54北客站牽混所整流器逆流保護(hù)跳閘事件分析（終版）

本文格式為Word版，下載可任意編輯——54北客站牽混所整流器逆流保護(hù)跳閘事件分析（終版）“5.4〞北客站牽混所整流器逆流保護(hù)跳閘事件報告

一、事件經(jīng)過

2023年5月5日01:09，電調(diào)電話通知供電車間車輛段牽混所值班人員，要求對北

客站牽混所1#整流器逆流保護(hù)跳閘動作故障盡快安排搶修。

01:12車輛段值班員楊天宇電話通知供電車間副主任張啟顏。

01:14:55張啟顏電話通知中鐵電氣化局臨管期間故障搶修負(fù)責(zé)人夏付炳經(jīng)理，說明狀況并要求電化局搶險組盡快趕赴現(xiàn)場進(jìn)行事故處理。

01:17:46和01:21:42張啟顏先后和楊天宇聯(lián)系詢問了發(fā)生過程和時間等，并交代其不要慌張，保持鎮(zhèn)靜，告知其電化局夏付炳電話。

01:27:04張啟顏去電值班電調(diào)劉鑫詢問和了解故障發(fā)生的過程、設(shè)備的聯(lián)跳現(xiàn)狀（106和107聯(lián)跳，北客站直流部分退出，運(yùn)動公園單邊供電）、電調(diào)的處理方式（電調(diào)通知供電車間組織搶修，沒有做遙控的分、合閘等操作）。

01:31:22張啟顏再次去電中鐵電氣化局夏付炳，就故障狀況進(jìn)行了溝通和初步分析，了解到此類故障在接納前曾在其他站出現(xiàn)過，排查元器件和接線，信號復(fù)歸后送電成功。

據(jù)此初步判斷1#整流器橋臂1U6逆流跳閘動作信號發(fā)出時，熔斷器未報警和熔斷，故不太可能是二極管擊穿并有逆流產(chǎn)生，應(yīng)當(dāng)屬于元器件或接線松脫導(dǎo)致。經(jīng)商討提出看法：目前設(shè)備和環(huán)境屬于安全的狀態(tài)，北客站為末端所，由運(yùn)動公園臨時單邊供電，不影響早晨8：10通勤車來回通行的狀況下，等聯(lián)系廠家后一道去現(xiàn)場停電排查、處理故障，恢復(fù)送電。供電車間車輛段值班人員和電化局北客站值班人員密切注意設(shè)備狀況。

01:40:17張啟顏和車輛段值班員楊天宇聯(lián)系，交代其注意北客站的狀況，和電調(diào)時刻保持聯(lián)系，提高警惕，并做好記錄和交接班工作，等電化局的搶修隊伍到達(dá)后協(xié)同工作。

9:07中鐵電氣化局技術(shù)人員潘國棟與整流器廠家售后服務(wù)人員（以下簡稱廠家人員）到達(dá)北客站牽混所。

9:08廠家人員對1#整流器進(jìn)行現(xiàn)場故障復(fù)歸（從隨后的故障報警歷史信息中獲?。?，故障信號正常復(fù)歸。

9:23供電車間技術(shù)人員李鋒、趙壘按供電車間副主任王曉博要求趕到北客站牽混所，隨后供電車間副主任張啟顏、值班員楊天宇趕到北客站牽混所。供電車間人員對故障的1#整流器進(jìn)行了必要的檢查后，未發(fā)現(xiàn)異常狀況，隨后，在控制信號屏調(diào)取故障報

共4頁，第1頁

警歷史信息。

經(jīng)供電車間技術(shù)人員和中鐵電氣化局技術(shù)人員對相關(guān)歷史信息進(jìn)行分析，判定該故障由1U6橋臂對應(yīng)的交流進(jìn)線傳感器1SC6信號輸出異常所致，確定了對該傳感器進(jìn)行重點(diǎn)檢查的故障查找方案。

10:10經(jīng)對整流器內(nèi)部1SC6傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器接線插頭插接不穩(wěn)固，存在接觸不良現(xiàn)象，隨即對該傳感器進(jìn)行了更換。

10:55電調(diào)遠(yuǎn)方合106B、107B斷路器，試送電成功。11:30現(xiàn)場確定設(shè)備運(yùn)行正常后，所有人員撤離現(xiàn)場。二、事件原因分析

（一）整流器逆流跳閘的原理：

XX地鐵二號線采用24脈波地鐵牽引整流機(jī)組，整流器部分設(shè)兩臺整流器柜，分別為1#整流器和2#整流器。每臺整流器為12脈波整流，兩臺整流器并聯(lián)運(yùn)行，形成等效24脈波整流。每臺整流器設(shè)有兩個三相全橋整流電路，每個全橋整流電路分6個橋臂，在每一橋臂的交流進(jìn)線側(cè)各安裝有1個采集交流電流的電流傳感器，整流器正常運(yùn)行時，從該傳感器輸出的信號電壓為正值，當(dāng)某一橋臂中有1只二極管反向擊穿，同時在與之串聯(lián)的快速熔斷器未熔斷的狀況下，將會出現(xiàn)三相交流進(jìn)線相間短路，從而出現(xiàn)反方向電流，此時該橋臂上的電流傳感器會輸出一個負(fù)電壓，當(dāng)該負(fù)電壓達(dá)到逆流信號檢測電路設(shè)置的閥值后會觸發(fā)該橋臂逆流跳閘。（二）可能觸發(fā)整流器橋臂逆流保護(hù)跳閘的原因分析：

（1）某一橋臂二極管反向擊穿，而與之串聯(lián)的快速熔斷器未可靠熔斷時產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的逆

流引起逆流跳閘，這是觸發(fā)整流器逆流保護(hù)跳閘的真實(shí)原因。若逆流跳閘后檢查發(fā)現(xiàn)所報某一橋臂確實(shí)存在有二極管反向擊穿現(xiàn)象，則可推斷是真正的逆流觸發(fā)了跳閘回路動作，屬正常保護(hù)動作。

（2）電流傳感器本體故障，使輸出的信號極性符合跳閘條件，信號電壓達(dá)到跳閘閥值

而引發(fā)跳閘動作。電流傳感器本體故障表示傳感器信號輸出沒有完全反應(yīng)一次電流的真實(shí)值，在輸出信號大小和極性都有誤的狀況下觸發(fā)逆流跳閘。

（3）電流傳感器接線插頭質(zhì)量有缺陷，或插頭符合要求而插接不夠穩(wěn)固造成接觸不

良，使傳感器信號輸出不穩(wěn)定，可引起信號檢測回路誤觸發(fā)引起跳閘。（4）PLC程序執(zhí)行混亂，將造成PLC輸出口狀態(tài)異常，誤觸發(fā)跳閘繼電器動作。(三)在控制信號屏上調(diào)取的與本次逆流聯(lián)調(diào)相關(guān)的信息如下：

共4頁，第2頁

（1）5月4日23:56:20，1#整流器橋臂1U6逆流跳閘動作；（2）5月4日23:56:20，106B1#整流器故障聯(lián)跳動作；（3）5月4日23:56:21，107B1#整流器故障聯(lián)跳動作，（4）5月4日23:56:21，1#整流器橋臂1U6逆流跳閘自動恢復(fù)；（5）5月5日8:50:30，1#整流器橋臂1U6逆流跳閘動作；（6）5月5日8:50:33，1#整流器橋臂1U6逆流跳閘動作自動復(fù)歸；（7）5月5日9:08:37，1#整流器手動復(fù)位信號恢復(fù)；（8）5月5日9:08:37，1#整流器手動復(fù)位信號恢復(fù)。

根據(jù)以上第（1）和（4），以及第（5）和（6）兩組信息描述，從第一次逆流跳閘動作到其自動恢復(fù)時間間隔為1秒，相隔近9個小時后其次次報逆流跳閘動作，恢復(fù)時間間隔為3秒的現(xiàn)象來看，出現(xiàn)在該橋臂上的逆流跳閘信號屬隨機(jī)事件，說明傳感器輸出異常波動的可能性極大。

經(jīng)過現(xiàn)場人員分析研究，決定對故障的1#整流器進(jìn)行詳細(xì)檢查。

在經(jīng)電調(diào)許可并做好所有安全措施后，開啟1#整流器柜門，現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)1U6對應(yīng)交流進(jìn)線傳感器1SC6接線插頭插接不穩(wěn)固，初步判斷是由于插頭插接問題引起的跳閘，屬于以上分析原因的第3種。為了進(jìn)一步確定真正的跳閘原因，又對1U6橋臂各二極管和快速熔斷器進(jìn)行了完全檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，排除了第1種可能；經(jīng)查看整流器柜門液晶顯示器，顯示正常，說明不存在程序執(zhí)行混亂的可能性，排除了第4種跳閘可能；在排除第2種跳閘原因，即傳感器本體故障時，由于受現(xiàn)場客觀條件所致，不具備對傳感器進(jìn)行校驗(yàn)的客觀條件（需要在傳感器所在銅母排上模擬大電流，檢測傳感器信號輸出值的大小和極性是否符合標(biāo)準(zhǔn)）。為了盡快恢復(fù)正常供電，供電車間技術(shù)人員要求廠家人員對該傳感器進(jìn)行現(xiàn)場更換。

傳感器更換完畢后，供電車間技術(shù)人員又對該所1#和2#整流器其余23個同功能傳感器接線插頭狀態(tài)進(jìn)行了檢查，確定所有傳感器接線插頭都接觸穩(wěn)固后，通知電調(diào)進(jìn)行試送電。三、存在問題

（1）事故發(fā)生后，電化局和設(shè)備廠家響應(yīng)速度不夠及時，供電車間信息傳遞不暢，應(yīng)

急處理缺乏經(jīng)驗(yàn)，人員和備品備件不能及時到位。需加強(qiáng)對臨管單位的管理，并加強(qiáng)本車間應(yīng)急搶修管理。

（2）事后經(jīng)過追蹤整流器和傳感器供貨商，拿到了傳感器供貨商對拆下的傳感器做的

共4頁，第3頁

檢測報告，報告說明傳感器質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)參數(shù)和出廠要求，質(zhì)量良好，從而確定了本次跳閘的原因是傳感器插頭接觸不良。

（3）由于直流系統(tǒng)一般不考慮車輛段救援正線，故北客站牽混所在本所直流系統(tǒng)解列

后，運(yùn)動公園至出入段線上下行接觸網(wǎng)單邊供電，使本供電區(qū)間直流供電系統(tǒng)運(yùn)行可靠性降低，軌道電位隨之抬升，雜散電流增大。

（4）目前，PSCADA與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)正在進(jìn)行，中央級系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，軟件不完全

具備電調(diào)對正線監(jiān)控功能，各牽混所必需有人值守至聯(lián)調(diào)終止，并驗(yàn)收通過后方可申請真正監(jiān)控。四、導(dǎo)致?lián)p失

未影響正常行車，未導(dǎo)致任何設(shè)備損壞和財產(chǎn)損失。五、整改措施

（1）盡快簽訂與中鐵電氣化局的臨管協(xié)議，對應(yīng)急搶險的組織和相應(yīng)時間進(jìn)行約定。（2）進(jìn)一步完善供電車間搶修預(yù)案。

（3）安排專門人員對全線整流器的同類傳