燃氣發(fā)動機基礎(chǔ)課件

IntroductionofWeichaiPowerGroup濰柴氣體機燃氣發(fā)動機基礎(chǔ)知識介紹術(shù)語

LPG-Liquefiedpertroleumgas液化石油氣CNG-Compressednaturalgas壓縮天然氣LNG-Liquefiednaturalgas液化天然氣辛烷值:指與汽油抗爆性相同的標準燃料所含異辛烷的體積分數(shù).低熱值:指1立方米燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度,但煙氣中的水蒸氣仍為蒸汽狀態(tài)時所放出的熱量.

燃氣性質(zhì)

燃料種類天然氣(CH4)LPG柴油(C16H34為代表)汽油(C8H18為代表)常態(tài)下密度kgm-30.75~0.8(氣態(tài))580830720～750沸點℃-161.5-100170～35030～190理論空燃比(kg/kg)17.2：114.3：114.8：1低熱值MJ(kg)-149.8145.942.5043.90辛烷值(RON)130100~11023～3080～99十六烷值040～6027燃燒極限(體積)%5～151.5~9.51.58～8.21.3～7.6層流火焰?zhèn)鞑ニ俣萔cms-231.5-35.0～47.0自然溫度(常壓下)T℃537450250390～420閃點℃-43-18760必須使用天然氣發(fā)動機專用機油1、天然氣發(fā)動機燃燒特性對機油性能的要求發(fā)動機排氣溫度比柴油機高100℃~150℃,要求機油有更高的抗氧化性和抗硝化性;熱負荷高要求機油運動黏度不宜過高,以保證良好的冷卻性能天然氣的硫含量比柴油中的硫含量低,要求機油采用低堿值采用氧傳感器.要求鋅、磷含量要≤300ppm，防止氧傳感器和催化器中毒綜合氣門潤滑和活塞積碳問題，天然氣發(fā)動機需要使用中等灰份的機油2、天然氣發(fā)動機機油與柴油機機油對比對比項燃氣發(fā)動機專用機油柴油機機油黏度指數(shù)130136硫酸鹽灰份wt%0.51.2總堿值mgkoh/g5.09.0磷含量ppm＜300＞800氣體發(fā)動機與柴油機的區(qū)別1、取消了柴油機的燃油系統(tǒng)(高壓油泵、噴油器、高壓油管等件），增加了燃氣供給系統(tǒng)（氣瓶、高壓切斷閥、減壓器、燃氣熱交換器和節(jié)溫器、噴射閥等件）。2、采用點燃式燃燒方式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔），增加了點火控制系統(tǒng)（點火ICM控制器、點火線圈、高壓線、火花塞）。3、壓縮比比柴油機的小，燃燒室形式（活塞）與柴油機不同。4、增加了信號發(fā)生器，用于判缸和測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。5、增加了混合器和節(jié)氣門，使燃氣和空氣在混合器中充分混合。6、排氣溫度高，增壓器采用水冷中間殼。7、進、排氣門座采用耐磨、耐高溫材料。8、與柴油機相比空燃比小，同等功率下需要的空氣量少。燃氣發(fā)動機技術(shù)特點更多進氣=更大功率 （意味著不能一味加大油門來提升馬力）進氣壓力增加=進氣流量增加=扭矩增加發(fā)動機對進氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動機性能增壓低則功率小如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動力發(fā)生爆震問題過多燃料導(dǎo)致排放急劇惡化燃料經(jīng)濟性變差稀燃的優(yōu)點燃料經(jīng)濟性排放特性熱負荷排溫傳至發(fā)動機冷卻液的熱量降低爆震(末端氣體爆震)爆震是氣缸中正常火焰燃燒產(chǎn)生的壓力溫度上升，從而導(dǎo)致未燃燃料同空氣的自燃現(xiàn)象爆震是不正常的長時間的爆震會導(dǎo)致發(fā)動機系統(tǒng)損壞(活塞環(huán)、火花塞、活塞、氣閥)爆震同柴油機燃燒相似爆震在低速高負荷下最嚴重爆震（續(xù)）下述情況可導(dǎo)致爆震：過多的積炭(過高的機油灰分)機油消耗過大，發(fā)動機過濃燃燒燃料濃于設(shè)定點~5