道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)資料

本文格式為Word版，下載可任意編輯——道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)資料簡答題

一汽車行駛的橫向穩(wěn)定性條件及汽車安全行駛的充要條件:

1汽車在平曲線上行駛時力的平衡，橫向力X是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素，于是用橫向力系數(shù)來衡量穩(wěn)定性程度μ=v2/127R-ih,μ值越大，汽車在曲線上的穩(wěn)定性越差

2橫向傾覆條件分析：汽車具有超高的平曲線上行駛時，由于橫向力作用，可能使汽車?yán)@外側(cè)車輪觸地點(diǎn)產(chǎn)生向外傾覆的危險，為使汽車不產(chǎn)生傾覆，必需使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩整理后保證R》=v2/127(b/2hg+ih)

3橫向滑移條件分析:為使汽車不產(chǎn)生橫向滑移，必需使橫向力小于或等于輪胎和路面之間的橫向附著力。

4橫向穩(wěn)定性的保證，汽車在平曲線上行駛時橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)μ值的大小汽車在平曲線上行駛時。。在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生滑移，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性，但裝載過高時可能發(fā)生傾覆、

汽車行駛的必要條件：必要條件有足夠的驅(qū)動力來戰(zhàn)勝各種形式阻力充分條件：驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力二縱斷面設(shè)計步驟

1拉坡前的準(zhǔn)備工作。內(nèi)業(yè)設(shè)計人員在熟悉有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，首先在縱斷面上點(diǎn)繪出每個中樁的位置，平曲線示意圖（起訖點(diǎn)位和半徑等）寫出每個中樁的地面標(biāo)高并會出地面線

2標(biāo)注控制點(diǎn)位置。所謂控制點(diǎn)是指影響線路縱坡設(shè)計的高程控制點(diǎn)，對于山區(qū)馬路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡要求來選擇控制路中心處填挖的高程點(diǎn)，稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)尋?？梢杂寐坊鶖嗝嫱该髂０逶跁械孛婢€的橫斷面圖上確定下來

3試坡，試坡主要是在標(biāo)出控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇意圖結(jié)合地面起伏狀況本著以控制點(diǎn)為依據(jù)照料多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干坡度線。

4調(diào)整，調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)少變動填挖值為原則，以使調(diào)整后的縱坡與試定期縱坡變化不大

5校對，檢查是否有填挖過大坡腳落空或擋土墻過大等狀況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡

6頂坡，即逐段把坡度線的坡度值變坡點(diǎn)位置和高程確定下來三越嶺線分布要求:

越嶺線指翻越山嶺布設(shè)的路線。它的特點(diǎn)是線路需求戰(zhàn)勝很大的高差，集中路線的長度和平面位置主要取決于線路縱坡的安排，因此，在越嶺線的選擇中，須以線路縱斷面為主導(dǎo)，越嶺線選線主要應(yīng)解決的問題是埡口選擇過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線的問題。他們是相互聯(lián)系相互影響的，布局時應(yīng)結(jié)合水文及地質(zhì)狀況，處理好三者的關(guān)系，對于山嶺海拔較高氣候惡劣霧雪嚴(yán)重的越嶺路線選線，應(yīng)結(jié)合馬路使用任務(wù)及功能區(qū)別對符，要求常年保持通暢的主要干線馬路，應(yīng)與在雪線以下或氣候較好的地區(qū)以隧道方案通過進(jìn)行比較。高速一級馬路因縱坡控制較嚴(yán)，路線要求短捷，越嶺路線必需根據(jù)地形地質(zhì)狀況以越嶺隧道與越嶺展線進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

四紙上定線的步驟方法：

紙上定線是在1:10001:2000大比例地形圖上確定道路中線的位置的方法。對于平原、微丘區(qū)定線步驟：

1定導(dǎo)向點(diǎn)

2、試定路線導(dǎo)線，參照導(dǎo)線點(diǎn)試穿出一系列直線交匯出交點(diǎn)，作為初定的路線導(dǎo)線3、初定平曲線4、定線。

對于山嶺、重丘區(qū)定線步驟：

1、定導(dǎo)向線：（1）分析地形，找出各種可能的走法（2）求平距a、定坡

度線（3）確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。

2修正導(dǎo)向線：（1）試定平曲線和縱斷面（2）定修導(dǎo)向線（3）定二次修正

導(dǎo)向線。

3定線，定線是在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

名詞解釋：

橫向力系數(shù)μ：單位車載的橫向力，用此來衡量穩(wěn)定性程度，μ值越大，汽車在

圓曲線上的穩(wěn)定性越差。

一般最小半徑：指各級馬路對按設(shè)計速度行駛的車輛能保證其安全舒適的最小圓

曲線半徑。

動力因數(shù)D：是指某型汽車在海平面高程上，滿載狀況下，每單位車重戰(zhàn)勝道路

阻力和慣性阻力的性能。

理想最大縱坡：是指設(shè)計車型在油門全開的狀況下，持續(xù)以希望速度等行駛所能

戰(zhàn)勝的縱坡

最大坡長限制：是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時，所

行駛的距離

緩和坡段：在縱斷面設(shè)計中，當(dāng)縱坡的長度到達(dá)限制坡長時，按規(guī)定設(shè)置的較小

縱坡路段稱為緩和縱坡

平曲線加寬：指為滿足汽車在平曲線上行駛時后輪痕跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平

曲線內(nèi)側(cè)增加路面路基寬度。

平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路

段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的參詳橫坡形式，稱為平曲線超高。

直線形定線法：是根據(jù)選線布局階段所定的路線方案和該路段等級相應(yīng)的幾何標(biāo)

準(zhǔn)，試穿出一系列與地形相應(yīng)的直線作為控制路線走向和位置的基本單元，然后在相鄰直線轉(zhuǎn)折處用適當(dāng)?shù)钠角€連接的定線方法。

曲線形定線法：是現(xiàn)根據(jù)地形地物等條件設(shè)置適合的圓曲線，然后在相鄰圓曲線

間用適當(dāng)?shù)木徍颓€或直線段連接的定線方法。

選擇、填空

平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線直線的最大長度控制在20V以內(nèi)直線的最小長度：

同向曲線間：以不小于設(shè)計速度的6倍為宜反向曲線間：以不小于設(shè)計速度的2倍為宜

圓曲線最小半徑：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑緩和曲線的種類：旋繞線、三次拋物線、雙鈕線道路平面設(shè)計成果：直線、曲線、轉(zhuǎn)角表逐樁坐標(biāo)表道路平面設(shè)計圖縱斷面設(shè)計：平均縱坡指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值，它是

衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。

Ip=H/LH：相對高差L：路線長度

合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和。（公式，看課本）土石方量計算：關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題：

P137（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：用以確定借土調(diào)運(yùn)的限界及距離L經(jīng)=（B/T）+L免L經(jīng)：經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（km）

B：借土單價(元/m3)T：運(yùn)費(fèi)單價L免：免費(fèi)運(yùn)距（km）（2）平均運(yùn)距：指土石方調(diào)配時從挖方體積重心到填方體積重心的距離（3）運(yùn)量：土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

n=L-L免L：平均運(yùn)距L免：免費(fèi)運(yùn)距計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量

行車視距類型：停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距（最長，同向）、（前

三者為對向，會車為最長）

視距曲線：從汽車行駛的軌跡線上的不同位置引出一系列視線，它們的弧長都等于視距s，這些相切的曲線稱為視距曲線

橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車軌跡與視距曲線之間的距離叫橫凈距，用

h表示