中國移動扛起了中國3G自主創(chuàng)新的大旗

Word中國移動扛起了中國3G自主創(chuàng)新的大旗據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：沒有哪家國企能夠跟“自主創(chuàng)新”幾個字聯(lián)系得如此緊密，但中國移動做到了。

“十年開拓，中國移動探索了一條從小到大再到強、從跟隨模仿到集成創(chuàng)新再到自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。”2021年，國資委在網(wǎng)站上對于中國移動的“自主創(chuàng)新”給予高度評價。

就三大運營商而言，中國移動在創(chuàng)新上的領(lǐng)先不言而喻。誰都無法否認，是中國移動扛起了中國3G自主創(chuàng)新的大旗——TD-SCDMA，并且完成了工信部設定的目標：三分天下有其一。

但是，能否稱中國移動是一家具有自主創(chuàng)新精神的公司?恐怕沒有人能給出一致的答案。從Ophone到飛聊，中國移動也給出了一系列反面案例。

在收入下滑、行業(yè)競爭加劇、OTT沖擊嚴重的大背景下，中國移動的創(chuàng)新挑戰(zhàn)重重。盡管是移動互聯(lián)網(wǎng)的管道提供者，但在這輪大潮中，中國移動卻始終沒有找到自己的位置，在不久的將來，中國移動將一步步錯失機遇還是突破體制之困迎頭趕上?

到2021年7月為止，中國移動一款手機IM軟件的用戶被通知，從10日開始，用戶將無法用飛聊接收和發(fā)送飛信信息，同時，來自中國移動的內(nèi)部消息稱，中國移動已經(jīng)正式停止對飛聊的研發(fā)，產(chǎn)品與運營團隊也解散。

飛聊是中國移動在2021年9月28日正式推出的一款手機IM軟件，其競爭對手是騰訊當時剛剛面世的微信，可惜，從推出到停止運營兩年左右的時間，飛聊僅僅發(fā)展了不足300萬用戶。

與此同時，微信卻突飛猛進地迎來爆發(fā)式增長，到2021年1月，微信用戶已經(jīng)達到3億，到目前為止，據(jù)估計，微信用戶已經(jīng)接近或者達到6億，而中國移動的用戶總數(shù)也不過7.55億。

如果把飛信也考慮在內(nèi)，對比將更加明顯。飛信是中國移動在2021年推出的一款PCIM，“歷史”沒有那么悠久，但比微信的誕生整整早了4年，到2021年，飛信的活躍用戶達到1億左右，但是增速卻完全不能與微信相提并論。除了飛信之外，中國移動早期最被寄予厚望的移動增值業(yè)務139郵箱，目前也基本“半死不活”。

類似的案例還有OMS，OMS是中國移動為了拉動TD終端，2021年基于Android平臺推出的一款操作系統(tǒng)，這在當時的運營商市場屬于首創(chuàng)，對于中國移動而言，這個平臺的意義在于，中國移動可以據(jù)此占據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。

但是，由于Android平臺不斷更新，OMS的升級速度逐步跟不上了，用戶體驗開始出現(xiàn)問題。對于很多外資廠商來說，定制中國移動版OMS，需要在全球統(tǒng)一版本上進行二次研發(fā)和額外投入，支持熱情也越來越低，除此之外，第三方應用開發(fā)商也需要開發(fā)針對OMS的新版本，OMS生態(tài)系統(tǒng)的建設挑戰(zhàn)越來越大。

兩三年之后，OMS已經(jīng)不再出現(xiàn)在中國移動的官方宣傳中，中國移動對定制終端，也不再要求必須采用OMS操作系統(tǒng)，雖然沒有明確宣布，但中國移動已經(jīng)基本放棄了OMS。

無論從哪個角度來說，中國移動的實力都非常雄厚，飛聊等IM起步并不晚，但為什么在與、微信的競爭中最終敗下陣來?

體制和機制是最主要的原因。中國移動的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，大多由第三方廠商負責運營，中國移動自己負責推廣，比如，飛信、飛聊都是由中國移動南方基地負責，上市公司神州泰岳運營，OMS由中國移動研究院負責，播思公司支持，但發(fā)展初期飛聊、飛信都被列入移動各省公司KPI，OMS也是中國移動定制終端的強制要求，這種做法雖然在初期保證了一定的用戶規(guī)模，但當中國移動取消對飛聊、飛信的KPI考核后，用戶增速已經(jīng)大不如前。

“中國移動作為傳統(tǒng)通信廠商，嚴重缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維?！敝袊苿幽戏交匾幻袑訉τ浾哌@樣感慨。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，無論是產(chǎn)品更新還是決策流程都是“唯快不破”，而這在中國移動是不可能實現(xiàn)的。中國移動早在2021年就決定成立互聯(lián)網(wǎng)公司，但到目前為止，公司仍未正式注冊和成立。

再比如，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會在產(chǎn)品還不夠成熟時就推向市場，然后根據(jù)用戶反