路基施工準(zhǔn)備

本文格式為Word版，下載可任意編輯——路基施工準(zhǔn)備項(xiàng)目三路基施工準(zhǔn)備與組織

項(xiàng)目描述

路基工程的項(xiàng)目較多，且土石方工程量大，分布不均勻，不僅與自身的其他工程

與設(shè)施相互制約，而且同鐵路工程的其他工程項(xiàng)目相互交織。因此，為確保質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效率安全施工，必需重視施工技術(shù)與管理。本項(xiàng)目就路基施工的準(zhǔn)備工作與土質(zhì)調(diào)查、施工組織設(shè)計(jì)等做一全面的介紹。

在鐵道線路的施工中，路基土石方工程量占了很大比重。根據(jù)新建鐵路線路的資料說(shuō)明：每公里鐵道線路的路基土石方數(shù)量，在平原地區(qū)可達(dá)0.8～3.5萬(wàn)立方米；在丘陵地區(qū)可達(dá)3.5～7.5萬(wàn)立方米；在山丘地區(qū)可達(dá)7.5～14.5萬(wàn)立方米。工程數(shù)量大，勞動(dòng)消耗量大，工程費(fèi)用也大，常占工程總造價(jià)的20%～30%。

路基土石方工程量大，分布不均勻，不僅與自身的其他工程與設(shè)施，如路基排水、防護(hù)與加固等相互制約，而且同鐵路工程的其他工程項(xiàng)目，如橋涵、隧道及附屬設(shè)施相互交織。加之，我國(guó)幅員開闊，地跨各種氣候帶，地質(zhì)、水文、氣候等自然條件，給路基施工造成大量不利因素。如沖積平原地區(qū)的軟土以及沙漠、凍土、黃土、水庫(kù)等地段的鐵道線路，有的缺水使填土難于夯密實(shí)；有的降雨量太大，造成土石方施工的很大困難。特別是對(duì)于土石方集中的工點(diǎn)，如不做好施工計(jì)劃與施工組織設(shè)計(jì)，則往往會(huì)造成路基土石方施工質(zhì)量差，線路初期行車速度低，日后的養(yǎng)護(hù)工作量大，或者在勞力、費(fèi)用、材料、機(jī)具方面造成巨大浪費(fèi)，甚至不能按期竣工交付運(yùn)營(yíng)。

因此，為確保質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效率安全施工，必需重視施工技術(shù)與管理?，F(xiàn)就路基施工的準(zhǔn)備工作與土質(zhì)調(diào)查、施工組織設(shè)計(jì)等做一全面的介紹。

第一節(jié)路基施工準(zhǔn)備與土質(zhì)調(diào)查

一、路基施工前的準(zhǔn)備工作（一）施工調(diào)查與審核設(shè)計(jì)

將施工地段的設(shè)計(jì)文件以及有關(guān)施工方面的各種資料，一一與工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)檢查。如發(fā)現(xiàn)誤差，應(yīng)與設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，更正設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。審核后的設(shè)計(jì)文件，應(yīng)作審核記錄，并由審核人簽字。需辦理變更設(shè)計(jì)手續(xù)的，應(yīng)即辦理完善。為做好土石方調(diào)配和施工組織設(shè)計(jì)工作，需搜集以下資料：

1.特別土地區(qū)和特別條件下路基地質(zhì)狀況、河道狀況、地下水位、凍結(jié)深度、風(fēng)沙或泥石流季節(jié)等。

2.核對(duì)土石方類別及其分布，進(jìn)行填料初步核查和試驗(yàn)，調(diào)查高填、深挖、站場(chǎng)施工環(huán)境條件及取、棄土困難地段的填料來(lái)源、棄土位置和運(yùn)土條件（包括運(yùn)距、道路交通狀況）等。

3.大量石方爆破地段的地形、地貌、地質(zhì)、附近居民、建筑物、交通與通信設(shè)施狀況。4.農(nóng)作物收、種季節(jié)及平均產(chǎn)量和辦理用地補(bǔ)償工作所需資料。

5.為辦理房屋、道路、管路、線路等拆遷補(bǔ)償工作和清理施工現(xiàn)場(chǎng)所需的資料。6.改建既有線或增建二線并行路基時(shí)，既有線的運(yùn)營(yíng)狀況、路基狀況以及為采取安全合理、施工便利的工程措施所需資料。

7.修筑各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械及運(yùn)輸組裝場(chǎng)地、施工防排水措施的資料。8.現(xiàn)場(chǎng)布置、機(jī)具配備、工期安排。9.任務(wù)劃分、隊(duì)伍部署、駐地選擇。

根據(jù)沿線調(diào)查資料，寫出調(diào)查報(bào)告，提出施工初步安排看法、施工中存在的問(wèn)題及解決的措施。

（二）測(cè)量放線

完成現(xiàn)場(chǎng)交樁之后，必需完成中線、水準(zhǔn)的貫穿測(cè)量，并與相鄰地段貫穿閉合，之后再施放線路中線樁和路基邊樁。中線、水準(zhǔn)、邊樁的測(cè)量誤差必需符合現(xiàn)行《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。測(cè)量工作必需貫徹雙檢制。（三）征租土地

鐵路用地及界內(nèi)設(shè)施的拆遷、補(bǔ)償必需遵守現(xiàn)行《國(guó)家建設(shè)征用土地條例》的有關(guān)規(guī)定。尋常的方法是依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的路基用地范圍與取、棄土用地范圍劃定用地界限，計(jì)算征地?cái)?shù)量，同時(shí)依施工設(shè)備、料場(chǎng)、生產(chǎn)和生活房屋等計(jì)算征地?cái)?shù)量，向政府土地管理機(jī)關(guān)報(bào)送征、租地計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后按政府統(tǒng)一定價(jià)補(bǔ)償。（四）拆遷建筑物

依照用地界與施工方法，確定應(yīng)拆遷的建筑物。拆遷民用建筑物應(yīng)事先取得當(dāng)事人或業(yè)主的同意。拆遷公用建筑物也應(yīng)取得政府同意。（五）修筑施工便道（包括渡口碼頭等）

施工便道宜結(jié)合地方交通規(guī)劃部門規(guī)劃的永久性道路計(jì)劃，參照臨時(shí)道路修建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，并力求避免與鐵路、通訊電力線路、農(nóng)田灌渠和各種大型管道平交。如無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)與所屬業(yè)主訂立協(xié)議，按有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志。

（六）設(shè)置排水系統(tǒng)

填方或挖方地段，在正式開工前，均應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范及施工過(guò)程的需要，設(shè)置永久性及臨時(shí)性的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)應(yīng)在土石方施工前完成。（七）修建臨時(shí)工程設(shè)施

建筑生產(chǎn)與生活用房屋，架設(shè)通訊、電力線路，解決工程與生活用水設(shè)施，修建機(jī)械停放場(chǎng)與料庫(kù)。

二、土質(zhì)調(diào)查與鑒定

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合工程對(duì)象及路基結(jié)構(gòu)，選擇合格的填料。填料的鑒定由主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察取樣（包括取土場(chǎng)、路基基底），通過(guò)試驗(yàn)確定填料類別，提供檢驗(yàn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，選擇確定取土場(chǎng)地。完成土工試驗(yàn)后，按規(guī)定填寫試驗(yàn)報(bào)告，經(jīng)相關(guān)部門審核簽認(rèn)后方可使用。

（一）土質(zhì)調(diào)查內(nèi)容

1.重點(diǎn)核查取土坑的地質(zhì)狀況。2.復(fù)查取土場(chǎng)的土質(zhì)試驗(yàn)資料。3.補(bǔ)充變更設(shè)計(jì)地段的土質(zhì)調(diào)查。（二）土質(zhì)調(diào)查程序土質(zhì)調(diào)查程序如圖3-1所示。

調(diào)查準(zhǔn)備調(diào)查計(jì)劃土質(zhì)調(diào)查施工計(jì)劃施工沿線取土取土場(chǎng)其他取土場(chǎng)建立機(jī)械配置方案土石方調(diào)配計(jì)劃原位測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)取樣土石鑒定土質(zhì)試驗(yàn)變更設(shè)計(jì)成果報(bào)告圖3-1土質(zhì)調(diào)查程序（三）土質(zhì)調(diào)查方法

1.沿線取土坑：在重點(diǎn)土方工程地段，每間隔500m距離，在線路中心的兩側(cè)交替位置，用推土機(jī)或人工挖掘試驗(yàn)坑，開槽深度尋常為3～5m，進(jìn)行必要的地質(zhì)測(cè)繪描述，并以0.5～1.0m分層取樣，進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。

2.填料取土場(chǎng)：在土源區(qū)挖掘數(shù)處試驗(yàn)坑，分層取樣，進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。（四）土工試驗(yàn)成果的應(yīng)用

路基工程的土工試驗(yàn)項(xiàng)目視需要而定。1.土的工程分類

（1）確定土的顆粒分組及砂石土類的名稱

通過(guò)顆粒分析曲線進(jìn)行土的顆粒分組。根據(jù)粒徑分組，由大到小，以最先符合者確定碎石類和砂類土的名稱。（2）確定黏性土的名稱

由于土的界限含水量能較好地反映出細(xì)粒土隨含水量變化的工程性質(zhì)，因此可采用塑性指數(shù)指標(biāo)確定黏性土的名稱。

2.評(píng)價(jià)土的工程性質(zhì)（1）確定土的潮濕狀態(tài)

按飽和度的大小，碎石類土及砂類土可劃分為稍濕、潮濕、飽和三種狀態(tài)。飽和度值按

下式計(jì)算：

Sr=式中Sr—飽和度；

VW×100%（3-1）VVVW—水所占據(jù)的體積；VV—孔隙部分的體積。

按液性指數(shù)的大小，土可分為堅(jiān)硬、可塑、流塑等狀態(tài)。液性指數(shù)按下式計(jì)算：IL?式中ω0—自然含水量；

ωp—塑限含水量；Ip—塑性指數(shù)；IL—液性指數(shù)。

黏性土的各種狀態(tài)可以用來(lái)判斷土壤的穩(wěn)定性。當(dāng)自然含水量ω0接近于塑限ωp時(shí)，即

?0??pIp（3-2）

IL接近于零時(shí)，黏土質(zhì)硬而強(qiáng)度高，其狀態(tài)是穩(wěn)定的；當(dāng)自然含水量ω0接近于液限ωL時(shí)，

即IL接近于1時(shí)，黏土質(zhì)軟而強(qiáng)度弱，稍加振動(dòng)即呈滾動(dòng)狀態(tài)，是不穩(wěn)定的。（2）判斷土的密實(shí)程度

碎石類土的密實(shí)程度，一般按自然存在的狀態(tài)和開挖鉆探的難易，劃分為密實(shí)、中密、松散三種。

砂類土的密實(shí)程度，用相對(duì)密度指標(biāo)的大小和標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)的錘擊數(shù)衡量。黏性土的密實(shí)程度，間接地用其可壓縮性表示，即按壓縮系數(shù)指標(biāo)劃分成高、中、低三級(jí)。

（3）確定巖石的強(qiáng)度等級(jí)

確定自然地基容許承載力時(shí)，對(duì)于軟質(zhì)巖石，采用自然濕度下的單軸極限抗壓強(qiáng)度分類；對(duì)于硬質(zhì)巖石，采用飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強(qiáng)度分類。

3.土石分級(jí)分類鑒定及機(jī)械施工土石歸類（1）土方尋常按開挖時(shí)的特征鑒別。

對(duì)于軟土（軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭），開挖時(shí)粘附工具、卸土?xí)r需連續(xù)敲擊或推刮方能卸落者，按土的工程分級(jí)類別鑒定標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)歸類；對(duì)于多年凍土，按施工時(shí)的具體狀況采取開挖方法定級(jí)歸類；爆破開挖的按石方歸類。（2）石方工程分級(jí)分類鑒定，按鉆爆難易和爆破參數(shù)鑒別。（3）采用機(jī)械施工的土石方，按液性指數(shù)IL和相對(duì)密度Dr值歸類。4.填料分類和分組

填料選擇是決定路堤能否穩(wěn)固和穩(wěn)定的重要因素。因此，填料的分類表達(dá)了填筑路堤的落實(shí)性、水穩(wěn)性、滲透性和凍脹性等工程性質(zhì)。

5.確定土的變化率

自然土體或巖石在施工過(guò)程中的變化，一般可以概括為三種狀態(tài)，即開挖前的自然狀態(tài)，挖掘、裝運(yùn)后的松散狀態(tài)，落實(shí)后的密實(shí)狀態(tài)。當(dāng)處理一致質(zhì)量的土石方時(shí)，其體積變化可用土石變化率的三個(gè)系數(shù)來(lái)表示。

（1）土方松方系數(shù)

松方系數(shù)又稱可松性系數(shù)或脹余率，用K1表示：

K1??V松方量（3-3）?2?d'地面土方量V1?d3

3

式中V1—原地面土石方量（自然狀態(tài)，m）；

V2—開挖同質(zhì)量地面土石方變松后的土方量（m）；?d—原狀土石的干重度（kN/m）；

3

'?d—松散狀態(tài)土的干重度（kN/m）。

3

表3-1土石松方系數(shù)序號(hào)12345678（一類土）砂土、亞砂土（一類土）種植土、泥炭（二類土）亞黏土、黃土、砂土、混合卵石（三類土）輕黏土、重亞黏土、礫石土、亞黏土混合卵石（碎石）（四類土）重黏土、卵石土、黏土卵石（碎）石、壓縮黃土、砂巖（四類土）泥炭巖（五～七類）次硬質(zhì)巖石（軟質(zhì)）（八類土）硬質(zhì)巖石（2）土的效率系數(shù)

土的效率系數(shù)又稱壓縮系數(shù)，用K2表示：

K2?土石類別可松動(dòng)系數(shù)K11.08～1.171.2～1.31.14～1.281.24～1.301.26～1.321.30～1.371.30～1.451.45～1.50落實(shí)后的土方量Vd?d??（3-4）

地面土方量V1?n式中K2—壓縮系數(shù)(效率系數(shù))；V1—原地面土方量（m3）；

Vd—同質(zhì)量土碾壓后的土方量（m3）；?d—原狀土的干容重（kN/m3）；

。?n—落實(shí)土的干容重（kN/m3）

土的壓縮特性可用壓縮率?表示：

??

?n??dK???d?100%?2nmax?100%?d?d(3-5)

?值一般在10%～20%間變化，當(dāng)以小數(shù)表示其值時(shí)，不難推出K2與?之間的關(guān)系：

11??K2??（3-6）

??11??故K2?1??

2原狀土核算為機(jī)械落實(shí)土?xí)r，其壓縮率和土石方效率參考值見表3-2

表3-2土方壓縮率和土方效率系數(shù)

土質(zhì)類別松土一般土質(zhì)種植土砂土普通土或硬土一般土質(zhì)自然濕度黃土枯燥堅(jiān)實(shí)黃土壓縮率α（%）1m10205～15512～175～73原狀土落實(shí)后的體積土方效率系數(shù)0.90.800.85～0.950.050.850.94注：①深土層埋藏的潮濕紅膠土，開挖采空后水分散失，碎裂成2～cm的小塊，機(jī)械不易壓碎，填筑落實(shí)后有5%的脹余。

②膠結(jié)密實(shí)的砂礫土及含量接近30%的堅(jiān)密砂粘土有3%～5%的脹余。

（3）土的沉陷系數(shù)

土的沉陷系數(shù)是指挖出的松散土與正常攤鋪落實(shí)后的土之間的單位體積比，以K3表示：

'落實(shí)后的土方量Vd?dK3???取土?xí)r的土方量V2?d

（3-7）

式中V2—土體開挖后變松的土方量(m3)；

3

Vd—同質(zhì)量土碾壓后的土方量(m)；

'?d，?d—符號(hào)意義同式（3-3）。

由上述可得，K3?表3-3。

K2K1,其值總是小于1。落實(shí)度為95%時(shí)，沉陷系數(shù)值可參考

表3-3土的沉陷系數(shù)

土質(zhì)類別紅土砂土黏砂土碎石沉陷系數(shù)K30.70～0.800.70～0.850.70～0.800.70～0.80（4）地面壓陷系數(shù)

在自然地基或經(jīng)填筑落實(shí)后的路基面上，由于運(yùn)輸車輛或大型施工機(jī)械來(lái)回屢屢的運(yùn)行，致使其地基或路基而可能產(chǎn)生的壓陷量以壓陷系數(shù)C1表示，可參考表3-4取值，亦可經(jīng)計(jì)算而得。

表3-4地面壓陷系數(shù)

地基土質(zhì)沼澤土凝滯的圖、細(xì)粒砂松砂、潮濕的黏土、耕地大塊膠結(jié)的砂、潮濕的黏土堅(jiān)實(shí)的黏土泥灰土人力夯填土C1（MPa/m）0.10～0.150.18～0.250.25～0.351.00～1.251.60～1.800.70～0.800.40～0.60

式中C1—地面壓陷系數(shù)(MPa/m)；

C1?Ph（3-8）

3

P—有效作用壓力(MPa),鏟運(yùn)機(jī)容量為6～8m按0.6MPa計(jì)算；推土機(jī)容量為100馬力時(shí)按0.4MPa計(jì)算；推土機(jī)容量為100馬力時(shí)按0.4MPa計(jì)算；h—壓陷量（m）。

其次節(jié)路基工程施工組織設(shè)計(jì)

2.1概述

一、路基工程施工組織設(shè)計(jì)的作用

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)擬建工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和正常施工的全面性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，它是編制設(shè)計(jì)總概算、施工圖預(yù)算和施工預(yù)算，實(shí)行項(xiàng)目管理的重要依據(jù)。像高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)工序多，并且受到自然環(huán)境制約的工程，只有在工程開工前做好施工組織設(shè)計(jì)，才能全面、有計(jì)劃合理地組織與指導(dǎo)施工，才能具體地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，質(zhì)量良好地完成建設(shè)任務(wù)。

施工企業(yè)編制的施工組織設(shè)計(jì)，是施工企業(yè)用以投標(biāo)承包方式承攬工程的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是工程開工前施工準(zhǔn)備工作的重要組成部分。施工組織設(shè)計(jì)一經(jīng)建設(shè)部門同意或上級(jí)部門批準(zhǔn)，即可作為組織工程項(xiàng)目施工的依據(jù)。除有特別狀況，必需征得有關(guān)單位同意和上級(jí)核準(zhǔn)外，施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)禁隨意變動(dòng)。二、路基工程施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)1、合理的選擇施工方法。

根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、土壤種類、運(yùn)土距離、勞動(dòng)力及施工機(jī)具等具體條件綜合分析，并通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比選，確定最正確施工方法。

2、合理的進(jìn)行土石方調(diào)配，使土石方的利用達(dá)到最大限度，減少施工方數(shù)。3、周密的安排施工進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)施工定額或預(yù)算定額，以及確定的路基土石方施工方數(shù)，計(jì)算所需勞動(dòng)工天、材料、施工機(jī)械和運(yùn)輸工具臺(tái)班消耗量，再根據(jù)工期要求、施工順序安排勞動(dòng)組織、機(jī)具設(shè)備及施工進(jìn)度計(jì)劃，并決定其調(diào)動(dòng)順序。

4、合理進(jìn)行工地組織。根據(jù)安排的施工順序、施工方法和施工工期合理的進(jìn)行工地組織，把整個(gè)工地劃分為幾個(gè)施工段落，修建運(yùn)土道路，將開挖地點(diǎn)與填筑地點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，成為完整的工作循環(huán)。對(duì)于高填深挖大量集中的土石方工程，還須依照選定的施工方法進(jìn)行詳細(xì)的開挖設(shè)計(jì)和填筑設(shè)計(jì)，另外還要繪制每一施工循環(huán)的平面布置略圖。除此之外，還應(yīng)籌劃施工所需要的機(jī)具修理，水電供應(yīng)和施工所需生產(chǎn)、生活房屋及設(shè)施，以保證工程的順利開展。

三、路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制

（一）編制施工組織設(shè)計(jì)的基本原則

1、貫徹執(zhí)行國(guó)家的法律、政策和法令，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，注意儉約用地。2、應(yīng)在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案的比選，根據(jù)最滿意的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。3、應(yīng)先重點(diǎn)后一般，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。對(duì)人力、物力、財(cái)力的分派，在首先考慮

重點(diǎn)和關(guān)鍵工程的同時(shí)，也要安排好的一般工程的銜接和站后配套工程。

4、結(jié)合工期要求和地區(qū)狀況配置施工機(jī)械設(shè)備，要充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有機(jī)具的效能，5、臨時(shí)工程與正式工程應(yīng)做到盡量協(xié)同。同時(shí)要注意因地制宜，就地取材，降低工程

造價(jià)。

6、盡量采用行之有效的施工方法和先進(jìn)的施工工藝，積極而慎重地采用新技術(shù)、新結(jié)

構(gòu)、新材料和新設(shè)備。

7、根據(jù)工程所在地的季節(jié)特征，以及工期、工程類別和特點(diǎn)，安排好施工順序和工程

的銜接，采取有效措施，加快施工進(jìn)度。（二）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的原始資料

1、線路平面、縱斷面圖，路基橫斷面圖，排水系統(tǒng)圖，土石方數(shù)量計(jì)算表及匯總表；2、施工調(diào)查的資料（地質(zhì)、地形、水文、氣象及施工供應(yīng)條件等）；3、指導(dǎo)性施、工程工組織設(shè)計(jì)（施工方案、工期要求、工程協(xié)同等）；

4、施工單位所擁有的機(jī)械設(shè)備類型、規(guī)格、數(shù)量、能力程度及其標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)圖表；5、有關(guān)定額資料及施工單位統(tǒng)計(jì)的工效指標(biāo)。（三）施工組織設(shè)計(jì)文件組成及內(nèi)容1.說(shuō)明書

主要說(shuō)明線路特征、工程特點(diǎn)、工程數(shù)量、工期、設(shè)備條件及所使用的定額，著重說(shuō)明

土石方調(diào)配，施工方法選擇及機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，以及加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量、降低成本、保證施工安全和支援農(nóng)業(yè)的技術(shù)組織措施等。

2.圖紙

⑴線路平面示意圖及縱斷面簡(jiǎn)圖；

⑵土石方調(diào)配圖，包括區(qū)間路基土方概略調(diào)配圖和站場(chǎng)土石方方作風(fēng)配圖；⑶施工進(jìn)度計(jì)劃圖（線條圖或網(wǎng)絡(luò)圖）；

⑷勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)圖（人力施工），機(jī)械使用動(dòng)態(tài)圖（機(jī)械施工）；⑸機(jī)械運(yùn)行路線圖；⑹施工場(chǎng)地平面布置圖。3.附表

⑴路基土石方數(shù)量表；

⑵土石方數(shù)量調(diào)配明細(xì)表和匯總表；

⑶廣場(chǎng)土石方數(shù)量計(jì)算表及廣場(chǎng)土石方調(diào)配表；⑷勞、材、機(jī)數(shù)量計(jì)算表；⑸施工進(jìn)度計(jì)算表；

⑹勞動(dòng)力組織及機(jī)械設(shè)配備表；⑺臨時(shí)工程數(shù)量表。

（四）路基工程施工組織設(shè)計(jì)編制程序

1.根據(jù)原始資料和設(shè)計(jì)文件，認(rèn)真分析施工條件。

2.經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定施工方法和機(jī)具設(shè)備，并合理進(jìn)行土石方調(diào)配，繪制區(qū)間、站場(chǎng)土石方調(diào)配圖，編制土石方調(diào)配表。3.計(jì)算勞、材、機(jī)需要量。4.繪制線路平面、縱斷面圖。5.編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖、表。

6.繪制勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)圖(人力施工)、機(jī)械使用動(dòng)態(tài)圖(機(jī)械施工)；7.編制技術(shù)作業(yè)規(guī)程。8.繪制運(yùn)土機(jī)械運(yùn)行圖。9.繪制施工場(chǎng)地平面布置圖。

10.編制說(shuō)明書。

施工組織設(shè)計(jì)可用文、圖、表三種形式表示，并相互結(jié)合，相互補(bǔ)充，盡量做到形象、確鑿、簡(jiǎn)單和有有利于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。要根據(jù)設(shè)計(jì)圖及定額資料確切計(jì)算各個(gè)工程項(xiàng)目的工程量，以便確鑿計(jì)算人力、物力的需要量，科學(xué)地安排和使用人力、物力，做到既能保證需要，又不出現(xiàn)冗員、窩工和物資設(shè)備呆滯現(xiàn)象。確定施工技術(shù)方案，對(duì)各個(gè)部分的施工工序、施工方法、施工機(jī)械選擇、安全保護(hù)措施等都要作出具體規(guī)定，并

繪制工程總體和平面布置圖。施工進(jìn)度計(jì)劃要確定工程的開工和竣工日期、施工順序和施工進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)工程（特別是工作面小、工程量大和嚴(yán)重影響工期的工程）應(yīng)編制詳細(xì)的施工方案及進(jìn)度計(jì)劃。

2.2路基施工方法選擇

鐵路路基土石方是一項(xiàng)量大、面廣、貫穿全線的工程，為了儉約勞動(dòng)力、提高工效、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、降低工程成本和確保工程質(zhì)量，在選擇施工方法時(shí)，凡有條件的地方，應(yīng)盡量采用機(jī)械施工。對(duì)于施工條件受限制或工程量小的工點(diǎn)，不宜采用機(jī)械施工時(shí)，可采用人力協(xié)同小型機(jī)械施工。因此，要因地制宜選擇施工機(jī)械，并在挖、裝、運(yùn)、卸、夯等各工序間做到配套使用，連續(xù)作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)路基土石方工程施工的綜合機(jī)械化。一、路基施工方法簡(jiǎn)介（一）土方施工1.人力施工

人力施工主要是人工挖土和裝土，借助小型機(jī)械運(yùn)土、卸土和夯實(shí)。下面介紹幾種常用的人力施工方法。⑴人推架子車運(yùn)土

架子車（或手推車）是一種簡(jiǎn)單靈活、使用便利的運(yùn)輸工具，在路基土石方施工中被廣泛使用。除一般的架子車外，常用的還有另外兩種型式的自卸車，一種是前翻斗式自卸架子車，車箱容積為0.2～0.24m3；另一種是活底翻斗自卸架子車，車箱容積為0.28～0.3m3。每輛架子車配備3人，挖土、裝土、推車各1人。每輛前翻斗式自卸架子車，運(yùn)距為200m時(shí)，每天可完成土方8.3m3；活底翻斗式自卸架子車，運(yùn)距為200m時(shí)，每天可完成土方7.5m3。

⑵卷?yè)P(yáng)機(jī)拉架子車運(yùn)土

用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引翻斗架子車進(jìn)行升高運(yùn)輸，這種方法主要適用于高填方及工程量集中的上坡運(yùn)土工點(diǎn)，其特點(diǎn)是效率較高，勞動(dòng)強(qiáng)度小，使用靈活，卸土簡(jiǎn)單，比較省力。⑶人推軌道翻板車運(yùn)土

利用小斗車從上向下裝車運(yùn)土，人力推運(yùn)一段，其余利用自重和坡度溜放，重車下坡速度要慢，以利安全，適用于土石方數(shù)量大且工程集中的地段。2.機(jī)械施工

土方施工中，常用的主要機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)和裴蓑機(jī)，輔助機(jī)械有松土機(jī)、自動(dòng)平地機(jī)、羊足壓路機(jī)（羊足碾）、帶專門工作裝置的刷坡機(jī)、路拱整修機(jī)和邊(側(cè))溝開挖機(jī)等。

推土機(jī)是一種具有推（挖）、運(yùn)、碾壓等效能的土方機(jī)械，操縱靈活，轉(zhuǎn)移便利，適應(yīng)近距離范圍內(nèi)的施工。

鏟運(yùn)機(jī)具有挖、裝、運(yùn)、卸、散、平、碾壓等全部土方施工工序的作業(yè)性能，運(yùn)距適應(yīng)范圍較遠(yuǎn)，使用靈便。

挖土機(jī)或裝載機(jī)是一種只能進(jìn)行挖裝作業(yè)的土方機(jī)械，必需輔以自動(dòng)傾卸汽車或其他運(yùn)輸工具運(yùn)土才能進(jìn)行路基施工。我國(guó)鐵路土方施工中，常用的挖土機(jī)一般是履帶式正鏟挖土機(jī)，這種機(jī)械不如推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)調(diào)動(dòng)靈活，并且需要用大型運(yùn)輸工具來(lái)轉(zhuǎn)移。因此，一般在重點(diǎn)填挖方地段才采用，以盡量減少機(jī)械的轉(zhuǎn)移。而裝載精明活機(jī)動(dòng)，適應(yīng)性較強(qiáng)。

松土機(jī)（或除根機(jī)）應(yīng)用于冬季施工或土質(zhì)堅(jiān)硬地段刨松土壤。自動(dòng)平地機(jī)主要用于整平路基面和大面積的場(chǎng)地平整以及路堤和路塹邊坡的修整。羊足壓路機(jī)主要用于路堤上層及路基特別設(shè)計(jì)地段或密實(shí)度要求較高工程的落實(shí)。（二）石方施工

石方機(jī)械施工的基本作業(yè)程序是：鉆眼、爆破、挖裝、運(yùn)填和落實(shí)。常用的爆破方法有：炮眼法，藥壺法、深孔法和小型藥室法等。一般多采用深孔法，對(duì)于石方集中的工點(diǎn)，也可采用大爆破。在石方工程深孔爆破施工中，常用的施工機(jī)械有潛孔鉆機(jī)、鑿巖機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)和自卸汽車等。二、選擇施工方法的原則

施工方法的選擇與土石方調(diào)配有著極其密切的聯(lián)系，因而總是一面進(jìn)行土石方調(diào)配，一面按適合條件選擇施工方法，只有兩者做到綜合協(xié)調(diào)，統(tǒng)一考慮，才能得出比較理想的方案。但對(duì)狀況繁雜的地段，須采用不同的施工方法和調(diào)配方式進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合比較后，方能得出經(jīng)濟(jì)合理的方案。

機(jī)械施工中，能不能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取決于機(jī)械施工的組織工作和機(jī)械的運(yùn)用。因此，必需根據(jù)工地的具體條件，合理選擇施工方法與機(jī)械類型，把機(jī)械安排到最適合的工地上去，使機(jī)械發(fā)揮出更大的作用，以便取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

選擇施工方法與機(jī)械類型，一般可按以下原則進(jìn)行：

1.首先考慮困難繁雜及控制工期的工點(diǎn)，然后解決一般性工點(diǎn)；

2.先解決正線路基，然后是站場(chǎng)及附屬工程，但不要截然分開，如有的站場(chǎng)工程數(shù)量大，可先考慮；

3.先定大爆破和機(jī)械化工點(diǎn)，后定小型機(jī)械施工點(diǎn)；

4.在選擇機(jī)械類型時(shí)，應(yīng)考慮技術(shù)性能是否適合，設(shè)備供應(yīng)是否可能，并對(duì)不同的施工方法進(jìn)行比較后再做出決定。同時(shí)應(yīng)充分利用施工單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，再根據(jù)需要，考慮適當(dāng)添置或租賃機(jī)械設(shè)備。

三、選擇土石方施工機(jī)械的影響因素（一）土方機(jī)械

各種土方施工機(jī)械性能互不一致，而機(jī)械的技術(shù)性能又往往限制了機(jī)械的使用。某種機(jī)械在一定的工作條件下是適合的，而在另一種條件下就不能很好地發(fā)揮效能，甚至根本不能進(jìn)行工作。因此，在選擇機(jī)械時(shí)，應(yīng)考慮以下影響因素。1.工作數(shù)量

在土方數(shù)量很大且較集中的工點(diǎn)，可用生產(chǎn)能力強(qiáng)的大型機(jī)械，因其生產(chǎn)效率高，且能減少機(jī)械轉(zhuǎn)移工地的時(shí)間消耗，工程成本要比用一般小能力機(jī)械為低。假使土方數(shù)量較小，則只能用生產(chǎn)能力小的機(jī)械。

工點(diǎn)工作量的大小，對(duì)于移動(dòng)困難的大型機(jī)械影響甚大，特別是在交通不便的地區(qū)更為顯著。假使工點(diǎn)工作量不大，則需增多機(jī)械轉(zhuǎn)移的次數(shù)，致使生產(chǎn)率的提高甚至還補(bǔ)償不了因轉(zhuǎn)移而增多的支出，在這種狀況下，往往限制了大型機(jī)械的使用。在選擇機(jī)械時(shí)，可參考表3—5。

機(jī)械工作限額表3-5順序123456機(jī)械名稱推土機(jī)鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)機(jī)挖土機(jī)挖土機(jī)規(guī)格紅旗1002～2.5m6m6m以上0.25～0.5m1～2m33333工作限額（m）不限制50005000～1000020000～300005000～1000015000～400003附注2.工程期限

工程期限是選擇施工方法的主要影響因素，一般在工期緊迫且工程量較集中的地段，應(yīng)使用大型機(jī)械，這樣做雖然會(huì)增高工程成本，但如能因此而加快施工進(jìn)度并提前交付使用，倒反而有利。有時(shí)路基雖能提前完工，可是由于其他原因不能使整段線路提前交付使用，那就沒有必要采用大型機(jī)械來(lái)縮短路基工程的工期了。但路基的完工期限，無(wú)論如何要滿足鋪軌工期要求。

3.土壤性質(zhì)

路塹和取土坑(或取土場(chǎng))的土質(zhì)對(duì)挖土機(jī)械有一定的限制，如普通土、松土可以使用所有的土方機(jī)械來(lái)開挖。對(duì)于硬土，當(dāng)鏟運(yùn)機(jī)的鏟刀不易吃土?xí)r，則可先用松土機(jī)刨松后再進(jìn)行鏟運(yùn)施工。斗容量為6m以上的大型鏟運(yùn)機(jī)，可在直徑為25cm的卵石土壤中工作(卵石成分不超過(guò)25％)。對(duì)石質(zhì)土壤(如軟石、次堅(jiān)石)，經(jīng)爆破后也可用鏟運(yùn)機(jī)和推土機(jī)施工。土壤凍結(jié)時(shí)，當(dāng)凍土厚度為10～20cm時(shí)，可以直接使用推土機(jī)，鏟運(yùn)機(jī)或挖土機(jī)施工。當(dāng)凍土厚度超過(guò)20cm時(shí)，則需先將凍土耙松或爆破松動(dòng)后再裝運(yùn)。

4.路堤填筑高度及路塹開挖深度

3m以內(nèi)的矮路堤或淺路塹，宜采用推土機(jī)填挖土方，特別是橫向坡度不陡的半填半挖地段更為適合。當(dāng)填挖高大于3m，宜采用鏟運(yùn)機(jī)施工。在淺路塹中，不宜使用土斗容量很

大的挖土機(jī)，由于掌子面很淺，機(jī)鏟挖土?xí)r必需重復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，延長(zhǎng)了挖土工作循環(huán)時(shí)間，再加上時(shí)常移動(dòng)笨重機(jī)械，致使工作效率大大降低。挖土機(jī)適用于土質(zhì)大路塹及大型取土場(chǎng)挖土和半徑7m以上的土方挖掘及卸棄，但其最低工作面高度必需在1.5m以上。

5.地形條件及交通條件

地形條件對(duì)于選擇土方機(jī)械及運(yùn)輸工具有很大的影響，由于地形及交通條件，往往決定著能否向工點(diǎn)運(yùn)輸機(jī)械或工點(diǎn)間的轉(zhuǎn)移。因而在選擇機(jī)械時(shí)應(yīng)充分考慮并利用地形及交通條件，滿足機(jī)械性能的要求。

6.當(dāng)?shù)貧夂驐l件

施工地段的氣候條件，對(duì)選擇施工方法也有影響，如冬、雨季有不能工作的雨雪天，地表凍結(jié)厚度影響施工效率等，這些因素對(duì)所用機(jī)械的選擇關(guān)系很大。土石方施工應(yīng)按季節(jié)安排，一般旱季應(yīng)盡量做填方、土方及地下水發(fā)育的地段，而雨季最好做挖方、石方和地下水弱流的地段。

7.土石方運(yùn)輸距離

對(duì)施工機(jī)械及運(yùn)土工具的選擇，還要考慮土石方運(yùn)距的長(zhǎng)短，在一般狀況下，推土機(jī)的運(yùn)距以10～100m為宜，鏟運(yùn)機(jī)以100～800m為宜。挖土機(jī)或裝載機(jī)需配備運(yùn)輸工具裝運(yùn)土方，而運(yùn)輸工具的需要量還必需與挖土機(jī)械的能力相適應(yīng)。當(dāng)采用傾卸汽車協(xié)同挖土機(jī)裝運(yùn)土方時(shí)，可參考表3—6配備傾卸汽車。

每臺(tái)挖土機(jī)所配備的傾卸汽車輛數(shù)表3—6挖土機(jī)的斗容量（m）運(yùn)距（km）0.51.00.51.52.04.00.51.00.751.52.04.00.51.01.01.53傾卸汽車的重量（t）3.54679155791218———6.534679457912571010——445—34573462.04.0——12157108.施工單位的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)條件施工單位的土方機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備的供應(yīng)與購(gòu)置條件，對(duì)機(jī)械的選擇有時(shí)會(huì)起決定性的作用。首要的問(wèn)題是有無(wú)機(jī)械可用，其次再考慮不同類型機(jī)械的適用條件，當(dāng)然也可考慮是否有租用的可能和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

上面所述選擇土方機(jī)械的影響因素是相互制約的。在選擇時(shí)，必需抓住主要矛盾，將影響因素進(jìn)行綜合分析，從中選出經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。各種常用土方施工機(jī)械的適用范圍和使用條件可參見表3—7和表3—8。

土方施工機(jī)械適用范圍表3—7施工適用范圍機(jī)械名稱準(zhǔn)備作業(yè)1.修筑臨時(shí)道路；2.推倒樹木，拔除樹根；3.鏟除草皮，清除積雪；推土機(jī)4.推緩陡坡地形；、5.翻挖回填井、墳、陷穴；6.清除建筑垃圾1.鏟除草皮；拖式鏟運(yùn)機(jī)2.移運(yùn)孤石自行鏟運(yùn)機(jī)鏟除草皮基本作業(yè)1.高度3m以內(nèi)路堤和路塹土方工程；2.運(yùn)距10～100m以內(nèi)土方挖運(yùn)、鋪填和落實(shí)；3.半填半挖路基土石方工程；4.橋涵處路基缺口土方回填運(yùn)距100～800m以內(nèi)土方挖運(yùn)、鋪填和落實(shí)運(yùn)距500m以內(nèi)土方挖運(yùn)、鋪填和落實(shí)輔助作業(yè)1.斜坡上挖臺(tái)階；2.路基面粗平；3.取土坑及棄土堆平整；4.土層落實(shí)；5.協(xié)同鏟運(yùn)機(jī)頂裝助鏟1.路基面及場(chǎng)地粗平；2.取土坑及棄土堆平整1.開挖排水溝、截水溝；2.路基面、場(chǎng)地平整；3.修整邊坡1.高度0.75m以內(nèi)路側(cè)取土填筑路1.鏟除草皮、清除積雪；自行平地機(jī)堤；2.疏松土層2.高度0.6m以內(nèi)路側(cè)棄土開挖路塹單斗挖掘機(jī)1.半徑7m以上土方挖掘和卸棄；1.開挖溝槽及基坑；2.運(yùn)距500m～5000m協(xié)同自卸汽車、2.水下?lián)仆粒ㄒ陨侠梅椿疖嚨冗h(yuǎn)運(yùn)土、石、砂施工鏟、拉鏟或哈式挖掘機(jī)）施工適用范圍準(zhǔn)備作業(yè)基本作業(yè)1.運(yùn)距500m～5000m協(xié)同自卸汽車裝土方和砂石料；2.改裝成推土機(jī)完成相應(yīng)作業(yè)1.疏松含有礫石的普通土和硬土2.破碎及揭開0.5m以內(nèi)凍土層輔助作業(yè)機(jī)械名稱單斗裝載機(jī)1.翻松舊道路路面；拖式松土機(jī)2.清除樹根、小樹墩和灌木叢土方機(jī)械使用條件表3-8

路基種類路路側(cè)取土主導(dǎo)機(jī)械自行平地機(jī)73.5kW推土機(jī)102.9～147kW推土機(jī)73.5kW推土機(jī)輔助機(jī)械填挖高度（m）＜0.75＜3＜3水平運(yùn)距（m）10～4010～80集中工作量3（m）不限不限最小工作面長(zhǎng)度或高度（m）300～500

堤6～8m拖式鏟運(yùn)機(jī)9～12m拖式鏟運(yùn)機(jī)6～8m拖式鏟運(yùn)機(jī)9～12m拖式鏟運(yùn)機(jī)遠(yuǎn)運(yùn)取土9m以上自行鏟運(yùn)機(jī)挖掘機(jī)協(xié)同自卸汽車等裝載機(jī)協(xié)同自卸汽車自行平地機(jī)73.5kW推土機(jī)路側(cè)棄土102.9～147kW推土機(jī)6～8m拖式鏟運(yùn)機(jī)6～8m拖式鏟運(yùn)機(jī)9～12m拖式鏟運(yùn)機(jī)73.5kW推土機(jī)102.9～147kW推土機(jī)6～8m拖式鏟運(yùn)機(jī)縱向利用9～12m拖式鏟運(yùn)機(jī)9m以上自行鏟運(yùn)機(jī)挖掘機(jī)協(xié)同自卸汽車等裝載機(jī)協(xié)同自卸汽車33333333333＜6＞6不限不限不限不限不限＜0.6＜358.8kW推土機(jī)＜3＜6＜15＞15不限不限不限58.8kW推土機(jī)不限不限不限不限100～250250～800≯700≯1000＞500500～5000500～500010～4010～80100～300300～600≯100020～70＜10080～800≯1000＞500500～5000500～5000不限＞5000＞5000＞5000＞5000＞5000＞10000＞1000不限不限＞5000＞5000＞5000不限不限＞5000＞5000＞5000＞10000＞100050～8080～100≮50～80≮50～80≮50～80≮2.0～3.5～300～50050～80≮100≮200≮100≮100≮100≮2.0～3.5路塹半填半挖73.5～102.9KW推土機(jī)不限20～80路基注：本表均指松土，如土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)應(yīng)先用松土機(jī)將土疏松。

(二)石方機(jī)械

鐵路石方施工，要求鉆孔、挖、裝、運(yùn)、填、壓機(jī)械具有設(shè)備能力大、效率高、便捷靈活、有一定的越野和爬坡能力等性能。

選擇石方機(jī)械時(shí)應(yīng)考慮工期所要求的生產(chǎn)能力、爆破巖石的塊度和巖堆的尺寸、運(yùn)輸工具的類型和大小、機(jī)械進(jìn)入工點(diǎn)的運(yùn)輸條件及爆破時(shí)機(jī)械撤離和重新進(jìn)入工作面的便利程度，以及選用該機(jī)械是否經(jīng)濟(jì)等綜合分析確定。1.鉆孔機(jī)械選擇

鉆孔機(jī)械種類及型號(hào)較多，如沖擊鉆機(jī)、露天潛孔鉆機(jī)，牙輪鉆機(jī)等，鉆機(jī)孔徑為φ60～φ300mm。鐵路石方工程施工以鉆孔直徑為φ100～φ150mm的露天潛孔鉆機(jī)較為適合。2.挖裝機(jī)械選擇

石方挖裝機(jī)械選擇，必需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地質(zhì)狀況、巖石特性、爆破方法、機(jī)械性能、施工方法、運(yùn)輸距離等綜合考慮，避免因選型錯(cuò)誤造成石方挖裝困難。

⑴推土機(jī)推運(yùn)石方

推土機(jī)開挖石方適用條件是：石方數(shù)量較少，運(yùn)距不大于60m，開挖深度淺可以一次爆破成形，巖石易于破碎。并要求路塹端頭至少有一端為深溝，作為施工石方的棄土場(chǎng)。⑵鏟運(yùn)機(jī)開挖石方

鏟運(yùn)機(jī)開挖石方，適用條件主要取決于石方爆破的破碎程度。鏟運(yùn)作業(yè)對(duì)石塊粒徑的要求：50cm以上者不應(yīng)多于5%，小于25cm的不少于總方數(shù)量的60%。否則易發(fā)活力械故障，影響機(jī)械效率。對(duì)于已風(fēng)化的柔弱巖石及薄層石灰?guī)r，經(jīng)裂碎或松動(dòng)爆破后，巖石塊度較小，且運(yùn)距小于500m范圍內(nèi)，可采用鏟運(yùn)機(jī)施工。⑶裝載機(jī)挖裝石方

裝載機(jī)挖裝石方，適用于場(chǎng)地開闊的傍山開挖及站場(chǎng)石方，作業(yè)面寬度不小于10m，長(zhǎng)度最好能同時(shí)擺放2～3臺(tái)裝載機(jī)作業(yè)，并能修建運(yùn)輸車輛上下循環(huán)道路。⑷挖掘機(jī)挖裝石方

挖掘機(jī)機(jī)體笨重，轉(zhuǎn)移困難，要求作業(yè)面場(chǎng)地道路平整，適用于開挖數(shù)量大而集中的石方工程。由于回轉(zhuǎn)半徑和運(yùn)輸車輛運(yùn)行路線的要求，對(duì)石方路塹較長(zhǎng)和開挖深度較大的施工作業(yè)，必需根據(jù)不同的開挖寬度做出分層的挖掘機(jī)和傾卸汽車聯(lián)合作業(yè)施工設(shè)計(jì)，據(jù)以組織生產(chǎn)。

3.石方挖運(yùn)機(jī)械配套

石方挖運(yùn)機(jī)械配套取決于巖石性質(zhì)、破碎程度、施工條件、運(yùn)距等因素。一般選用大功率、大容量、穩(wěn)固的挖掘機(jī)或裝載機(jī)，自卸汽車載重量以8t以上的為好，每車裝3～5斗比較適合。挖運(yùn)機(jī)械配套是否適合將直接影響生產(chǎn)效率的高低。

四、土石方綜合機(jī)械化施工參考指標(biāo)

土石方施工機(jī)械，除選用單項(xiàng)施工機(jī)械外，應(yīng)盡可能考慮綜合機(jī)械化施工，并做到配套使用。

3.3土石方調(diào)配

一、土石方調(diào)配的目的

土石方調(diào)配是研究和解決路基施工中如何取土、棄土及移挖作填的問(wèn)題，也就是在何種狀況下，路塹中的挖方應(yīng)縱向移挖作填，用來(lái)填筑路堤；在何種狀況下，路塹中的挖方應(yīng)作橫向棄土，而路堤中的填方應(yīng)橫向取土填筑最為經(jīng)濟(jì)合理。經(jīng)濟(jì)合理的土石方調(diào)配，能最大限度地移挖作填，減少土石方施工方數(shù)；同時(shí)能正確地布局取土坑和棄土堆的位置，少占農(nóng)田，也能加速施工進(jìn)度。土石方調(diào)配還是編制概預(yù)算和施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)。因此，合理地進(jìn)行土石方調(diào)配，對(duì)確保路基施工期限、降低工程造價(jià)是十分重要的。

二、土石方調(diào)配的原則

在進(jìn)行土石方調(diào)配時(shí)，應(yīng)遵守以下幾項(xiàng)原則：

1.盡量移挖作填，減少棄土堆，取土坑占用農(nóng)田，儉約用地。貫徹以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的方針，在不增加國(guó)家投資的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工進(jìn)行改地造田以支援農(nóng)業(yè)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的發(fā)展。

2.路堤取土，應(yīng)根據(jù)所需數(shù)量，考慮路基排水、農(nóng)田澆灌和改地造田，結(jié)合施工方法、地形和土壤狀況，選用淺挖寬取、坡地取平和取土坑挖取等方法。兼作排水的取土坑，坑底要有一定坡度，深度要與橋涵進(jìn)出口標(biāo)高相協(xié)同。若無(wú)上述要求，可深挖窄取，以少占農(nóng)田為原則。在沿河地段，要注意不要因取土而造成河巖沖刷。

3.路塹棄土，應(yīng)保證路塹邊坡穩(wěn)定和地面排水，不能堵塞渠道。沿河棄土，不能阻塞河流，壓縮橋孔而造成對(duì)河岸的沖刷。

4.對(duì)橋隧、站場(chǎng)及附屬工程等的棄土要合理利用，避免由于施工不當(dāng)或考慮不周造成取、棄土多占農(nóng)田的不良后果。

5.路堤的填料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，應(yīng)盡量考慮利用可作填料的路塹挖方、隧道棄碴，附屬工程棄方，附近城郊、工礦建設(shè)棄碴等。如路塹挖方的土質(zhì)不符合路堤填料的質(zhì)量要求時(shí)，則應(yīng)廢棄。

6.在土石方的合理調(diào)配范圍內(nèi)，需跨越數(shù)量較大的高填深挖地段時(shí)，應(yīng)考慮該地段的工期長(zhǎng)短，核定能否在規(guī)定期限內(nèi)完成路基施工任務(wù)。

7.土石方調(diào)配時(shí)，應(yīng)綜合考慮與遠(yuǎn)期工程相協(xié)同。在預(yù)留的復(fù)線位置或擬擴(kuò)建的站場(chǎng)范圍，都不應(yīng)在其挖方上棄土，亦不應(yīng)在其填方處取土。

8.路基土石方調(diào)配段落的劃分，一般以概算編制的施工段落為單元，在調(diào)配中要周密考慮工期的先后順序，研究其運(yùn)輸?shù)目赡苄?。并確定其調(diào)配的運(yùn)輸?shù)缆?。例如在建有大橋和隧道的區(qū)段。因修建工期較長(zhǎng)，調(diào)配時(shí)可不考慮跨越，但在建有中、小橋涵地段，則應(yīng)根據(jù)地外形況。適當(dāng)考慮其跨越的可能性。

三、區(qū)間路基土石方調(diào)配（一）調(diào)配原理

區(qū)間路基和一般中間站土石方的調(diào)配，常采用線調(diào)配法，即沿線路中心線調(diào)配土石方。該法主要是根據(jù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距確定縱向移挖作填和橫向取、棄土的合理范圍。

從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)由路塹挖一方土縱向運(yùn)到路堤的費(fèi)用，比在該路塹挖一方土就近橫向運(yùn)到棄土堆和自取土坑挖一方土橫向運(yùn)到路堤的總費(fèi)用低時(shí)，則縱向運(yùn)土是經(jīng)濟(jì)的，可以縱向移挖作填。而當(dāng)縱向運(yùn)土大到一定距離時(shí)，即路塹挖一方土運(yùn)到路堤的費(fèi)用，比將該一方土運(yùn)到棄上堆再?gòu)娜⊥量油谝环酵吝\(yùn)到路堤的總費(fèi)用大時(shí)，則縱向運(yùn)土是不經(jīng)濟(jì)的。而應(yīng)采用橫向取、棄土。此時(shí)，縱向運(yùn)土的范圍稱為縱向移挖作填的最大范圍（或稱極限范圍）。而在縱向移挖作填的最大范圍內(nèi)的平均運(yùn)距稱為最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（或稱極限平均運(yùn)距），這就是區(qū)間路基土石方調(diào)配的基本原理。

設(shè)路塹A處挖lm3土體橫向運(yùn)往棄土堆時(shí)的單價(jià)為ak元（棄方的平均單價(jià)）；設(shè)從取土坑挖1m3土體橫向運(yùn)往路堤B處時(shí)的單價(jià)為ap元（借方的平均單價(jià)）；設(shè)路塹A處挖1m土體縱向運(yùn)往路堤B處的單價(jià)為Amp元（利用方的平均單價(jià)）。根據(jù)調(diào)配原理，路塹A處運(yùn)往路堤B處則應(yīng)滿足：

Amp≤ak+ap（3—9）

而上式每一單價(jià)均包括挖土費(fèi)用和運(yùn)土費(fèi)用，因此

圖3—2最經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

Amp?a?bLmp

ak?a1?b1Lkap?a2?b2Lp

式中a——縱向移挖作填時(shí)，在路塹中開挖lm3土體的費(fèi)用（元）；

b——縱向移挖怍填時(shí)，lm3土體運(yùn)輸lm距離的費(fèi)用（元）；Lmp——縱向平均運(yùn)距（m）；

a1——橫向棄土?xí)r，在路塹中開挖lm3土體的費(fèi)用（元）；b1——橫向棄土?xí)r，1m3土體運(yùn)輸lm距離的費(fèi)用（元）；Lk——路塹至棄土堆的橫向運(yùn)距（m）；

a2——橫向取土?xí)r，在取土坑開挖1m3土體的費(fèi)用（元）；

3

b2——橫向取土?xí)r，lm土體運(yùn)輸lm距離的費(fèi)用（元）；Lp——取土坑至路堤的橫向運(yùn)距（m）。根據(jù)公式（3一9），即可用下式求得最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距Lmp：Lmp??a1?b1?Lk???a2?b2?Lp??aba?b?Lk?Lp?b

當(dāng)路塹與取土坑的土質(zhì)一致并采用同—施工方法時(shí)，則土體的開挖單價(jià)相等，運(yùn)輸單價(jià)也相等，即上式可簡(jiǎn)化為：

Lmp?（3—10）

在取土和棄土?xí)r，有的要占用農(nóng)田、損毀青苗，因此還要將相應(yīng)的購(gòu)地費(fèi)和青苗補(bǔ)償費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。故公式（3—10）應(yīng)改為：Lmp?3

3

a?b?Lk?Lp??AF?A?F?b（3—11）

式中F——取土lm和棄土lm占用耕地的總面積（m2）；

2

A——lm耕地的購(gòu)地費(fèi)（元）；

33

F?——取土lm和棄土lm占用的青苗總面積（m2）A?——lm2的青苗費(fèi)（元）。式中的各個(gè)單價(jià)可以由定額和單價(jià)表中查得，只需確定兩個(gè)橫向運(yùn)距Lk和Lp。(二)橫向運(yùn)距的確定1.橫向水平運(yùn)距的計(jì)算?，或路堤中心線到取土坑中心橫向運(yùn)距應(yīng)根據(jù)路塹中心線到棄土堆中心線間的距離Lk線間的距離L?p來(lái)計(jì)算，如圖3—3所示。?和L?當(dāng)橫向運(yùn)距沒有上、下坡時(shí)，Lkp即為橫向水平運(yùn)距。dphpl1Hk1:nBpm1:HpL’ppL1:ml2n1:dkhkWkLL’kk（a）（b）圖3—3路基橫向運(yùn)距??LkdpWk?mk?Hk?l1?np?hp?（3—12）22式中Wk——路塹底寬（m）；mk——路塹邊坡；Hk——路塹挖深（m）；l1——隔帶寬（m）；np——棄土堆邊坡；hp——棄土堆高度（m）；dp——棄土堆頂寬（m）。L?p?Bp2?mp?Hp?l2?nk?hk?dk（3—13）2式中Bp——路堤頂寬（m）；

mp——路堤邊坡；Hp——路堤填高（m）；l2——護(hù)道寬（m）；n1——取土坑邊坡；hk——取土坑深度（m）；dk——取土坑底寬（m）。

2.橫向?qū)嶋H運(yùn)距的計(jì)算

(1)橫向斜距離的計(jì)算

??（m）?設(shè)橫向棄土的斜距離為L(zhǎng)k；橫向取土的斜距離為L(zhǎng)?；棄土堆重心與路塹重p（m）心間的高度差為H1（m），近似按0.4（Hk+hp）計(jì)算，取土坑重心與路堤重心間的高度差為

H2（m），近似按0.4（Hp+hk）計(jì)算。則

???Lk?Lk??2?H12（3—14）

?L?p??L??p22（3—15）?H2(2)橫向折合水平距離Lk、Lp的計(jì)算

??、L??當(dāng)重載方向有上、下坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)輸方法，按運(yùn)土斜距離Lkp，乘以重載坡度折算系數(shù)Kh（也稱升高折平系數(shù)），即為橫向折合水平運(yùn)距Lk、Lp。即：

??（3—16）Lk?Kh?Lk?Lp?Kh?L?p（3—17）

根據(jù)采用的運(yùn)輸方法及坡度值i，在表4—8、表4—9，表4一10和表4—11中查出Kh

值。坡度值i分別按下式計(jì)算：

i1?i2?H1?100%?LkH2?100%L?p下坡坡度%15及以內(nèi)1.016～301.331及以上1.9人力挑抬折算系數(shù)表3—9項(xiàng)目重載坡度折算系數(shù)上坡坡度%4及以內(nèi)1.05～301.831及以上3.5

手推車（架子車）折算系數(shù)表3—10項(xiàng)目重載坡度折算系數(shù)上坡坡度%2及以內(nèi)1.05～102.511及以上4.0下坡坡度%10及以內(nèi)1.011及以上2.0

輕軌斗（平）車折算系數(shù)表3—11項(xiàng)目重載坡度折算系數(shù)上坡坡度%0.3及以內(nèi)1.00.4～1.51.71.6及以上及2.4

鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)折算系數(shù)表3—12項(xiàng)目重載坡度折算系數(shù)上坡坡度%5及以內(nèi)1.06～102.011～203.021～303.5

四、區(qū)間路基土石方調(diào)配方法

采用在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的概略調(diào)配法進(jìn)行區(qū)間路基土石方調(diào)配，其宗旨是在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，最大限度地移挖作填，減少施工方數(shù)。(一)概略調(diào)配法

路基土石方的概略調(diào)配法，是在較熟練地把握調(diào)配原理和符合經(jīng)濟(jì)條件的前提下，在每百米的土石方數(shù)量圖上進(jìn)行的?，F(xiàn)以實(shí)例說(shuō)明，如圖3—4所示。

圖3—4百米標(biāo)土石方數(shù)量圖

土石方數(shù)量圖的橫坐標(biāo)為距離（以百米標(biāo)表示），縱坐標(biāo)為每百米標(biāo)的土石方數(shù)量，挖方畫在上面，填方畫在下面。按比例畫成矩形，并在矩形上注明土石方數(shù)量。

當(dāng)綜合考慮了各種因素和確定了縱向調(diào)配的最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距之后，即可在土石方數(shù)量圖上進(jìn)行具體調(diào)配。由圖3—4可看出DKl20+500～DKl21+400間為挖方，其余前后兩段為填方。該段挖方可調(diào)往前一段，也可調(diào)往后一段填筑路堤作為利用方，畢竟怎樣調(diào)，能調(diào)配多少方，主要取決于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。

在調(diào)配時(shí)，可由填挖交界處向兩邊進(jìn)行土石方累計(jì)，每累計(jì)一次則計(jì)算一次縱向平均運(yùn)距，同時(shí)觀測(cè)其是否接近經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，經(jīng)過(guò)幾次試算后，至接近時(shí)即將兩邊累計(jì)的土石方數(shù)量（即挖與填的數(shù)量）調(diào)整到相等，并定出兩端的樁號(hào)，這兩個(gè)樁號(hào)之間的距離即為縱向調(diào)配范圍。在此范圍以外，則采取橫向取、棄土。

本段線路處于荒野。取棄土不占農(nóng)田，無(wú)青苗可損，從有關(guān)單價(jià)表中查得挖土單價(jià)0.20元/m3，運(yùn)lm3土０.05元/m，Lk=196m，Lp=200m。根據(jù)公式（3—10）計(jì)算得Lmp?

0.20?0.05?196?200??400m

0.05根據(jù)以上所述，經(jīng)過(guò)試算，就可以較簡(jiǎn)單地定出該段路基縱向移挖作填和橫向取棄土的范圍。調(diào)配結(jié)果是：

將DKl20+500～DKl20+972處挖方12620m3縱向調(diào)至DKl20+122～DKl20+500處作填方是經(jīng)濟(jì)的。其縱向平均運(yùn)距可以較確切地用各百米標(biāo)內(nèi)土石方數(shù)量與距離的加權(quán)平均值計(jì)算其填挖方各重心間的距離。即

平均運(yùn)距Ｌcp＝［（3120×339+1600×250+3500×150+×4400×50）+（2520×436+

1700×350+1400×250+4000×150+3000×50）］/12620＝395.9m＜400m

同理，將DKl20+996～DKl21+400處挖方10540m3縱向調(diào)至DKl217+00～DKl21+786處作填方也是經(jīng)濟(jì)的。其平均運(yùn)距為

Ｌcp＝［（140×402+1700×350+4100×250+1600×150+3000×50）+（3440×343+

1500×250+3100×150+2500×50）］/10540＝399.5m＜400m

根據(jù)上述結(jié)果，從理論上講，DKl20+972～DKl20+996處挖方840m3應(yīng)作橫向棄土，DKl20+000～DKl20+122處所需填方3080m3和DKl21+786～DKl22+000處所需填方5660m3均需橫向取土填筑。

(二)與其它工程的相互利用

在路基土石方調(diào)配中，除了合理安排區(qū)間路基土石方本身的利用和取棄土外，還應(yīng)充分考慮與其它工程的相互利用和協(xié)同，以減少施工方數(shù)和降低工程造價(jià)。

1.附屬工程的利用

在進(jìn)行調(diào)配時(shí)，應(yīng)注意對(duì)附近的附屬工程（改河、改溝、開挖側(cè)溝、擴(kuò)大天溝、改移馬路等）的土石方加以利用，不僅可以減少施工方數(shù)，而且少占用土地。

2.隧道出碴的利用

隧道開挖的土石方可利用填筑路堤，其數(shù)量為除去本身（混凝土用的碎石與拱背回填片石）利用之外，隧道每延長(zhǎng)米可利用30m3作路堤填料用。對(duì)于短隧道的開挖，一般為兩端并進(jìn)，兩端出碴，會(huì)合處不一定在中點(diǎn)，故每端只能考慮利用隧道全長(zhǎng)五分之二的數(shù)量。在調(diào)配中，對(duì)該項(xiàng)土石方的利用方數(shù)不計(jì)入施工方數(shù)，而列在隧道出碴內(nèi)。

(三)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)的工期核算

當(dāng)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，但需跨越數(shù)量較大的填挖地段時(shí)，可能出現(xiàn)工期限制，在這種狀況下，需要進(jìn)行工期核算，確定施工順序，以保證在規(guī)定期限內(nèi)完成路基施工任務(wù)。

如圖3—5，工期的核算順序是應(yīng)先算出60000m3路塹開挖所需的工天，再算35000m3路塹開挖所需的工天。這是由于在60000m3的挖方尚未完成之前，由于沒有運(yùn)土道路無(wú)法越過(guò)高坡進(jìn)行運(yùn)輸，故35000m3的挖方還不能開工。這兩個(gè)工期之和才是本段土石方工程的施工總期限。如總工期不超過(guò)規(guī)定工期，此95000m3土方可全部利用。當(dāng)60000m3土方開挖不超過(guò)規(guī)定工期，而95000m3超過(guò)規(guī)定工期時(shí)，則35000m3的開挖應(yīng)與60000m3的開挖同時(shí)進(jìn)行，因不具備施工條件，為確保工期，只有將這35000m3中的一部分棄土或

作全部棄土。至于填土的不足部分，則另行在填方附近取土填筑路堤。

圖3—5土石方調(diào)配與工期協(xié)同（單位：m3）

當(dāng)土石方調(diào)配在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，由挖方調(diào)向填方雖不跨越填筑地段，但土石方數(shù)量巨大，且開挖面又小時(shí)，亦應(yīng)進(jìn)行工期核算。

(四)路基工程的施工順序

鐵路工程的一般施工順序?yàn)榇笾袠?、小橋涵和隧道先行施工，接著是路基土石方，而土石方工程又常是先選擇重點(diǎn)或填挖方較大的地段進(jìn)行。小橋涵必需在路基施工前完成，以保證路基機(jī)械施工的效率和工程質(zhì)量。特別是對(duì)重點(diǎn)土石方或工程量大起控制作用的涵洞，更要引起足夠的重視。

五、機(jī)械化施工土石方調(diào)配運(yùn)距的調(diào)整

根據(jù)土石方數(shù)量圖（或表）用概略法或目估法進(jìn)行土石方調(diào)配，并確定施工方法和運(yùn)距，對(duì)于人力施工來(lái)講是比較適合的，但對(duì)于機(jī)械化施工的土石方工程，其調(diào)配所得的運(yùn)距往往與機(jī)械實(shí)際走行距離不相符合，因此，調(diào)配結(jié)果不能依此而定，對(duì)運(yùn)距需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。其原因是：

一方面由于填挖處的地表水平與鄰近地段的地形起伏狀況不同，因此機(jī)械上總是不能行徑最短的直線距離，加上機(jī)械本身體積較大，來(lái)回轉(zhuǎn)彎時(shí)均須繞弧度運(yùn)行，因此機(jī)械的實(shí)際運(yùn)距較之直線距離有所延長(zhǎng)，而其延長(zhǎng)的距離，隨所用機(jī)械和運(yùn)輸工具不同而各異，同時(shí)隨著工程的進(jìn)展而改變；再由于路堤的逐漸升高或路塹的加深，機(jī)械從地表上升或下降而使其所需增加的距離也就會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)。

另一方面，用概略調(diào)配法調(diào)配土石方，在土石方數(shù)量圖上是按垂直斷面進(jìn)行調(diào)配的，但用機(jī)械開挖路塹時(shí)，不能按垂直的橫斷面開挖，而是以水平或斜平方向開挖，同樣修筑路堤也必需分層填筑。這樣從概略調(diào)配法所得的運(yùn)距，也不符合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際狀況。

因此，由概略調(diào)配法所定出的土石方調(diào)配范圍，需要按機(jī)械的實(shí)際走行路線進(jìn)行修正，但實(shí)際狀況繁雜多變。為了適應(yīng)現(xiàn)代化土石方機(jī)械施工的要求，在進(jìn)行機(jī)械化土石方調(diào)配時(shí)，宜按工地的實(shí)際狀況，直接作出幾個(gè)機(jī)械走行路線，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，進(jìn)一步?jīng)Q定其調(diào)配范圍。

3.4勞動(dòng)力、機(jī)械及運(yùn)輸工具需求量計(jì)算

在土石方調(diào)配和施工方法確定以后。就可據(jù)此計(jì)算勞動(dòng)力、機(jī)械及運(yùn)輸工具的需要量。一、勞動(dòng)力需要量的計(jì)算

勞動(dòng)力的需要量可按下式計(jì)算

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