高性能防滲混凝土雙層結(jié)構(gòu)車站及暗挖區(qū)間隧道地鐵工程施工技術(shù)標書

目錄HYPERLINK\l"_Toc262664778"一、編制依據(jù)及其他說明1HYPERLINK\l"_Toc262664779"1編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc262664780"2編制原則1HYPERLINK\l"_Toc262664781"3編制范圍2HYPERLINK\l"_Toc262664782"4工程概況2HYPERLINK\l"_Toc262664783"4.1浮山所車站概況3HYPERLINK\l"_Toc262664784"4.2寧夏路車站概況13HYPERLINK\l"_Toc262664785"4.3浮山所站～寧夏路站區(qū)間隧道工程概況24HYPERLINK\l"_Toc262664786"4.4寧夏路站～敦化路站區(qū)間隧道工程概況29HYPERLINK\l"_Toc262664788"4.5浮山所站施工技術(shù)要求32HYPERLINK\l"_Toc262664791"4.6寧夏路站施工技術(shù)要求35HYPERLINK\l"_Toc262664801"4.7區(qū)間隧道施工技術(shù)要求41HYPERLINK\l"_Toc262664803"二、工期、質(zhì)量等目標及總體安排42HYPERLINK\l"_Toc262664804"1工程目標42HYPERLINK\l"_Toc262664805"1.1工期目標42HYPERLINK\l"_Toc262664806"1.2質(zhì)量目標42HYPERLINK\l"_Toc262664807"1.3安全目標42HYPERLINK\l"_Toc262664808"1.4環(huán)保目標43HYPERLINK\l"_Toc262664809"1.5文明施工目標43HYPERLINK\l"_Toc262664810"2施工總體部署43HYPERLINK\l"_Toc262664811"2.1施工指導(dǎo)思想43HYPERLINK\l"_Toc262664812"2.2施工區(qū)段劃分44HYPERLINK\l"_Toc262664813"2.3施工組織機構(gòu)及職能分工44HYPERLINK\l"_Toc262664821"2.4浮山所站總體施工部署52HYPERLINK\l"_Toc262664824"2.7寧夏路站～敦化路站區(qū)間（208m）隧道總體施工部署53HYPERLINK\l"_Toc262664825"3施工場地布置54HYPERLINK\l"_Toc262664826"3.1施工場地布置原則54HYPERLINK\l"_Toc262664831"3.2項目部、辦公及生活區(qū)的安排54HYPERLINK\l"_Toc262664833"3.3施工場地平面布置圖55HYPERLINK\l"_Toc262664834"3.4臨時工程設(shè)施55HYPERLINK\l"_Toc262664842"3.5施工用水57HYPERLINK\l"_Toc262664843"3.6施工通訊57HYPERLINK\l"_Toc262664844"3.7施工排水、排污與環(huán)保58HYPERLINK\l"_Toc262664845"3.8消防設(shè)施58HYPERLINK\l"_Toc262664846"4交通疏解58HYPERLINK\l"_Toc262664847"5現(xiàn)場管理59HYPERLINK\l"_Toc262664966"5.2施工技術(shù)管理136HYPERLINK\l"_Toc262664967"5.3計劃管理136HYPERLINK\l"_Toc262664968"5.4質(zhì)量管理136HYPERLINK\l"_Toc262664969"5.5安全管理136HYPERLINK\l"_Toc262664970"5.6文明施工管理137HYPERLINK\l"_Toc262664971"5.7成本管理137HYPERLINK\l"_Toc262664972"6資源配置及保障137HYPERLINK\l"_Toc262664973"6.1勞動力配置137HYPERLINK\l"_Toc262664975"6.2機械設(shè)備配置138HYPERLINK\l"_Toc262664984"6.3主要材料購置計劃139HYPERLINK\l"_Toc262664986"三、寧夏路車站施工方案與工藝140HYPERLINK\l"_Toc262664987"1工程籌劃140HYPERLINK\l"_Toc262664988"1.1工程特點140HYPERLINK\l"_Toc262664989"1.2工程重、難點分析及其對策措施140HYPERLINK\l"_Toc262664990"1.3施工總體安排及流程143HYPERLINK\l"_Toc262664991"1.4總體施工方案143HYPERLINK\l"_Toc262664992"1.5總體施工步驟145HYPERLINK\l"_Toc262664993"2車站主體結(jié)構(gòu)主要施工技術(shù)措施145HYPERLINK\l"_Toc262664994"2.1鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)施工145HYPERLINK\l"_Toc262664995"2.2預(yù)應(yīng)力錨索施工152HYPERLINK\l"_Toc262664997"2.3基坑堵排水154HYPERLINK\l"_Toc262664998"2.4基坑開挖158HYPERLINK\l"_Toc262665002"2.5樁間掛網(wǎng)噴射混凝土施工161HYPERLINK\l"_Toc262665003"2.6鋼管支撐施工163HYPERLINK\l"_Toc262665004"2.7車站主體框架結(jié)構(gòu)施工167HYPERLINK\l"_Toc262665005"2.8接地網(wǎng)施工189HYPERLINK\l"_Toc262665006"2.9接口施工190HYPERLINK\l"_Toc262665007"2.10車站防水工程施工190HYPERLINK\l"_Toc262665008"2.11基坑回填施工方案198HYPERLINK\l"_Toc262665009"2.12地下管線處理方案202HYPERLINK\l"_Toc262665010"3車站附屬結(jié)構(gòu)施工203HYPERLINK\l"_Toc262665011"4主要風(fēng)險源分析及相應(yīng)安全技術(shù)措施203HYPERLINK\l"_Toc262665012"5周邊建筑、管線和環(huán)境等保護措施205HYPERLINK\l"_Toc262665013"5.1周邊建筑物保護措施205HYPERLINK\l"_Toc262665014"5.2地下管線保護措施206HYPERLINK\l"_Toc262665015"5.3周邊環(huán)境保護措施207HYPERLINK\l"_Toc262665016"四、浮山所車站施工方案與工藝211HYPERLINK\l"_Toc262665017"1工程籌劃211HYPERLINK\l"_Toc262665018"1.1工程特點211HYPERLINK\l"_Toc262665019"1.2工程重點、難點分析及對策211HYPERLINK\l"_Toc262665022"1.3施工總體安排216HYPERLINK\l"_Toc262665024"2.1風(fēng)井(豎井)支護體系216HYPERLINK\l"_Toc262665025"2.2風(fēng)井(豎井)施工步驟216HYPERLINK\l"_Toc262665026"2.3鎖口圈施工216HYPERLINK\l"_Toc262665027"2.4井身開挖與支護216HYPERLINK\l"_Toc262665028"2.5風(fēng)井的井身二襯217HYPERLINK\l"_Toc262665029"2.6風(fēng)井（豎井）的進料出碴217HYPERLINK\l"_Toc262665030"2.7風(fēng)井管線布置218HYPERLINK\l"_Toc262665031"2.8豎井施工人員通道218HYPERLINK\l"_Toc262665032"3風(fēng)井進入風(fēng)道的馬頭門施工218HYPERLINK\l"_Toc262665033"4風(fēng)道施工218HYPERLINK\l"_Toc262665034"4.1風(fēng)道土方開挖工藝219HYPERLINK\l"_Toc262665035"4.2風(fēng)道二襯混凝土施工工藝219HYPERLINK\l"_Toc262665036"5風(fēng)道進入車站主體交接段施工方法及技術(shù)措施220HYPERLINK\l"_Toc262665037"6車站主體施工步驟221HYPERLINK\l"_Toc262665038"7車站主體上弧斷面開挖223HYPERLINK\l"_Toc262665039"8拱部二襯施工224HYPERLINK\l"_Toc262665040"9主體下部土石方開挖（爆破）與側(cè)壁支護224HYPERLINK\l"_Toc262665041"10車站主體二襯施工225HYPERLINK\l"_Toc262665042"11車站主體逆作縫的施工225HYPERLINK\l"_Toc262665043"12車站出入口施工225HYPERLINK\l"_Toc262665044"12.1出入口結(jié)構(gòu)225HYPERLINK\l"_Toc262665045"12.2主體進入暗挖出入口馬頭門施工226HYPERLINK\l"_Toc262665046"12.3出入口暗挖段的開挖226HYPERLINK\l"_Toc262665047"12.4出入口暗挖段襯砌施工227HYPERLINK\l"_Toc262665048"12.5出入口人防段的施工227HYPERLINK\l"_Toc262665049"12.6出入口上部結(jié)構(gòu)施工227HYPERLINK\l"_Toc262665050"12.7出入口基坑回填及恢復(fù)228HYPERLINK\l"_Toc262665051"13風(fēng)井的風(fēng)亭施工228HYPERLINK\l"_Toc262665052"14車站施工運輸提升系統(tǒng)228HYPERLINK\l"_Toc262665053"15車站內(nèi)管線布置229HYPERLINK\l"_Toc262665054"16暗挖車站施工通風(fēng)229HYPERLINK\l"_Toc262665057"17洞內(nèi)施工排水230HYPERLINK\l"_Toc262665058"18洞內(nèi)施工照明230HYPERLINK\l"_Toc262665060"19車站結(jié)構(gòu)防排水231HYPERLINK\l"_Toc262665061"19.1設(shè)計原則231HYPERLINK\l"_Toc262665063"19.2防水標準231HYPERLINK\l"_Toc262665064"19.3車站結(jié)構(gòu)自防水232HYPERLINK\l"_Toc262665065"19.4車站防水系統(tǒng)232HYPERLINK\l"_Toc262665066"19.5車站排水系統(tǒng)233HYPERLINK\l"_Toc262665067"19.6車站防排水構(gòu)造234HYPERLINK\l"_Toc262665068"19.7柔性防水層施工234HYPERLINK\l"_Toc262665069"19.8車站特特殊部位的的防水236HYPERLINK\l"_Toc262665070"20主要風(fēng)險源分析析及相應(yīng)安安全技術(shù)措措施236HYPERLINK\l"_Toc262665071"21周邊建筑、管線線和環(huán)境等等保護措施施238HYPERLINK\l"_Toc262665075"五、浮山所-寧寧夏路和寧寧夏路-敦化路區(qū)區(qū)間施工方方案與工藝藝242HYPERLINK\l"_Toc262665076"1工程籌劃2442HYPERLINK\l"_Toc262665077"1.1工程特點點242HYPERLINK\l"_Toc262665078"1.2工程重難難點及其對對策242HYPERLINK\l"_Toc262665079"1.3隧道施工工總體安排排243HYPERLINK\l"_Toc262665080"1.4區(qū)間隧道道施工步驟驟及注意事事項244HYPERLINK\l"_Toc262665083"1.5區(qū)間隧道道總體施工工方案247HYPERLINK\l"_Toc262665084"2區(qū)間礦山法施工工主要技術(shù)術(shù)措施248HYPERLINK\l"_Toc262665085"2.1井架及提提升設(shè)備設(shè)設(shè)置248HYPERLINK\l"_Toc262665086"2.2區(qū)間隧道道進洞施工工方案248HYPERLINK\l"_Toc262665093"2.3超前地質(zhì)質(zhì)探測和預(yù)預(yù)報251HYPERLINK\l"_Toc262665094"2.4區(qū)間隧道道開挖251HYPERLINK\l"_Toc262665097"2.5隧道附屬屬工程開挖挖252HYPERLINK\l"_Toc262665099"2.6減震爆破破設(shè)計和施施工及防坍坍塌措施253HYPERLINK\l"_Toc262665118"2.7超前支護護、初期支支護施工259HYPERLINK\l"_Toc262665131"2.8施工期間間隧道內(nèi)的的降塵措施施268HYPERLINK\l"_Toc262665137"2.9二次襯砌砌施工271HYPERLINK\l"_Toc262665149"2.10區(qū)間泵泵房的施工工276HYPERLINK\l"_Toc262665150"2.11區(qū)間隧隧道施工的的提升與運運輸系統(tǒng)277HYPERLINK\l"_Toc262665151"2.12施工期期間洞內(nèi)殘殘留水的處處理278HYPERLINK\l"_Toc262665152"3結(jié)構(gòu)防排水施工工278HYPERLINK\l"_Toc262665153"3.1結(jié)構(gòu)防水水原則和標標準278HYPERLINK\l"_Toc262665155"3.2初支背后后注漿施工工279HYPERLINK\l"_Toc262665156"3.3區(qū)間標準準斷面防水水構(gòu)造279HYPERLINK\l"_Toc262665157"3.4防水層施施工279HYPERLINK\l"_Toc262665162"3.5防水砼施施工282HYPERLINK\l"_Toc262665167"3.6區(qū)間隧道道排水284HYPERLINK\l"_Toc262665169"3.7不同防水水模式分界界處防水收收口處理措措施284HYPERLINK\l"_Toc262665170"3.8特殊部位位防水施工工285HYPERLINK\l"_Toc262665172"4施工通風(fēng)2886HYPERLINK\l"_Toc262665173"4.1施工通風(fēng)風(fēng)風(fēng)量計算算及風(fēng)機選選擇286HYPERLINK\l"_Toc262665177"4.2施工通風(fēng)風(fēng)布置288HYPERLINK\l"_Toc262665178"4.3通風(fēng)管理理288HYPERLINK\l"_Toc262665179"4.4通風(fēng)設(shè)備備安裝、布布設(shè)要求288HYPERLINK\l"_Toc262665181"5施工排水2889HYPERLINK\l"_Toc262665182"6實施性沿線障礙礙物排查措措施289HYPERLINK\l"_Toc262665184"7主要風(fēng)險源分析析及相應(yīng)安安全技術(shù)措措施291HYPERLINK\l"_Toc262665185"8周邊建筑、管線線和環(huán)境等等保護措施施292HYPERLINK\l"_Toc262665186"8.1周邊建筑筑保護措施施292HYPERLINK\l"_Toc262665189"8.2管線保護護措施294HYPERLINK\l"_Toc262665190"8.3交通疏解解措施295HYPERLINK\l"_Toc262665191"六、施工監(jiān)測295HYPERLINK\l"_Toc262665192"1施工監(jiān)測目的意意義295HYPERLINK\l"_Toc262665193"2監(jiān)測原則2996HYPERLINK\l"_Toc262665194"3施工監(jiān)測項目及及測點布置置297HYPERLINK\l"_Toc262665198"4監(jiān)控量測的方法法303HYPERLINK\l"_Toc262665199"5監(jiān)控量測項目的的管理基準準310HYPERLINK\l"_Toc262665200"6監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方方法310HYPERLINK\l"_Toc262665201"7監(jiān)測資料反饋程程序311HYPERLINK\l"_Toc262665202"8監(jiān)控量測管理措措施311HYPERLINK\l"_Toc262665208"七、施工測量315HYPERLINK\l"_Toc262665209"1本標段測量工作作特點315HYPERLINK\l"_Toc262665210"2測量方案3115HYPERLINK\l"_Toc262665211"3施工控制測量315HYPERLINK\l"_Toc262665212"4地下施工測量317HYPERLINK\l"_Toc262665213"5施工放樣測量318HYPERLINK\l"_Toc262665214"6貫通測量3119HYPERLINK\l"_Toc262665215"7竣工測量3220HYPERLINK\l"_Toc262665216"8測量精度保證措措施321HYPERLINK\l"_Toc262665217"八、車站除公共共區(qū)外辦公公用房、設(shè)設(shè)備用房裝裝修工程施施工方案322HYPERLINK\l"_Toc262665250"九、工程管理340HYPERLINK\l"_Toc262665251"1進度、質(zhì)量、投投資管理體體系及措施施340HYPERLINK\l"_Toc262665252"1.1進度管理理體系及措措施340HYPERLINK\l"_Toc262665301"1.2質(zhì)量管理理體系及措措施359HYPERLINK\l"_Toc262665334"1.3投資管理理體系及措措施374HYPERLINK\l"_Toc262665346"2安全管理體系及及措施378HYPERLINK\l"_Toc262665347"2.1安全保證證體系378HYPERLINK\l"_Toc262665355"2.2安全保證證措施384HYPERLINK\l"_Toc262665365"3文明施工及社會會和諧保證證體系建設(shè)設(shè)390HYPERLINK\l"_Toc262665366"3.1保證體系系390HYPERLINK\l"_Toc262665367"3.2文明施工工保證措施施390HYPERLINK\l"_Toc262665368"3.3社會和諧諧建設(shè)392HYPERLINK\l"_Toc262665369"4工程搶險3992HYPERLINK\l"_Toc262665370"4.1工程搶險險準備措施施393HYPERLINK\l"_Toc262665371"4.2工程搶險險組織措施施393HYPERLINK\l"_Toc262665372"4.3搶險隊伍伍的組建394HYPERLINK\l"_Toc262665374"4.4突發(fā)事件件應(yīng)急處理理原則396HYPERLINK\l"_Toc262665375"4.5管線安全全應(yīng)急處理理措施396HYPERLINK\l"_Toc262665376"4.6地面建（構(gòu)構(gòu)）筑物沉沉降變形安安全應(yīng)急處處理措施398HYPERLINK\l"_Toc262665377"4.7洞內(nèi)坍方方應(yīng)急處理理措施398HYPERLINK\l"_Toc262665378"4.8車站明挖挖施工工程程風(fēng)險應(yīng)急急處理預(yù)案案399HYPERLINK\l"_Toc262665384"4.9抗洪搶險險應(yīng)急處理理措施401HYPERLINK\l"_Toc262665385"4.10提升設(shè)設(shè)備失控應(yīng)應(yīng)急處理措措施402HYPERLINK\l"_Toc262665386"4.11臨時用用電應(yīng)急處處理措施402HYPERLINK\l"_Toc262665389"4.12防臺風(fēng)風(fēng)應(yīng)急處理理預(yù)案403HYPERLINK\l"_Toc262665392"5冬、雨季施工措措施405HYPERLINK\l"_Toc262665393"5.1明挖車站站冬季施工工措施405HYPERLINK\l"_Toc262665403"5.2暗挖隧道道和暗挖車車站冬季施施工技術(shù)措措施410HYPERLINK\l"_Toc262665404"5.3冬期施工工組織管理理411HYPERLINK\l"_Toc262665405"5.4冬期施工工的物資設(shè)設(shè)備準備管管理411HYPERLINK\l"_Toc262665414"5.5冬期施工工安全技術(shù)術(shù)措施413HYPERLINK\l"_Toc262665415"5.6施工安全全技術(shù)措施施的落實414HYPERLINK\l"_Toc262665419"5.7雨季施工工措施415一、編制依據(jù)及及其他說明明1編制依據(jù)1.1青島市地地鐵一期工工程(3號線)土建施工工（A組：03標段、05標段、07標段、14標段）招招標文件及及澄清文件件；1.2青島市地地鐵一期工工程(3號線)5標施工招招標設(shè)計（包包括浮山所所站，浮山山所～寧夏夏路區(qū)間，寧寧夏路站，寧寧夏路～敦敦化區(qū)間）；；1.3招標文件件中指定的的標準、規(guī)規(guī)范、規(guī)程程及現(xiàn)行國國家及青島島市的相關(guān)關(guān)法規(guī)、技技術(shù)規(guī)范；；國家、部部委和青島島市有關(guān)安安全、質(zhì)量量、工程驗驗收等方面面的標準及及規(guī)范；1.4施工現(xiàn)場場考察資料料及有關(guān)調(diào)調(diào)查材料；；1.5我單位現(xiàn)現(xiàn)有的技術(shù)術(shù)水平、施施工管理水水平和機械械設(shè)備配套套能力。2編制原則2.1在充分理理解招標文文件、設(shè)計計圖紙及認認真踏勘現(xiàn)現(xiàn)場的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，采用用經(jīng)充分論論證的先進進、合理、經(jīng)經(jīng)濟、可行行的施工方方案；2.2施工區(qū)段段合理劃分分，施工進進度安排均均衡、高效效；滿足業(yè)業(yè)主對總工工期的要求求和階段性性工期的要要求；2.3嚴格貫徹徹“安全第一一、質(zhì)量為為本”的原則，確確保工程質(zhì)質(zhì)量、確保保施工工期期、確保施施工安全，全全面兌現(xiàn)施施工承諾；；2.4優(yōu)化施工工技術(shù)方案案，推廣應(yīng)應(yīng)用“四新”成果，加加強科技創(chuàng)創(chuàng)新和技術(shù)術(shù)攻關(guān)，確確保工程全全面創(chuàng)優(yōu)；；2.5加強監(jiān)控控量測和信信息反饋，指指導(dǎo)施工；；確保施工工工藝與施施工規(guī)范、設(shè)設(shè)計要求相相符，并達達到完善；；2.6嚴格執(zhí)行行青島市建建設(shè)行政主主管部門對對項目施工工的文明、環(huán)環(huán)保、安全全、衛(wèi)生健健康等有關(guān)關(guān)管理條例例的要求；；施工全過過程對環(huán)境境破壞最小小、占用場場地最少，并并有周密的的環(huán)境保護護措施，樹樹立良好的的工程形象象和社會形形象；2.7積極爭取取青島市政政府、人民民群眾對城城市地鐵建建設(shè)工程的的支持，堅堅持和諧共共建，創(chuàng)建建和諧工地地；3編制范圍本標段段包括二二站、二區(qū)間內(nèi)的的土建工程程,二站分別為浮浮山所站和和寧夏路站站，二區(qū)間間分別為浮山所～～寧夏路區(qū)區(qū)間,寧夏路～～敦化路區(qū)區(qū)間。浮山所車站工程程：包括車車站主體及及附屬工程程土建工程程。車站主主體長189.5m，結(jié)構(gòu)斷面面為地下單單拱雙層結(jié)結(jié)構(gòu)，為標標準島式站站臺車站，車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)采用淺淺埋暗挖法法施工。附附屬工程包包含3個出入口口通道，2座風(fēng)道。寧夏路車站工程程：包括車車站主體及及附屬工程程土建工程程。車站主主體長1554.755m，為地下下雙層雙跨跨矩形框架架結(jié)構(gòu)，為為標準島式式站臺車站站，車站主主體結(jié)構(gòu)采采用明挖法法施工。附附屬工程包包含4個出入口口通道，1個緊急疏疏散口通道道及2座風(fēng)道。浮山所站～寧夏夏路站區(qū)間間工程：區(qū)間間起訖里程程：K8+5596.2200～K9+3352.7750，區(qū)間全長長756..55m。包含區(qū)區(qū)間隧道主主體部分、施施工豎井、施施工聯(lián)絡(luò)通通道、人防防段及其它它附屬工程程。寧夏路站～敦化化路站區(qū)間間工程：區(qū)區(qū)間起訖里里程：K9+5507.5500～K10++129..100，區(qū)間全長長621..6m，本區(qū)間間的中部沒沒有施工豎豎井。區(qū)間隧道道只能以兩兩端的車站站作為施工工通道。根根據(jù)招標文文件要求，本本標段只包包含從寧夏夏路站向敦敦化路站2208m的區(qū)間隧隧道和人防防段的施工工，本區(qū)間間剩余的4414m隧道和聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道由由6標段組織織施工。4工程概況青島地鐵一期工工程（3號線）西西起自市南南區(qū)的青島島火車站，向向東沿廣西西路、太平平路、文登登路、香港港路，到市市政府拐入入南京路向向北，經(jīng)江江西路、寧寧夏路、遼遼陽西路，后后進入哈爾爾濱路、黑黑龍江路、萬萬年泉路到到李村，向向西沿京口口路、振華華路到到終終點鐵路青青島北站。線線路呈“西-東-北-西”走向，途途經(jīng)市南區(qū)區(qū)、市北區(qū)區(qū)、西方區(qū)區(qū)、李滄區(qū)區(qū)、正線全全長約244.9kmm。全部為為地下線，設(shè)設(shè)車站22座，其中中換乘車站站6座。最大大站間距11558..705mm，最小站站間距7559m，平平均站間距距11599.81mm。全線設(shè)站22座座，其中明明挖車站15個，暗挖挖車站7個，全部部為地下站站，分別為為青島火車車站、人民民會堂站、匯匯泉廣場站站、中山公公園站、太太平角公園園站、湛山山站、五四四廣場站、浮浮山所站、寧寧夏路站、敦敦化路站、錯錯埠嶺站、清清江路站、雙雙山站、保保兒站、河河西站、河河?xùn)|站、萬萬年泉路站站、李村站站、君峰路路站、西流流莊站、永永平路站、火火車北站。3號線換乘站共66座，其中中青島火車車站、五四四廣場站、李李村站是3號線與2號線換乘乘站；浮山山所站是3號線與5號線線換換乘站；錯錯埠嶺站是是3號線與4號線換乘乘站；火車車北站是3號線與1號線、8號線換乘乘站。4.1浮山所車車站概況4.1.1車站站布置及周周邊環(huán)境車站位于南京路路與江西路路十字路口口南側(cè)，沿沿南京路南南北走向，與與遠期規(guī)劃劃的地鐵5號線換乘乘，為地下下兩層島式式站臺車站站。車站起起訖里程為為：K8+4406.77～K8+5574，車站全全長1677.3m，車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)采用暗暗挖法施工工，拱頂埋埋深9.3～10.5m，雙層大大拱腳復(fù)合合襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)，寬200.6m，高高14.55m。車站平面布置見見下圖。浮山所站位所處處位置地面面交通流量量較大；車車站西北角角及西側(cè)均均為高層建建筑，東側(cè)側(cè)為多層住住宅小區(qū)，建建筑為6～7層，東北北側(cè)為南京京路小學(xué)操操場。路面面地勢較為為平坦，南南京路現(xiàn)狀狀路寬25～35m，地面交交通流量較較大。車站站位置道路路下市政管管線密集，并并且在江西西路路口以以北的南京京路下方有有雨水蓋板板涵，寬約約3m，埋深在在2.5m左右，其其他管線埋埋深較淺。4.1.2車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計4.1.2.11主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型式本站在不同地質(zhì)質(zhì)條件地段段分別采用用大拱腳薄薄邊墻和單單拱直墻兩兩種結(jié)構(gòu)型型式。浮山所車站平面面布置圖大拱腳薄邊墻結(jié)結(jié)構(gòu)型式：：車站主體體頂部處于于強～中風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖層中，拱拱腳及下部部處于地質(zhì)質(zhì)條件較好好的微風(fēng)化化花崗巖巖巖層，車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)采用擴大大拱腳的結(jié)結(jié)構(gòu)型式，以以充分利用用下部巖體體的承載能能力。單拱直墻兩種結(jié)結(jié)構(gòu)型式：：車站北端端有F10斷層破碎碎帶與主隧隧道正交，考考慮到所處處地質(zhì)條件件因素采用用單拱直邊邊墻結(jié)構(gòu)型型式。4.1.2.22初期支護護參數(shù)本站在不同地質(zhì)質(zhì)條件地段段分別采用用大拱腳薄薄邊墻和單單拱直墻兩兩種結(jié)構(gòu)型型式，車站站主體頂部部處于強~中風(fēng)化花花崗巖層中中，拱腳及及下部處于于地質(zhì)條件件較好的微微風(fēng)化花崗崗巖巖層，車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)采用擴擴大拱腳的的結(jié)構(gòu)型式式，以充分分利用下部部巖體的承承載能力。車車站北端有有F10斷層破碎碎帶與主隧隧道正交，考考慮到所處處地質(zhì)條件件因素采用用單拱直邊邊墻結(jié)構(gòu)型型式。初期期支護參數(shù)數(shù)見下表。初期支護設(shè)計采采用高性能能防滲噴射射混凝土、濕濕噴混凝土土工藝，噴噴射混凝土土應(yīng)密實、飽飽滿、表面面平順，其其強度應(yīng)達達到設(shè)計要要求。濕噴噴混凝土強強度等級C20。對于滲滲漏的地下下水水通過過盲管引排排。車站拱部初期支支護參數(shù)見見下表。初期支護設(shè)計參參數(shù)表項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸超前管棚φ76×6,l==15～20m環(huán)間距0.4mm超前小導(dǎo)管φ32×3.255,l=22.5～3.5m縱間距:兩榀鋼鋼支撐，環(huán)環(huán)間距0..4m鋼筋網(wǎng)φ8,150×1550mm拱墻鋪設(shè)邊墻錨桿Φ25中空錨桿邊墻布置，間距距1.2mm×1.2mm噴射混凝土C20網(wǎng)噴混凝凝土0.3m格柵鋼支撐φ25、φ14鋼筋縱間距0.5mm臨時支撐工22a、工166型鋼縱間距0.5mm縱向連接筋Φ22鋼筋環(huán)向間距1.00m由于車站拱部圍圍巖軟弱，且且開挖跨度度較大，因因此上半斷斷面采用雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工，設(shè)設(shè)立了2道豎向支支撐起到了了很好的減減跨作用，使使初支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力更加加合理。同同時，由于于下部圍巖巖為完整性性較好微風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖，模筑拱拱部襯砌，將將拱腳支撐撐于完整巖巖石上，形形成可靠的的支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)。同時考考慮到車站站站址范圍圍內(nèi)存在F10斷層破碎碎帶及由構(gòu)構(gòu)造影響的的節(jié)理發(fā)育育密集地帶帶，該地段段結(jié)構(gòu)采用用單拱直墻墻結(jié)構(gòu)形式式，開挖工工法采用雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工。4.1.2.33輔助施工工措施由于本站埋深僅僅10m，車車站拱頂處處于強風(fēng)化化花崗巖中中，上部為為人工填土土、粗礫砂砂層，地層層軟弱且透透水性強；；車站站址址位于南京京路下方，南南京路交通通繁忙，地地下管線敷敷設(shè)密集?？乜刂频乇沓脸两?，防止止施工過程程中的坍方方、突水是是極為重要要的。超前小導(dǎo)管注漿漿支護，長長度3m，保證證注漿飽滿滿，防止掌掌子面拱部部坍塌；超前大管棚、自自鉆式管棚棚，長度15～20m，控控制地層沉沉降；超前預(yù)注漿。根根據(jù)地下水水發(fā)育情況況可采取超超前帷幕注注漿和上半半斷面帷幕幕注漿措施施；注漿加加固范圍一一般為開挖挖輪廓線外外5m。注漿漿分段長度度20～30m，采采用水泥—水玻璃雙雙液漿、水水泥單液漿漿輔以超細細水泥單液液漿。掌子面正面噴射射混凝土和和錨桿。必必要時進行行掌子面噴噴射混凝土土和正面玻玻璃纖維錨錨桿，噴射射混凝土220cm，錨錨桿長度110.0mm，間距1.5××1.5mm。4.1.3車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法法浮山所站采用結(jié)結(jié)構(gòu)斷面為為單拱雙層層車站的形形式，為標標準島式站站臺車站，結(jié)結(jié)構(gòu)斷面跨跨度21..8m。結(jié)構(gòu)拱拱頂埋深僅僅10m，車車站拱頂處處于強風(fēng)化化花崗巖中中，上部為為人工填土土、粗礫砂砂層，地層層軟弱且透透水性強；；同時車站站站址位于于南京路下下方，南京京路交通繁繁忙，地下下管線敷設(shè)設(shè)密集，并并且車站北北側(cè)有一條條雨水暗渠渠通過，控控制地表沉沉降，保證證施工安全全成為選擇擇施工方法法的決定因因素。由于車站拱部圍圍巖軟弱，且且開挖跨度度較大，因因此上半斷斷面采用雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工，設(shè)設(shè)立了2道豎向支支撐起到了了很好的減減跨作用，使使初支結(jié)構(gòu)構(gòu)受力更加加合理。同同時，由于于下部圍巖巖為完整性性較好微風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖，模筑拱拱部襯砌，將將拱腳支撐撐于完整巖巖石上，形形成可靠的的支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)。同時考考慮到車站站站址范圍圍內(nèi)存在F10斷層破碎碎帶及由構(gòu)構(gòu)造影響的的節(jié)理發(fā)育育密集地帶帶，該地段段結(jié)構(gòu)擬采采用單拱直直墻結(jié)構(gòu)形形式，開挖挖工法擬采采用雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工。車站主體結(jié)構(gòu)采采用分塊開開挖方法，主主要施工步步驟如下：：第一步：施做拱拱部超前支支護；第二步：上斷面面分3部分開挖挖，先行開開挖一側(cè)導(dǎo)導(dǎo)洞，施作作初期支護護；第三步：開挖上上斷面另一一側(cè)導(dǎo)洞，施施作初期支支護；第四步：開挖上上斷面中部部核心巖柱柱，施作初初期支護；；第五步：分段拆拆除臨時支支撐，施作作拱部防水水層，模筑筑拱部二襯襯混凝土；；第六步：下半斷斷面采取“先中間后后兩邊”的順序分分塊開挖。4.1.4車站站附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計及施施工方法本站含出入口通通道3座、風(fēng)道2座、緊急急疏散通道道1座。出入口設(shè)計分暗暗挖和明挖挖結(jié)構(gòu)，對對于埋置較較深、受管管線影響及及施工場地地限制較大大的地方采采用暗挖施施工，其他他部分采用用明挖施工工。暗挖結(jié)結(jié)構(gòu)按“淺埋暗挖挖法”設(shè)計，采采用復(fù)合式式襯砌。出出入口口部部埋深較小小，采用明明挖施工，基基坑圍護采采用錨噴支支護，矩形形框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，敞口段段采用“U型”框架結(jié)構(gòu)構(gòu)。出入口暗挖結(jié)構(gòu)構(gòu)施工采用用埋深較淺淺處采用“CD法”施工，埋埋深較大處處可采用全全斷面開挖挖施工。出入口暗挖結(jié)構(gòu)構(gòu)有凈跨為為4.5mm和6m、人防防段等兩種種結(jié)構(gòu)型式式，襯砌采采用復(fù)合式式襯砌，臺臺階法開挖挖。其支護護參數(shù)見下下表。浮山所站出入口口暗挖結(jié)構(gòu)構(gòu)支護參數(shù)數(shù)表斷面類類型支護參數(shù)4.5m和6..0m寬斷斷面人防段φ32×3.255超前小導(dǎo)導(dǎo)管，l==2.5～3.5m拱部設(shè)置，環(huán)間間距0.33m拱部設(shè)置，環(huán)間間距0.33m鋼筋網(wǎng)φ6.55，150×150mm拱墻鋪設(shè)拱墻鋪設(shè)C20網(wǎng)噴射混混凝土厚0.3m厚0.3m格柵鋼支撐縱間距0.5mm縱間距0.5mmC40防水鋼筋筋混凝土，P10厚0.5m按人防設(shè)計入口明挖結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)凈寬度為為6m，出入入口明挖采采用錨噴支支護，噴混混凝土厚1100cmm，鋼筋網(wǎng)φ6.5，150××150mmm。結(jié)構(gòu)構(gòu)采用C40鋼筋混凝凝土，厚度度為50ccm。風(fēng)道為暗挖結(jié)構(gòu)構(gòu)，采用暗暗挖法施工工。本站設(shè)設(shè)東南、西西北兩個風(fēng)風(fēng)道，內(nèi)設(shè)設(shè)風(fēng)機房、人人防段等。施施工期間，利利用風(fēng)道和和風(fēng)井作為為施工通道道和施工豎豎井。兩風(fēng)風(fēng)道均為單單跨雙層拱拱形結(jié)構(gòu)，采采用淺埋暗暗挖法施工工，復(fù)合式式襯砌。采采用“CRD”工法施工工。其支護護參數(shù)見下下表。浮山所站暗挖風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)支支護參數(shù)表表53鋼環(huán).1m凝m筋板m4.1.5變變形縫設(shè)置置根據(jù)施工工藝、使使用要求、地地層條件以以及運營期期間地鐵內(nèi)內(nèi)部溫度相相對于結(jié)構(gòu)構(gòu)施工時的的變化等，參參照類似工工程的經(jīng)驗驗，因車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)埋深較大大，受外界界溫度影響響較小，同同時施工時時注意混凝凝土原材料料的配比等等，主體結(jié)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)內(nèi)一般不設(shè)設(shè)變形縫，在在距離車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)1.5mm處，與出出入口通道道、風(fēng)道、聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道等等附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)的結(jié)合部部位及結(jié)構(gòu)構(gòu)變化較大大的地段設(shè)設(shè)置變形縫縫，變形縫縫寬20mmm。4.1.6車站站位置工程地地質(zhì)條件站址范圍第四系系上部土層層為第①1層人工填填土、第⑤層粗礫砂砂、第⑦1層粉質(zhì)粘粘土、第??層粉質(zhì)粘粘土、第??層粗礫砂砂，僅在1號出入口口附近見第第⑦1層粉質(zhì)粘粘土相對軟軟弱層，下下伏基巖為為燕山期花花崗巖，強強風(fēng)化帶風(fēng)風(fēng)化厚度較較大，中、微微風(fēng)化巖面面起伏較大大，埋藏深深度為7.40～26.000m。地層自上而下依依次為：4.1.6.11第四系全全新統(tǒng)人工工填土層（Q4ml）第1-1層素填土：：厚約2..8m褐色色、黃褐色色等，稍濕濕～濕，松松散，由粘粘土、粉質(zhì)質(zhì)粘土、砂砂夾少量碎碎石等組成成，局部夾夾有碎磚等等，部分地地面為10～30cm厚的水泥泥或瀝青路路面。第四系全新統(tǒng)沖沖洪積層（Q4all+pl）第5層粗礫砂：黃褐褐色，濕～～飽和，松松散～稍密密，石英～～長石質(zhì)，分分選一般～～較好，磨磨圓一般～～較差，粘粘性土含量量一般約5～20%，局部混混有少量角角礫。本次初勘僅于ZZC08--04號鉆孔揭揭露該層。層層厚度：22.00mm，層底標標高：6..06m。第7層粉質(zhì)粘土：黃黃褐色～褐褐色，可塑塑，具中等等壓縮性，見見有鐵錳氧氧化物及少少量結(jié)核，含含少量砂粒粒，切面光光滑，韌性性高，干強強度中等，在ZC08-04孔揭露該層為灰黑～灰褐色，呈軟塑～可塑狀態(tài)，略有腥臭味。4.1.6.22第四系上上更新統(tǒng)沖沖洪積層（Q3all+pl）第11層粉質(zhì)粘土土：黃褐～～褐黃色，可可塑，局部部硬塑狀，具具中等壓縮縮性，見有有鐵錳氧化化物及少量量結(jié)核，夾夾有灰白色色高嶺土條條帶，含少少量砂粒，切切面稍光滑滑，韌性中中等，干強強度較高。第12層粗礫砂：：黃褐色，濕濕～飽和，中中密～密實實，粘性土土含量較高高，近300%，見有少少量碎石、礫礫石，局部部相變?yōu)楹罢承酝镣痢?.1.6.33巖漿巖系系列（γ53）巖石呈褐黃～肉肉紅色，中中粗粒結(jié)構(gòu)構(gòu)，塊狀構(gòu)構(gòu)造，巖質(zhì)質(zhì)堅硬，力力學(xué)強度較較高，主要要礦物成份份為石英、長長石等，局局部穿插煌煌斑巖、細細?；◢弾r巖、花崗斑斑巖、細晶晶巖等脈巖巖。按其風(fēng)風(fēng)化程度分分：第16上層強風(fēng)化化花崗巖上上亞帶：淺淺肉紅色～～黃褐色，粗粗粒結(jié)構(gòu)，巖巖體成散體體狀或碎塊塊狀，主要要礦物成分分為長石、石石英，見較較多黑云母母和角閃石石等暗色礦礦物，節(jié)理理裂隙極發(fā)發(fā)育，除石石英外長石石等礦物大大部分風(fēng)化化為粘土，施施工中采用用合金鉆進進工藝鉆進進平穩(wěn)進尺尺較快。巖巖芯呈半巖巖半土狀，巖巖芯手捻呈呈砂土狀。該層巖石堅硬程程度為極軟軟巖，巖體體完整程度度為極破碎碎，巖體基基本質(zhì)量等等級為Ⅴ級。第16中層：強風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖中亞帶：：淺肉紅色色，粗粒結(jié)結(jié)構(gòu)，巖體體成散體～～碎裂狀，巖巖芯呈巖夾夾土或半巖巖半土狀，遇遇水易軟化化、崩解，標標準貫入試試驗所帶巖巖芯手捻呈呈砂礫狀，主主要礦物成成分為長石石、石英，見見較多黑云云母和角閃閃石等暗色色礦物，節(jié)節(jié)理裂隙極極發(fā)育，除除石英外長長石等礦物物大部分風(fēng)風(fēng)化為粘土土，施工中中采用合金金鉆進工藝藝鉆進平穩(wěn)穩(wěn)進尺較快快。該層巖石堅硬程程度為極軟軟巖，巖體體完整程度度為極破碎碎，巖體基基本質(zhì)量等等級為Ⅴ級。第16下層：強風(fēng)風(fēng)化花崗巖巖下亞帶：：淺肉紅～～肉紅色，粗粗粒結(jié)構(gòu)，巖巖體成散體體～碎裂狀狀，巖芯手手捻呈砂礫礫～角礫狀狀，標準貫貫入試驗跳跳錘，主要要礦物成分分為長石、石石英，見較較多黑云母母和角閃石石等暗色礦礦物，節(jié)理理裂隙極發(fā)發(fā)育，除石石英外長石石等礦物大大部分風(fēng)化化為粘土，施施工中采用用合金鉆進進工藝鉆進進平穩(wěn)進尺尺較快。第17層：中風(fēng)化化花崗巖：：肉紅色，粗粗粒結(jié)構(gòu)，巖巖體呈塊狀狀構(gòu)造，主主要礦物成成分為長石石、石英，含含較多黑云云母和角閃閃石等暗色色礦物，節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)發(fā)育，以構(gòu)構(gòu)造、風(fēng)化化裂隙為主主，節(jié)理裂裂隙面見少少量暗色礦礦物侵染，巖巖芯呈碎塊塊～塊狀，錘錘擊聲脆，錘錘擊不易碎碎，施工中中采用金剛剛石工藝鉆鉆進平穩(wěn)進進尺較慢。該層巖石堅硬程程度為軟質(zhì)質(zhì)巖，巖體體完整程度度為較破碎碎，巖體基基本質(zhì)量等等級為Ⅳ級。第18層：微風(fēng)化化花崗巖：：肉紅色，粗粗粒結(jié)構(gòu)，巖巖體呈塊狀狀構(gòu)造，礦礦物成份主主要為堿性性長石、斜斜長石和石石英，堿性性長石含量量約40～60%，斜長石石含量約10～30%，石英含含量約25～30%。巖石新新鮮，礦物物多未蝕變變，僅節(jié)理理面礦物有有所蝕變，節(jié)節(jié)理不發(fā)育育，巖芯較較完整，堅堅硬，錘擊擊聲脆，巖巖樣多呈短短柱～長柱柱狀。部分分巖脈旁側(cè)側(cè)段節(jié)理較較發(fā)育，多多為高角度度節(jié)理，巖巖體較破碎碎，巖樣呈呈塊狀。該層巖石堅硬程程度為硬質(zhì)質(zhì)巖，巖體體完整程度度為較完整整，巖體基基本質(zhì)量等等級Ⅲ級。4.1.7水文文地質(zhì)條件件4.1.7.11地下水類類型本次勘察工作區(qū)區(qū)內(nèi)的地下下水類型按按賦存方式式分為第四四系松散巖巖類孔隙水水和塊狀基基巖裂隙水水兩類。4.1.7.11.1松散散巖類孔隙隙水第四系松散巖類類孔隙水呈呈片狀、條條帶狀分布布于山前沖沖洪積坡地地和山間沖沖洪積坡地地內(nèi)。本標標段沿線路路主要分布布在江西路路—寧夏路站站、遼陽西西路站兩側(cè)側(cè)。其在垂向上分布布及埋藏條條件受松散散層分布、厚厚度、坡度度制約，一一般均賦存存于9.55m深度內(nèi)內(nèi)，與下部部的基巖裂裂隙水有一一定的水力力聯(lián)系。第5層、第9層中粗粗砂層為主主要含水層層，局部第第①層填土分分布區(qū)也為為透水性較較好的含水水層。根據(jù)據(jù)本次鉆探探和抽水試試驗成果，松松散巖類孔孔隙水含水水巖組由第第四系沖積積、洪沖積積層不同粒粒徑的砂及及粉質(zhì)粘土土組成，含含水砂層厚厚度一般1-2m，局局部可達33.8m，為為中等透水水性含水層層，粉質(zhì)粘粘性土為弱弱透水性含含水層，由由于含水層層砂層厚度度較薄，水水量一般較較小，單井井出水量50-2000m3//d，水位埋埋深一般2.8-33.7m，水水力性質(zhì)屬屬于潛水。4.1.7.11.2塊狀狀基巖裂隙隙水塊狀基巖裂隙水水主要賦存存于基巖中中，包括風(fēng)風(fēng)化裂隙水水和構(gòu)造裂裂隙水。風(fēng)化裂隙水主要要賦存于基基巖花崗巖巖強風(fēng)化~中等風(fēng)化化帶中，巖巖石呈砂土土狀、砂狀狀、角礫狀狀，風(fēng)化裂裂隙發(fā)育，呈呈似層狀分分布于地形形相對低洼洼地帶。由由于裂隙發(fā)發(fā)育不均勻勻，其富水水性亦不均均勻，局部部有一定的的承壓性。構(gòu)造裂隙水主要要賦存于斷斷裂帶兩側(cè)側(cè)的構(gòu)造影影響帶、細細晶巖、細細?；◢弾r巖、煌斑巖巖等后期侵侵入的脈狀狀巖脈擠壓壓裂隙密集集帶中，呈呈脈狀、帶帶狀產(chǎn)出。本標段內(nèi)均有分分布，位于于剝蝕斜坡坡地貌單元元內(nèi)的區(qū)段段為單層結(jié)結(jié)構(gòu)，水力力性質(zhì)為潛潛水，沿線線分布在寧寧夏路站—遼陽路南南、海泊河河北—清江路站站。其它地地段為上部部孔隙水下下部基巖裂裂隙水二層層結(jié)構(gòu)。根據(jù)抽水試驗資資料，基巖巖裂隙水單單井涌水量量一般<20m33/d，滲透系系數(shù)k=0..005~~1.377m/d，為微透透水—中等透水水。受風(fēng)化化帶厚度的的影響，風(fēng)風(fēng)化裂隙水水主要分布布于20m深度范圍圍內(nèi)，水位位埋深受地地形高低影影響顯著，勘勘察期間水水位埋深2.8-77.4m?；鶐r裂隙水含水水層（組）的的分布及其其透水性受受巖石風(fēng)化化裂隙、構(gòu)構(gòu)造裂隙發(fā)發(fā)育控制，在在平面和垂垂向上都表表現(xiàn)出較明明顯的不均均勻性。4.1.7.22地下水補補給、逕流流、排泄工作區(qū)內(nèi)地下水水補給來源源為大氣降降水和上游游的側(cè)向徑徑流補給，汛汛期河流有有短期的滲滲漏補給。工作區(qū)已逐漸成成為城市建建設(shè)區(qū)，地地面建筑物物覆蓋、地地面硬化率率漸高，使使地下水接接受大氣降降水的補給給量有所降降低。松散巖類孔隙水水在接受大大氣降水之之后，部分分轉(zhuǎn)化為地地表徑流匯匯入地表水水體，少量量被蒸發(fā)，部部分滲入地地下轉(zhuǎn)化為為地下水，并并在重力作作用下，在在各自的單單元內(nèi)低洼洼處匯集，在在溝谷底部部匯集，枯枯水期向河河流排泄轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為地表表水，同時時上部的地地下水向下下垂向運動動滲入到下下部的基巖巖含水巖組組，另一種種排泄方式式為潛水蒸蒸發(fā)排泄，人人工開采排排泄量較少少。地下水水力坡度度1/300～1/2000，地下水水主流向為為自東北流流向西南，但但局部受所所處地貌單單元影響較較大，流向向表現(xiàn)出具具有多向性性，地層的的滲透性一一般較小，地地下水徑流流量不大。4.1.8地質(zhì)質(zhì)條件對施施工的影響響分析由于站址位于花花崗巖分布布區(qū)，花崗崗巖全、強強風(fēng)化帶，局局部為煌斑斑巖，具遇遇水軟化特特點，隧道道開挖時，應(yīng)應(yīng)做超前注注漿止水措措施，確保保施工無水水作業(yè)。本站址采用暗挖挖法施工，開開挖深度深深（約155.3m），中中風(fēng)化巖面面埋藏深度度為7.40～26.000m，基巖巖埋藏較深深，上部覆覆蓋層主要要為第四系系土層和強強風(fēng)化花崗崗巖，施工工時應(yīng)采用用超前支護護措施，控控制地面沉沉降。車站站址北端有有F10斷裂與車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)正交，斷斷裂帶內(nèi)主主要為碎裂裂巖，地下下水貫通性性好，車站站開挖時可可能造成突突水，著重重對該地段段采用帷幕幕注漿。4.2寧夏路車車站概況4.2.1車站站布置及周周邊環(huán)境寧夏路站位于南南京路與寧寧夏路交叉叉口南側(cè)，沿沿南京路方方向布設(shè)。車車站北端為為紅領(lǐng)立交交橋，東側(cè)側(cè)為八大湖湖小區(qū)，西西側(cè)為中聯(lián)聯(lián)建業(yè)創(chuàng)意意廣場?，F(xiàn)狀南京路道路路寬度為225m，為為雙向七車車道，為青青島市主干干道，交通通繁忙。南南京路下方方管線共有有11條，其中中位于車站站結(jié)構(gòu)上方方的管線有有有：溝底底埋深約22.5m的的2.5mm×1.6mm（寬×高）雨水水暗渠；管管底埋深22m～2.7mm的DN10000雨水管；；管底埋深深2.1～3.55mm的DN3000污水管；；管底埋深深1.6mm的DN8000給水管；；管底埋深深1.5mm的DN3000給水管。寧寧夏路車站站平面布置置見下圖。南京路南京路排風(fēng)亭4號出入口1號出入口2號出入口3A號出入口重點監(jiān)控建筑通往二十五中站通往敦化路站2號風(fēng)亭車站起點里程K9＋352.75車站終點里程K9＋507.5北寧夏路車站平面面布置圖4.2.2車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計4.2.2.11車站結(jié)構(gòu)構(gòu)型式及主主體結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計本站設(shè)計起點里里程為K9+3352.775，設(shè)計終終點里程為為K9+5507.55，長1544.75mm，有效站站臺1200m，為10mm島式站臺臺，車站形形式為地下下兩層雙跨跨矩形框架架結(jié)構(gòu)，部部分設(shè)備用用房外掛于于車站北端端。車站標標準段結(jié)構(gòu)構(gòu)凈寬177.4m，設(shè)設(shè)備用房外外掛段結(jié)構(gòu)構(gòu)凈寬422.7m，車車站南北端端地面標高高相差4mm左右，為為減少覆土土，車站凈凈高分111.3m、12.33m、13.88m三種斷斷面。車站站為地下2層單柱雙雙跨矩形框框架結(jié)構(gòu)，島島式站臺車車站。車站結(jié)構(gòu)標準段段尺寸如下下：頂板厚厚度7000mm，中中板厚4000mm，底底板厚9000mm，內(nèi)內(nèi)襯墻厚7700mmm，柱800××10000mm，頂頂、中、底底板與內(nèi)襯襯墻支座處處均設(shè)斜托托局部加厚厚。4.2.2.22車站基坑坑圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計主體結(jié)構(gòu)一期基基坑寬度為為20.22m，由于部分設(shè)設(shè)備用房外外掛于車站站北端，二二期基坑寬寬度為266.8m，主主體結(jié)構(gòu)一一期、二期期基坑圍護護結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)見下表。寧夏路車站圍護結(jié)構(gòu)橫斷面見下圖。一期主體圍護結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸及及材料表類別尺寸（mm）材料及規(guī)格鉆孔灌注樁樁徑800C30鋼筋混凝凝土樁心距1200鋼支撐體系平面間距3.6Q235冠梁截面尺寸800×8000C30鋼筋混凝凝土旋噴樁樁徑1000樁心距800二期主體圍圍護結(jié)構(gòu)尺尺寸及材料料表類別尺寸（mm）材料及規(guī)格鉆孔灌注樁樁徑800C30鋼筋混凝凝土樁心距1200錨索平面間距1.2Φs15.2鋼絞絞線冠梁截面尺寸800×8000C30鋼筋混凝凝土旋噴樁樁徑1000樁心距800寧夏路車站圍護護結(jié)構(gòu)3-3剖面圖（車站結(jié)結(jié)構(gòu)凈高111.3mm）寧夏路車站圍護護結(jié)構(gòu)4--4剖面圖圖（車站結(jié)結(jié)構(gòu)凈高112.3mm）寧夏路車站圍護結(jié)構(gòu)5-5剖面圖（車站結(jié)構(gòu)凈高13.8m）K9＋352.75寧夏路車站圍護結(jié)構(gòu)5-5剖面圖（車站結(jié)構(gòu)凈高13.8m）K9＋352.754.2.2.33工程材料料地下鐵道結(jié)構(gòu)物物的工程材材料根據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)類型、受受力條件、使使用要求和和所處環(huán)境境等因素選選用，并考考慮其可靠靠性、耐久久性和經(jīng)濟濟性。主要要受力結(jié)構(gòu)構(gòu)采用鋼筋筋混凝土。鋼筋混凝土及混混凝土除滿滿足強度和和抗裂要求求外，還應(yīng)應(yīng)考慮抗?jié)B滲、抗侵蝕蝕的要求，其其設(shè)計強度度不得低于于混凝土強度等級級：噴射混混凝土：C20明挖結(jié)構(gòu)模注混混凝土：C40，抗?jié)B等等級P10底部結(jié)構(gòu)素混凝凝土墊層：：C20鋼筋種類：HPPB2355、HRB3335。鋼材種類：鋼支支撐、鋼圍圍檁、鋼架架連接板等等：Q2355B。注漿漿液：樁間止水采用水水泥漿和水水泥水玻璃璃雙液漿。一一般地層采采用水泥漿漿液，水灰灰比0.8：1；過卵石石圓礫層采采用水泥—水玻璃雙雙液漿，水水泥漿水灰灰比為0.6～0.8：1，水泥—水玻璃雙雙液漿體積積比1：0.8～1：0.3（施工旋旋噴樁前應(yīng)應(yīng)進行漿液液配比試驗驗,具體參數(shù)數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場試驗調(diào)調(diào)整）。螺栓：強度等級級為4.8級、性能能等級為C級的鋼材材。焊條：HPB2235、HRB3335鋼筋及Q2355鋼材焊接接采用E43系列型焊焊條，焊條條的性能需需符合國家家現(xiàn)行標準準規(guī)定。鋼筋網(wǎng)：Φ6@@150XX150，Φ6@2000X20004.2.3車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法法寧夏路站位于南南京路與寧寧夏路交叉叉口，現(xiàn)狀狀站點周邊邊以居住用用地、公共共設(shè)施用地地主，其中中絕大多數(shù)數(shù)是居住用用地。其中中八大湖小小區(qū)已經(jīng)拆拆遷，其規(guī)規(guī)劃建筑邊邊線與車站站的結(jié)構(gòu)邊邊線間距約約27m，可可利用此場場地作為交交通疏解和和管線改移移的場地。寧夏路站位于江江西路站和和敦化路站站之間，兩兩站間距約約為1.66km，兩兩站地面標標高差及軌軌面標高差差大，本段段為緊坡地地段。站區(qū)區(qū)市政管線線密集，部部分管線在在車站主體體完工后恢恢復(fù)，其中中對車站標標高影響較較大的是沿沿南京路敷敷設(shè)的雨水水暗渠及一一根DN3000瓷質(zhì)污水水管。雨水水暗渠寬22.5m，高高1.6mm，底埋深深2.5m；污水管管底埋深33.11mm。車站范范圍內(nèi)第四四系上部土土層為人工工填土①層、沖洪洪積土?層粉質(zhì)粘粘土，未見見軟土分布布，下伏基基巖為燕山山期花崗巖巖，強風(fēng)化化帶風(fēng)化埋埋藏較深，中中、微風(fēng)化化巖面埋藏藏深度為7.50～14.200m。受地地形限制，敦敦化路站地地勢標高較較高，寧夏夏路站~敦化路站站區(qū)間為27‰，限制了了本站埋深深。綜合考慮，車站站受線路控控制埋深較較淺且能解解決本站區(qū)區(qū)范圍的交交通疏解、管管線改移，故故本站采用用明挖法施施工。車站主體采用明明挖法施工工，寧夏路路站位于南南京路，南南京路為雙雙向八車道道，交通繁繁忙，地下下管線較多多，基坑安安全等級為為一級，錨錨噴支護控控制變形能能力差，本本站不適合合采用錨噴噴支護。由由于基坑西西側(cè)臨近建建筑物，東東側(cè)為南京京路交通疏疏解道路，缺缺乏放坡開開挖場地，本本站基坑不不具備放坡坡