2017年度山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)申報(bào)項(xiàng)目公示材料

2017年度山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)申報(bào)項(xiàng)目公示材料一、項(xiàng)目名稱(chēng)：道路結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境參數(shù)檢測(cè)成套裝備二、推薦單位（專(zhuān)家）意見(jiàn)：我單位認(rèn)真審閱了該項(xiàng)目推薦書(shū)及其附件材料，確認(rèn)全部材料真實(shí)有效，完成人、完成單位排序無(wú)異議，相關(guān)欄目均符合山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)辦公室的填寫(xiě)要求。按照要求，我單位和項(xiàng)目完成單位都已對(duì)該項(xiàng)目的擬推薦情況進(jìn)行了公示，公示期無(wú)異議。本項(xiàng)目在路面層間動(dòng)力狀態(tài)受力精控水平、道路層面響應(yīng)參數(shù)智能采集及大容量存儲(chǔ)、道路結(jié)構(gòu)內(nèi)多層多路溫濕度信號(hào)梯度分析等關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大突破，開(kāi)發(fā)了道路結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境參數(shù)檢測(cè)成套裝備，實(shí)現(xiàn)了研究成果的推廣應(yīng)用。取得主要?jiǎng)?chuàng)新成果如下：（1）提出了基于路面結(jié)構(gòu)損傷的交通條件和環(huán)境條件表征與檢測(cè)理論，開(kāi)發(fā)了交通、環(huán)境和路面力學(xué)檢測(cè)與分析成套技術(shù)，首次完整地揭示了瀝青路面在荷載和溫、濕度耦合作用下的動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)規(guī)律；建立了車(chē)輛荷載、溫度、濕度綜合作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)測(cè)試技術(shù)體系。（2）開(kāi)發(fā)了適用于精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、分析瀝青路面結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理的成套智能系統(tǒng)。設(shè)計(jì)了道路材料試樣動(dòng)態(tài)受力的二維模型，發(fā)明了路面層間剪切運(yùn)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)；研發(fā)了道路層面響應(yīng)參數(shù)智能采集系統(tǒng)和智能分析軟件和路基路面環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。（3）提出了道路結(jié)構(gòu)施工高溫高壓條件下?lián)p傷檢測(cè)的安裝、數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理成套技術(shù)，形成了基于損傷檢測(cè)系統(tǒng)的計(jì)量檢定和校準(zhǔn)溯源，實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用。研究成果在新建、改建、大修等高等級(jí)公路路面工程中得到了推廣應(yīng)用，為鋪面結(jié)構(gòu)分析及設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高鋪面設(shè)計(jì)水平和控制力度，在鋪面設(shè)計(jì)、科研及施工指導(dǎo)方面，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在瀝青路面結(jié)構(gòu)的早期損壞及病害防治具有重要的指導(dǎo)意義。項(xiàng)目成果經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)照山東省科學(xué)技術(shù)授獎(jiǎng)條件，同意推薦申報(bào)2017年度山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)（技術(shù)開(kāi)發(fā)與推廣類(lèi)）。三、項(xiàng)目簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目屬交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域與自動(dòng)控制領(lǐng)域的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新成果應(yīng)用屬于道路工程范疇。瀝青路面結(jié)構(gòu)性能取決于荷載及環(huán)境作用下路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)狀態(tài)，現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)模型主要基于理論計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與實(shí)際偏差較大，如何確定和量化影響路面結(jié)構(gòu)性能的環(huán)境因素及路面結(jié)構(gòu)關(guān)鍵響應(yīng)參數(shù)一直是道路工程領(lǐng)域的重大技術(shù)難題。針對(duì)上述問(wèn)題，項(xiàng)目在山東省交通科技計(jì)劃的支持下，通過(guò)自主創(chuàng)新和持續(xù)攻關(guān)，在路面層間動(dòng)力狀態(tài)受力精控水平、道路層面響應(yīng)參數(shù)智能采集及大容量存儲(chǔ)、道路結(jié)構(gòu)內(nèi)多層多路溫濕度信號(hào)梯度分析等關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大突破，開(kāi)發(fā)了道路結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境參數(shù)檢測(cè)成套裝備，實(shí)現(xiàn)了研究成果的推廣應(yīng)用。取得主要?jiǎng)?chuàng)新成果如下：（1）提出了基于路面結(jié)構(gòu)損傷的交通條件和環(huán)境條件表征與檢測(cè)理論，開(kāi)發(fā)了交通、環(huán)境和路面力學(xué)檢測(cè)與分析成套技術(shù)，首次完整地揭示了瀝青路面在荷載和溫、濕度耦合作用下的動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)規(guī)律；建立了車(chē)輛荷載、溫度、濕度綜合作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)測(cè)試技術(shù)體系。（2）開(kāi)發(fā)了適用于精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、分析瀝青路面結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理的成套智能系統(tǒng)。設(shè)計(jì)了道路材料試樣動(dòng)態(tài)受力的二維模型，發(fā)明了路面層間剪切運(yùn)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)；研發(fā)了道路層面響應(yīng)參數(shù)智能采集系統(tǒng)和智能分析軟件和路基路面環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。（3）提出了道路結(jié)構(gòu)施工高溫高壓條件下?lián)p傷檢測(cè)的安裝、數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理成套技術(shù)，形成了基于損傷檢測(cè)系統(tǒng)的計(jì)量檢定和校準(zhǔn)溯源，實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用。精控動(dòng)態(tài)力學(xué)加載系統(tǒng)研究成果達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平；道路層面響應(yīng)參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)和路基路面環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究成果分別達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目的研究成果在山東濱大永久性瀝青路面試驗(yàn)路、青島海灣大橋橋面鋪裝、濟(jì)萊高速公路、青臨高速公路、德商高速公路、濟(jì)南市區(qū)緯十二路等工程以及室內(nèi)足尺路面加速加載試驗(yàn)路得到了成功應(yīng)用，同時(shí)在安徽、廣東、吉林、青海、天津等省市也進(jìn)行了推廣應(yīng)用，使用狀態(tài)良好，為進(jìn)一步分析道路受力特性、實(shí)時(shí)反映瀝青路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)、完善瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等提供了技術(shù)手段，為我國(guó)新一代《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的修訂提供了數(shù)據(jù)支持，同時(shí)為高速公路的養(yǎng)護(hù)、維修及道路狀況的評(píng)估提供科學(xué)依據(jù)。本項(xiàng)目得了一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已授權(quán)實(shí)用新型專(zhuān)利1項(xiàng)；課題成果在國(guó)內(nèi)外核心期刊發(fā)表高水平論文8篇，其中SCI檢索1篇；核心技術(shù)成果被列入2016年度交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣項(xiàng)目；獲批專(zhuān)項(xiàng)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)67項(xiàng)，并獲得承擔(dān)國(guó)家法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)任務(wù)的授權(quán)許可；獲得中國(guó)合格評(píng)定委員會(huì)（CNAS）受理項(xiàng)目共137項(xiàng)。培養(yǎng)博士研究生1名，碩士研究生5名；晉升工程技術(shù)型研究員1名，高級(jí)工程師1名，工程師4名。四、客觀評(píng)價(jià)：1．2016年6月28日，山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南主持了本項(xiàng)目子課題“道路工程鋪面層間穩(wěn)定測(cè)試用雙向精控動(dòng)態(tài)力學(xué)加載系統(tǒng)的研制與開(kāi)發(fā)”成果鑒定工作。鑒定委員會(huì)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院首席專(zhuān)家王旭東教授、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院陳景研究員等著名道路行業(yè)專(zhuān)家組成，鑒定意見(jiàn)認(rèn)為研究成果設(shè)計(jì)了道路材料試樣動(dòng)態(tài)受力的二維模型，研發(fā)了獨(dú)立的雙向動(dòng)態(tài)加載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了路面層間受力狀態(tài)的模擬仿真；開(kāi)發(fā)了路面層間剪切運(yùn)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，提高了層間動(dòng)力狀態(tài)的精控水平，實(shí)現(xiàn)了路面層間軸向力的精確、恒力控制，提升了路面材料層間剪切力測(cè)試能力。具有顯著地創(chuàng)新性、實(shí)用性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，推廣應(yīng)用前景廣闊，總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2.2016年6月28日，山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南主持了本項(xiàng)目子課題“道路層面響應(yīng)參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)的研制”成果鑒定工作。鑒定委員會(huì)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院首席專(zhuān)家王旭東教授、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院陳景研究員等著名道路行業(yè)專(zhuān)家組成，鑒定意見(jiàn)認(rèn)為研究成果在青州至臨沭高速公路等省內(nèi)外工程中進(jìn)行了成功應(yīng)用，為路面性能演化的分析、研究提供了可靠手段，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。具有創(chuàng)新性、實(shí)用性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，推廣應(yīng)用前景廣闊，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。3.2016年6月28日，山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南主持了本項(xiàng)目子課題“路基路面環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”成果鑒定工作。鑒定委員會(huì)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院首席專(zhuān)家王旭東教授、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院陳景研究員等著名道路行業(yè)專(zhuān)家組成，鑒定意見(jiàn)認(rèn)為研究成果在濟(jì)萊高速公路、膠州灣大橋、濱大高速永久性瀝青路面等工程中成功應(yīng)用，為道路養(yǎng)護(hù)、維修提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。具有創(chuàng)新性、實(shí)用性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，推廣應(yīng)用前景廣闊，總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。4、2016年，本項(xiàng)目獲得“2016年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”。5、2016年，由本項(xiàng)目產(chǎn)生的科技成果“道路結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境參數(shù)檢測(cè)成套裝備”獲得了交通運(yùn)輸部的交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣項(xiàng)目。6、依托本項(xiàng)目，2016年9月，山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局受理并批準(zhǔn)項(xiàng)目承擔(dān)單位山東省交通科學(xué)研究院專(zhuān)項(xiàng)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)67項(xiàng)：其中擴(kuò)項(xiàng)發(fā)證57項(xiàng)，換證8項(xiàng)，變更計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)加換證2項(xiàng)。根據(jù)《計(jì)量授權(quán)管理辦法》等要求，2017年2月，山東省交通科學(xué)研究院法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)順利通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考核，并于3月17日獲得承擔(dān)國(guó)家法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)任務(wù)的授權(quán)許可。7、依托本項(xiàng)目，2017年，中國(guó)合格評(píng)定委員會(huì)（CNAS）受理項(xiàng)目共137項(xiàng)，依據(jù)方法標(biāo)準(zhǔn)136項(xiàng)，涉及配套設(shè)備260件。五、推廣應(yīng)用情況：隨著交通量的快速增長(zhǎng)，車(chē)輛超載嚴(yán)重，出現(xiàn)“多軸次、重軸載、高輪壓的非均勻性”特點(diǎn)在瀝青路面的長(zhǎng)、大縱坡地段、彎道、交叉路口等路段上，易出現(xiàn)車(chē)轍、擁包推擠等病害。瀝青路面的抗剪性能研究引起了越來(lái)越多的關(guān)注，在車(chē)輪的水平和垂直荷載綜合重復(fù)作用下，較小的剪應(yīng)力作用也容易使瀝青面層產(chǎn)生剪切破壞。本系統(tǒng)對(duì)道路施工方面具有重要的參考價(jià)值。在濟(jì)南重要的市政道路中，緯十二路在2015年進(jìn)行了拓寬重建工作，建成后變成雙向十車(chē)道的快速路，車(chē)流量非常大，再加上濟(jì)南市本身環(huán)境因素，夏季高溫，雨水大等特點(diǎn)，施工單位濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司使用子系統(tǒng)“道路工程鋪面層間穩(wěn)定測(cè)試用雙向精控動(dòng)態(tài)力學(xué)加載系統(tǒng)”進(jìn)行了瀝青混凝土層與瀝青混凝土層間、水泥混凝土層與瀝青混凝土層罩面層間聯(lián)接狀態(tài)的精控力學(xué)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，得到了真實(shí)可靠的量化數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析他們改善了瀝青級(jí)配，修改了部分區(qū)間的施工工藝，緯十二路最后交工驗(yàn)收時(shí)達(dá)到了市政道路一級(jí)水平。在高速公路方面，濟(jì)南金曰公路工程有限公司承建了德商高速德州至夏津段第六合同段，通過(guò)本系統(tǒng)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，把地基層，水穩(wěn)層，瀝青混合料層逐一進(jìn)行了剪切力分析，得到了大量真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，施工過(guò)程中改良了施工工藝，解決了德商高速德州段地下水位偏高和地基層軟土處理的難題。長(zhǎng)深高速公路是指長(zhǎng)春―深圳國(guó)家高速公路，簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)深高速（代號(hào)G25）,是連接吉林省長(zhǎng)春市和廣東省深圳市的高速公路，全長(zhǎng)3585公里。2006年6月底開(kāi)工建設(shè)，雙向4車(chē)道，限速120km/h（局地100km/h）。道路層面響應(yīng)參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)直接預(yù)埋在新建公路路基內(nèi)，能夠長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)道路多層面應(yīng)力參數(shù)，智能監(jiān)測(cè)道路的健康狀況，通過(guò)分析相應(yīng)的數(shù)據(jù)研究道路的損壞問(wèn)題。為了驗(yàn)證本系統(tǒng)的使用性能，課題組選取了由山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司承建的青州至臨沭高速公路15標(biāo)段試驗(yàn)段埋設(shè)道路層面響應(yīng)參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)至今一直在工作，2015年將埋設(shè)的系統(tǒng)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)建立了一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，為今后的道路結(jié)構(gòu)研究提供數(shù)據(jù)支持。自2007年12月濟(jì)萊高速公路柔性基層試驗(yàn)路埋設(shè)路面溫度傳感器以來(lái)，先后在青島海灣大橋橋面鋪裝試驗(yàn)路、山東濱大永久性瀝青路面試驗(yàn)路和濟(jì)南足尺路面加速加載試驗(yàn)路共埋設(shè)了14套路基路面環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。綜上，“道路結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境參數(shù)檢測(cè)成套裝備”工作穩(wěn)定、自動(dòng)化程度高，大幅降低了檢測(cè)人員的工作強(qiáng)度，提高了檢測(cè)工作的工作效率，并且具有很高的精確度。該系統(tǒng)為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了完善的技術(shù)支撐，對(duì)積極探索有效的路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法，瀝青路面結(jié)構(gòu)的早期損壞及病害防治具有重要的指導(dǎo)意義。同時(shí)該系統(tǒng)對(duì)路基路面無(wú)破壞性、管理成本低，有效降低了高速公路的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)成本，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，得到了社會(huì)的廣泛好評(píng)。六、主要完成人：廖寶梁，呂承舉，孫小男，韓文揚(yáng)，張昱，紀(jì)少波，呂安濤，邢志軍，范永亮。主要完成人的貢獻(xiàn)及曾獲獎(jiǎng)勵(lì)情況：1、廖寶梁：研究員，項(xiàng)目總負(fù)責(zé)，總體規(guī)劃，制定技術(shù)路線，研究大綱。揭示了瀝青路面結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)重載、環(huán)境、混合料含水量等因素耦合作用帶來(lái)路面結(jié)構(gòu)損傷的規(guī)律，提出通過(guò)建立二維模型實(shí)現(xiàn)路面層間受力狀態(tài)的仿真模擬研究方案，設(shè)計(jì)了路面層間剪切運(yùn)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)研究方案；完成了低功耗、智能采集道路層面應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)參數(shù)解決方案；建立了道路結(jié)構(gòu)內(nèi)多層多路溫濕度信號(hào)梯度分析方法?！癛E3型公路幾何形狀測(cè)量?jī)x的研制”，中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng),2003年，第1位;“RE3型公路幾何形狀測(cè)量?jī)x的研制”，山東省交通廳科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),2000年，第1位；“VE-1B型非接觸式汽車(chē)性能綜合測(cè)試儀”，山東省交通廳科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1999年，第1位；“RE-1A型公路路面平整度測(cè)量?jī)x”，山東省交通廳科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1998年，第2位；“RE4A型公路里程標(biāo)定儀優(yōu)秀成果獎(jiǎng)”,山東省交通運(yùn)輸廳，2001年。2、呂承舉：工程師，項(xiàng)目主要研究人員，項(xiàng)目控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案制定。提出了基于損傷機(jī)理和交通條件、環(huán)境因素耦合作用開(kāi)展瀝青路面結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性監(jiān)測(cè)的方法，建立了道路結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境參數(shù)整套檢測(cè)指標(biāo)體系，優(yōu)化了路面層間軸向力恒力控制算法；完成了嵌入式系統(tǒng)軟件的編寫(xiě)與調(diào)試和系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，編寫(xiě)了設(shè)備技術(shù)手冊(cè)和說(shuō)明書(shū)；設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了上位機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件，負(fù)責(zé)設(shè)備的校準(zhǔn)調(diào)試工作；進(jìn)行系統(tǒng)性能測(cè)試分析，提出了系統(tǒng)改進(jìn)優(yōu)化措施及方案；負(fù)責(zé)整體報(bào)告編制。3、孫小男：工程師，項(xiàng)目主要研究人員，提出了考慮鋪面荷載作用下壓應(yīng)力變化的瀝青路面鋪面層間動(dòng)態(tài)力學(xué)性能測(cè)試方法，最大程度還原路面實(shí)際受力狀態(tài)或足夠相近的力學(xué)響應(yīng)，提出了“壓剪式”雙向動(dòng)態(tài)加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)了高精度高頻率全程式力值采集存儲(chǔ)系統(tǒng)及設(shè)備標(biāo)定工作；完成了試樣動(dòng)態(tài)受力的二維模型，實(shí)現(xiàn)了路面層間受力狀態(tài)的仿真模擬；開(kāi)展了道路結(jié)構(gòu)內(nèi)多層多路溫濕度信號(hào)梯度分析方法實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，負(fù)責(zé)相應(yīng)部分報(bào)告編寫(xiě)。4、韓文揚(yáng)：高級(jí)工程師，項(xiàng)目主要研究人員，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案制定及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析。分析了動(dòng)態(tài)荷載作用下路面力學(xué)響應(yīng)隨溫度、軸載等的變化規(guī)律，提出了路面響應(yīng)預(yù)估模型，建立了軸載力學(xué)響應(yīng)回歸模型。建立了適應(yīng)嚴(yán)酷荷載下的系統(tǒng)整體測(cè)試?yán)碚撆c方法，針對(duì)不同的路面結(jié)構(gòu)，建立了系統(tǒng)傳感器埋設(shè)方法，有效保證了系統(tǒng)性能及傳感器存活率的提升；提出了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析理論并后期指導(dǎo)相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。“高等級(jí)公路半剛性基層損傷理論、控制方法及工程應(yīng)用”，山東省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，2015年，第5位?！盎谂潘沽压δ艿哪途眯月访嬖O(shè)計(jì)及改擴(kuò)建工程應(yīng)用”，安徽省交通科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2015年，第13位。5、張昱：工程師，項(xiàng)目主要研究人員，試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)方案及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案制定。設(shè)計(jì)了傳感器組布置方式，提高了檢測(cè)的精確度與連續(xù)性；實(shí)現(xiàn)了瀝青路基、路面及層面間多通道動(dòng)態(tài)響應(yīng)參數(shù)的智能采集，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)測(cè)試及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方案；完成了主實(shí)驗(yàn)路的傳感器埋設(shè)、系統(tǒng)性能測(cè)試、系統(tǒng)采集調(diào)試并指導(dǎo)完成其他試驗(yàn)路段的相關(guān)工作；輔助完成后期試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析處理及系統(tǒng)優(yōu)化，負(fù)責(zé)相應(yīng)部分報(bào)告編寫(xiě)。6、紀(jì)少波：副教授，項(xiàng)目主要研究人員，項(xiàng)目的控制系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與調(diào)試。設(shè)計(jì)了多通道動(dòng)態(tài)響應(yīng)參數(shù)智能采集系統(tǒng)框圖和系統(tǒng)集成電路，開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)提取及數(shù)據(jù)處理智能軟件系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了車(chē)輛到位觸發(fā)模塊實(shí)現(xiàn)車(chē)輛到來(lái)信息的自動(dòng)判斷，開(kāi)發(fā)了車(chē)輛到位模塊與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛到位信息的傳遞；開(kāi)發(fā)了大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的硬件系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了RAM存儲(chǔ)器及Flash存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)程序，實(shí)現(xiàn)了采樣數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、永久保存。7、呂安濤：研究員，試驗(yàn)路系統(tǒng)測(cè)試及后期檢測(cè)方案設(shè)計(jì)。針對(duì)不同的道路載荷狀況、環(huán)境參數(shù)現(xiàn)狀，根據(jù)系統(tǒng)測(cè)試要求，制定合理可行的系統(tǒng)測(cè)試方案；建立了系統(tǒng)測(cè)試及應(yīng)用系列方法，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性能的穩(wěn)定輸出，保證了整套系統(tǒng)的推廣應(yīng)用?！稗r(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)體系研究與應(yīng)用”山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng),2010年，第3位；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理研究,山東科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),2008年，第5位；“山東省港航系統(tǒng)節(jié)能減排考核標(biāo)準(zhǔn)體系研究”,中國(guó)港口協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng),2012年，第2位；“山東省市級(jí)交通運(yùn)輸行業(yè)工作考核指標(biāo)體系研究”,山東軟科學(xué)優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)，2013年，第6位；“關(guān)于開(kāi)展山東省綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)的調(diào)研報(bào)告”,山東省政府系統(tǒng)優(yōu)秀調(diào)研成果三等獎(jiǎng)，2015年，第6位?！瓣P(guān)于山東省農(nóng)村公路進(jìn)一步發(fā)展的調(diào)研”，山東省政府系統(tǒng)優(yōu)秀調(diào)研成果一等獎(jiǎng)，2010年，第7位。8、邢志軍：高級(jí)工程師，計(jì)量檢定體系設(shè)計(jì)及道路實(shí)驗(yàn)。提出了道路結(jié)構(gòu)施工高溫高壓條件下?lián)p傷檢測(cè)的安裝、數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理成套技術(shù)，形成了基于損傷檢測(cè)系統(tǒng)的計(jì)量檢定和校準(zhǔn)溯源，針對(duì)不同的道路載荷狀況、環(huán)境參數(shù)現(xiàn)狀，根據(jù)系統(tǒng)測(cè)試要求，制定合理可行的系統(tǒng)測(cè)試方案，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)技術(shù)指導(dǎo)。9、范永亮：工程師，室內(nèi)試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo)，負(fù)責(zé)相應(yīng)部分報(bào)告編寫(xiě)。驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，建立了路面溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，完善了瀝青路面荷載、溫度、濕度耦合作用下動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)影響體系。四、主要完成單位：山東省交通科學(xué)研究院、山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院各完成單位貢獻(xiàn)：1、山東省交通科學(xué)研究院：制定總體研究路線、擬訂課題研究的實(shí)施方案，整理分析道路層面間性能指標(biāo)、瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)、瀝青路面環(huán)境參數(shù)對(duì)道路工程使用性能的影響，提出了系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)方案，負(fù)責(zé)室內(nèi)道路層面性能指標(biāo)獲取方法分析并設(shè)計(jì)系統(tǒng)的機(jī)械方案、道路環(huán)境參數(shù)軟硬件研發(fā)，同時(shí)組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)野外實(shí)體工程試驗(yàn)路的路面動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)、路基路面溫濕度及光照強(qiáng)度等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采集及后期的數(shù)據(jù)處理。主要的技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)：（1）成功設(shè)計(jì)了瀝青混合料試樣動(dòng)態(tài)受力的二維模型，實(shí)現(xiàn)了路面層間受力狀態(tài)的模擬仿真；發(fā)明了路面層間剪切運(yùn)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，提高了層間動(dòng)力狀態(tài)的精控水平，實(shí)現(xiàn)了路面層間軸向力的精確、恒力控制，提升了路面材料層間剪切力測(cè)試能力，為行業(yè)開(kāi)展道路材料普明層間試驗(yàn)研究提供了準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性強(qiáng)的試驗(yàn)系統(tǒng)。（2）研發(fā)了路基路面環(huán)境參數(shù)長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了路基路面溫濕度及光照等環(huán)境參數(shù)的自動(dòng)采集，提高了道路環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)效率；提出了道路結(jié)構(gòu)內(nèi)多層多路溫濕度信號(hào)梯度分析方法，為道路材料特性的環(huán)境影響因素分析提供了可靠依據(jù)。2、山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院：制定道路層面響應(yīng)參數(shù)采集系統(tǒng)總體功能需求，擬訂課題研究的實(shí)施方案，開(kāi)發(fā)了車(chē)輛到位模塊及采集系統(tǒng)的硬件模塊及上位機(jī)軟件程序，完成了系統(tǒng)的封裝，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的測(cè)試和應(yīng)用驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)有效，滿足使用要求。主要的技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)：（1）研發(fā)了道路層面響應(yīng)參數(shù)智能采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛到位自動(dòng)判斷，道路路基路面及層面間多通道動(dòng)態(tài)響應(yīng)參數(shù)的自動(dòng)采集、大容量存儲(chǔ)，提高了檢測(cè)效率和準(zhǔn)確度，可以節(jié)省大量的人力及物力消耗；（2）開(kāi)發(fā)了道路層面響應(yīng)參數(shù)上位機(jī)智能分析軟件，可以實(shí)現(xiàn)大容量存儲(chǔ)器海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)提取，應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)參數(shù)的數(shù)字化表征，優(yōu)化了數(shù)據(jù)處理模型，提高了分析監(jiān)測(cè)水平。七、完成人合作關(guān)系說(shuō)明：紀(jì)少波：副教授，是“道路層面響應(yīng)參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)的研制”項(xiàng)目的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，2013年進(jìn)行合作，從事項(xiàng)目的控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與調(diào)試。設(shè)計(jì)了車(chē)輛到位觸發(fā)模塊實(shí)現(xiàn)車(chē)輛到來(lái)信息的自動(dòng)判斷，開(kāi)發(fā)了車(chē)輛到位模塊與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛到位信息的傳遞；開(kāi)發(fā)了大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的硬件系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了R