車輛走行裝置作業(yè)答案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——車輛走行裝置作業(yè)答案《車輛走行裝置》作業(yè)答案

作業(yè)一

1．鐵道車輛一般由哪幾大部分組成？各部分的主要作用是什么?答：鐵道車輛一般由以下5大部分組成：（1）車體，是容納旅客、裝載貨物及整備品等的部分，又是安裝與連接其他4個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。（2）走行部，是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上。（3）車鉤緩沖裝置，是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間進(jìn)行相互連接的裝置。（4）制動(dòng)裝置，是保證列車能按需要實(shí)現(xiàn)減速、在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或防止靜止的車輛溜走，以保證行車安全。（5）車內(nèi)設(shè)備是指能良好地為運(yùn)輸對(duì)象服務(wù)而設(shè)于車體內(nèi)的一些固定附屬裝置。

2．貨車是如何分類的？各類都有哪些主要車種？

答：貨車是供運(yùn)輸貨物的車輛，按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車。（1）通用貨車以下3種：敞車、棚車、平車；

（2）專用貨車：罐車、保溫車、煤車、礦石車、砂石車、長大貨物車、通風(fēng)車、家畜車、水泥車、活魚車等。

（3）特種貨車有以下4種：救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車。

3．車輛的車號(hào)由哪幾部分組成？

答：車號(hào)標(biāo)記由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及車輛制造順序號(hào)碼三部分組成。（1）基本型號(hào)：將車輛的車種用一個(gè)或兩個(gè)大寫漢語拼音字母來表示?？蛙囉脙蓚€(gè)字母表示；貨車一般用一個(gè)字母表示。（2）輔助型號(hào)：表示同一車種的客、貨車的不同結(jié)構(gòu)系列及內(nèi)部有特別設(shè)施或車體材質(zhì)改變時(shí)，用一位或兩位小阿拉伯?dāng)?shù)字及小號(hào)漢語拼音字母表示，附在基本型號(hào)右下角。（3）車輛制造順序號(hào)碼：表示按預(yù)先規(guī)定的規(guī)則而編排的某一車種的順序號(hào)碼。用以區(qū)分同一類型的不同車輛，用大阿拉伯?dāng)?shù)字表示，記在基本型號(hào)和輔助型號(hào)的右側(cè)。

4．車輛的性能標(biāo)記主要有哪些？答：性能標(biāo)記包括

（1）自重：空車時(shí)車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛自重。

（2）載重：車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量。（3）容積：車輛內(nèi)部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。。

（4）車輛長度(全長)：車輛不受縱向外力影響時(shí)，該車兩端車鉤在閉鎖位置時(shí)兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為車輛的全長。

（5）換長：車輛長度(m)除以標(biāo)準(zhǔn)長度(m)所得之值稱為車輛的換長。（6）定員標(biāo)記：每輛車上允許乘座、站立或睡眠的旅客人數(shù)稱為定員。

（7）整備重標(biāo)記：機(jī)械冷藏車組的發(fā)電乘務(wù)車等車輛，為保證編組車輛的正常工作而必需具備的食品、燃料、水、工具等的質(zhì)量之和稱為整備重。

5．車輛的方向、零部件位置是怎樣確定的？

答：車輛方向的確定：車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，也稱一位端；相反的方向?yàn)槠浯挝唬ǘ欢耍⒃谲嚿弦?guī)定的部位涂刷方位標(biāo)志。

零部件位置的確定：部件的位置假使是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。假使位置是左右對(duì)稱的，則人站立在一位車端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止。

6.什么是車輛的全軸距、固定軸距和車輛定距？

答：一輛車上，最前位車軸和最終位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最終位車軸中心線間的水平距離稱固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷(或牽引銷)中心線之間的水平距離稱為車輛定距。

7．車輛定期檢修包括哪些修程？各修程的主要任務(wù)是什么?答：定期檢修的修程：分為廠修、段修、輔修三級(jí)修程。

①廠修：廠修一般在車輛工廠施行。按規(guī)定應(yīng)對(duì)車輛的各部裝置進(jìn)行全面地分解檢查、完全修理，并進(jìn)行必要的技術(shù)改造工作。對(duì)底架、車體鋼結(jié)構(gòu)各梁、柱、板的腐蝕及變形按廠修限度進(jìn)行修理，將各主要配件恢復(fù)原有性能，保持其應(yīng)有的強(qiáng)度，以保證車輛在長期運(yùn)用中技術(shù)狀態(tài)良好。經(jīng)過廠修，車輛各部裝置得到全面恢復(fù)，使之與新造車基本上接近。修竣后涂打廠修標(biāo)記。

②段修：段修在車輛段施行。段修的主要任務(wù)是分解檢查車輛的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等部件，檢查并修理車輛(包括車體及其附屬裝置)的故障，保證各裝置作用良好，防止行車事故發(fā)生，以提高車輛的使用效率，修竣后涂打段修標(biāo)記。

③輔修：輔修主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤部分施行檢修，并對(duì)其他部分做輔助性修理。做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。貨車輔修是在修車庫或?qū)Ｓ眯捃嚲€(站修線)施行，客車輔修應(yīng)利用庫停時(shí)間不摘車修理，但無風(fēng)管路及不入庫的列車可摘車施修。修竣后涂打輔修標(biāo)記。

8．什么叫檢修限度？有哪幾種類型？

答：車輛檢修限度是指車輛在檢修時(shí)，對(duì)車輛零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定。

車輛檢修限度分為最大限度和中間限度兩種。最大限度一般指運(yùn)用限度，又稱列檢限度。最大限度是允許車輛零部件存在的損傷的極限程度，是零部件能否繼續(xù)運(yùn)用的依據(jù)。中間限度是指各種定期檢修時(shí)容許存在的零件損傷程度。可分為廠修限度、段修限度和輔修限度三種。廠、段修限度是車輛進(jìn)行廠、段修時(shí)，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢驗(yàn)損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。輔修限度是針對(duì)直接影響行車安全運(yùn)行的零部件而規(guī)定的限度，是在車輛輔修時(shí)是否進(jìn)行修理的依據(jù)。

作業(yè)二

1.試述滾動(dòng)軸承車軸各部分名稱及作用？答：滾動(dòng)軸承車軸包括：

（1）軸頸：安裝滾動(dòng)軸承和承載的部位。

（2）防塵板座：為車軸與防塵板協(xié)同部位，其直徑比軸頸直徑大，比輪座直徑小。（3）輪座：是車軸和車輪協(xié)同的部位，是車軸受力最大的部位。

（4）軸身：是兩輪座的連接部分，為增加其強(qiáng)度和減少應(yīng)力集中，車軸軸身呈圓柱形。

（5）軸端螺栓孔：是滾動(dòng)軸承車軸安裝軸端壓板的地方，軸端壓板的作用為防止?jié)L動(dòng)軸承內(nèi)圈從軸頸上竄出。

（6）制動(dòng)盤安裝座：供壓裝制動(dòng)盤用。一般一根車軸上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)盤安裝座。

2.試述整體車輪的各部分名稱及作用？

答：整體車輪包括踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂、輻板孔、輪轂孔。

（1）車輪同鋼軌的接觸面稱為踏面；

（2）內(nèi)側(cè)沿整個(gè)圓周凸起部分為輪緣，輪緣是為保持車輪沿鋼軌運(yùn)動(dòng)，起導(dǎo)向作用，防止脫

軌的重要部分；

（3）踏面沿徑向的厚度部分稱為輪輞。

（4）輪轂是保證車輪和車軸相互結(jié)合且保證有足夠壓裝力的部分。（5）中央的輪轂孔是安裝車軸的地方，它與車軸上的輪座部分相協(xié)同。（6）輻板是連接輪輞和輪轂的地方

（7）輻板上的兩個(gè)孔稱為輻板孔，為車輪吊運(yùn)而設(shè)（后取消）。

3.輪對(duì)的標(biāo)記有哪些？

答：輪對(duì)標(biāo)記包括車輪標(biāo)記、車軸標(biāo)記。

（1）車輪標(biāo)記：車輪上應(yīng)有制造年月、車輪型號(hào)、制造廠、熔煉爐罐號(hào)等標(biāo)記；

（2）車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記和特別標(biāo)記。位置：新制、改制平軸端滾動(dòng)軸承車軸，在車軸兩端面上，以軸端中心孔中心與軸端三個(gè)螺栓孔中心的假想線及其延長線將軸端分成三等分，構(gòu)成三個(gè)扇區(qū)，車軸標(biāo)記必需按規(guī)定刻打在某一扇區(qū)內(nèi)。

車軸制造標(biāo)記必需集中刻打在軸端的某一扇區(qū)之內(nèi)并永久保存。

輪對(duì)第一次組裝標(biāo)記必需在車軸制造標(biāo)記所處扇區(qū)按順時(shí)針方向排列的下一個(gè)扇區(qū)內(nèi)刻打，輪對(duì)第一次組裝標(biāo)記必需永久保存；輪對(duì)再次組裝時(shí)，組裝標(biāo)記在輪對(duì)第一次組裝標(biāo)記所處扇區(qū)按順時(shí)針方向排列的下一個(gè)扇區(qū)內(nèi)刻打，左端打滿后在右端刻打，依次類推。

特別標(biāo)記包括：改軸標(biāo)記、雙十字“++〞標(biāo)記，必需永久保存。

4.為何規(guī)定輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為（1353士3）mm？

答：規(guī)定輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm，其理由如下：

（1）減少輪緣與鋼軌的磨耗，在它們之間必需留有適當(dāng)游間。

（2）安全通過曲線。安全搭載量的計(jì)算：當(dāng)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離小于1350mm，輪緣厚度最薄為23mm，最小曲線半徑區(qū)段的最大軌距為1456mm時(shí)，輪對(duì)踏面的安全搭載量(即理論搭載量)λ可由下式求得：

λ＝1350＋23＋135－1456＝52mm

按最不利條件累計(jì)后，輪對(duì)踏面的實(shí)際搭載量λ’為：λ’＝52－13－8－5－2＝24mm由以上計(jì)算可知，輪對(duì)在最不利的狀況下仍有24mm的安全搭載量，不致引起脫軌。

（3）安全通過道岔。輪對(duì)最大內(nèi)側(cè)距離加上一個(gè)最大輪緣厚度,應(yīng)小于最多等于1391mm(1356＋32＝1388)。輪對(duì)最小內(nèi)側(cè)距離應(yīng)大于1348mm（1350－1348＝2），否則，輪緣內(nèi)側(cè)面將被護(hù)輪軌擠壓，不能安全通過道岔。

5．如何判斷車軸彎曲？

答：沿車輪圓周測(cè)量輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離，假使任兩處相差超過３mm，則車軸彎曲過限，必需更換輪對(duì)。

6．車輪輪緣有哪些磨耗形式？輪緣厚度及輪緣垂直磨耗的限度是怎樣規(guī)定的？答：輪緣磨耗后，輪緣外形輪廓發(fā)生變化，有四種形式會(huì)影響行車安全。（1）輪緣過?。哼\(yùn)用中輪緣厚度不得小于23mm。

????（2）垂直磨耗：輪緣外側(cè)面被磨耗為與水平面成垂直狀態(tài)，叫垂直磨耗。輪緣外側(cè)磨耗面與輪緣頂部未磨耗部分的交點(diǎn)叫做“角點(diǎn)〞。角點(diǎn)到輪緣根部的豎直距離叫做垂直磨耗高度。運(yùn)用中車輪垂直磨耗高度大于15mm，必需更換輪對(duì)，定期檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)垂直磨耗就要旋修車輪。

（3）輾堆：車輪材質(zhì)過軟時(shí)，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受到鋼軌的擠壓作用，在輪緣外側(cè)靠輪緣頂部形成的凸起叫做輾堆。發(fā)現(xiàn)輾堆即須更換輪對(duì)旋修。

（4）鋒芒：輪緣外側(cè)磨耗使角點(diǎn)與輪緣頂點(diǎn)重合，輪緣頂點(diǎn)形成的尖端叫做鋒芒。

7.第四種檢查器有哪些用途？答：用途如下：

（1）輪緣剩余厚度；（2）車輪踏面圓周磨耗；

（3）車輪踏面擦傷及局部凹下深度；（4）車輪踏面剝離長度；（5）車輪輪輞厚度；（6）車輪輪輻寬度；

（7）車輪踏面外側(cè)卷邊(輾邊)是否過限；（8）輪緣垂直磨耗；

（9）車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

8.輪對(duì)修程有那些？輪對(duì)段修要經(jīng)過那些工序？

答：輪對(duì)修理分為廠修和段修。在車輛修理工廠、局屬車輪工廠或車輛段輪軸車間（相當(dāng)于車輪工廠）進(jìn)行修理成為廠修，按廠修限度標(biāo)準(zhǔn)檢查和驗(yàn)收；在車輛段輪軸工組進(jìn)行的修理稱為段修，并按段修限度標(biāo)準(zhǔn)檢查和驗(yàn)收。輪對(duì)在車輪廠或車輛段輪軸車間修理的修程分為：

（1）新組裝：以新車軸、新車輪按新制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝成輪對(duì)；

（2）換件修：輪對(duì)的部分派件因缺陷或磨耗到限需更換新品，分更換車軸或車輪，同時(shí)兼作檢修；（3）拼修：在舊的輪對(duì)配件中選擇可用件重新組裝成輪對(duì)的稱為拼修。工序：（1）輪對(duì)的外觀檢查、沖洗及軸身除銹；（2）輪對(duì)的尺寸測(cè)量；（3）車輪的旋修；（4）車軸的旋修；（5）選配及壓裝；（6）檢驗(yàn)。

作業(yè)三

1．鐵路車輛用滾動(dòng)軸承的種類和型號(hào)有哪些？答：客車圓柱滾子軸承；型號(hào)：42724QT,152724QT型，42726QT,152726QT型，NJ3226X1,NJP3226X1型。BC1B322880,BC1B322881型軸承、NSK42726T,NSK152726T型。

貨車用無軸箱雙列圓錐滾子軸承，型號(hào)：197720、197726、197730、SKF197726、352226、353130型及進(jìn)口軸承TBU150、TAROL150型。

2.橡膠油封密封式圓柱滾動(dòng)軸承軸箱裝置由哪些零件組成？

答：橡膠油封密封式軸箱裝置：由軸箱體、軸箱后蓋、防塵擋圈、橡膠油封、軸箱前蓋、壓板等組成。

3.無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置由哪些零件組成？

答：貨車無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置，是由滾動(dòng)軸承、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。

4.圓錐滾動(dòng)軸承裝置在什么狀況下應(yīng)實(shí)施一般檢修？

答：一般檢修的修程是當(dāng)軸承運(yùn)用到一定時(shí)間后，在車輛作定期檢修時(shí)，將軸承退卸清洗后對(duì)軸承外圈、內(nèi)圈及滾子組件進(jìn)行檢查、檢測(cè)并對(duì)軸承外圈施行探傷檢查；按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)組裝、注油和壓裝，一般在車輛段、車輪廠或車輛工廠進(jìn)行。

（1）新造軸承裝車使用超過4年6個(gè)月而不滿5年6個(gè)月的，狀態(tài)良好者可施行一次一般檢修。（2）大修軸承裝車使用超過4年6個(gè)月而不滿5年的或裝車使用雖然滿5年，但從該軸承制造年代（如出現(xiàn)兩個(gè)及以上的制造年代，以最早的制造年代為準(zhǔn)）算起不超過8年的，狀態(tài)良好者可施行一次一般檢修（段檢）。

作業(yè)四

1.圓彈簧名詞術(shù)語有哪些？答：螺旋彈簧的名詞術(shù)語：（1）有效圈數(shù)（n）：彈簧實(shí)際工作部分的簧圈數(shù)。

（2）支持圈：螺旋彈簧的輔助部分，它不起彈力作用，僅起支撐作用，以保證彈簧平穩(wěn)直立。其圈數(shù)為每端3/4圈，兩端共計(jì)1.5圈。

（3）總?cè)?shù)（N）：有效圈數(shù)與支持圈數(shù)的總和。即：N=n+1.5（4）彈簧料徑（d）：螺旋彈簧的鋼料直徑。（5）彈簧直徑（D）：螺旋彈簧直徑分三種，即彈簧外徑D1；彈簧內(nèi)徑D2；彈簧中徑D——螺旋彈簧內(nèi)徑和外徑的平均值。

（6）旋繞比（m）：螺旋彈簧的中徑與料徑之比值。其公式為：m=D/d（7）螺旋彈簧高度（H）：兩端面之間的距離。可分為自由高度（H0）和荷重高度（HP）。

（8）全壓縮高度（Hmin）：螺旋彈簧各簧圈完全密貼的高度，又稱實(shí)體高度。它是彈簧荷重高度的一種特別形式，也是彈簧的最小高度。其公式為：Hmin=(n+1.5)；fmax=H0-Hmin

（9）彈簧的旋向：螺旋彈簧的旋轉(zhuǎn)方向?？煞譃橛倚妥笮齼煞N。

2.空氣彈簧裝置中高度控制閥的主要作用是什么？答：高度控制閥的主要作用是：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛在正常的振動(dòng)狀況下不發(fā)生進(jìn)、排氣作用；在車輛通過曲線時(shí)，由于車體的傾斜，使得轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。

3.為什么在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中設(shè)有差壓閥？

答：差壓閥是保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一定值，若超出時(shí)，則差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。所以差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中起保證安全的作用。

4.斜楔式摩擦減振器的減振原理是什么？

答：車體重量通過搖枕作用于彈簧上，使彈簧受壓縮。其彈力迫使斜楔的主、副摩擦面分別與側(cè)架立

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柱磨耗板和搖枕的斜楔槽45斜面密貼，因而在主、副摩擦面上產(chǎn)生正壓力。在車輛振動(dòng)過程中，搖枕和

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斜楔由原來的實(shí)線位置移到了虛線位置。迫使斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板之間，副摩擦面與搖枕45斜面之間產(chǎn)生相對(duì)位移，從而在主、副摩擦面上產(chǎn)生摩擦力，其方向與斜楔位移方向相反，阻礙斜楔的位移。從而使部分振動(dòng)動(dòng)能變?yōu)槟Σ翢崮芏?，?shí)現(xiàn)了減小車輛振動(dòng)和沖擊的目的。

5.斜楔式摩擦減振器為什么是變摩擦力減振器？

答：斜楔式摩擦減振器各摩擦面上的摩擦力與搖枕上的載荷P有關(guān)，P大摩擦力也大，即減振阻力也大。反之，P小摩擦力也小。所以，空車和重車時(shí)，減振阻力不同，故被稱為變摩擦力減振器。

作業(yè)五

1．轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成?

答：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架由軸承、輪對(duì)、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、旁承及下心盤等主要零部件組成。

2．說明轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的垂直力的傳導(dǎo)順序。答：

搖枕彈簧車體→上心盤→下心盤→搖枕斜楔減振彈簧彈簧承臺(tái)側(cè)架側(cè)架立柱磨耗板承載鞍→滾動(dòng)軸承→軸頸→車輪→鋼軌

3．轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)有哪些?

答：轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，加裝交織支撐裝置，加裝心盤磨耗盤，采用雙作用彈性旁承，采用兩級(jí)剛度彈簧，采用奧-貝球鐵襯套，為適應(yīng)兩級(jí)剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍加高；為適應(yīng)

交織支撐裝置，采用了新結(jié)構(gòu)的下拉桿；其他主要零部件（搖枕、側(cè)架、制動(dòng)梁、輪對(duì)等）與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架一致。

4．轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)有哪些？

答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架基礎(chǔ)上，將側(cè)架外彎鉤斷面變成箱形結(jié)構(gòu)；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撐座各1個(gè)、保持環(huán)4個(gè)；其他零件（磨耗板、斜楔擋、鉚釘?shù)龋┡c轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架一致。

5．轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)有哪些?

答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交織支撐機(jī)構(gòu)，交織桿從搖枕下面穿過，4個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接；側(cè)架、搖枕采用B級(jí)鋼材鑄造；減振裝置一種采用分開式斜楔、搖枕斜楔摩擦面上焊裝楔形插板，另一種采用整體