隧道施工測量方案

/白永察干至永泰公段高速公路建設(shè)項目隧道施工測量方案福建省其次公路工程有限公司白永高速隧道一標(biāo)項目經(jīng)理部二O一三年八月五日目錄TOC\o"1-1"\h\z\u一、編制依據(jù) 1二、工程概況 1三、施工限制測量及工作部署 13.1施工部署 13.2洞外限制測量 23.3洞內(nèi)限制測量 33.4洞內(nèi)施工測量 4四、貫穿誤差測量及調(diào)整 54.1水平面貫穿誤差及調(diào)整 54.2豎直面貫穿誤差及調(diào)整 6五、測量質(zhì)量平安保證措施 7一、編制依據(jù)1、施工圖設(shè)計圖紙以及業(yè)主和總監(jiān)辦下發(fā)的文件和要求。2、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-943、《公路隧道勘測規(guī)程》JTJ063-854、《公路勘測規(guī)范》STGC10-20075、《公路工程施工平安技術(shù)規(guī)范》JTJ076-956、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20047、現(xiàn)場踏勘及調(diào)查了解的施工環(huán)境、條件等二、工程概況本標(biāo)段工程隆盛隧道為分別式隧道，左右洞身都位于R=2000米曲線上。右洞進(jìn)口樁號為YK83+005.179，設(shè)計標(biāo)高為：1482.636m，縱坡接受-1.728%、-0.856%、-2.440%；左洞進(jìn)口樁號為ZK82+975.587，設(shè)計標(biāo)高為：1481.333m，縱坡接受-1.776%、-0.936%、-2.440%。三、施工限制測量及工作部署3.1、施工部署3.1.1、施工測量組織工作由項目工程部專業(yè)測量工程師成立測量小組，依據(jù)設(shè)計院給定的坐標(biāo)點和高程限制點進(jìn)行工程定位、建立隧道限制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工，全部施測的工作進(jìn)度及逐日支配，由組長依據(jù)項目的總體進(jìn)度支配進(jìn)行支配。3.1.21)熟悉設(shè)計圖紙，細(xì)致校核各圖紙之間的尺寸關(guān)系，全面了解設(shè)計意圖。2)對設(shè)計院給定的現(xiàn)場平面限制點和高程限制點進(jìn)行查看和必要的檢核及現(xiàn)場踏勘。全面了解現(xiàn)場狀況，工程總體布局、工程特點、四周地形及環(huán)境。3)依據(jù)設(shè)計要求、定位條件、現(xiàn)場地形和施工方案等因素，制定測設(shè)方案，包括測設(shè)方法、測設(shè)數(shù)據(jù)計算和檢核、測設(shè)誤差分析和調(diào)整、繪制測設(shè)略圖等。4)對參加測量的人員進(jìn)行初步的分工，并進(jìn)行測量技術(shù)交底，并對所需運用的儀器進(jìn)行重新的檢驗。3.1測量中所用的儀器和鋼尺等器具，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，送具有儀器校驗資質(zhì)的檢測廠家進(jìn)行校驗，檢驗合格后方可投入運用。現(xiàn)場測量儀器一覽表序號器具名稱型號單位數(shù)量1拓普康全站儀ES101套12拓普康全站儀332套13水準(zhǔn)儀DSZ2套24鋼尺50m把15對講機(jī)個43.2、洞外限制測量3.1．1洞外平面限制測量依據(jù)《公路勘測規(guī)范》STGC10-2007規(guī)定，本標(biāo)段的隆盛隧道均接受一級閉合導(dǎo)線作為洞外平面限制網(wǎng)。導(dǎo)線測量技術(shù)要求測量等級附（閉）導(dǎo)線長度（km）邊數(shù)每邊測距中誤差（mm）單位權(quán)中誤差（”）導(dǎo)線全長相對閉合差方位角閉合差（”）一級≤6≤12≤±14≤±5.01/17000±10√n注：表中n為測站數(shù)。經(jīng)過現(xiàn)場實際踏勘，在隧道進(jìn)口旁邊各加設(shè)一導(dǎo)線點，并和設(shè)計院交設(shè)的已知點相通視，中間聯(lián)測已知點D34、D33、S1。測量數(shù)據(jù)滿足一級導(dǎo)線的各項限差規(guī)定，內(nèi)業(yè)平差計算得比例邊長誤差1/128000，小于一級導(dǎo)線比例邊長誤差1/17000的要求；另外和隧道出口以附合導(dǎo)線的形式進(jìn)行了聯(lián)測，內(nèi)業(yè)平差計算得比例邊長誤差1/38000，小于一級導(dǎo)線比例邊長誤差1/17000的要求，滿足隧道的平面貫穿要求。詳細(xì)限制點布設(shè)狀況如下圖所示：隆盛隧道洞外平面限制點布設(shè)圖3.1．2洞外高程限制測量依據(jù)《公路勘測規(guī)范》STGC10-2007規(guī)定，本標(biāo)段的隆盛隧道均接受四等水準(zhǔn)高程限制。隧道進(jìn)口依據(jù)施工的實際狀況，高程限制以設(shè)計院供應(yīng)的D34作為基點，做閉合水準(zhǔn)路途測量。在進(jìn)口旁邊布設(shè)水準(zhǔn)點A2、D34-4，做為隧道進(jìn)洞的高程限制點，中間聯(lián)測D34-1、D34-3、、D34-6，嚴(yán)格依據(jù)四等水準(zhǔn)測量的規(guī)范要求施測，接受四等水準(zhǔn)專用標(biāo)尺，前后視距差不大于3m，視距累積不大于10m。測得結(jié)果閉合差為∑h=-3mm,允許誤差為fh=±20√3=35mm經(jīng)平差后達(dá)到四等水準(zhǔn)精度要求。此外跟隧道出口的S3、S4以附合水準(zhǔn)的方式進(jìn)行了聯(lián)測，測得結(jié)果閉合差為∑h=10mm,允許誤差為fh=±20√6=49mm均滿足精度要求。3.3、洞內(nèi)限制測量3.3．1洞內(nèi)平面限制測量隆盛隧道的洞內(nèi)限制點，分別在左右洞的進(jìn)口設(shè)點，做為隧道洞內(nèi)限制的起點，并沿隧道中心布設(shè)，每150～300m布設(shè)一個，埋點的規(guī)格嚴(yán)格依據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94的要求埋設(shè)。由于隧道內(nèi)施工場地狹小，限制網(wǎng)布設(shè)難度較大，為了提高導(dǎo)線端點的精度，在不增加較多工作量的前提下，結(jié)合洞內(nèi)施工條件和以往洞內(nèi)導(dǎo)線限制網(wǎng)布設(shè)閱歷，本隧道接受環(huán)形導(dǎo)線法，詳細(xì)如下：環(huán)形導(dǎo)線法：依據(jù)隧道實際狀況，并在車行通道、配電橫洞或人行橫道處進(jìn)行左、右洞聯(lián)測形成閉合導(dǎo)線環(huán)。該方法比較好用，精度較高，且工作效率高，并具有相互聯(lián)測、校核的作用，對隧道貫穿具有確定的保證性。（見下圖）。環(huán)形導(dǎo)線法閉合環(huán)布置圖測量精度接受一級導(dǎo)線的精度要求，本標(biāo)段接受拓普康ES-1011秒級精度儀器，水平角觀測兩個測回，每邊長來回測距四次，觀測誤差應(yīng)小于《公路隧道勘測規(guī)程》JTJ063-85中的各項限差要求，觀測數(shù)據(jù)經(jīng)平差計算后所得結(jié)果作為洞內(nèi)導(dǎo)線限制點的坐標(biāo)值。洞內(nèi)導(dǎo)線限制點向前延長過程中并對前面的導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核，以防止測量錯誤，并以此檢驗前面的點位是否發(fā)生位移，如發(fā)覺位移現(xiàn)象應(yīng)剛好加以訂正。3.3．2洞內(nèi)高程限制測量隧道的洞內(nèi)高程限制點基本沿洞內(nèi)導(dǎo)線點的位置布設(shè)，接受四等水準(zhǔn)測量的精度要求做支水準(zhǔn)路途測，參照平面限制測量接受的環(huán)形導(dǎo)線法在在車行通道、配電橫洞或人行橫道處進(jìn)行左、右洞聯(lián)測形成閉合導(dǎo)線環(huán)。經(jīng)過平差計算后，接著向前延長，一環(huán)套一環(huán)，直到隧道貫穿。施工過程中洞內(nèi)的限制點應(yīng)嚴(yán)格加以愛惜，發(fā)覺點位被破壞剛好補測。3.4、洞內(nèi)施工測量3.4．1洞內(nèi)施工限制點加密施工用臨時限制點每50～70m埋設(shè)1個,由最近的導(dǎo)線點按支導(dǎo)線法測設(shè)。在兩側(cè)邊墻上畫出精確對應(yīng)里程。每次放樣觀測次序為:先后視點1定向→前視測量→復(fù)視后視點1,以檢查可能的錯誤和點位儀器的碰動。3.4．2開挖斷面放樣及開挖斷面檢測開挖斷面放樣，均接受拓普康ES-101全站儀，協(xié)作CASIOFX-4850、CASIOFX-9750GⅡ科學(xué)型計算器進(jìn)行放樣。拓普康ES-101全站儀配置紅外激光對中器，在洞內(nèi)光線不足的狀況下也可以精確對中，配置的紅外可見光免棱鏡測距設(shè)備，可便利快速的采集數(shù)據(jù)，并可快速指示出放樣點位置。施測過程：免棱鏡全站儀采集撐子面三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)利用計算器的可編程功能快速計算出測點的對應(yīng)里程樁號及該測點和洞身設(shè)計輪廓的關(guān)系用紅色油漆標(biāo)示出洞身輪廓線及洞軸線。此方法速度快，精度效高，完全可滿足隧道洞身開挖的精度要求。只需兩名測量人員在三特別鐘左右就可完成一個斷面的放樣，不占用施工時間。開挖斷面檢測：儀器架設(shè)導(dǎo)線點上，開啟儀器免棱鏡模式在掌子面開挖輪廓線旁邊測任一點的三維坐標(biāo)，將坐標(biāo)輸入已編制好程序的計算器中，計算出隧道輪廓線的各點修正數(shù)后，畫紅油漆點作為標(biāo)記，對超欠的斷面進(jìn)行剛好處理。3.4．3二次襯砌施工放樣二次襯砌施工放樣的置鏡點和后視點均接受洞內(nèi)導(dǎo)線限制點。放樣接受全站儀極坐標(biāo)法，利用全站儀精確放樣出洞軸線和襯砌邊墻的位置。再用水準(zhǔn)儀測出其實際高程，計算出和設(shè)計高程之間的差值以精確定出襯砌臺車平面高程位置,臺車就位時先將底部和兩側(cè)標(biāo)高對齊,然后從臺車中線吊垂球,調(diào)整臺車使垂線和設(shè)計中線重合。二次襯砌是隧道竣工驗收的最終一道工序，是保證凈空要求，達(dá)到通車運營的關(guān)鍵。測量人員首先對平面限制網(wǎng)及中線進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后對襯砌臺車初步就位，就位后測量人員對襯砌背后的預(yù)留洞室、各種管線埋設(shè)，預(yù)埋件的定位等一系列的工序，進(jìn)行檢查、放樣，無誤后臺車方可定位、加固。以上工作完成后，需重新復(fù)測臺車中線及高程，精確無誤后方可進(jìn)行混凝土的澆筑。四、貫穿誤差測量及調(diào)整4.1水平面貫穿誤差的調(diào)整隧道貫穿后在貫穿面中線處設(shè)置一臨時導(dǎo)線點,用全站儀由兩端導(dǎo)線分別測量該點坐標(biāo),該點坐標(biāo)閉合差投影至貫穿面及其相垂直方向上,即為橫向和縱向貫穿誤差。（如下示意圖）。假如調(diào)整而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角a在8'以內(nèi)（每10m隧道分擔(dān)的貫穿誤差偏角），將坐標(biāo)閉合差按邊長比例支配至兩端調(diào)線地段導(dǎo)線上。接受調(diào)整后的導(dǎo)線坐標(biāo)作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)；轉(zhuǎn)角在8'~1'17.5”時，按頂點內(nèi)移量考慮（見表）；轉(zhuǎn)角大于1'17.5”時，則應(yīng)加設(shè)半徑為30000m的曲線。頂點內(nèi)移量表轉(zhuǎn)折角（'）內(nèi)移量（mm）轉(zhuǎn)折角（'）內(nèi)移量（mm）轉(zhuǎn)折角（'）內(nèi)移量（mm）8442201’17.5”37.5251260294.2豎直面貫穿誤差的調(diào)整：實測隧道兩端的腰線點高差，可按實測高差和距離算出坡度，依據(jù)實際狀況計算出坡度調(diào)整腰線，也可延長調(diào)整坡度的距離，直到調(diào)整的坡度和設(shè)計坡度相近為止。貫穿中誤差的規(guī)定兩相向開挖洞口間長度m<30003000～6000>6000橫向貫穿中誤差（mm）±75±100視儀器設(shè)備及施工須要，并報有關(guān)部門核準(zhǔn)高程貫穿中誤差（mm）±35五、測量質(zhì)量平安保證措施為確保隧道順當(dāng)貫穿，特制定以下各項保證措施：1、嚴(yán)格依據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行數(shù)據(jù)的計算和放樣，細(xì)致復(fù)核和查看圖紙，領(lǐng)悟設(shè)計意圖。2、測量