公共交通習題帶答案

公共交通練習題一、單項選擇題1、運輸成本按成本計算的時間、使用的資料和所起的作用不同可分為（A）和實際成本計算兩大類。A.計劃成本計算B.定期成本計算C.非定期成本計算D.綜合運輸成本計算2、（C）作業(yè)計劃形式是在貨源多變、臨時性任務較多的地區(qū)采用，例如城市地區(qū)。A.長期運行B.短期運行C.日運行D.趟次運行3、（C）是指運載設備運輸?shù)呢浳飻?shù)量與相應的運輸里程的乘積。A.貨運量B.客運量C.貨運周轉量D.旅客周轉量4、人作為一種高級動物，與其他生物尤其是動物的本質區(qū)別就在于人的（B）A.生物特性B.社會性C.主觀能動性D.資本特性5、（A）就是在日常生產(chǎn)和管理中具體實行的勞動定額。A.現(xiàn)行定額B.計劃定額C.設計定額D.不變定額6、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內上線工作，并且一日連續(xù)工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（B）。A、正班車B、加班車C、全程車D、區(qū)間車7、為了保障調度方案、調度計劃的順利執(zhí)行以及使線路車輛運行保持客流需要的秩序而在線路現(xiàn)場實施的調度指揮措施是（B）。A、線路管理B、現(xiàn)場調度C、建立信息系統(tǒng)D、客流調查8（A）是指為了適應沿線長乘距乘車的需要，采取的一種越戰(zhàn)快速運行的調度形式。A、快車B、區(qū)間車C、全程車D、跨線車9、（D）一般由若干條直徑形成線路相交叉，并把城市外圍與城市中心連起來組成的線路網(wǎng)。A、放射形線路網(wǎng)B、環(huán)形線路網(wǎng)C、混合形線路網(wǎng)D、直徑形線路網(wǎng)10、（D）是指乘客每次乘車的平均距離。A、線路重復系數(shù)B、線路總長度C、運營線路條數(shù)D、平均運距11、（A）是公交車輛中途?？可舷驴偷牡攸c。A、中途站B、樞紐站C、首末站D、臨時站12、（A）是用各公交運營線路的實際長度除以所經(jīng)地區(qū)的面積。A、運營線路網(wǎng)密度B、純線網(wǎng)密度C、擁有率D、覆蓋率13、（B）是指在單位時間內某站乘上車的乘客人數(shù)。A、集結量B、運載量C、待運量D、集散量14、（D）是指在單位時間內某站集結量和疏散量之和。A、集結量B、運載量C、待運量D、集散量15根據(jù)客流量在一晝夜不同時間的分布（A）是在一晝夜中有兩個顯著的高峰，是種典型的變化。A、雙峰型B、三峰型C、四峰型D、平峰型16、（B）是指派專人在站內記錄下車人數(shù)以及通過駐站點的車內乘客人數(shù)。A、隨車調查B、駐站調查C、出訪調查D、間接調查17、（A）是指客流向量即乘客流動方向的預測。A、流向預測B、流量預測C、長期預測D、短期預測18、（B）是指客流數(shù)量即乘客運送人次的預測。A、流向預測B、流量預測C、長期預測D、短期預測19、長期預測是指（C）年以上遠景客流的預測。A、3B、5C、10D、1520、（A）表示客流數(shù)量的一個長期趨勢。A、傾向性波動B、季節(jié)性波動C、循環(huán)性波動D、偶然性波動21、（A）是指車輛在一個單程的運輸工作。A、單程時間B、單程行駛時間C、中間站停站時間D、始末站停站時間22、（C）是指車輛在中間站完全停車后經(jīng)過開門、乘客上下車以及乘客上下車完畢后關門后至起車前的全部停歇時間。A、單程時間B、單程行駛時間C、中間站停站時間D、始末站停站時間23、（A）是指線路在單位時間內通過的車輛次數(shù)。A、行車頻率B、行車間隔C、行車間隔的計算D、行車間隔的分配24、（D）是指車輛在線路上往返行駛時的周轉速度。A、行車速度B、行車間隔C、運營里程D、運營速度25、（D）是指運營車輛上線或下線過程中，車輛是空載的。A、全程班次B、出入場班次C、日實載單車里程D、日空載單車里程26、市場經(jīng)濟中的“市場”是（C）的市場概念。A.狹義B.一般意義C.廣義27、旅客運輸需求中（A）需求的價格彈性最小。A.公務B.商務C.探親D旅游28、某種商品的需求彈性系數(shù)Ed>l表明該商品（C）A.單位需求彈性B.需求缺乏彈性C.需求富有彈性29、價值小貨物的運輸需求價格彈性（A）A.較大B.較小C.不確定30、變動成本和固定成本是按（C）劃分運輸成本的。A.支出計入成本的方法B.支出的經(jīng)濟用途C.支出與運量的關系D.支出與生產(chǎn)過程的關系31、（A）運輸方式是我國最重要和最普遍的短途運輸方式。A.水路運輸B.鐵路運輸C.公路運輸D.航空運輸32、遞遠遞減運價被廣泛使用于我國（A）中A.水路運輸B.航空運輸C公路運輸D.管道運輸33、旅客運輸需求中（D）需求的價格彈性最大。A.公務B.商務C.探親D.旅游34、各種運輸方式的平均成本相比較，（B）的平均成本最高。A.水路運輸B.航空運輸C.公路運輸D.管道運輸35、從運輸市場結構角度看，我國鐵路運輸市場屬于（C）A.完全競爭運輸市場B.完全壟斷運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.寡頭壟斷運輸市場36、把價格劃分國家定價、政府指導價和市場調節(jié)價等是按（B）劃分的A.貨物運輸價格的適用范圍B.貨物運輸價格的管理方式C.運輸貨物種類D.貨物批量大小37、現(xiàn)階段，我國客運量第一的運輸方式是（D）A.水路運輸B.航空運輸C.公路運輸D.鐵路運輸38、（A）是指兩地間的相互影響力與兩地的經(jīng)濟總量成正比、與兩地間的交往阻力成反比。A.重力模型B.空間模型C.輻射理論D.循環(huán)累計因果理論39、（B）即貨物與旅客在空間位置轉移的地理走向。A.運輸需求量B.流向C.運輸距離D.運輸構成40、（C）是指各種運輸方式的基礎設施在空間的分布和活動設備的合理配備及其發(fā)展變化的狀況。A.運輸供給的數(shù)量B.運輸方式C.運輸分布D.運輸管理體制二、多項選擇題1、根據(jù)各種交通方式在公共交通系統(tǒng)中的地位，可分為常規(guī)公交系統(tǒng)和（AB）。A、快速大運量公交系統(tǒng)B、輔助公交系統(tǒng)C、公共汽車D、軌道交通2、城市公交運營評價可從三個方面進行：（A）、（B）、效益水平。A、網(wǎng)絡技術性能B、服務水平C、百車公里成本D、全員勞動生產(chǎn)率3、城市公共交通運營的類型包括（ABCD）。A、公共汽車B、無軌電車C、地下鐵路D、出租汽車4、公共交通線路網(wǎng)的布局包括（ABC）。A、線路網(wǎng)的密度B、運營線路長度C、站距和站址D、運營線路條數(shù)5、公共服務水平主要反映滿足居民出行需要的程度，一般包括車輛運行的（ABCD）經(jīng)濟和舒適狀況等。A、安全B、方便C、及時D、準點6、按照乘車目的性，可以將客流分為（BCD）。A、普通性乘車B、工作性乘車C、學習性乘車D、文娛生活性乘車7、斷面上客流主要動態(tài)類型（ABCD）。A、凸型B、平型C、斜型D、凹型和不規(guī)則型8、根據(jù)客流量在一晝夜不同時間的分布，其動態(tài)演變可以劃分為（ABCD）。A、雙峰型B、三峰型C、四峰型D、平峰型9、直接調查還包括現(xiàn)場調查，其中有（AB）。A、集會調查B、線路現(xiàn)場調查C、間接調查D、出訪調查10、客流調查方法包括（ABCD）。A、問詢法B、觀測法C、填表法D、憑證法和記票法11、客流預測的趨勢大體上可以劃分為（ABCD）。A、傾向性波動B、季節(jié)性波動C、循環(huán)性波動D、偶然性波動12、行車間隔排列的原則主要有（ABC）A、由小到大B、由大到小C、大小相同D、大小不同13、線路日運行工作指標包括（ABCD）和勞動力班次。A、全程班次B、出入場班次C、日實載單車里程D、日空載單車里程14、正點行車一包包括三準點：（ABC）A、始發(fā)準點B、折返準點C、終到準點D、檢修準點15、軌道交通線路按其在運營中的作用分為（ABC）。A、正線B、輔助線C、車場線D、支線16、票務事故可分為（ABCD）票務事故。A、一類B、二類C、三類D、四類17、線路行車組織有關規(guī)定包括（ABCD）和非正常情況下的行車組織。A、一般規(guī)定B、列車運行規(guī)定C、設備檢修施工規(guī)定D、應急處理規(guī)定18、交通運輸企業(yè)的屬性主要有（ABC）A.企業(yè)性B.公益性C.基礎性D.競爭性19、構成運輸市場的主要組成部分包括有（ABCD）A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方20、下列成本的大小與距離有關的是（AC）A.運輸成本B.資本成本C.信息成本D.決策成本21、按照乘車目的性，可以將客流分為（BCD）。A、普通性乘車B、工作性乘車C、學習性乘車D、文娛生活性乘車22、在供需適應型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及（BCD）A.隨后一超前型B.同步型C.隨后一同步型D.滯后型23、由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是（AC）A.流向B.流時C.流程D.流速24、影響公路運輸成本的主要因素主要包括有（ABC）A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能25、公共服務水平主要反映滿足居民出行需要的程度，一般包括車輛運行的（ABCD）經(jīng)濟和舒適狀況等。A、安全B、方便C、及時D、準點三、判斷題1、空載行駛公里采用標記噸位乘以空駛里程求得。（對）2、客運量指運載設備運輸?shù)穆每蛿?shù)量，以人次為單位計算。（對）3、平均運行速度指運載設備單位時間內的運行里程。（對）4、一次貨物作業(yè)平均停留時間指運載設備在一定時期內平均進行一次裝（卸）貨作業(yè)所花費的時間。（對）5、城市軌道交通系統(tǒng)的車站管理人員主要由站長、值班站長、值班員、站務員、保安、機電檢修人員等組成。（對）6、客流是指乘坐公共車輛的乘客群，由于乘客群沿著公共客運線路流動所以有稱為乘客群流。（對）7、疏散量是指在單位時間內某站下車的乘客人數(shù)。（對）8、指數(shù)平滑法是一種重視近期的預測方法。（對）9、客流是乘坐公共車輛的乘客群，具有時間、方向、地點、距離、和數(shù)量等特征。（對）10、行車頻率是指線路在單位時間內通過的車輛次數(shù)。（對）11、在客流低峰向客流高峰過渡時，適宜采用由大到小順序排列。（對）12、城市公共汽（電）車的車輛運行定額和參數(shù)是組織車輛運營的關鍵指標。（對）13、運輸方式指公路、鐵路、水運、航空思鐘運輸方式。（錯）14、車序就是行車次序。（對）15、運營車輛沿線路按照規(guī)定的時間運行，這就是正點行車。（對）16、每節(jié)車廂的容量是指沒節(jié)每節(jié)車廂能夠容納的設計人數(shù)。（對）17、每年運營費用是指軌道交通交通每年平均每公里的運營費用。（對）18、勞動生產(chǎn)率是在一定時間內生產(chǎn)出來的有用產(chǎn)品的數(shù)量與相應的勞動消耗量之間的比率。（對）企業(yè)的運營收入按其經(jīng)營的業(yè)務不同分為運輸收入、裝卸收入、港站服務收入和其他收入四類。（對）運輸距離是指貨物或旅客在空間上位置轉移的始終點之間的距離，是反映運輸工作量的一個重要指標。（對）四、填空題1、公交車輛調度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為正班車車和加班車車，對于晚上運營的車輛有時也稱為夜班車車。區(qū)間車是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。2、在現(xiàn)場調度時，車輛運行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用繞道行駛、分段行駛、縮短行駛等方法來滿足乘客需要；而當線路運營車輛有富余運力時，為了方便乘客支援運力不足的線路，可以采用的方法。3、城市公共汽（電）車的行車時刻表有車輛行車時刻表、車站行車時刻表和_線路行車時刻表三種。4、在現(xiàn)場調度時,由于突然情況打亂正常的行車秩時,若要求恢復車輛的行車秩序,則可以采取的方法有調整車序、拉長發(fā)車、放站發(fā)TOC\o"1-5"\h\z車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補車次。5、在城市公交客流高峰時段，為了加快車輛周轉，車輛在始末站停站時間，不應大于當時行車間隔的2~3倍（范圍值）。6、公交客流調查的方法有：問詢法、觀測法、填表發(fā)、憑證法和機票發(fā)等。根據(jù)觀測地點不同，觀測調查可以分為高斷面觀察法、隨車觀測法和駐站觀測法。7、在制訂行車作業(yè)計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為0?8~1.1（范圍值），平峰期一般取值為0?5~0?6（范圍值）。8、在制定行車作業(yè)計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為（范圍值），平峰期一般取值為（范圍值）。9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有：增加勞動力的方法、增加車輛來代替用餐停駛的車輛、既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時間。10、三級調度機構的三個層次分別是、車場調度室、車隊調度組。五、簡答題1、什么是正點行車？影響正點行車的因素有哪些？如何保證正點行車？答：運營車輛沿線路按照規(guī)定的時間運行；外在因素：沿線道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客流變化程度；內在因素：車輛技術狀況、行車人員、調度管理水平；在調查清楚線路外部的車輛運行環(huán)境的基礎上，制定相應的管理辦法，通過標準的制定、執(zhí)行、監(jiān)督、檢查、考核、獎勵以及懲罰等措施，保證行車的正點。2、試述專營權管理的特點及其優(yōu)點？答：特點：鼓勵各種經(jīng)濟成分互相競爭經(jīng)營客運線路的基礎上，給經(jīng)營能力強的企業(yè)以專營權，讓獲得專營權的企業(yè)自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政府減少財政補貼。優(yōu)點：減輕政府財政負擔、有力扶持國有公交骨干企業(yè)、促進公交企業(yè)轉換經(jīng)營機制3、在城市公共汽（電）車的現(xiàn)場調度中，如何恢復行車秩序？答:調整車序、拉長車距、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補車次4、評價城市公共交通服務水平的指標有哪些？答：車事故間隔里程、行車準點率、乘客換乘率、乘客平均候車率、滿載率、零票交通費5、城市公共汽車運營方式有哪些？各自有何特點？答：方式：定線定站式、不定線定站式、不定線不定站式；特點：定線定站式：運營線路和乘客上下車地點固定；不定線定站式：運營線路固定，乘客上下車地點可不固定；不定線不定站式：運營線路和乘客上下車地點均可不固定。6、什么是客流調查？客流調查常用方法有哪些？答：客流調查：公共交通企業(yè)有目的對客流在線路、方向、時間、地點、斷面上的動態(tài)分布進行調查-分析。對城市居民乘車需求情況的分布資料的收集，記錄和分析。方法：問詢法、觀測法、填表法、憑證法、記票