發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)課件

發(fā)動機(jī)冷卻系

本章內(nèi)容一、概述二、水冷系三、水冷系主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理四、風(fēng)冷系五、水冷卻系常見故障的診斷與排除柴油顆粒過濾“潔能?！辈裼蛢艋骼鋮s程度后果過冷(1)發(fā)動機(jī)若過冷，則散熱損失增加；(2)對柴油機(jī)，機(jī)油粘度較大，摩擦功率損失較大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也降低；對汽油機(jī)，已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，稀釋了機(jī)油而影響潤滑，結(jié)果也使發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下降；(3)發(fā)動機(jī)過冷，進(jìn)入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點(diǎn)燃困難，造成發(fā)動機(jī)功率下降、油耗上升；(4)溫度低，潤滑油粘度增大，零件磨損加劇。過熱(1)降低充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降；(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；(3)運(yùn)動件的正常間隙被破壞，運(yùn)動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。

二、不正常冷卻對發(fā)動機(jī)的影響柴油顆粒過濾三、冷卻系的分類{水冷風(fēng)冷(由于冷卻不足，已被淘汰)水冷系

是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。風(fēng)冷系

是以空氣作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。柴油顆粒過濾四、正常冷卻時的發(fā)動機(jī)溫度系統(tǒng)溫度范圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在80~100℃,缸壁的溫度不超過200~300℃，缸蓋的溫度大約為300~400℃。風(fēng)冷系

氣缸蓋和氣缸壁的溫度分別為423～453K和433～473K.（0度＝－273K）柴油顆粒過濾六、冷卻液冷卻水的選擇軟水：環(huán)礦物質(zhì)較少

硬水：易產(chǎn)生水垢、而阻塞水道。破壞水的冷卻循環(huán)，使發(fā)動機(jī)過熱七、冷卻液的特點(diǎn)和選用：１、冷卻水的選擇：２、防凍液：３、冷卻液：防腐，防結(jié)垢，防氧化，防凍，提高沸點(diǎn)等功能。柴油顆粒過濾八、冷卻水和防凍液1、冷卻水汽車發(fā)動機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動機(jī)冷卻水。2、防凍液功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。柴油顆粒過濾防凍液乙二醇或丙二醇來降低冷卻液的冰點(diǎn)1.乙二醇是無色略有甜味的粘性液體，沸點(diǎn)為197攝氏度，可以與任何比例混合2.丙二醇溶液，也可以與冷卻水按一定比例混合形成混合液，常加入防腐劑、著色劑。柴油顆粒過濾第二節(jié)水冷系

一、水冷系的組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動。水冷卻系的組成：水套，水泵，散熱器，導(dǎo)風(fēng)圈，水管，水溫表，感溫器，節(jié)溫器，百葉窗等。其中最主要的三大部件是：散熱器，水泵，風(fēng)扇。柴油顆粒過濾一、水冷系組成水泵節(jié)溫器補(bǔ)償水桶（CA1091）散熱器風(fēng)扇水套水溫表分水管（492Q）百葉窗柴油顆粒過濾

水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。柴油顆粒過濾強(qiáng)制式水冷系組成柴油顆粒過濾冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫低時，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動，從而使水溫升高。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器柴油顆粒過濾大循環(huán)路線柴油顆粒過濾冷卻水大小循環(huán)柴油顆粒過濾冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機(jī)水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。柴油顆粒過濾第三節(jié)、水冷系的主要部件1、散熱器散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。安裝在發(fā)動機(jī)前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口進(jìn)水管安裝處柴油顆粒過濾膨脹水箱作用：

密封冷卻系統(tǒng)，減少了冷卻液的散失，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。避免空氣不斷進(jìn)入，給冷卻系統(tǒng)內(nèi)部造成氧化、穴蝕。材料：塑料柴油顆粒過濾散熱器的材料

黃銅 鋁結(jié)構(gòu)：柴油顆粒過濾

發(fā)動機(jī)熱態(tài)正常時，兩閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣的產(chǎn)生使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點(diǎn)，改善了冷卻效能。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力達(dá)到126～137Kpa時，蒸汽閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當(dāng)水溫下降，冷卻系內(nèi)部的真空度低于10～20Kpa時，空氣閥打開，空氣從通氣孔進(jìn)入冷卻系，以防散熱器及芯管被大氣壓癟。柴油顆粒過濾補(bǔ)償水桶目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)都采用了防凍液作為冷卻液。防凍液冰點(diǎn)很低，可避免冬季使用中因結(jié)冰而導(dǎo)致散熱器、缸體和缸蓋被脹裂的現(xiàn)象；防凍液的沸點(diǎn)也要比水高，更有利于發(fā)動機(jī)的正常工作。為防止防凍液的損失，冷卻系設(shè)置了補(bǔ)償水桶，對散熱器內(nèi)的防凍液起到自動補(bǔ)償?shù)淖饔?。補(bǔ)償水桶設(shè)置于散熱器一側(cè)，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當(dāng)冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸氣閥打開時，部分冷卻液隨著高壓蒸氣通過水管進(jìn)入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)溫度降低、散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空時，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液及時回流散熱器?！?-散熱器蓋2-上貯水室3-導(dǎo)風(fēng)罩4-散熱器總成5-下貯水室6-散熱器出管7-散熱器進(jìn)水管8-補(bǔ)償水桶柴油顆粒過濾2、水泵

水泵的作用