)火線圈D、繼電器答案：B40、曲軸位置傳感器主要是用來檢測什么信號()。A、凸輪軸的位置信號B、發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號C、節(jié)氣門開度信號D、以上都不正確答案：B41、關(guān)于怠速控制說法不正確的是。A、怠速高,油耗增加B、怠速低,油耗降低C、怠速低,排放增加D、怠速越低越好答案：D42、電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中,()存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A、電控單元B、執(zhí)行器C、溫度傳感器D、壓力調(diào)節(jié)器答案：A43、下面哪個(gè)不是渦輪增壓的冷卻方式()A、風(fēng)冷B、水冷C、機(jī)油冷卻答案：A44、甲乙技師討論噴油量的控制主要分為哪些,甲技師說發(fā)動機(jī)起動時(shí)噴油量的控制和發(fā)動機(jī)起動后噴油量的控制兩種,乙技師說只有發(fā)動機(jī)起動后噴油量的控制。()A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都不正確D、甲、乙都正確答案：A45、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值()。A、上升B、下降C、不變D、不確定答案：B46、在討論線路短路檢查時(shí),甲說可以使用短路探測器檢測短路,乙說可以使用有源試燈檢測短路,請問下列說法正確的是()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都對D、甲、乙都錯(cuò)答案：C47、當(dāng)懷疑是由于線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障時(shí),可采用以下哪種方法再現(xiàn)故障()。A、振動法B、加熱法C、電器全部接通法D、水淋法答案：A48、豐田卡羅拉轎車發(fā)動機(jī)測量空氣流量的傳感器為()。A、進(jìn)行歧管絕對壓力式B、葉翼片式C、熱線式D、熱膜式答案：C49、當(dāng)氧傳感器輸出電壓小于0.45V時(shí),ECU會()噴油量。A、增加B、減少C、不變答案：A50、造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因,甲說可能是點(diǎn)火系性能不良;乙說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是()。A、甲正確B、乙正確C、甲、乙都對D、甲、乙都錯(cuò)答案：C51、診斷設(shè)備可以借助OBD-Ⅱ診斷接口讀取數(shù)據(jù)流。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A52、發(fā)動機(jī)的氮氧化合物排放量主要與氣缸的溫度有關(guān),氣缸內(nèi)最高溫度越高,排出的氮氧化合物量就越少。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B53、在排除發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障時(shí),一般堅(jiān)持代碼優(yōu)先的原則()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A54、目前,電控發(fā)動機(jī)可取消分電器和點(diǎn)火線圈。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B55、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值11~16Ω的高阻和阻值為2~3Ω的低阻。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A56、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器都是壓敏電阻式傳感器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B57、點(diǎn)火開關(guān)在ON的位置時(shí),節(jié)氣門位置傳感器VC端子電壓為5伏。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A58、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A59、空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A60、過量空氣系數(shù)λ〉1時(shí),TiO2氧傳感器的輸出電壓高。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B61、一般來說,缺少轉(zhuǎn)速信號.電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A62、信號轉(zhuǎn)子凸齒的中心線與磁頭對正時(shí),磁通的變化率為零,在線圈中的感應(yīng)電動勢也為零。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A63、當(dāng)水溫傳感器測量水溫高時(shí),ECU會加濃混合氣。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B64、當(dāng)蓄電池電壓偏低是ECU會適當(dāng)?shù)难娱L噴油器的噴油時(shí)間。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A65、ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A66、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)上,空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B67、在開環(huán)控制系統(tǒng)中,需要對輸出量進(jìn)行測量,并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B68、隨著負(fù)荷的減小,進(jìn)氣管真空度增大,此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A69、噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能.()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A70、在電子點(diǎn)火控制中,初級線圈的通電時(shí)間決定于冷卻液溫度。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B71、第二代車載故障自診斷系統(tǒng)中故障碼英文字母B代表動力系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B72、在檢查節(jié)氣門位置傳感器時(shí),用手輕拍傳感器,其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B73、汽油機(jī)負(fù)荷增加,則爆燃燃燒傾向加大,應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B74、對于某一型號的發(fā)動機(jī)來說,基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B75、發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中,隨冷卻水溫的提高,點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆、正確B、錯(cuò)誤答案：B76、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A77、點(diǎn)火提前角的變化和發(fā)動機(jī)的油耗沒有任何關(guān)系。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B78、缸外噴射的汽油壓力一般為0.3~0.4kpa。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B79、蓄電池電壓的高低,對噴油器的無效噴油期沒有影響。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B80、順序噴射方式中,發(fā)動機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A81、電壓升高,噴油器的無效噴油期會減小。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A82、熱線式空氣流量傳感器檢測的是進(jìn)氣氣流的體積流量。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B83、與熱線式相比,熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A84、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較,它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露,且噪音小。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A85、MPI為多點(diǎn)噴