熱點(diǎn)問(wèn)題分析81期2013watch航空事故四大航線時(shí)代到來(lái)

航空事故四大航航線爆發(fā)時(shí)代到 ：本文對(duì)于航線發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)于航線飽和現(xiàn)況及第三國(guó)/地區(qū)中：航線、旅客中轉(zhuǎn)、樞紐機(jī) 廣州落地免簽政策啟動(dòng)前景幾 ：72異同點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)、航空公司、旅游局及省相關(guān)單位對(duì)政策的配合相當(dāng)完備。該政策的實(shí)施，將：廣州機(jī)場(chǎng)72南航投資歐洲航企意欲何 ：2013年7月，據(jù)外媒，中國(guó)南航有意收購(gòu)歐洲航企亞德里亞航空及其基地盧布爾雅那機(jī)場(chǎng)。對(duì)南航收購(gòu)此航企及其的可能性分析是本文的：首先次從業(yè)務(wù)的市場(chǎng)潛力入手分析南航收購(gòu)此家公司的前景。此外，本文還對(duì)南航：南航亞德里亞航空歐洲航企收購(gòu)可能性多屏互動(dòng)時(shí)代到來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)應(yīng)用模式淺 航空事故四大航航線爆發(fā)時(shí)代到航空OZ214航（韓國(guó)仁川飛往舊金山號(hào)為HL7742,機(jī)共有3名乘客，均為中國(guó)籍人、16名機(jī)組人員（4名，12名乘務(wù)員宏觀形勢(shì)：目前，中國(guó)和分別是世界第二大和第一大經(jīng)濟(jì)體，人的位置。近年來(lái)，關(guān)系在摩擦中發(fā)展，經(jīng)貿(mào)文化往來(lái)日益密切。中國(guó)和互為對(duì)方的第二大市場(chǎng)貿(mào)易是全球第二大貿(mào)易往

旅游市場(chǎng)也日見(jiàn)火爆。駐華大使館數(shù)據(jù)顯示，2012年美年增長(zhǎng)逾20%。據(jù)國(guó)家旅游局預(yù)計(jì)，今年赴的中國(guó)游客170萬(wàn)人次。28.4%。2009年受經(jīng)濟(jì)影響，航空市場(chǎng)規(guī)模略有下滑；可供座位數(shù)和旅客量分別下滑3.1%、1.4%。2010年起進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)代2012年可供座位數(shù)和旅客量分別達(dá)到452萬(wàn)座和3892009年增長(zhǎng)60.9%和85.2%。 量下，前往仁川、成田、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)到達(dá)。201127%1.5個(gè)百分點(diǎn)外，航線客座率呈逐步上升態(tài)勢(shì)。2012年客座率達(dá)85.8%的較高水平，高于全平均客座率4.5個(gè)百分點(diǎn)。開(kāi)銳咨詢認(rèn)為，當(dāng)航線平均客座率高于85%時(shí)，意味著市場(chǎng)已出現(xiàn)飽和，很可能，我國(guó)利用中國(guó)赴美人數(shù)、赴中人數(shù)扣除航線旅客量，估算出通過(guò)仁川成田和等機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)規(guī)模如圖52008年以來(lái)航線中轉(zhuǎn)市場(chǎng)規(guī)模變化不大每年通過(guò)中轉(zhuǎn)的航線旅客基本穩(wěn)定在62-68萬(wàn)人。同時(shí)，而赴第三國(guó)/地區(qū)中轉(zhuǎn)率（中轉(zhuǎn)分流旅客比例）200837%2012年的26%。說(shuō)明旅客直接選擇國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)直飛的比例提升。，0 來(lái)源：中計(jì)年鑒、航線上雙方平分秋色航空公司占據(jù)51.6%的市場(chǎng)份額。其中，美聯(lián)航在、分別執(zhí)飛4條航線，占33.3%市場(chǎng)份額；國(guó)航在執(zhí)飛4條航線，占16.3%份額；而南航在僅執(zhí)飛廣州-A380314.7%。；；航點(diǎn)：、、廣州、、臺(tái)北、、大連、、從航權(quán)來(lái)看目前美方在廣的航權(quán)已經(jīng)用完而中方三大航尚 ，，對(duì)于美方來(lái)說(shuō)廣外的二級(jí)城市不強(qiáng)，且缺少B787這市場(chǎng)短期內(nèi)還將持續(xù)供不應(yīng)求的基的交付和磨合，將有可能開(kāi)通二線城市直飛的航線。，，樞紐情況：航線、樞紐份額不相上下，且各具優(yōu)勢(shì)，有 圖7：2013年1月三大樞 從近年來(lái)三大樞紐航線的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，盡管廣州增速較快，但幾年內(nèi)仍無(wú)法撼動(dòng)的領(lǐng)先地位與并駕齊驅(qū)，將為爭(zhēng)奪航線主導(dǎo)地位而持續(xù)01、引導(dǎo)國(guó)航增開(kāi)航線，利用剩余航班，招攬流失至仁川機(jī)場(chǎng)的幫助其利用國(guó)內(nèi)公司的網(wǎng)絡(luò)加完善中轉(zhuǎn)銜接，提高客座率。3B787的契機(jī)，吸引其開(kāi)通首都-的直飛航線。2013年7月23日，省在廣州召開(kāi)，正式宣經(jīng)批準(zhǔn)，自2013年8月1日起，對(duì)45個(gè)國(guó)家持有第三國(guó)和機(jī)票的外國(guó)人在廣州口岸實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策。廣州成為、上72政策解讀--廣州與、兩地政策的異同省市市4572（白云機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng)（虹橋機(jī)場(chǎng)或浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭載其入的航空公司向邊檢機(jī)關(guān)進(jìn)行申歐洲其他國(guó)家共7個(gè)：俄羅斯、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、（3）美洲國(guó)家共6個(gè)：、、巴西、墨西哥、阿根廷、智利。免簽政策比較之前、的政策來(lái)說(shuō)更為寬松。第一、在時(shí)間的限定上，舉個(gè)的例子，旅客乘機(jī)在8月1日00時(shí)01分辦好免簽手續(xù)，他/最晚離境時(shí)間為8月4日23時(shí)59分。因此從理論角度上看，旅客從廣州過(guò)境，最長(zhǎng)可以停留96小時(shí)（比、多24小時(shí)）。第二、在地域范疇的限定上，從廣州過(guò)境旅客可以在整個(gè)省內(nèi)自由活動(dòng)（比僅限的、在地域上要大得多）。所以，對(duì)于促使粵東西北地區(qū)與珠三角均衡發(fā)展的省來(lái)說(shuō)，是可以大做文章的， ，換點(diǎn)提供專屬產(chǎn)品服務(wù)。（3091，落地免簽政策的執(zhí)行及過(guò)程中的宣傳工作，有利于廣州城市國(guó)際廣州是一個(gè)商業(yè)之都，市對(duì)廣州市的定位是“千年商都”。強(qiáng)大的生產(chǎn)制造和商貿(mào)實(shí)力，是其最大優(yōu)勢(shì)。政策針對(duì)的45國(guó)包括、歐盟、東盟、日韓、澳新等均是主要貿(mào)易伙伴和投資來(lái)源地、技術(shù)供應(yīng)方，是對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的重點(diǎn)國(guó)家。實(shí)施72小時(shí)免簽，來(lái)廣州進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的企業(yè)類型客戶經(jīng)停入境，經(jīng)過(guò)兩三天的參觀與商談，免去了等一系列手續(xù)?？梢钥闯觯@個(gè)政策對(duì)于會(huì)展業(yè)的利好是非常直接的，有利外商商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展。如果未來(lái)省再適度結(jié)合自由貿(mào)易、免稅等試點(diǎn)政策出臺(tái)，以的條件和政策拉動(dòng)國(guó)際性大企業(yè)在2，延長(zhǎng)過(guò)境免簽時(shí)限將對(duì)城市的旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作尚不具備國(guó)際，并不是一個(gè)十分具有旅游的旅游目的地。不過(guò)多年來(lái)，作為旅游發(fā)展較早的地區(qū),的旅游服務(wù)水平在遙遙領(lǐng)先。2012年共接待入境旅游3331萬(wàn)人次，創(chuàng)造國(guó)際旅游外匯收入139億，增長(zhǎng)率分別為5.2%和12.3%。比第2名的多2663萬(wàn)人次和82億，比第4名的多2811萬(wàn)人次和85億。能否借落地免簽政策作為“跳板”,宣傳好、做好旅游的配套發(fā)展成為重要的。因此，廣州除了開(kāi)展多種多樣的商務(wù)活動(dòng) 府、粵劇粵曲、功夫、客家圍屋、潮汕美食、傳統(tǒng)舞獅等精品3，依托落地免簽政策，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)流程，有利于增加國(guó)際中轉(zhuǎn)旅線上取得一個(gè)重要的地位，爭(zhēng)取更強(qiáng)大的。我們認(rèn)為通過(guò)72小時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短方便旅客在中轉(zhuǎn)城市更為便捷地安程實(shí)現(xiàn)旅客滿意會(huì)吸引的航空公司開(kāi)通廣州往返世界各地的國(guó)際航線這將有利于強(qiáng)1、化、科技、教育和旅游等多個(gè)領(lǐng)域的中心。同時(shí)，又承辦過(guò)亞運(yùn)“大城市”的特征。除了看以上這些“硬件”外，還應(yīng)當(dāng)多看看素養(yǎng)、誠(chéng)信水，這些“軟指標(biāo)”，距紐約、倫敦、東京等“世2簽政策。、之間的交通非常發(fā)達(dá)便利，兩地高鐵交通時(shí)間12小對(duì)商務(wù)辦公的過(guò)境旅客完全有時(shí)間完成京滬兩地的中轉(zhuǎn)在現(xiàn)今中國(guó)逐步開(kāi)放各大城市的落地免簽政策的下提前研究京滬兩地及未來(lái)多南航投資歐洲航企意欲何為2013年7月，據(jù)Ex-YuAviation，中國(guó)南方航空有意收購(gòu)亞德航空（AdriaAirways）及其盧布爾雅那機(jī)場(chǎng)。 文尼亞希望通過(guò)亞德航空及其盧布爾雅那15 文尼亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部長(zhǎng)SamoOmerzel表示，目前南航的據(jù)，南航有意先推出至盧布爾雅那的包機(jī)服務(wù)，并最終將其亞德航空及其現(xiàn)亞德航空公司是文尼亞的國(guó)家航空公司，總部位于盧布爾雅那機(jī)場(chǎng)是文尼亞的盧布爾雅那的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)是由有亞德航空公司擁有，是文利亞最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。司，還有亞德航空公司，俄羅際航空公司，奧地利航空公司，敦豪航空公司，航空公司。值得關(guān)注。中國(guó)航企并購(gòu)不乏先例：2012年10月，海航以4000A33020136功收購(gòu)歐洲航企,海航借此獲得了巴黎至的航線飛行權(quán)。不同，國(guó)內(nèi)航企要想獲得新的航線時(shí)刻資源，還要過(guò)、空管等部門的層層關(guān)卡；目前國(guó)內(nèi)航權(quán)時(shí)刻的標(biāo)準(zhǔn)，又是先飛公司優(yōu)先，優(yōu)先，樞紐優(yōu)先。而收購(gòu)歐洲航企可以有助于南航獲得的航線資源。同比海航收購(gòu)藍(lán)鷹航空之后順利獲對(duì)較大的國(guó)家或旅游勝地；文尼亞地處歐洲中南部，地理面南航收購(gòu)亞德里航空及其機(jī)場(chǎng)，是否能實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，關(guān)鍵還是看前往文尼亞的市場(chǎng)潛力較大。中斯關(guān)系：1992年中國(guó)與文尼亞正式建交，之后21海濱和北部阿爾卑斯山區(qū)，主要旅游點(diǎn)有拉夫山自然風(fēng)景區(qū)、湖和波斯那溶洞，具有本土特色，對(duì)國(guó)內(nèi)旅客具有一定的。旅游業(yè)：歐洲地區(qū)旅游資源豐富，有文化古跡、歐洲、自次，比較便利。高頻情況最好，與坦布、、維也納及布魯塞爾的然而，從廣州發(fā)展第六航權(quán)而言，新增通航點(diǎn)文尼亞所目前從東南亞/澳洲至文尼亞尚無(wú)航線，這可能說(shuō)明本國(guó)需求并不旺盛這既是一種，也是一種機(jī)遇。因此，中文尼亞境內(nèi)交通便利，與歐洲其他地區(qū)來(lái)往方便，因此可以作為東南亞/澳洲旅客在歐洲的中轉(zhuǎn)地。南航如果開(kāi)辟歐洲新航線，考慮到減少競(jìng)爭(zhēng)和“廣州”目大主要，但是者中南航國(guó)際航線市場(chǎng)份額較??；且首都機(jī)場(chǎng)與東方航空、法國(guó)航空等多家國(guó)內(nèi)公司有合作關(guān)南航“廣州廣州：南航“廣州”目標(biāo)為廣州為支點(diǎn)，以姆丹、巴黎、倫敦、莫斯科和坦布爾等5個(gè)通航點(diǎn)，多的國(guó)際客源在廣州中轉(zhuǎn)，從而推進(jìn)南航“廣州”目標(biāo)為最大。南航如收購(gòu)亞德航空及其，必將是一筆不小的的影響。此外，同以上分析，南航收購(gòu)此公司后在拓展國(guó)際業(yè)務(wù)上存在一定的限制，這對(duì)南航的回籠及存在一定的政治風(fēng)險(xiǎn)：由于國(guó)家等方面的不同，考慮到國(guó)家安全、主權(quán)等因素，擔(dān)任角色的中國(guó)可能會(huì)在法律、政策等方亞德航空公司官1、隨著科技發(fā)展的深入，技術(shù)正在直接地影響我們的生活，使用智據(jù)ABIRescarch研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2008年全球智能手2013年，中國(guó)，成為世界第一的智能大國(guó)。而CNNIC75%互兼容操作，用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接的方式，實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備的集優(yōu)，促進(jìn)資源最大化利用。是通過(guò)多屏互動(dòng)實(shí)現(xiàn)多種操控模式，即用/PAD做、務(wù)的體驗(yàn)，從而大大的加深業(yè)務(wù)的黏性。比如將、PAD、PC上的 ，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)、音樂(lè)、

從向大屏電視的投射腦、平板電腦、，再到戶外大屏也逐漸被納入。間相互依賴，沒(méi)有獨(dú)立存在的，正朝著混合式方向發(fā)展。便捷的休閑體驗(yàn)和服務(wù)，提高旅客出行滿意度。目前多屏互動(dòng)主要應(yīng)用于家庭生活，但已有部分機(jī)場(chǎng)逐漸關(guān)注通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等高科技實(shí)現(xiàn)服務(wù)的個(gè)性化，豐富旅客2011年12月，寶安機(jī)場(chǎng)觸摸查詢系統(tǒng)安裝完成并投入使用。的到港航班信息終端采用觸摸屏結(jié)構(gòu)通過(guò)接口平臺(tái)實(shí)時(shí)接入獲浦東機(jī)場(chǎng)：推出一系列電子產(chǎn)2013年初，浦東機(jī)場(chǎng)在免稅區(qū)處設(shè)立了兩個(gè)電視墻，兩個(gè)3.6x2.155及一個(gè)70英寸的觸摸屏，形成了的玻璃結(jié)構(gòu)，從而以嶄新的形式有效吸引了機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客的視線，以100%的離境乘客覆蓋率，帶動(dòng)2電視墻還結(jié)合貴賓室導(dǎo)向系統(tǒng)和由機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)管理的交互式。而后幾周，浦東機(jī)場(chǎng)又在2號(hào)航站樓中心位置的國(guó)內(nèi)候機(jī)廳設(shè)置一個(gè)巨幅懸掛式LED顯示屏，突顯現(xiàn)代設(shè)計(jì)且充分運(yùn)用技術(shù)的電子以美蘭機(jī)場(chǎng)從多終端到IPAD平板電腦終端智慧空機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)全面啟用觸屏信息亭，65部多IC卡終端機(jī)遍布美蘭機(jī)場(chǎng)一二樓到達(dá)大廳及候機(jī)大廳這種帶液晶觸摸幕的多電話系統(tǒng)可以為旅客提供免費(fèi)省內(nèi)候機(jī)樓公話設(shè)備再次“。三年后，美蘭機(jī)場(chǎng)又率先在機(jī)場(chǎng)引進(jìn)平板電腦終端。201371142IPADBestAirportIPAD多熱門游戲、、音樂(lè)、小說(shuō)等常規(guī)應(yīng)用外，還為旅客量身定制了免費(fèi)上網(wǎng)瀏覽資訊、查看各種酒店、租車、景點(diǎn)旅游信息?！吧缃粯?shù)”，它的主體是位于中間的由64個(gè)42英寸電視所組成的觀以及市中心地區(qū)旅客可以通過(guò)一個(gè)安全的登陸系統(tǒng)上傳他們的和他們的社交頁(yè)面發(fā)布他們?cè)谡故鞠到y(tǒng)所拍攝的和。來(lái)越多人們已經(jīng)一個(gè)多屏的智能時(shí)代多屏幕將會(huì)推動(dòng)各個(gè)行業(yè)的思考。對(duì)于機(jī)場(chǎng)業(yè)而言，從服務(wù)到，針對(duì)客戶的不為應(yīng)該怎樣細(xì)致地運(yùn)用各個(gè)屏幕的特點(diǎn)整合內(nèi)容，多元輸出，在多屏?xí)r拓出更為廣袤的市場(chǎng)發(fā)展空間，闊的多屏生活想象空間，由此也將衍生出與服務(wù)品牌相關(guān)的機(jī)場(chǎng)業(yè)的是服務(wù)通過(guò)屏幕之間的無(wú)縫切換利用不同屏幕的特性更夠與客戶進(jìn)行樣化的互動(dòng)溝通推動(dòng)品牌不僅僅是顯示屏與觸摸屏運(yùn)用直接有效的多屏技術(shù)務(wù)，減少機(jī)場(chǎng)服務(wù)壓力，