區(qū)域經(jīng)濟(jì)第三章區(qū)位理論課件

第三章

西方主要區(qū)位理論第一節(jié)農(nóng)業(yè)區(qū)位論一、農(nóng)業(yè)區(qū)位論的提出

18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，英法等國已成功走上了發(fā)展資本主義的道路，而德國仍是一個(gè)封建割據(jù)的農(nóng)奴制國家，農(nóng)業(yè)占主要地位，農(nóng)業(yè)開始向大型化、商業(yè)化過渡。這種突然的轉(zhuǎn)變迫切地需要理論界回答一些問題為了探索上述問題，杜能潛心經(jīng)營特洛農(nóng)莊十載，記載了極為詳細(xì)和精確的資料。在此基礎(chǔ)上他于1826年撰寫了名著《孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》（簡稱《孤立國》）。在該書中，杜能認(rèn)為，在這些方面起決定作用的是級(jí)差地租，首先是特定農(nóng)場（或地塊）距離城市（農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場）的遠(yuǎn)近。在證明這些論點(diǎn)的過程中，杜能提出了著名的孤立國農(nóng)業(yè)圈層理論，即農(nóng)業(yè)區(qū)位論。（4）人工產(chǎn)品供應(yīng)僅來源于中央城市，而城市的食物供給則僅來源于周圍平原；

（5）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以取得最大現(xiàn)金收益為目的，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、勞動(dòng)者工資和利息固定不變。（6）礦山和食鹽坑都在城市附近。

三、農(nóng)業(yè)區(qū)位論主要內(nèi)容從這些假定出發(fā)，杜能認(rèn)為在什么地方種植何種作物最有利完全取決于利潤（P），而利潤是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本（E）、農(nóng)產(chǎn)品的市場價(jià)格（V）與運(yùn)費(fèi)（T）這三個(gè)因素決定的。數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

P=V（E+T）利用上式杜能計(jì)算出了各種農(nóng)作物合理的種植界限，設(shè)計(jì)了孤立國6層農(nóng)業(yè)圈。杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)（后稱杜能圈）。

第一圈——自由式農(nóng)業(yè)圈。為最近的城市農(nóng)業(yè)地帶，主要生產(chǎn)易腐難運(yùn)的產(chǎn)品，如蔬菜、鮮奶。由于運(yùn)輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術(shù)，因此需要新鮮時(shí)消費(fèi)的蔬菜，不便運(yùn)輸?shù)墓罚ㄈ绮葺龋?，以及易腐產(chǎn)品（如鮮奶等）等就在距城市最近處生產(chǎn)，形成自由式農(nóng)業(yè)圈。本圈大小由城市人口規(guī)模所決定的消費(fèi)量大小而決定。

第三圈——輪作式農(nóng)業(yè)圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農(nóng)作物，以谷物（麥類）和飼料作物（馬鈴薯、豌豆等）的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區(qū)輪作，第一區(qū)為馬鈴薯，第二區(qū)為大麥，第三區(qū)為苜蓿，第四區(qū)為黑麥，第五區(qū)為碗豆，第六區(qū)為黑麥。其中耕地的50％種植谷物。

第四圈——谷草式農(nóng)業(yè)圈。為谷物（麥類）、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一塊地的七區(qū)輪作。同第三圈不同的是總有一區(qū)為休閑地，七區(qū)輪作為第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)燕麥，第四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)為牧草，而第七區(qū)為荒蕪休閑地。全耕地的43％為谷物種植面積。

第五圈——三圃式農(nóng)業(yè)圈。此圈是距城市最遠(yuǎn)的谷作農(nóng)業(yè)圈，也是最粗放的谷作農(nóng)業(yè)圈。三圃式農(nóng)業(yè)將農(nóng)家近處的每一塊地分為三區(qū)，第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)休閑，三區(qū)輪作，即為三圃式輪作制度。第六圈——畜牧業(yè)圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產(chǎn)谷麥作物僅用于自給，而生產(chǎn)牧草用于養(yǎng)畜，以畜產(chǎn)品如黃油、奶酪等供應(yīng)城市市場。據(jù)杜能計(jì)算本圈層位于距城市51～80km處。

此圈之外，地租為零，則為無人利用的荒地。四個(gè)假定條件：1、原材料供給的地理分布是既定的；2、產(chǎn)品的消費(fèi)地和規(guī)模是既定的；3、勞動(dòng)力存在于多數(shù)的已知地點(diǎn)，且不能移動(dòng)；4、勞動(dòng)力成本是固定的，勞動(dòng)力可無限供給。二、區(qū)位因子韋伯理論的中心思想，就是區(qū)位因子決定生產(chǎn)場所，將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費(fèi)用最小、節(jié)約費(fèi)用最大的地點(diǎn)。韋伯將區(qū)位因子分成適用于所有工業(yè)部門的一般區(qū)位因子和只適用于某些特定工業(yè)的特殊區(qū)位因子確定3個(gè)一般區(qū)位因子：

運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)費(fèi)、集聚和分散。韋伯認(rèn)為具備某個(gè)有利區(qū)位因素的地點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)位有一種吸引力，其引力的大小與該點(diǎn)區(qū)位因素的強(qiáng)度有關(guān)，而產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)區(qū)位應(yīng)在各點(diǎn)區(qū)位因素引力的合力方向上（或引力最大的方向上），這稱為產(chǎn)業(yè)布局指向。如O點(diǎn)。韋伯根據(jù)布局指向性將產(chǎn)業(yè)分為運(yùn)輸指向型、勞動(dòng)力指向型、資本指向型、技術(shù)指向型、電力指向型、水源指向型等類型。1，運(yùn)輸區(qū)位法則（運(yùn)輸指向）韋伯認(rèn)為：

在原材料產(chǎn)地和消費(fèi)地已定的條件下，運(yùn)輸成本是對(duì)工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生影響的區(qū)位因子。運(yùn)輸成本的確定主要取決于兩點(diǎn)：

重量和距離。企業(yè)在生產(chǎn)過程中要發(fā)生兩次運(yùn)輸：

原材料到工廠產(chǎn)品由工廠到消費(fèi)地“最小運(yùn)費(fèi)原理”

符合最小運(yùn)費(fèi)原理的產(chǎn)業(yè)稱運(yùn)輸指向產(chǎn)業(yè)。原料指數(shù)（即原料重量與制品單位重量之比）

原料指數(shù)＝限地性原料總重量／制成品總重量指數(shù)越小，運(yùn)費(fèi)越低。工業(yè)用原料進(jìn)行了分類：一是遍布性原料，指到處都有的原料，此類原料對(duì)工業(yè)區(qū)位影響不大；二是限地性原料，也稱地方性原料，指只分布在某些固定地點(diǎn)的原料。它對(duì)工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生重大影響。運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律：

原料指數(shù)>1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于原料產(chǎn)地；原料指數(shù)<1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于消費(fèi)區(qū)；原料指數(shù)近似為1時(shí)，生產(chǎn)地設(shè)于原料地或消費(fèi)地皆可原料指數(shù)大致等于1的工業(yè)——自由型

如石油精制工業(yè)、機(jī)械器材組裝工業(yè)和醫(yī)療器械制造工業(yè)等原料指數(shù)比1小的工業(yè)——消費(fèi)指向型

如啤酒釀造業(yè)、清涼飲料制造業(yè)和醬油制造業(yè)等。原料指數(shù)大于1的工業(yè)——運(yùn)費(fèi)指向型如鋼鐵業(yè)、水泥業(yè)、造紙業(yè)、面粉業(yè)、葡萄酒釀造業(yè)、制糖業(yè)和乳制品業(yè)等。2、勞動(dòng)區(qū)位法則（勞動(dòng)力指向）

勞動(dòng)力指向主要考慮的是勞動(dòng)力在成本中所占的比重，即：單位重量產(chǎn)品的工資或薪金。

產(chǎn)品成本中占比重最大的是勞動(dòng)力費(fèi)用的產(chǎn)業(yè)，稱為勞動(dòng)力指向產(chǎn)業(yè)。韋伯提出了勞動(dòng)力成本指數(shù)和勞動(dòng)力系數(shù)的概念勞動(dòng)力成本指數(shù)（也稱勞動(dòng)費(fèi)指數(shù)）該指數(shù)越大，反映單位重量的制成品，勞動(dòng)力成本所占比重越大。勞動(dòng)力系數(shù)：

該系數(shù)越大，產(chǎn)品中含有勞動(dòng)力成本就越高，從而節(jié)約勞動(dòng)力成本，可能使該產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)位偏離最小運(yùn)費(fèi)區(qū)位。該系數(shù)越小表明運(yùn)費(fèi)在生產(chǎn)成本中所占比重較高，從而使該產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)位趨向于最小運(yùn)費(fèi)區(qū)位。集聚因子的作用分為兩種形態(tài)：

一是由經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)生的生產(chǎn)集聚。大規(guī)模經(jīng)營相對(duì)于明顯分散的小規(guī)模經(jīng)營可以說是一種集聚，這種集聚一般是由“大規(guī)模經(jīng)營的利益”或“大規(guī)模生產(chǎn)的利益”所產(chǎn)生；

（規(guī)模經(jīng)濟(jì)）

二是由多種企業(yè)在空間上集中產(chǎn)生的集聚。這種集聚利益是通過企業(yè)間的協(xié)作、分工和基礎(chǔ)設(shè)施的共同利用所帶來的。一個(gè)工廠規(guī)模的增大能給工廠帶來利益或節(jié)約成本，若干個(gè)工廠集聚在一個(gè)地點(diǎn)更能給各個(gè)工廠帶來更多的收益或節(jié)省更多的成本，所以工廠有集聚的愿望

（外部經(jīng)濟(jì)）集聚的兩種類型：

一是純粹集聚：由技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集聚；二是偶然性集聚：主要是指運(yùn)費(fèi)指向和勞動(dòng)力指向產(chǎn)生的集聚。

制造系數(shù)（加工系數(shù)）：即單位區(qū)位重量的加工價(jià)值。該系數(shù)越大的產(chǎn)業(yè)集聚的可能性就越大。二、市場區(qū)位論的主要內(nèi)容在利潤最大化的前提下，區(qū)位的均衡取決于兩個(gè)基本因素：

一是個(gè)別經(jīng)濟(jì)體的利潤最大化。即個(gè)別的生產(chǎn)者選擇最佳的位置。

二是獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體數(shù)量的最大化。即將整個(gè)空間由盡可能多的經(jīng)濟(jì)體充分利用。市場區(qū)位與需求圓錐體每一單個(gè)企業(yè)產(chǎn)品銷售范圍，最初是以產(chǎn)地為圓心，最大銷售距離為半徑的圓形，而產(chǎn)品價(jià)格又是需求量的遞減函數(shù)，所以單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品總銷售額是需求曲線在銷售圓區(qū)旋轉(zhuǎn)形成的圓錐體。隨著更多工廠的介入，每個(gè)企業(yè)都有自己的銷售范圍，由此形成了圓外空擋，即圓外有很多潛在的消費(fèi)者不能得到市場的供給，但是這種圓形市場僅僅是短期的，因?yàn)橥ㄟ^自由競爭，每個(gè)企業(yè)都想擴(kuò)大自己的市場范圍，因此圓與圓之間的空擋被新的競爭者所占領(lǐng)，圓形市場被擠壓，最后形成了六邊形的市場網(wǎng)絡(luò)。第四節(jié)胡佛的運(yùn)輸區(qū)位論一、理論內(nèi)容在區(qū)位論研究中，胡佛（EdgarM.Hoove）特別重視運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響，他認(rèn)為運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方向、運(yùn)輸量以及其他交通運(yùn)輸條件的變化，往往會(huì)引起經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇的變化，

從運(yùn)輸費(fèi)用的角度分析：在什么情況下企業(yè)的最佳區(qū)位接近市場；什么情況下接近原料地；什么情況下企業(yè)布局在二者的中間地點(diǎn)。（一）運(yùn)費(fèi)率遞減律胡佛認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)最根本的問題是隨著距離的增長，運(yùn)費(fèi)緩慢的增長，每單位產(chǎn)品運(yùn)輸單位距離（如噸公里），的運(yùn)輸價(jià)格與距離增加不按比例增長，而是隨著距離的增加而遞減，即運(yùn)費(fèi)率遞減律。

形成這個(gè)規(guī)律的原因是：1、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)費(fèi)可分為站場費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)兩部分。站場費(fèi)大小只與托運(yùn)貨物的體積、重量、站場停放時(shí)間等有關(guān)，與運(yùn)輸距離無關(guān)。不論運(yùn)輸距離長短，從站場費(fèi)看，運(yùn)輸距離越長，每噸公里分?jǐn)偟恼緢鲑M(fèi)越小，運(yùn)輸距離越短，分?jǐn)偟恼緢鲑M(fèi)越高。而運(yùn)行費(fèi)的大小與運(yùn)輸距離成正比。因此，每噸公里的運(yùn)費(fèi)隨著貨物運(yùn)輸距離的增加而相對(duì)遞減。

2、運(yùn)輸方式與工具運(yùn)行費(fèi)也不是嚴(yán)格隨著運(yùn)距的增加而成正比例增長的。如鐵路運(yùn)輸中，短途運(yùn)輸要用零擔(dān)列車裝載，沿途大量摘車、掛車，運(yùn)行效率低。較長距離的大量貨運(yùn)，可用直達(dá)專列運(yùn)輸，行車效率高，途中費(fèi)用也相對(duì)較低。3、長距離運(yùn)輸實(shí)行優(yōu)惠政策二、發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢

運(yùn)費(fèi)率遞減律對(duì)所有各種運(yùn)輸方式都適用，但在不同的運(yùn)輸方式中，站場費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)所占的比重有很大差別。如公路、鐵路、水運(yùn)的單位重量運(yùn)費(fèi)隨運(yùn)輸距離變化的情況。1、任何一批貨物只要進(jìn)出站場一次，即使運(yùn)輸距離為零，頁要付出同樣多的站場費(fèi)用。2、站場費(fèi)用，水運(yùn)最大，其次是鐵路和公路運(yùn)輸。而運(yùn)行費(fèi)用則相反，公路最大，其次是鐵路和水運(yùn)。3、每種運(yùn)輸方式都有一定的距離運(yùn)輸優(yōu)勢。公路運(yùn)輸在運(yùn)輸距離短時(shí)運(yùn)費(fèi)最低，但隨著距離的增加，運(yùn)費(fèi)增加很快，適合短途運(yùn)輸。鐵路適合總長途運(yùn)輸，水運(yùn)適合長距離的大批量的貨物運(yùn)輸。區(qū)域進(jìn)行交通運(yùn)輸布局時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸需要建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。三、胡佛的運(yùn)輸區(qū)位論對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的啟示