隧道工程技術(shù)

/隧道工程技術(shù)TBM/盾構(gòu)隧道網(wǎng)(2009-12-28)來源：隧道網(wǎng)混合盾構(gòu)設(shè)計在其縮節(jié)本論文中，海瑞克博士和卡林•貝普樂回顧機(jī)械化隧道掘進(jìn)的技術(shù)，尤其集中于當(dāng)前軟土盾構(gòu)的設(shè)計方法。混合盾構(gòu)假如依據(jù)經(jīng)典的操作方式，如盾構(gòu)在泥漿支持的挖掘面并處于可轉(zhuǎn)換操作模式、應(yīng)用就廣泛。它們甚至于可以在、特殊在以下狀況、下運用：*各向異性地層*大直徑隧道挖掘*沉降降低的隧道掘進(jìn)作業(yè)*高水壓之下德國萊茵河第四條隧道成功完成以后起先，混合盾構(gòu)就日益增多地運用在一些大型工程工地?；旌隙軜?gòu)設(shè)計內(nèi)容為外周驅(qū)動機(jī)組和泥漿模式時氣墊壓力限制第一臺混合盾構(gòu)在漢堡的Hera隧道當(dāng)做泥水盾構(gòu)操作的，其績效達(dá)到20m/d。在德國杜伊斯堡的一個項目中，于粗礫石地層內(nèi)完成一次技術(shù)突破，在格柵上、而不是在當(dāng)時常見的大刀盤上、裝了顎式碎石機(jī)。自從完成莫斯科、紐倫堡、和繆爾海姆項目后，混合盾構(gòu)大刀盤裝有滾刀，可以在挖掘面挖掘石塊和巖石。在粘結(jié)性土層和刀盤卡住的第一手閱歷是從里爾取得，在那里運用了中心沖洗噴管，減輕堵塞卡住問題。從泥水盾構(gòu)變成放開式從而使得外周驅(qū)動系統(tǒng)變?yōu)橄葲Q條件，這是發(fā)生在90年頭初期于瑞士GRAUHOLZ隧道工程。為在粗顆粒土層支撐挖掘面，開發(fā)特殊工藝和建立土艙出入口。其他技術(shù)創(chuàng)新包括有支撐板，潛沒墻閘閥，混合盾構(gòu)主動中心刀具‘艾森34工段’和攪拌器以及滾柱碎石機(jī)（以后，和混合盾構(gòu)集成，用于悉尼機(jī)場連線工程）。隧道朝向大型直徑，較高水壓和淺埋覆土發(fā)展的趨勢又觸發(fā)了另一次發(fā)展推動，解說的比較淺近一些的是，隧道工作面支撐，石塊和塊石粉碎以及堵塞卡住。隧道工作面支撐工作面穩(wěn)定所需壓力由工作艙氣墊限制。各艙壓力傳遞通過潛沒墻開孔，假如開孔堵塞要維持壓力傳遞就須要額外的補償管來連接各艙底部和挖掘艙，實際證明是可行的。工作艙其余部分和進(jìn)口區(qū)的分隔，在上述條件下，又一次進(jìn)一步發(fā)展，這樣的機(jī)械特征已經(jīng)成功地在WESER隧道工程的混合盾構(gòu)上實現(xiàn)了。隧道底部和其。并通過各自的補償線。照舊裝有碎石機(jī)和潛沒墻閘閥的進(jìn)口區(qū)。這樣的獨創(chuàng)從而可避開因在部分4.8巴高壓下進(jìn)行清洗操作和潛沒墻閘閥堵塞的工時奢侈。石塊和塊石的粉碎嵌入在隧道工作面的石塊和塊石可以通過大刀盤上刀具進(jìn)行。安裝在盾構(gòu)底部的碎石機(jī)可以粉碎進(jìn)入挖掘艙的任何石塊，讓它們進(jìn)入可運輸?shù)臋C(jī)件。大刀盤設(shè)計和刀具類型適應(yīng)于預(yù)期的石塊數(shù)，大小和強度?？ㄗ】ㄗ】梢栽谌齻€層次上達(dá)到避開：刀具類型，懸浮體積，工作艙設(shè)計。在易于卡住的土層中，最好運用大型割刀，借以避開刀具之間粘結(jié)，盡量切割大塊粘土。這樣可被分別機(jī)粗篩分隔。在大刀盤由于主動中心刀具作用可避開粘土塊結(jié)。在一些項目中，易于塊結(jié)卡住的土層，運用大體積循環(huán)懸浮液證明可以解決塊結(jié)卡住問題。依據(jù)輪輻設(shè)計，攪拌機(jī)是否是在底部旋轉(zhuǎn)土?；蛘邘椭亮＾D(zhuǎn)向進(jìn)口格柵。特殊的滾柱粉碎機(jī)粉碎過尺寸泥塊到可運輸容器。工作艙另外的沖洗噴管移動沉降顆粒朝向泥漿進(jìn)口。土壓平衡盾構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計土壓平衡盾構(gòu)的優(yōu)點就是不必要有分別設(shè)備，又可以在不同操作模式之間切換。當(dāng)時設(shè)計是運用在軟性塑性粘土內(nèi)，土壓平衡盾構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到可包括泡沫調(diào)制，從而讓這類盾構(gòu)在全球范圍內(nèi)多樣化，擴(kuò)展到像，各向異性或含有松土和硬石的復(fù)合地層。技術(shù)設(shè)計70年頭初日本首先開發(fā)了土壓平衡盾構(gòu)，從中取得閱歷，其中大半是放開式操作模式中取得的，清楚地表明白假如沒有泡沫調(diào)制被挖掘的土，土壓平衡機(jī)技術(shù)有局限性。相反地，運用在亞洲土質(zhì)勻整的地層中的土壓平衡機(jī)突出說明白該機(jī)種技術(shù)的效率潛能。只有在推出了泡沫技術(shù)以及在米蘭和瓦倫西亞隧道掘進(jìn)項目進(jìn)一步得到開發(fā)之后才卓見成效，可以說土壓平衡盾構(gòu)在90年頭中期于歐洲鋪平了前進(jìn)道路。首先用在巴黎，阿根廷的AGUAS截流污水管道，然后在臺北、瓦倫西亞、伊茲密爾等地地鐵隧道掘進(jìn)，海瑞克土壓平衡盾構(gòu)那時特意為馬德里9米直徑項目設(shè)計。巴黎11.56米直徑SOCATOP業(yè)主的盾構(gòu)可以從混合盾構(gòu)轉(zhuǎn)換成土壓平衡盾構(gòu)，奠定了絕佳的性能標(biāo)準(zhǔn)。為荷蘭BOTLEK隧道設(shè)計的土壓平衡盾構(gòu)裝備有固體物料泵和輸送機(jī)皮帶、還有液壓物料解除機(jī)和泥漿箱，也是第一臺用在粗粒砂、和礫石質(zhì)砂的地層的土壓平衡盾構(gòu)，支持壓力是3.8巴就是說典型的混合盾構(gòu)條件。在新加坡和葡萄牙的波爾多的項目中，取得的閱歷是各項異性的地質(zhì)條件下、復(fù)合挖掘面條件下、包括硬巖和軟土。如像在土艙出入、挖掘面支撐、防磨損管理等等方面都起了極大的作用，以至于土艙出入和盾構(gòu)優(yōu)化和減低磨損操作的操作人管理條例的制定。還有，具體的機(jī)械解決方案，包括內(nèi)圈封閉式大刀盤的切割，以及帶有分篩器、和固粒泵的螺旋輸送器供應(yīng)土壓平衡盾構(gòu)在倫敦希斯羅機(jī)場道路隧道施工，該項目特殊對沉降降低提出了極高要求。最近數(shù)年來，其特征是許多標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)在中國城市內(nèi)為建設(shè)地鐵而出現(xiàn)，這些是大直徑土壓平衡盾構(gòu)。最近完成的馬德里M30項目，其挖掘直徑能夠達(dá)到15.2米，表明最近的將來不會抵達(dá)直徑極限的地步。土壓平衡盾構(gòu)不須要二次支撐裝置。挖土在土艙內(nèi)轉(zhuǎn)化成塑性土漿，本身就是支撐。這個方法必要的設(shè)計是，也是當(dāng)前各大直徑土壓平衡盾構(gòu)都有裝備的就是螺旋輸送機(jī)從土艙底部解除挖土。胸板和人行閘之間的分開的中孔圈可以讓土艙平滑和平安地加壓。挖掘時當(dāng)出入土艙之際，該中孔也供應(yīng)額外的中間空間。其他機(jī)械特征是，尤其對在歐洲運用的土壓平衡盾構(gòu)來說，是一種更為封閉，盤形形態(tài)大刀盤，碎石機(jī)帶有滾刀和運用泡沫。大刀盤后面裝上的轉(zhuǎn)子和胸板上的靜子拌和并發(fā)散泡沫到被挖土直至取得了泥漿稠度（由于反梳效應(yīng)）。大刀盤上前方的泡沫口可以優(yōu)化地層改善。貼近土艙的螺旋輸送機(jī)解除了挖土，密封了盾構(gòu)內(nèi)部防止有壓力的地下水進(jìn)入，并通過土流調(diào)整限制支撐壓力。另外的關(guān)閉裝置，就是閘閥裝在螺旋輸送機(jī)的螺旋上，伸入到土艙的螺旋輸送機(jī)、如要檢修可以收縮而且胸板上螺旋開孔可以用移動式滑板閥關(guān)閉。土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)的機(jī)械創(chuàng)新和發(fā)展更具下列各方面、可以分成組別：*困難地層條件下隧道掘進(jìn)所需額外的設(shè)備*防磨損管理，和*大直徑掘進(jìn)和后掛系統(tǒng)設(shè)計之間相互依靠性，如下所述：泡沫調(diào)制是一項有效的手段，可以平安地生成工作面支撐所需的泥漿。隧道工作面穩(wěn)定性估量主要依據(jù)土艙內(nèi)支撐壓力測定。進(jìn)一步的測定和監(jiān)控還有體積和質(zhì)量平衡系統(tǒng)。滿載出土車的計數(shù)是另一個常見和便利的方法。一些其他測定計數(shù)也運用過，像激光掃描界定體積或者皮帶秤測定質(zhì)量流（皮帶秤安裝在后掛系統(tǒng)輸送機(jī)皮帶上）。安裝在螺旋輸送機(jī)上的固粒泵—--好用時在螺旋輸送機(jī)之后的平安壓力限制得到證明，并當(dāng)做其次個關(guān)閉單元又可以和體積測量和監(jiān)控的行程計數(shù)器裝在一起?？鼓p管理抗磨損管理在復(fù)合地層工作面上條件下起著重要作用，這是因為日益增加的盾構(gòu)直徑。在此命題下，初級和次級磨損必需區(qū)分開來。初級磨損界定為刀具磨損：主要由土層強度，斷裂和磨耗性確定。而次級磨損是因為早已挖掘土的磨削作用，而通常出現(xiàn)在大刀盤側(cè)面和軸心地區(qū)。刀具磨損的探測系統(tǒng)已經(jīng)得到了開發(fā)，它可以告知操作員是否已經(jīng)到達(dá)了預(yù)設(shè)定程度。不須要讓土艙出空或者讓人們進(jìn)去。大直徑的土壓平衡盾構(gòu)前幾年土壓平衡盾構(gòu)直徑的增加須要人們集中精力于大刀盤-扭矩設(shè)計參數(shù)。扭矩傳遞或者滾動一般被反滾轉(zhuǎn)平衡，也就是讓大刀盤倒轉(zhuǎn)來平衡。隨著盾構(gòu)直徑大增，要運用另外的系統(tǒng)來傳遞扭矩，諸如，穩(wěn)定器，是來自硬巖TBM掘進(jìn)技術(shù)或者油缸限制，當(dāng)來自大刀盤的反扭矩的滾轉(zhuǎn)被略微傾斜的推力油缸所平衡，因此可以讓盾構(gòu)鏟掘前進(jìn)之時、產(chǎn)生反轉(zhuǎn)動扭矩。展望土壓平衡盾構(gòu)最近幾年內(nèi)已經(jīng)閱歷過重大發(fā)展。不顧土壓平衡盾構(gòu)前期在硬巖構(gòu)造內(nèi)的應(yīng)用，這類盾構(gòu)的潛力沒有得到充分的利用，因此還有可能有更多的發(fā)展。葉飛譯自《世界隧道工程和非開挖世界》2009年第4月第17期采訪頭面人物礦業(yè)工程師LOKHOME聚焦羅賓士公司TBM制造商礦業(yè)工程師LokHome從礦業(yè)開發(fā)項目經(jīng)理通過野外服務(wù)、國際銷售和最終到董事長而前進(jìn)到TBM制造商ROBBINS公司擁有人。他和GEORGEDEMETRI談到本人的事業(yè)、隧道工程的一般展望和TBM發(fā)展綜合狀況。請簡潔地概括至今您的事業(yè)和如何從ATLASCOPCO收購ROBBINS？讓我長話短說，從礦業(yè)學(xué)校畢業(yè)以來，我在FALCONBRIDGE鎳礦做礦業(yè)探討，那里我被派定去做估算一項新型機(jī)械鉆洞機(jī)，那時稱為ROBBINS垂直鉆地機(jī)。由于有了這樣的閱歷，我為Robbins工作了數(shù)年，呆在那里13年逐步增加我的責(zé)任。1980年，ATLASCOPCO收購JARVA并給我一個職位-董事長，我接受了。在JARVA,經(jīng)過了5個衰退的年份,并不能為ATLASCOPCO賺錢。瑞典人確定關(guān)閉在俄亥俄州的工廠，并轉(zhuǎn)移到瑞典。我走出了，并會同前JARV工程師和行家、在1985年成立BORTEC，該公司還算合理地興盛起來。1982年，ATLASCOPCO收購ROBBINS，但是在TBM業(yè)務(wù)中并沒有賺錢。90年頭末，把公司出售了，但是我因為照舊在ATLASCOPCO維持了良好人緣，因此我購買的公司條件對ATLASCOPCO和BORTEC都能夠接受。這是在1998年我們聯(lián)合起來出售了4千萬美元和大約100位職工解雇，拗?jǐn)嗔诉@筆交易。10年以后，我們增加的業(yè)務(wù)5倍于此并雇用了600位員工。我對DICKROBBINS始終抱有厚望（ROBBINS公司創(chuàng)始人）而ROBBINS的名字和ATLASCOPCO都寄以崇敬之心。全球經(jīng)濟(jì)衰落如何影響了貴公司？全球經(jīng)濟(jì)衰落生怕對ROBBINS是一次祝福。我們發(fā)展速度有些太快而現(xiàn)在正在拉平，但是照舊在成長。有些負(fù)面狀況就是金融市場有些抽緊。這樣對大型隧道項目，美國國內(nèi)和世界范圍來說，都有影響。它也干脆影響我們的銀行信貸的關(guān)系，但是一切好像在拉平。甚至于可說這樣衰退的時期，我們業(yè)務(wù)成長率在每年25%。RETC（美國快速掘進(jìn)和隧道工程會議），上有多多跡象是樂觀的，你是否對此有同感？我對隧道工程板塊不是那么樂觀。就此，我意思說假如沒有這種危機(jī)，我們本可以再好一些。市場照舊是好的，但是不是那么本應(yīng)當(dāng)那么好的那樣。世界須要更多地下空間而我們須要穩(wěn)定的金融市場為這些大型基礎(chǔ)設(shè)施項目籌資。如此穩(wěn)定的金融市場已經(jīng)變壞因此籌資的實力現(xiàn)在變得更為困難的了。只要這種局勢維持不變，我們行業(yè)的潛力將受到負(fù)面影響。你如何認(rèn)為CAT（卡特皮拉）收購LOVAT對TBM制造行業(yè)的影響？CAT進(jìn)入本市場并不令人驚異。它們是一家特殊專業(yè)的公司而對隧道工業(yè)業(yè)務(wù)也特殊在行，隧道工程是一個成長中的市場。他們過去年分內(nèi)大舉入侵了地下礦業(yè)行業(yè)并預(yù)見到在該行業(yè)打下了烙印。我不在意和一家專業(yè)行家經(jīng)營的公司競爭。這正在變更著本行業(yè)中有專業(yè)人才經(jīng)營的公司。我不認(rèn)為我們行業(yè)中缺少發(fā)展正是因為制造商對研發(fā)，資本不足的結(jié)果，但是更是因為當(dāng)前合約中法律語言不能容納新技術(shù)或者新機(jī)械的概念。你認(rèn)為中國會在多久之后將在TBM行業(yè)利益攸關(guān)的競爭中形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？中國是一個特殊有利益相關(guān)的市場。ROBBINS已經(jīng)在中國有了兩家工廠而且這以前1998年（那時的BORTEC）以來就是這樣。我們將擬開設(shè)第三家工廠。我們在土壓平衡產(chǎn)品方面已經(jīng)在中國綻開了激烈競爭。現(xiàn)在在中國運用的70—80%的土壓平衡產(chǎn)品已經(jīng)是由中國廠家在中國生產(chǎn)的。巖石TBM，由于其較高門檻技術(shù)正在減慢不行躲避的結(jié)果—這些產(chǎn)品終歸會是中國生產(chǎn)的、該國在投銷方面和產(chǎn)品質(zhì)量方面還有漫長的道路要走才可以取得全球水平，因此多半，我在國際TBM市場上，近幾年之后不會看到跑出中國的硬巖TBM。所發(fā)生的較快速度是中國承包商正在進(jìn)入世界舞臺，但是哪怕在這里，他們傾向于運用西方的TBMTBM現(xiàn)場裝配的發(fā)展是什么？現(xiàn)場首次裝配OFTA越來越普遍。我們的OFTA已經(jīng)處于第10個項目。只有質(zhì)控優(yōu)越的公司而且其業(yè)務(wù)支配是囊括了這個原理之時，將在OFTA方面會成功的。和此有些風(fēng)險，事實上，我們公開告知我們的業(yè)主在現(xiàn)場會有些再加工。但是既然有了這些再加工，還是省時間和金錢。我們可以從訂貨，起先挖掘，減去三到四個月時間，加上多次消退重復(fù)貨運和裝配/拆卸工時成本。我希望我們的競爭者不會熟諳此道或接受這樣新的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。你是否感覺到詢問商對TBM性能規(guī)格充分熟知？詢問商關(guān)于隧道工程和TBM學(xué)問水平在個人和公司方面都是各個不相同。最出名隧道詢問商擁有一些特殊高水平和高學(xué)問的工程師，從眾多和常見問題來推斷，我們從詢問商得到的問題，明顯他們力圖想在最新技術(shù)方面的到最新學(xué)問。假如存在著欠缺的話，我和我們團(tuán)隊想費些時間給他們盡量知道多一些，另方面，一些詢問商卻能夠大力幫助我們改善TBM性能。ROBBINS生產(chǎn)最大TBM是哪個機(jī)型而你如何理解非圓形截面的開發(fā)—是不是TBM邏輯的和必定的演進(jìn)？ROBBINS制造的最大TBM就是在尼亞加拉工地的那臺TBM，14.4米直徑。現(xiàn)在這臺TBM位于較好的巖石層，承包商已經(jīng)多次超越每天進(jìn)度20米。沒有發(fā)生有關(guān)尺寸的機(jī)械問題，也沒有嚇到我們走向較大直徑的性能上問題。一般所知，大型直徑軸承買不到可能是TBM尺寸的極限?？墒欠至惺捷S承和齒輪已經(jīng)由日本人運用到TBM上去了，而且數(shù)年來取得良好的成果。數(shù)年以內(nèi)，我們將看到20米直徑的TBM,我以為當(dāng)我們看到更大直徑之時，我們必需更留意到拱形效果的丟失。遠(yuǎn)比我們西方在軟土技術(shù)更為先進(jìn)的日本TBM制造商數(shù)年以來再制造矩形機(jī)供軟土層推動之用。ROBBINS所制造的TBM在10多年前能挖掘矩形巖石隧道。將來是否有必要發(fā)展這種非圓形輪廓面的TBM呢？想必如此。為什么我們在礦內(nèi)沒有更多見到TBM?在我的生涯內(nèi)這個問題始終困擾著我，因為我們知道因為在礦內(nèi)比土建項目要更多隧道掘進(jìn)。事實上TBM靈敏性不大，我想這是極大阻嚇因素。還有，集成運用TBM將對礦坑布置要實行全新的方法。ROBBINS花了數(shù)千萬美元在研發(fā)上為了要生產(chǎn)移動式開礦機(jī)MOBILEMINER，但是轉(zhuǎn)換成商品方面卻失敗了。但是需求是存在的，可是TBM制造商和礦井方面須要施加更大努力。大直徑挖掘方面ROBBINS的發(fā)展焦點是什么？是不是較大的大刀盤？巖石層內(nèi)ROBBINS當(dāng)前開發(fā)大直徑挖掘就是在TBM上集成較好的地層支撐。我們的目標(biāo)就是加倍NATM的成果（每天推動率），用上了特殊裝備的設(shè)備，可以在困難地層中工作—擠壓地層、爆石和膨脹地層。假如我們能夠勸服本行業(yè)，TBM可以成功地穿越困難地層，這將擴(kuò)展我們的市場。我們不信任用管片和盾構(gòu)可以遮掩困難條件。這樣的實踐會導(dǎo)致隧道將來會發(fā)生問題或者讓TBM在斷層內(nèi)或其他困難地層中停機(jī)了。我們有大型滾刀，如像久經(jīng)考驗的19英寸和20英寸（分別是483毫米和508毫米）滾刀，曾經(jīng)使得17英寸（432毫米）滾刀的成果加倍。但是在此時刻，我們沒有預(yù)見到對更大直徑的滾刀是否也是迫切須要的，但是不解除將來會有這個步驟要走。我們認(rèn)為ROBBINS更多的走進(jìn)了軟土設(shè)備，而歷史上你們最高尚杰出的市場是巖石。您會不會接著擴(kuò)展到土壓平衡盾構(gòu)和泥水盾構(gòu)市場？是的，ROBBINS的確要變成土壓平衡盾構(gòu)市場的大型玩家。我們始終在軟土市場內(nèi)，但是最近以來之前絕沒有集中在這塊業(yè)務(wù)內(nèi)。我們的競爭者進(jìn)入巖石板塊，所以我們確定最佳防衛(wèi)就是主動進(jìn)攻。我們發(fā)覺土壓平衡盾構(gòu)業(yè)務(wù)須要ROBBINS”高水平機(jī)械技術(shù)“。您可以看到ROBBINS土壓平衡盾構(gòu)的性能，我們創(chuàng)建了日推動率記錄。我們也準(zhǔn)備并且正在為泥水盾構(gòu)項目報價。本行業(yè)是否存在著嫻熟人才的匱乏，假如如此的話其主要緣由是什么？我們行業(yè)人才的短缺和匱乏特殊是大直徑項目中，其緣由是技術(shù)人員正確操作和維護(hù)這些設(shè)備。Robbins已經(jīng)確立了正在進(jìn)行的那個培訓(xùn)支配借以幫助探討這個問題?？墒俏覀兺ㄟ^UCA《地下施工協(xié)會》和ITA《國際隧道協(xié)會》激勵本行業(yè)綻開更多培訓(xùn)，--這兩個組織也是ROBBINS極力支持的。最終我情愿說慶賀“世界隧道工程“雜志，因其多年專業(yè)方面推動我們行業(yè)所做出的貢獻(xiàn)。葉飛譯自《世界隧道工程和非開挖世界》2009年第9月第21期專題文章領(lǐng)導(dǎo)人物：漢斯格雷夫TBM制造商AKERWIRTH開礦和施工公司執(zhí)行副主席和眾不同生于荷蘭的漢斯•格雷夫是TBM制造商AKERWIRTH礦業(yè)和施工公司執(zhí)行副主席，它接見了本刊GEORGEDEMETRI，談及到他的成就和期望。請您簡略地就培訓(xùn)和任用方面描述您迄今為止的事業(yè)我始終對地球科學(xué)和工程相交的學(xué)科感到愛好并發(fā)覺到我成長地荷蘭（1967）地方太小以至不能實現(xiàn)這個愿望。1991年我從荷蘭DELFT技術(shù)高校完成了礦業(yè)工程碩士學(xué)位之后，我求讀于帝國學(xué)院前皇家礦業(yè)學(xué)院為時一年。我的事業(yè)從IHC荷蘭公司起先（現(xiàn)在的IHCMerwede）--世界領(lǐng)先的疏浚和沖積土礦業(yè)設(shè)備供貨商—在那里，我謀求了各個職位，包括隧道掘進(jìn)系統(tǒng)的主任。在IHC我的任務(wù)是在大型發(fā)展和國際和困難項目中取得閱歷，既是在疏浚，沖積土礦業(yè)也有在隧道掘進(jìn)方面。2002年，我參加了AKERWIRTH并擔(dān)當(dāng)了各種管理職務(wù)。當(dāng)前，我是AKERWIRTH公司礦業(yè)和施工部的執(zhí)行副主席。請您描述挪威AKERSOLUTION最近收購WIRTH的緣由。這樣如何影響您在市場上的地位，從而如何加強您的經(jīng)營？Wirth和AKERSOLUTION在油氣業(yè)務(wù)中合伙已經(jīng)25年了。這次合并將加強合作并擴(kuò)展到礦業(yè)和施工領(lǐng)域中。AKERSOLUTION互補技術(shù)大全和其穩(wěn)定的擁有權(quán)結(jié)構(gòu)為WIRTH，其員工也對其業(yè)主，供應(yīng)了穩(wěn)妥的平臺。除了在過程和施工活動自然協(xié)同作用外，我們礦業(yè)和施工部和AKERSOLUTION業(yè)務(wù)合并也給了我們擴(kuò)展的全球普及，促使我們在30個國家地區(qū)得到當(dāng)?shù)亟鉀Q方案和支持。你有沒有發(fā)覺到卡特皮拉最近收購LOVAT和AKER收購WIRTH的相像性。這是不是隧道工業(yè)和礦業(yè)具有較大重疊的一部分，假如的確如此的話，為什么在這個節(jié)骨眼發(fā)生呢？我不能對卡特皮拉收購LOVAT發(fā)表評論，而AKERSOLUTIO收購WIRTH的更是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的邏輯結(jié)果。礦業(yè)和施工行業(yè)或許不是收購的初始確定因素，但是特殊擬合AKER集團(tuán)戰(zhàn)略產(chǎn)品大全。隧道掘進(jìn)和礦業(yè)有日益增大的部分正在重疊著，這是因為更多的礦走向地下，因為簡潔獲得的資源日益枯竭。礦業(yè)探求能夠地下開發(fā)機(jī)械化的道路，和一般的爆破法不同，目的還是更快的取得有價值的資源。這就好像在過去十年里隧道掘進(jìn)發(fā)展趨勢一樣。你們制造的TBM是什么樣的？是否多半用于硬巖？AkerWirth核心競爭力在于各機(jī)型和形式的硬巖TBM。在這個版塊內(nèi)，我們在各種應(yīng)用中，像斜井TBM領(lǐng)先。除了我們硬巖TBM以外，我們供應(yīng)鑿巖機(jī)和連續(xù)采礦機(jī)等礦業(yè)和隧道掘進(jìn)解決方案。還有，我們升級了小管徑掘進(jìn)系列，因此我們能夠供應(yīng)全面的隧道掘進(jìn)方案系列。在TBM領(lǐng)域內(nèi)，是否還會有更多的鞏固行動出臺？當(dāng)前動蕩的局勢之中，什么事情都會發(fā)生。但是剩下來的TBM供貨商沒有幾個了。全球經(jīng)濟(jì)衰落如何影響貴公司而您是否看到了改善的蹤跡？我們在基礎(chǔ)設(shè)施市場看到各種趨勢，因為政府支撐方案出臺。礦業(yè)還是緩慢的雖然隧道工程全球范圍內(nèi)沒有那么受打擊。我想每家公司多多少少受到全球衰落的影響。我們擬向集中全部留意力到市場狀況下出現(xiàn)的任何機(jī)緣。你們主要市場在哪里？請您列出你們正在從事于的主要隧道項目？我們是一家全球公司，在世界上各個國家工作。我們的設(shè)備事實上在每個大洲都有。作為AKERSOLUTION的一部分，我們加強了在這方面的實力。更為重要的是我們可以依靠AKERSOLUTION的力氣，就像在印度和澳大利亞的實力很強。我們可以發(fā)展這個實力有利于我們或反之也然。這是雙向交通的過程。我們也在尋求當(dāng)?shù)刂圃旌匣锶?，可以讓AKERSOLUTION有人來很好代理從而利用它們的力氣來讓我們受益。TBM開發(fā)方面，你們技術(shù)集中于哪里？AKERWIRTH的傳統(tǒng)特殊是硬巖TBM牢靠性和性能。我們焦點就是TBM設(shè)計和運營兩者增加HSE（保健，平安和環(huán)保）水平。我們發(fā)展的另一部分是聚焦于擴(kuò)展我們設(shè)備的應(yīng)用范圍。我們正在探究TBM挖掘功率和鑿巖機(jī)靈活性相結(jié)合的理念。在地下開礦應(yīng)用實例中，TBM通常太大而不靈敏而鑿巖機(jī)在硬巖挖掘時既不夠強固也不經(jīng)濟(jì)。過去曾經(jīng)設(shè)計和測試過的移動式隧道開礦機(jī)的原型機(jī)，它結(jié)合了這些特點。我們正在進(jìn)一步利用欠挖技術(shù)閱歷來開發(fā)這個原理。對于瑞士UETILIBERG隧道項目，我們供貨了14米擴(kuò)孔機(jī)。裝有滾刀的大刀盤上運用可伸展滑動臂，這個項目向我們證明欠挖技術(shù)是一種牢靠的挖掘方法。在這些開發(fā)中所顯示的實力說明我們是一家多面手公司，其產(chǎn)品系列覆蓋著礦業(yè)和施工板塊以及油氣行業(yè)。這樣就使得我們能跨越多方面技術(shù)和閱歷并提出創(chuàng)新的解決方案。我們能夠看到一臺無人駕駛而由地面限制的TBM出現(xiàn)還有多長時間？是否真的能夠做到？我看到這個趨勢并要求削減地下操作工的人數(shù)。這是由于各種因素所致，諸如缺少嫻熟工人，和一般不情愿在地下工作，還有保健和平安的因素等等。至于我們是否能夠看到的TBM全部從地面限制的問題，我不知道，但是令人感愛好的原理可以探討。在AKERWIRTH我們當(dāng)前正在探討深海（大于2000米）開礦應(yīng)用的方法。這將是全部無人駕駛，從船上遙控操作。我們正在開發(fā)的這樣技術(shù)可以利用于TBM操作。我發(fā)覺自動化和機(jī)器人化具有令人驚異的潛力，但是它們必需保持著經(jīng)濟(jì)上可行性。不像TBM，車輛和飛機(jī)只要維護(hù)得當(dāng)，零配件齊全，可以工作多年。的確，假如一臺TBM可以回收改建然后可以在眾多其他項目中再運用？現(xiàn)在這是一個常規(guī)實踐。TBM的確可以重回市場，接著在數(shù)個項目中再工作。舉例來說，幾個星期后，智利一臺5米TBM將始發(fā)。這臺機(jī)器的從前壽命可以回溯到好多年以前和幾個項目之中，部件和整臺機(jī)組在完成一個項目后重回到市場。TBM技術(shù)下一次重要發(fā)展你看是什么？依據(jù)我的看法，保健和平安日益對TBM設(shè)計產(chǎn)生影響，為了讓操作員和隧道其他人員削減風(fēng)險。我們看到了日益增大的TBM直徑，有的對一個特殊項目是一次性運用。我們不是特殊想仿照這樣的成就。你是否用計算機(jī)模型來預(yù)料TBM貫入率？是的，我們匯編眾多閱歷于大型數(shù)據(jù)庫并已經(jīng)開發(fā)我們?yōu)榍懈钚阅芎偷毒呦淖龀鲎约旱挠嬎銠C(jī)預(yù)料模型。我們還有自己的巖石試驗室來核實我們進(jìn)行的鉆掘可以擬合到一般診斷。責(zé)任性和風(fēng)險日益轉(zhuǎn)移到承包商-供貨商鏈，我們有時甚至于被問及到預(yù)料地層條件。但是，一旦隧道掘進(jìn)機(jī)到了現(xiàn)場，它變成試鉆的最佳形式。我們在TBM上測試過地震和地球物理調(diào)查設(shè)備，這是為了設(shè)法和預(yù)料前方會有些什么。結(jié)果沒有結(jié)論性的。知道前方存在什么是重要的，但是這只能幫助你你是否能依據(jù)所獲信息實行行動。下面問題是硬巖TBM挖掘多長距離才會是不經(jīng)濟(jì)的而運用鑿巖機(jī)較好？閱歷規(guī)律告知我們3公里以內(nèi)運用硬巖TBM一般是不經(jīng)濟(jì)的，但是這要取決于地質(zhì)和當(dāng)?shù)匾蛩厮P(guān)聯(lián)的其它條件。您給和承包商哪一種現(xiàn)場幫助？凡是承包商想要的任何事情，無論是維護(hù)和監(jiān)理人員或者刀具管理等等?？墒?，遇到了如操作設(shè)備的問題，我們要當(dāng)心，因為我們不是一家承包商。您的主要技術(shù)專長始終是硬石TBM—您是否預(yù)見到有一天你會分叉到軟土和其他類型機(jī)械？近年來，我們制造過軟土/巖石TBM和土壓平衡盾構(gòu)。舉例來說，我們兩臺土壓平衡盾構(gòu)在英法海峽鐵路連線工作的特殊成功。因而，我們的確對這個領(lǐng)域有閱歷，但是發(fā)覺到這個板塊是競爭性特殊激烈的市場，有許多供貨商。我們的焦點還是在硬石TBM和鑿巖機(jī)。我們將始終考慮到其他可能性，這要取決于市場需求，只要AKERWIRTH可以為我們的客戶貢獻(xiàn)出和眾不同的有效的隧道掘進(jìn)方案。葉飛譯自《世界隧道工程和非開挖世界》2009年11月份第23期全球的將來總部設(shè)于紐約的帕生公司高級副主席探討他的事業(yè)和隧道行業(yè)現(xiàn)場一般狀況領(lǐng)導(dǎo)人物：喬奇•蒙伐赫博士帕生高級副主席暢談其事業(yè)和該行業(yè)喬奇.蒙伐赫博士首先在基礎(chǔ)設(shè)施詢問公司擔(dān)當(dāng)巖土工程師，作為其職業(yè)生涯的起先，他始終在這家公司工作到現(xiàn)在。今日他談?wù)摰狡涫聵I(yè)和隧道行業(yè)的一般狀況。請簡潔地描述您的事業(yè)和您當(dāng)前的作用。您做過了多少個項目？土木工程哲學(xué)博士取得后，我的意愿是去做學(xué)術(shù)探討。成為一個教授的話，就要取得良好和好用的閱歷，和同學(xué)們共享，因此我申請一家有威望基礎(chǔ)設(shè)施公司謀求職業(yè)，并被任用為一家設(shè)在紐約的公司當(dāng)巖土工程師。那是為1973年，就是PB,現(xiàn)在還是在帕生公司并照舊取得“良好的好用閱歷”。過去36年內(nèi)節(jié)節(jié)上升，從巖土工程師到巖土室的頭頭，然后成為PB巖土工程和隧道工程部經(jīng)理（PBCT）--也就是該公司技術(shù)精英中心，負(fù)責(zé)巖土工程和隧道工程業(yè)務(wù)。我組的全面和綜合實力包括沿巖土和結(jié)構(gòu)工程師，還有以下個方面專家：抗震和地震工程，爆破和振動，隧道平安和防爆破設(shè)計，估計和排列風(fēng)險分析和管理，隧道檢查和重建，可持續(xù)性設(shè)計和環(huán)保設(shè)計以及虛擬設(shè)計和施工。我們的隧道運用鉆掘，暗挖NATM/依次挖掘法，暗埋技術(shù)和沉管隧道技術(shù)。我對隧道工程的愛好來自早期古代文化才智帶來的夢幻，他們所建立的居屋和通道像，羅馬人1，500米長PAUSILIPO運輸隧道，從POZZUOLI到那不勒斯運輸人員和馬車。我首次遇到的隧道建設(shè)是其次HAMPTON路隧道/大橋方案，包括兩個人工島嶼的一條。沉管隧道。我設(shè)計的第一條暗挖隧道就是巴爾迪莫地鐵累星頓市場段，運用了軟土盾構(gòu)，壓縮空氣加壓。從今，我或多或少卷入到美國最寬、最深、最長或最困難隧道項目。其中就有巴爾迪莫海港下McHenry公路隧道，沿著紐約、波斯頓、和華盛頓特區(qū)運輸系統(tǒng)的幾個隧道。還有我對創(chuàng)新頗感熱忱，讓我深深地卷入到地層處理工作。多年來，我牽涉到多種創(chuàng)新設(shè)計的開發(fā)和應(yīng)用，其中包括有當(dāng)代先進(jìn)地層處理技術(shù)，既對地下也對地表設(shè)施。這些前沿分析和運用的方法使得，巴爾迪莫地鐵，恰在既有19世紀(jì)鐵路隧道2米以下建設(shè)軟土隧道，沿著既有運輸隧道以上大約300毫米的紐約供水隧道的暗挖，還有，在既有隧道以下、并鄰近受污染下沉地下水成功完成一個地下設(shè)施。2008年我獲得了ASCE華萊士海沃貝克終身成就獎，嘉獎我在地層處理技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的功績。帕生變?yōu)槿蚧A(chǔ)設(shè)施服務(wù)的供貨商。當(dāng)前在貴公司的項目冊上有多少隧道項目要做？單就紐約來說，我們當(dāng)前牽涉到幾乎每個隧道項目，像4大運輸隧道，包括大型運輸隧道，其總共估算造價為200億美元以上（東邊出入，7號地鐵延長段、其次街地鐵，和跨赫德蓀河快速隧道）。我們的隧道工程也包括CROTON水處理廠新建輸水隧道，以及重建19世紀(jì)末了深埋古舊磚砌暗挖隧道。其他當(dāng)前烙印的美國隧道項目，有舊金山MUNI中心地鐵，奧利崗。波德蘭WILLIAMMETE河合流污水溢流項目，麻州北多徹斯特CSO合流污水溢流項目，西雅圖阿拉斯加道路，高架改建隧道，佛羅里達(dá)邁亞米港車輛隧道，此項目將擬用公私合伙方法項目交貨合同建設(shè)。后兩者項目中，將運用美國最大加壓工作面TBM施工。在國際舞臺上，馬爾馬雷隧道正在加以最終修飾。中東方面，PB擔(dān)當(dāng)?shù)习莸罔F紫線設(shè)計和施工的支配管理而在韓國，我們供應(yīng)幫助給一些承包商建設(shè)道路、公用事業(yè)隧道，包括首爾地下道路系統(tǒng)。在澳洲，我們最近完成了EPPING到CHATSWOOD鐵路連線，悉尼LANECOVE隧道，還有我們正在從事于布列斯本的北—南旁越工程，和機(jī)場線。除了隧道工程以外，在澳洲我們還有在暗挖洞窟內(nèi)建立地下車站。從工程師的觀點來看，和您當(dāng)時進(jìn)入該職業(yè)時比較，隧道工程有沒有明顯變更？確定有，從多半是勞動力密集的施工到高科技機(jī)械化施工。計算機(jī)限制的遙控操作到可持續(xù)施工技術(shù)，逐步被人們越多地接受，并將操控將來隧道掘進(jìn)。隧道挖掘所受到環(huán)境限制近年來明顯地增加了，還有依靠地層處理技術(shù)越來越多借以便利施工。我們何以從土木工程高校畢業(yè)生取得更多人到隧道工程里來？首先我們須要激勵更多教化機(jī)構(gòu)納入隧道工程到它們的課程內(nèi)并支持做出貢獻(xiàn)的人。然后，我們必需激勵隧道設(shè)計師和/或承包商共享他們的閱歷，可以通過講學(xué)給高校和中學(xué)的學(xué)生。最終還要，我們必需供應(yīng)好用的在職學(xué)習(xí)給本科生，比如說通過隧道行業(yè)資助的合作和勤工儉學(xué)。誰來選擇隧道掘進(jìn)方法—工程師或承包商？它們是否在設(shè)計過程早期階段互動？設(shè)計工程師必需做出符合平安須要，盡量削減環(huán)境影響，確保社區(qū)同意的技術(shù)確定，就像須要加壓工作面的機(jī)械，規(guī)定底層處理的方法，或者須要加氣操作。承包商卻必需要有選擇手段和方法的自由，還有隧道掘進(jìn)的詳情。在當(dāng)前隧道掘進(jìn)實踐，工程師和承包