港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)的選擇

第七章港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇

《港口物流園區(qū)戰(zhàn)略管理》

主講人張春燕

4/8/20231港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇今天學(xué)習(xí)內(nèi)容:1.物流業(yè)務(wù)選擇BCG矩陣2.物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E-I矩陣3.E-I指標(biāo)體系的量化4.E-I矩陣的構(gòu)建與戰(zhàn)略選擇4/8/202321.物流業(yè)務(wù)選擇BCG矩陣

物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分析和選擇是指根據(jù)港口各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)特征及發(fā)展階段，分析港口目前業(yè)務(wù)組合狀況，然后用一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為各業(yè)務(wù)單位訂出發(fā)展前景和目標(biāo)，得出相應(yīng)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)選擇。在戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)單位的組合分析中，有一種方法被廣泛的運(yùn)用，即波士頓矩陣(BCG矩陣)分析法，它是由美國(guó)波士頓咨詢公司(BostonConsultingGroup)發(fā)明的一種戰(zhàn)略選擇方法。其基本分析思路體現(xiàn)在圖7—1中。4/8/20233

市場(chǎng)高增長(zhǎng)低率高低

相對(duì)市場(chǎng)占有率

7-1波士頓矩陣明星問題金牛瘦狗4/8/20234

根據(jù)BCG矩陣，一個(gè)企業(yè)的相對(duì)市場(chǎng)占有率和業(yè)務(wù)市場(chǎng)增長(zhǎng)率是決定一個(gè)企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)組合內(nèi)某一特定業(yè)務(wù)單位應(yīng)當(dāng)采取的戰(zhàn)略的兩個(gè)基本參數(shù)。BCG矩陣廣泛應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略決策，同樣也適用于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)分析戰(zhàn)略決策。

BCG矩陣認(rèn)為，圖中“金?！毙蜆I(yè)務(wù)由于高市場(chǎng)份額，利潤(rùn)和現(xiàn)金產(chǎn)生量較高，成為公司的主要基礎(chǔ)，在一定時(shí)期應(yīng)采取穩(wěn)定戰(zhàn)略，盡可能取得企業(yè)發(fā)展的資金?！笆莨贰毙蜆I(yè)務(wù)由于低的市場(chǎng)增長(zhǎng)率通常意味著較低的利潤(rùn)，而由于其業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率也較低，故為提高其市場(chǎng)份額而進(jìn)行投資通常是無(wú)意義的，最適合的戰(zhàn)略是“清算”或“收割”?！皢栴}”型業(yè)務(wù)可在其市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高時(shí)，進(jìn)行必要的投資以取得增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額，并促使其成為一顆“明星”。另一種戰(zhàn)略是對(duì)那些管理部門認(rèn)為不可能發(fā)展成為“明星”的“問題”業(yè)務(wù)實(shí)施“回收”戰(zhàn)略?！懊餍恰毙蜆I(yè)務(wù)具有高增長(zhǎng)率和高市場(chǎng)份額，一般為企業(yè)提供最好的利潤(rùn)增長(zhǎng)和投資機(jī)會(huì)。很明顯，對(duì)于“明星”的最好的戰(zhàn)略是進(jìn)行必需的投資以保持其競(jìng)爭(zhēng)地位。4/8/20235

BCG矩陣是分析公司戰(zhàn)略選擇的有效方法，但也有不足之處，主要體現(xiàn)在：①僅以市場(chǎng)增長(zhǎng)率和相對(duì)市場(chǎng)占有率來(lái)衡量業(yè)務(wù)環(huán)境也相對(duì)過(guò)于簡(jiǎn)單，沒有考慮市場(chǎng)差別化等其他的競(jìng)爭(zhēng)手段對(duì)業(yè)務(wù)單位運(yùn)作的影響等；②市場(chǎng)份額和市場(chǎng)增長(zhǎng)率的理解和獲得較難有統(tǒng)一的看法和精確的數(shù)據(jù)。

為此，本書將借用BCG矩陣基本思想，結(jié)合SWOT分析的理念，對(duì)衡量業(yè)務(wù)單位的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一細(xì)化，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境分析的結(jié)果，構(gòu)建物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇的外部引力指標(biāo)體系和內(nèi)部實(shí)力指標(biāo)體系，并提出進(jìn)行量化處理的方法，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建新的戰(zhàn)略分析矩陣，彌補(bǔ)SWOT分析和傳統(tǒng)BCG矩陣分析的缺陷，為物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇提供一種方法。4/8/202362.物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E-I矩陣

在港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇環(huán)節(jié)，首先是構(gòu)建戰(zhàn)略選擇指標(biāo)體系，從競(jìng)爭(zhēng)分析可以看出，港口物流項(xiàng)目的選擇受到很多因素的影響，有些影響是不同業(yè)務(wù)共有的，有些則對(duì)于不同的業(yè)務(wù)是不一樣的，本書在宏觀環(huán)境分析和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E—I指標(biāo)體系和E—I矩陣，E表示外部引力指標(biāo)(exterhal)，I表示內(nèi)部實(shí)力指標(biāo)(intemal)，與BCG矩陣相比，從外部吸引力的角度來(lái)說(shuō)，不單要考慮傳統(tǒng)BCG矩陣中的市場(chǎng)潛力因素，還應(yīng)考慮有關(guān)政策、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、集疏運(yùn)條件、對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境的不同影響，從內(nèi)部實(shí)力分析的角度來(lái)看，除了考慮市場(chǎng)占有率以外，還可以考慮吞吐量大小、贏利能力、管理能力和設(shè)施技術(shù)能力等重要因素。與SWOT相比，在綜合考慮了內(nèi)外因素的基礎(chǔ)上，將內(nèi)部實(shí)力和外部引力指標(biāo)具體化，增加了可操作性，同時(shí)各業(yè)務(wù)單位采用相同的指標(biāo)體系，在一張圖上分析，增加了戰(zhàn)略選擇的可比性。港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇E-I指標(biāo)體系如下圖所示：4/8/20237一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)外部引力指標(biāo)1.市場(chǎng)增長(zhǎng)狀況市場(chǎng)需求水平市場(chǎng)增長(zhǎng)率2.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度政府產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度3.地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)對(duì)GDP貢獻(xiàn)對(duì)貿(mào)易的貢獻(xiàn)對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)對(duì)稅收的貢獻(xiàn)4.港口及集疏運(yùn)條件港口自然條件、港口實(shí)施條件鐵、公、水集疏運(yùn)條件多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)5.社會(huì)環(huán)境影響對(duì)大氣污染、對(duì)環(huán)境生態(tài)影響對(duì)環(huán)境生態(tài)影響、對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊憣?duì)城市交通的影響4/8/20238一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)內(nèi)部實(shí)力指標(biāo)1.市場(chǎng)占有情況物流量（吞吐量）作業(yè)水平市場(chǎng)占有率2.貨種結(jié)構(gòu)物流量（吞吐量）比重機(jī)構(gòu)上的重要性3.贏利水平作業(yè)成本、管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本總體贏利水平、單位贏利水平投資回報(bào)4.管理能力內(nèi)部管理水平、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、應(yīng)變能力市場(chǎng)開拓能力信息化管理水平外部合作能力5.技術(shù)裝備能力人員技能、專業(yè)化程度、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)設(shè)備能力、信息化裝備6.物流服務(wù)質(zhì)量水平貨物作業(yè)效率、單證流轉(zhuǎn)效率核心業(yè)務(wù)、相關(guān)服務(wù)、信息服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)4/8/202391．外部引力指標(biāo)1）市場(chǎng)增長(zhǎng)率市場(chǎng)增長(zhǎng)率的高低反映了市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ袌?chǎng)需求供不應(yīng)求，則市場(chǎng)增長(zhǎng)率較大，當(dāng)市場(chǎng)需求飽和，則市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降。2)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度各地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是有自己本身的特點(diǎn),港口憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與腹地產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系，港口物流是否和腹地產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)，其關(guān)聯(lián)度的大小是港口物流發(fā)展?jié)摿Φ闹匾紤]因素之一。關(guān)聯(lián)度越大，則該港口物流發(fā)展?jié)摿υ酱?，而關(guān)聯(lián)度本身和政府的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃以及與腹地不同產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系有關(guān)。3)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)港口在交通網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用，港口物流被看成是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，如某物流項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大，就會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗劭谖锪骱徒?jīng)濟(jì)乘良性互動(dòng)，促使該貨種港口物流需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，從而使該物流有著較大4/8/202310發(fā)展空問。從宏觀經(jīng)濟(jì)分析中可以看出，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響這一指標(biāo)還可以細(xì)分成對(duì)當(dāng)?shù)谿DP的貢獻(xiàn)、對(duì)貿(mào)易的貢獻(xiàn)、對(duì)就業(yè)增長(zhǎng)和稅收增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)等各個(gè)子項(xiàng)。4)港口及集疏運(yùn)條件泊位和航道條件不同對(duì)物流產(chǎn)生一定影響，集疏運(yùn)條件的好壞，直接影響著物流的暢通，對(duì)鐵、公、水的集疏運(yùn)條件的不同，同樣也影響著港口物流的發(fā)展，不同物流業(yè)務(wù)和運(yùn)輸方式對(duì)集疏運(yùn)條件提出不同的需求。5)社會(huì)環(huán)境影響排放到大氣、水中的污染物是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種伴生物，人為的污染主要發(fā)生在城市，人類生活、工作集中的地區(qū)。有些港口物流勢(shì)必會(huì)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)效益的同時(shí)，以破壞環(huán)境為代價(jià)，因此在對(duì)港口物流戰(zhàn)略的分析過(guò)程中應(yīng)充分考慮項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。對(duì)社會(huì)環(huán)境影響也可以根據(jù)對(duì)大氣的污染、對(duì)環(huán)境生態(tài)的影響、對(duì)城市交通的壓力、對(duì)居民的影響等再進(jìn)行細(xì)分。4/8/2023112．內(nèi)部實(shí)力指標(biāo)1)市場(chǎng)占有率占有率高低反映港口企業(yè)與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)能力，相對(duì)市場(chǎng)占有率高在一定程度上反映現(xiàn)階段該港口的競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，因此要考慮到目前和未來(lái)吞吐量水平，又要考慮與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的相對(duì)市場(chǎng)占有率。如上海港集裝箱吞吐量相對(duì)市場(chǎng)占有率較高，北方某些港口煤炭等港口吞吐量相對(duì)市場(chǎng)占有率較高。2)貨種結(jié)構(gòu)港口各項(xiàng)業(yè)務(wù)吞吐量在港口總吞吐量中比重大小反映了港口各類業(yè)務(wù)的重要性和業(yè)績(jī)，同時(shí)也反映了自身的優(yōu)勢(shì)條件，在物流戰(zhàn)略選擇時(shí)也應(yīng)有所考慮的重要因素，如某貨種的吞吐量比重、結(jié)構(gòu)。3)贏利水平營(yíng)利性是企業(yè)必然要考慮的因素，扣除作業(yè)成本、管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本外，有些物流業(yè)務(wù)贏利能力較高，有些相對(duì)較低，它不一定與市場(chǎng)占有率成正比，也不一定和吞吐量比重成正比。企業(yè)總贏利是單位贏利和吞吐量的乘積，有些物流業(yè)務(wù)吞吐量較高，但單位贏利較低，總贏利水平也不高，所以港口物流的單位贏利水平是港口物流戰(zhàn)略選擇的重要內(nèi)部因素。4/8/2023124)管理能力管理能力是指港口企業(yè)物流運(yùn)作的管理能力，包括內(nèi)部管理水平、人員溝通與團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、市場(chǎng)開拓能力、信息化管理水平、設(shè)施設(shè)備管理能力、與競(jìng)爭(zhēng)者外部合作的能力、應(yīng)變能力等方面，對(duì)不同物流項(xiàng)目的戰(zhàn)略選擇與決策有影響。5)技術(shù)裝備與能力物流化技術(shù)裝備水平與運(yùn)用能力是物流運(yùn)作的基本條件，反映了港口物流園區(qū)實(shí)力的一個(gè)方面。包括人員技能、專業(yè)化程度、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備能力、信息技術(shù)裝備等。6)物流服務(wù)質(zhì)量水平主要包括各項(xiàng)業(yè)務(wù)的核心業(yè)務(wù)質(zhì)量、相關(guān)業(yè)務(wù)質(zhì)量、信息服務(wù)質(zhì)量，包括貨物作業(yè)效率、單證流轉(zhuǎn)效率、差錯(cuò)率、服務(wù)態(tài)度等，對(duì)今后開展相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)有很大影響。4/8/2023133.E-I指標(biāo)體系的量化指標(biāo)的量化有多種方法，港口物流的戰(zhàn)略選擇需要通過(guò)一些比較復(fù)雜的分析，指標(biāo)的相互比較困難，為此本書建議采用AHP法，也可以將模糊因素評(píng)價(jià)法和AHP法綜合應(yīng)用。層次分析法(AnalysisofHierarchyProcess，AHP)是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，它把一個(gè)復(fù)雜問題表示為一個(gè)有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，然后通過(guò)兩兩比較，確定層次中諸要素的相對(duì)重要性，最后綜合各層次要素的重要程度得到諸要素的綜合評(píng)價(jià)值，對(duì)決策方案的優(yōu)劣進(jìn)行排序。層次分析法體現(xiàn)了人們的決策思維的基本特征，即分解、判斷、綜合，這種方法能夠統(tǒng)一處理決策中的定性與定量因素，具有系統(tǒng)化、簡(jiǎn)捷化和模型化等優(yōu)點(diǎn)，可用于多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的決策問題分析。4/8/202314層次分析法通過(guò)分析復(fù)雜問題所包含的因素及其相互關(guān)系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同層次，從而形成多層次結(jié)構(gòu)。所有處于這一層次的要素，按其和與之相關(guān)聯(lián)的上層的某一個(gè)要素所發(fā)生的關(guān)聯(lián)關(guān)系的情況，以某一上層要素為對(duì)象或準(zhǔn)則，在其下層要素之間，按其對(duì)上層要素的重要或影響程度，進(jìn)行兩兩比較，從而形成所謂的判斷矩陣。通過(guò)對(duì)判斷矩陣的正規(guī)化處理和計(jì)算的最大特征值等步驟，求出其對(duì)應(yīng)的正規(guī)化特征向量，從而得出該下層要素對(duì)于相應(yīng)的某一上層要素的權(quán)重。在這個(gè)基礎(chǔ)上，計(jì)算出各層次要素對(duì)于最高層要素，即通常所說(shuō)的系統(tǒng)的目標(biāo)的組合權(quán)重．從而為選擇滿意方案提供依據(jù)。AHP法對(duì)港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的量化需通過(guò)以下環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)：1．明確問題，建立指標(biāo)體系明確港口物流戰(zhàn)略選擇的范圍、具體要求、分別明確外部引力和內(nèi)部實(shí)力所包含的要素（目標(biāo)、準(zhǔn)則）及各要素相互之間的關(guān)系。4/8/2023152.建立層次結(jié)構(gòu)根據(jù)對(duì)問題的了解和初步分析，分別將外部市場(chǎng)吸引力和內(nèi)部實(shí)力涉及的要素按性質(zhì)分層排列，形成目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)。最上層是目標(biāo)層，這層是決策所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。中間層是準(zhǔn)則層，其內(nèi)容是衡量達(dá)到目標(biāo)的各項(xiàng)準(zhǔn)則或指標(biāo)。最底層是方案（措施）層。3．構(gòu)造比較判斷矩陣當(dāng)兩獨(dú)立的遞階層次結(jié)構(gòu)建立后，分別就港口物流外部引力和內(nèi)部實(shí)力在各層要素中進(jìn)行兩兩比較，并引入判斷尺度將其量化，構(gòu)造外部引力比較判斷矩陣和內(nèi)部實(shí)力比較判斷矩陣。4/8/2023164．層次單排序比較判斷矩陣的特征向量W即為要素的相對(duì)重要性向量，因此，在得到比較判斷矩陣后，接下去應(yīng)計(jì)算比較判斷矩陣的特征向量形W和特征值入。層次單排序就是計(jì)算同一層次相應(yīng)要素對(duì)于上一層次某要素的相對(duì)重要性排序權(quán)值，層次單排序的做法是計(jì)算各比較判斷矩陣的最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量。分別就外部引力和內(nèi)部實(shí)力判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理，然后計(jì)算特征值和特征向量。5．判斷矩陣一致性檢驗(yàn)由于客觀事物的復(fù)雜性及人的認(rèn)識(shí)多樣性，構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，往往出現(xiàn)判斷不一致的情況，這就必然導(dǎo)致權(quán)重計(jì)算的偏差。因此，需要對(duì)外部引力和內(nèi)部實(shí)力判斷矩陣分別進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以便將偏差控制在允許的范圍內(nèi)。6．層次總排序?qū)哟螁闻判蚪o出了相對(duì)于上一層次某要素本層次相應(yīng)要素的相對(duì)重要性排序權(quán)值。而最終分別對(duì)外部引力和內(nèi)部實(shí)力求出最低層(方案層)相對(duì)于最高層(目標(biāo)層)的相對(duì)重要性排序權(quán)值，這樣就可得到綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果。4/8/2023174.E-I矩陣的構(gòu)建與戰(zhàn)略選擇本節(jié)將研究利用已計(jì)算出的每項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的內(nèi)外指標(biāo)值構(gòu)建E—I矩陣，根據(jù)業(yè)務(wù)在E—I矩陣中的位置，選擇相應(yīng)的戰(zhàn)略。如圖所示，分別根據(jù)每項(xiàng)業(yè)務(wù)的外部引力和內(nèi)部實(shí)力綜合指標(biāo)值，將物流業(yè)務(wù)在圖中定位。

外部引力內(nèi)部實(shí)力高低高低21344/8/202318圖中縱坐標(biāo)表示市場(chǎng)引力，橫坐標(biāo)表示企業(yè)實(shí)力，每一個(gè)圓圈代表一種物流業(yè)務(wù)，圓圈的大小可以用物流量比例或利潤(rùn)總額中由該項(xiàng)業(yè)務(wù)單位所提供的比例的大小來(lái)表示，根據(jù)E—I矩陣，可以將物流業(yè)務(wù)分為四類，利用在矩陣圖中的位置進(jìn)行戰(zhàn)略分析：1．“金牛”型物流業(yè)務(wù)將在第三象限中的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“金?！睒I(yè)務(wù)，該“金牛”型物流業(yè)務(wù)單位具有較低的市場(chǎng)引力，但是內(nèi)部實(shí)力較強(qiáng)，往往是傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)貨種類型，不需要太多的資金投入，但往往又是全港口物流園區(qū)的現(xiàn)金需求提供來(lái)源，因而成為主要基礎(chǔ)，在一定時(shí)期應(yīng)采取穩(wěn)定戰(zhàn)略。2．“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)位于第四象限的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“瘦狗”業(yè)務(wù)，該“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)一般具有低的外部引力和低的內(nèi)部實(shí)力。往往為維持該業(yè)務(wù)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)地位所花費(fèi)的投入大于它所創(chuàng)造的產(chǎn)出，因此，“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)常常成為港口物流的陷阱，最適合的戰(zhàn)略是“清算”或“收割”。然而，對(duì)于一些在短期內(nèi)能自給自足，有社會(huì)及園區(qū)效益的一部分“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)，公司可在短期內(nèi)保持，并逐步取消。4/8/2023193．“