講義教程飛行bsop rev0303r

序作標準，減少人為差錯，確保飛行安全，完成航班生產(chǎn)、飛行訓練等 《B737飛行機組訓練手冊》及公司《運行手冊》。結合公司的特點，對波的基本依據(jù)。飛行人員，必須認真學習、正確理解、嚴格執(zhí)行手說本手冊按照國際組織附件6（增補）和中國民航局咨詢通告 有效有效章章章12章章章有效有效章章章34有效有效章章章65有效有效有效頁日期有意空白修訂修訂記 修訂修訂02-06-1增加了B-737-300的皮托管套402-07-1飛行前初始程序—機長或副駕駛FCOM中的相關描述，增加了作引氣源以前，APU工作1分鐘。增加B737-300：PFPM都放起飛頁起動前程序通知地面機務有關可以推出和開車指令，并申請“系統(tǒng)增壓”果需要起動發(fā)動機，應關閉所有A系統(tǒng)泵電門。增加對暖車的要求和建議，以及起飛前與客艙關于客艙做好起飛起飛程序修訂了進入離場跑道前，核實跑道和跑道進入點正確以及確認飛機航向與起飛跑道航向一致。起飛推力調定后對駕駛桿的操作建議和注解。注意事項里爬升程序進近程序增加了完成進近檢查單后確認收到客艙機組做好著陸前準備報告的著陸滑跑程序增加了使用反推時反推的指示B737-300與B737NG的區(qū)別以及對中斷起飛明確了在實際運行中，作為飛行教員的機長在右座作為PM幫助左座中斷起飛增加了使用反推時反推的指示B737-300與B737NG的區(qū)別以及對副駕中斷起飛細化了中斷起飛之后不需要與需要的PA廣播內(nèi)容。以及14,000英尺，接通旅客氧氣電門中的“如座艙高度超過或預計超過14,000英尺”部增加緊急下降時“MAYDAY”的呼叫要求，并根據(jù)實際運行情況取消了詢問飛機結構有無損壞的要求，以及到達安全高度后對PA的廣播。及注釋里 04-01-4ILS進近—V/S方式飛行程序（CDFA）為了符合局方關于CDFA的咨詢通告，增加了適用CDFA技術的飛行方法和推測下降的的飛行方法。同時修訂了差100到MINIMUMS時繼續(xù)進近的喊話。04-01-19FAA修訂修訂06-03-1領航計劃報(FPL)整節(jié)修訂。為了符合新的領航計劃報的相修訂目錄目錄序 說 修訂記 修訂要 基本原 檢查 標準喊 機組簡 通 高度意 速度規(guī) 指令速 MEL/CDL的使 安全帶使 氧氣使 備降機 儀表飛 22-目錄目錄穩(wěn)定進 23-中斷進 24-中斷著 25-超重著 26-機組失 27- 28-概 01- 02-外部檢 05- 06- 07- 08- 09- 10- 11-起動前程 12- 13- 14-滑行前程 15-滑出程 16-起飛前程 17-起飛程 18-爬升程 19-巡航程 20-下降程 21-進近程 22-著陸程序- 23- 24- 25-著陸后程 26-關車程 27- 28-第三章程中止起 01-中斷起 02-V1后單發(fā)處置程序 03-V1后火警處置程序 04-V1后單發(fā)能見起 05- 06- 07- 08- 09- 10-復飛中單 11- 12- 13- 14- 15- 16-備用導航ANS使用程 17-起 01-ILS進 01-非ILS進近—V/S方 01-RNAV/RNPAPCH進 01-盤旋進 01- 01- 01- 01- 02- 03- 04-避免撞 05- 06- 07-風切 08- 09-概 01-滑 02-雙發(fā)起 03-中斷起 04- 05- 06-爬 07-巡 08-下 09-進 10- 11-復飛和失去進近-單 12-著 13-和接 14-著陸滑 機輪剎 反推操 附錄A起飛進近簡 附錄 附錄 領航計劃報(FPL)名稱、標志及說 附錄 目總則總則第一章基本原 01-檢查 02- 02- 02- 03- 04- 05-標準喊 06-機組簡 07-通 08-高度意 09-速度規(guī) 10-指令速 11-氣象/地形方式使 12-MEL/CDL的使 13-1 14- 15-安全帶使 16-氧氣使 17- 18- 19-備降機 20-儀表飛 21- 22-穩(wěn)定進 23-總則 中斷進 中斷著 超重著 機組失 總則總則總則總則基本■總則總則總則總則檢查中，最右邊的一欄說明由哪個來做這一步。檢查下口讀檢查單核回按照上表的要求，口令“檢查單”，讀檢查單的先必須 序動作因飛行實際情況而未完成，讀檢查單者要宣布“檢查單到”。每個正常檢查單完畢后，讀檢查單的機組人員應報告“檢查單 總則總則總則總則 能夠提高飛行的安全性，但不受系統(tǒng)的項目(例如自動剎 發(fā)動機，APU個別非項目的程序，因當時的飛行情況或時間來不及參照檢查單 總則總則總則總則自動設備的NOTE：使用自動駕駛儀時，飛機的(PF)負責選擇AFDS行員(PF)知道所發(fā)生的任何變化。兩名都必須AFDS方式信號牌和當前的FMC飛行計劃。自動駕駛PF發(fā)口令，PMPF應保證飛ILS進近；邊緣天氣條件進近；失能；緊急下降；飛機出現(xiàn)情自動著陸I類LSLS波束可能彎曲。在很低的高度或著陸及滑跑中，由于自動駕駛儀企圖彎曲的波束，可能會生突然的、未預計的飛行作。在界區(qū)未保護的LS設備，行機組應惕這種能性，在自進近和陸過程，行作(駛盤、方舵腳蹬和油門桿 25海里/小時側 20海里/小順 10海里/小自動油門飛行管理計算機航前檢查期間，對于由一名輸入的與FMCCDU有關的所有飛行計劃或性能數(shù)據(jù)，另一名必須進行核實。飛行中FMCCDU的改機組必須核實人工選擇的或自動產(chǎn)生的AFDS變化。對于下列情況，在LNAV和VNAV操作期間，核實飛機的所有下列變化總則總則總則總則機組資源管理(訓機長權限與職責機長是當班飛機 ，對當班飛行活動負責飛行前，機長應當對民用航空器實施必要的檢查；檢查，不機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權起飛?？掌鞯木o急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；機最迅速的方法，如實將情況及告有關部門。機組職責飛機的(PF)飛行中的職責如下飛機的(PM)飛行中的職責如下落地可以是PM。的應在確實接過駕駛盤、腳蹬和油門后再回答?！隹倓t總則總則總則飛行關鍵總則總則總則總則標準必須嚴格執(zhí)行“標準喊話”程序飛行員任何時候都應報告并核實在EADI(B737-300)/PFD(737-70080)或飛行方式信號牌上(FMA)的任何方式變化。通常MF高于機場標高1000英尺以下，人工著陸，飛機的除了實施標--小于目標速度3海里/小時(含)，大于目標速度5海里/小時(含)--下降率指示大于1000英尺/--ILS航道偏離大于1/2--ILS下滑道偏離大于1LSI類非LS1000統(tǒng)，飛機的都必須以氣壓高度表指示實50英尺含5030、1()?？倓t總則總則總則(除另有說明均指 (in.or度層(IFR)1,000英“1000英尺到改平10,000英尺MSL按需減速)(IFR“10,000英尺(除另有說明均指 英尺1,000英尺(高于機場標高“1,000英尺高于機場標500英尺(“500英尺”(飛行指引儀(F/D)“100”PF:“繼續(xù)進近在DA(H)可見個別進近排燈在DA(H)建立目在DA(H)未建在最低高度喊話—如果PF沒有回“縱”(說明目的低于DA(H)—建立合適的目視低于DA(H)—建立合適的目視低于DA(H)—失去合適的目視VOR或LOC航道動“1000英尺“500英尺高于DA(H)MDA(H)100 PF:“繼續(xù)進近在DA(H)MDA(H)+50裝在DA(H)MDA(H)+50PF繼續(xù)在DA(H)MDA(H)+50在最低高度喊話—如果PF沒有回“縱”(說明目的低于DA(H)MDA(H)+50英尺—DA(H)MDA(H)+50英尺—建總則總則總則總則推力的調定指令回答襟翼的調定指令回答空速的報告和調定報告(指令回答“80”(80海里/小時“調速”(如：““調襟翼速度”(如：“5度“60”(60海里/小時■機組簡令是對起飛、進近、著陸及復飛等飛行關鍵階段程序、方法、天氣的復習和準備；是對可能出現(xiàn)的意外情況做出預案。通過簡令使機組其他FPMPFF復習內(nèi)容包括最低標準和復飛程序等所有相關的進近資料，還應考慮備降總則總則總則總則通在地面由右座或者PM負責與ATC通信，左座與地面機務通話；空中由PM與ATC通信。與通信完畢后，應向駕駛艙通告收到的指令(如通信，同時也作為另外兩部VHF的備份?？倓t總則總則總則ACARS高度上升過程中：TA/THQNH水平邊界時，機組應將高度表調定在標準氣壓值(1013.2百帕或29.92英寸/柱)。下降過程中：當穿越著陸機場公TL并進入QNH水平邊界時，機組將高度表調定在當時機場公布的QNH或QFE值。圍內(nèi)，且在TA/TH(含)以下使用起降機場的QNH或QFE；進入終端區(qū)TA/TH(含)以下時，使用終端區(qū)的QNHQFETL(含)以上使用標準氣壓值(1013.2百帕或29.92英寸/柱)。沒有公布過渡高度/過渡高度層的機場，機組應根據(jù)ATC的指令調定高度表撥正值。QFE不要在過渡高度(層)以下使用水平導航(LNAV)、垂直導航(VNAV)。導航數(shù)據(jù)庫中的高度不QFE為基準，應使用原始數(shù)據(jù)導航?！隹倓t總則總則總則速度CCAR-91部第91.117條的航空器速度規(guī)3千米(10000英尺)460千米/小時(250750米(2500英尺)370千米/小時(200海里/小時)B737機型在初始進近定位點(IAF)的速度范圍：160--240海里/小時在最后進近定位點(FAF)的速度范圍：115--160海里/小時襟翼以得到較低的機動速度或者獲得ATC的速度。ATC或進近圖可能還規(guī)定了其它的速度應遵照速度進行調整，將空速保持在正負10海里/小時范圍內(nèi)?！隹倓t總則總則總則指令MCPFMC來設定指令速度，指令速度在空速表VNAV(垂直導航)操作或人工使用MCP(方式控制面板)期間，通過FMC將指令速度設定為相應的速度。在進近和著陸的時候，將白色的空速在使用VNAV時，通過FMC將指令速度設置為所選襟翼的機動速度；或人工使用MCP將指令速度設置為所選襟翼的機動速度。 海最大為VREF＋20海里/小時順風時：VREF+5海里/小時有陣風為：VREF＋(陣風－穩(wěn)定風*VREF＋205海里/小時的速度，則使用5海里/小時作為五邊的目標速度。例如：發(fā)生特殊情況需超重著陸時，5540VREF138海里/小時，風修正加總則總則總則總則根據(jù)上述規(guī)定，只能保持最大153海里/小時的目標速度。建議改為襟翼30著陸，同等重量，襟翼30的VREF為141海里/小時，風修正加20，目標速為161海里/小時，比標牌限制速度185海里/小時小得多。風修正值計算為130海里/小時。風修正值為1/2×14＋(30－20)=17海里/小時須對風進行修正。例如，檢查單要求調定VREF40＋30時，目標速度應為VREF40＋30＋風修正值(最小為5，最大為20)。氣象/地形方式使MEL要求的條件才能放行。ATC引導、返航或備降等措施避開不利天氣?！隹倓t總則總則總則MEL/CDLMEL/CDL的規(guī)單》處置；在起飛前還應查閱MEL。如果MEL中明確不能放行或可當飛機帶MEL/CDLMEL內(nèi)(M)項的所有工作；機組必須熟悉MEL內(nèi)(O)的操作程序MEL的規(guī)定。對于某次機長可以提出高于MEL的要求；總則總則總則總則預先準備和直接總則總則總則總則飛行文件和飛行記錄(略總則總則總則總則安全帶總則總則總則總則氧氣態(tài)機組最低放行氧氣壓力表7600米/25000英尺(含)以上，無論何種原因，駕駛艙只正常旅客氧氣系統(tǒng)由位于旅客座位上方旅務組件(PSU)內(nèi)的化學氧氣發(fā)生器供給氧氣，持續(xù)供氧時間大約12分鐘(高原型)除外。14000英尺時，機組必須接通旅客氧氣對滅火人員的防護，并提供氧氣，供氧時間為15分鐘?？倓t總則總則總則(英尺 (英尺2-51-230-501815■駕駛艙的總則總則總則總則飛機外部燈光時(機場標高4,000英尺(含)以上爬升到過渡高度以下飛行時(4,000(含)以上爬升到總則總則總則總則備降“計劃就近合適機場著陸”是波音檢查單中的常用語。它是指具有充總則總則總則總則儀表色終端橫排燈或紅色側排燈，否則不得下降到接地區(qū)標高之上跑 總則總則總則總則跳開關的飛行中總則總則總則總則穩(wěn)定英尺前穩(wěn)定，在目視氣象條件下(VMC)500ILS進總則總則總則總則在到達時的下降率前穩(wěn)定在目標空速＋10海里/小時以中斷導航性能)超過RNP；總則總則總則總則中斷50ft到飛機接地期間由于特殊原總則總則總則總則超重陸時沒有不良的特性。通常在所有全重條件下襟翼30或40的著陸距3040的著陸都不會超出機是否可以自動著陸還驗證。速度和重量均超過正常值時，這些系統(tǒng)必在到度斷開動駛完工著。急況如果駕駛員確定超重著陸是最安全的行動，則應密進近和著陸并考慮下列因素：總則總則總則總則機組不的喪識為。顯喪力； 總則總則機長在飛行中喪失工作能力:在配有兩名駕駛員時，由副駕駛；可考慮取得旅客中或乘務人員的幫助?！隹傔B續(xù)下降最后進近

日期130420為提高安全水平，減少低空飛行機組機動飛行難度，有效實施穩(wěn)定進LSCDFA到跑到，沒。CDFA于VO，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LO，LOC/DME，GNSS；在運行時，還可能包括LO-LDALDA/DMESDSDF/DMECDFA程序不適用于進近跑道所用的MDA/H+50`設置為本次進近的“Minimum”，該Minimum將作為特定的決斷高度/高（DDA/H）DDA/H時，機組只需要在實施CDFA程序期間，機組應嚴格實施標準喊話，AFDS各個SDFILS進近，應根據(jù)進近圖的要求，及時調整下降率CDFA程序，有可能需要在復飛點之前實施復飛，在未取得ATC指令時應按照公布的復飛程序執(zhí)行，在穿越復飛點后才可以起始沿公總則 日期：130420正常第二章程概 01- 02-外部檢 05- 06- 07- 08- 09- 10- 11-起動前程 12- 13- 14-滑行前程 15-滑出程 16-起飛前程 17-起飛程 18-爬升程 19-巡航程 20-下降程 21-進近程 22-著陸程序- 23- 24- 25-正常正常著陸后程 26-關車程 27- 28-正常

代號概正常正常正常正常機長項目正常正常正常正常

正常正常正常

正常正常正正常正常正常外部 檢 鎖 檢前EE艙 蓋輪胎和機 檢外部燈 檢 檢 檢 按起落架銷 按前輪止動 在 檢 在 鎖 蓋 檢外部燈 檢前緣襟 檢 檢查無損蓋 鎖 檢 檢反 收 檢蓋 鎖 檢量油 平齊并蓋機翼表 檢 檢 檢靜電釋放 檢 檢 檢 檢管 檢起落架銷 按APU火警控制手 向NGS氮氣發(fā)生器系統(tǒng)操作指示燈（如安裝）........................檢查綠燈亮輪 檢 鎖負壓釋壓 排氣活 檢 檢APU進氣 檢 檢 檢 檢靜電釋放 檢頻閃 檢 檢 鎖 檢 檢 檢管 檢起落架銷 按輪 檢 檢 檢靜電釋放 檢 檢 檢機翼表 檢量油 平齊并蓋 檢蓋 鎖 檢反 收 檢 檢蓋 鎖 檢查無損前緣襟 檢 檢外部燈 檢 蓋 ■正常正常正常正常飛機內(nèi)部檢查 在 查/QRH、運行手 齊前輪轉彎鎖銷1 存放電瓶開 護蓋蓋 護蓋蓋 護蓋蓋 OFF(B737- 起落架手 放下氣象.......................................................................................................GRDPOWERAVAILABLE燈亮證實BUSOFF燈滅。(B737-300)1號發(fā)動機，APU2號發(fā)動機滅火手柄按入。證實FAULT燈亮。證實APUDETINOP燈亮。測試開關—保持在OVHT/FIRE位證實1號發(fā)動機、APU和2號發(fā)動機火保持亮。12號發(fā)動機過熱燈保持亮。 亮APU—起動NOTE：如果在地面需要APU延時工作，打開一個交流電驅動燃油泵。CAUTION：只有在油箱燃油量超過453千克時才打開油箱燃CAUTION：駕駛艙無人看管時不要操作油箱燃油泵NOTE：只要APU工作，且匯流條接通AC電源，至少使用一個燃油增壓泵向APU提供增壓燃油，以增加APU燃油控制組件。APUGENOFFBUS證實BUSOFF燈滅。(B737-300)核實備用電源斷開(STANDBYPWROFF)指示燈熄滅。 測 正常正常正常正常飛行前初始程序—機長IRS校準。如果時間不允許，則完成快速校IRS方式選擇 關，然后NAV證實ALIGN燈亮IRS完成校準之前可能會顯示“不能滿足所需的導航性能”(UNABLEREQDNAVPERF-RNP)信息 按文 檢機載資 檢 護蓋蓋應急設 檢 護蓋蓋 證實GPS燈(如安裝 證實 發(fā)動機面 設證實發(fā)動機控制(ENGINECONTROL)燈滅。(B737-700/800)PMC開關—開(B737-300)證實備用(ALTERNATE)氧氣面 設證實旅客氧氣開(PASSOXYON)燈滅 證實 護蓋蓋空速警告測試（MACHAIRSPEEDWARNING開 護蓋蓋核實(EVAC)燈熄滅 檢 關 檢停留剎 按■正常正常正常正常 飛行前程序—機長和副飛行前初始程序完成之后，執(zhí)行CDU飛行前程序。初始數(shù)據(jù)和導航數(shù)據(jù)起動前檢查單之前完成。CDU數(shù)據(jù)的預先輸入應參照飛行計劃進行。將數(shù)據(jù)輸入下列CDU頁面上的所有方框中。初始數(shù) 設導航數(shù) 設證實ROUTE航路頁和LEGS航段頁的數(shù)據(jù)與飛行計劃一致并執(zhí)行。性能數(shù) 設CAUTION：ZFWGW全重框內(nèi)，參照飛行計劃輸入：ZFW無燃油重量、備份油量*、成本指數(shù)、巡*建議將飛行計劃中的FUELOVERDEST數(shù)值輸入備份油量位置，CDUFUEL燃油欄的燃油量與飛行計劃和燃油油量指示導致FMC計算性能數(shù)據(jù)時出現(xiàn)重大誤差。N1LIMIT N1極限頁：CLIMB/DES爬升和下降頁面：正常正常正常正常飛行前程燈 測 設MINIMUMS基準選擇器—RADIOBARO氣壓MINIMUMS選擇器—設定決斷高度或高度基準FLIGHTPATHVECTOR飛行航徑矢量開關—按需METERS開關—按需氣壓基準選擇器—INCENTER開關—按需 設坡度角選擇器—按需(建議25°)氧 ·下降超過100psig正常/100%開關—100%面罩-吊桿(MASK-BOOM)開 面罩(MASK) 按揚聲器(SPKR)開 打 松 松 松揚聲器開 按 吊桿(BOOM) 按 測時 設 護蓋蓋 設斷開燈TEST開 保持在1斷開燈TEST開 保持在2證實A/P燈亮是穩(wěn)定的紅色證實A/T燈亮是穩(wěn)定的紅色 證實CDU飛行前程序中的初始數(shù)據(jù)和導航數(shù)據(jù)的步驟，在檢查飛行儀表前證實IRS校準完成。 檢·TCAS·NOVSPDV提示：AFDS狀態(tài)為空白，直到機長的飛行前程序設定了MCP。 檢·TCAS提示：AFDS狀態(tài)為空白，直到機長的飛行前程序設定了MCP。備用儀 檢 設 設板手 下卡反推手 放推力手 收襟翼手 收停留剎 設 關 正 設 設方式選擇器—MAP地圖位TRAFFIC開關—按需 設 設定為離 設座 調方向舵踏 調 調■正常正常程序正常正常程序飛行前程 檢FLIGHTCONTROL開關—護蓋蓋好YAWDAMPER偏航阻尼開關—開證實備用LOWTY低油量燈滅證實備用LOWPRESSURE低壓燈滅導航面 設IRSFMC轉換開關—正常位(B737-700/800) 設CONTROLPANEL控制面板選擇燃油面 設電氣面 設CAB/UTIL電源開關—開(如安裝)證實STANDBYPWROFF備用電源關燈滅證實HIGHOILTEMP滑油溫度高燈滅(B737-300)BUSTRANSFER匯流條轉換開關—護蓋蓋好TRANSFERBUSOFF轉換匯流條關燈滅BUSOFF匯流條斷開燈滅(B737-300) 檢1號發(fā)動機、APU2號發(fā)動機的滅火手柄按下TESTFAULT/INOP故障/不工作位證實FAULT故障燈亮證實APUDETINOPAPU探測器不工作燈亮NOTEAPU工作期間進行本測試，則火會閃亮,APU地面控制面板上的喇叭會響。這種現(xiàn)象會讓地面機務誤認為是APU火TESTOVHT/FIRE位TEST1號位并保持證實3個綠色滅火瓶測TEST 燃油泵開關(ON)NOTE：只要APU工作，且匯流條接通AC電源，至少使用一個燃油增壓泵向APU提供增壓燃油，以增加APU燃油控制組件壽 證實 正EMERGENCYEXITLIGHTS應急出口燈開 護蓋蓋旅客信 設NOSMOKING開關(如安裝) 關 證實OVERHEAT燈滅 WINGANTI—ICE機翼防冰開 ENGINEANTI—ICE發(fā)動機防冰開 面 設 按空調面 設TRIMAIR空氣調節(jié)開關(如安裝)—開證實DUCTOVERHEAT燈滅ZONETEMP燈(如安裝)滅RAMDOORFULLOPEN沖壓門全開燈亮 活門開關—AUTO(B737-APU用作引氣源以前，APU1分鐘。證實DUALBLEED雙引氣燈亮。PACKTRIPOFF組件跳開燈(如安裝)滅證實PACK組件燈(如安裝)滅證實BLEEDTRIPOFF引氣斷開燈滅。 設FLIGHTALTITUDE飛行高度指示器—巡航核實備用(ALTN)燈熄滅核實人工(MANUAL)燈熄燈光面 設 IGNL或 燈光面 設 設航 設 設MINIMUMS基準選擇器—RADIOBARO氣壓MINIMUMS選擇器—設定決斷高度或高度基準FLIGHTPATHVECTOR飛行軌跡角開關—按需METERS(米制)開關—按需氣壓基準選擇器—INCENTERTRAFFIC開關—按需氧 機組氧氣壓力—檢查核實機組氧氣壓力減量不超過100psig?！は陆党^100psig正常/100%開關—100%面罩-吊桿(MASK-BOOM)開 面罩(MASK) 按揚聲器(SPKR)開 打 釋 釋 釋揚聲器開 按 吊桿(BOOM) 測時 設 設 核實CABINALTITUDE座艙高度警告燈(如安裝 核實滅斷開燈TEST開 保持在1A/T燈亮是穩(wěn)定的琥珀色斷開燈TEST開 保持在2證實A/P燈亮是穩(wěn)定的紅色證實A/T燈亮是穩(wěn)定的紅色CDU飛行前程序中的初始數(shù)據(jù)和導航數(shù)據(jù)的步驟，在檢查飛行儀表前證實IRS校準完成。飛行儀 檢·TCAS·NOVSPDV定了MCP。 TEMP剎車溫度燈(如安裝 證實近地面 檢證實INOP燈滅起落架面 設 證實 證實 證實 證實滑油壓力低燈(B737- 證實 證實發(fā)動機儀表主面板(B737- 設N1人工設 設N1設定選擇器—AUTOFUELFLOW開關—RESET發(fā)動機儀 檢 檢TEST開關—按壓 設方式選擇器—MAP地圖位TRAFFIC開關—按需氣 設 設定為離 設HF無線電調諧面 設 設應答機面 設高度源選擇主用F/D一側 護蓋蓋座 調方向舵踏 調 調正常正常正常正常旅客登機旅客信號 證實 IGNL或飛行指引 飛行指引 核實接停留剎 剎 核實燃油流量開關……..RESET后返回■正常正常正常正常起動前N1OAT、假設溫度(如需要)V速度；核實跑道方向、離場航路、起始高度與CDU/MCP板一致。按要求完成CDU的輸入及檢N1游 N1游 檢IAS游 設IAS游 MCP 設自動油 預 LNAV(如需要 預起始航 起始高 設滑行、起飛簡令(由PF按照簡令卡完成 完 接 如果需要推出，但前輪轉彎鎖定銷未插好,不得使A系統(tǒng)增壓，防止拖 設左右燃油泵開關(油箱不少 下 最低2800PSIA系統(tǒng)未增壓，此時A系統(tǒng)壓力為0）下DU… 副翼配平……………0單方向舵配平…………0單電動泵；此時，如果需要起動發(fā)動機，應關閉所有A系統(tǒng)泵電門■正常正常正常正常推出或拖飛機 機按需副駕駛 機長副駕 機長副駕■正常正常正常正常發(fā)動機起動核實下 發(fā)，1 關 回答“2發(fā)起動”，同2發(fā)起動開關扳觀察N2轉動觀察N1顯示(N2上升到20%左右時)“N1轉動”“N2核實燃油流量有和EGT上升(10秒內(nèi)應有EGT顯示 達 46%(B737-300)56%(B737-7/800)時檢查起動開關：標準天氣、海平面，發(fā)動機的慢車穩(wěn)定指示%慢車EGT取決于OAT、引氣情況和發(fā)動機狀態(tài)，一般可在(CFM56-3型發(fā)動機：起飛930℃ 最大連續(xù)895℃起動725℃起飛推力使用時間限制：5分鐘CFM56-7型發(fā)動機起飛950℃最大連續(xù)925℃ 起動725℃ 飛推力使用時間限制：5分鐘/10分鐘，詳見《AFM。起動嘗試間隔最少不少于3分鐘(B737-300)2、在監(jiān)視發(fā)動機轉速、EGT和燃油流量過程中，手不能離開發(fā)動機起動5、如起動時達不到N225%轉速，可在起動機的最大轉速(最大冷轉)不低于大約每5秒鐘增速率小于1%而定的。6、高高原機場，N2轉速達到28%方可提起起動手柄。位，這種情況可能導致“熱”起動。N220%以前，不得重新接通發(fā)動機起動開關。高于N2轉速20%時，如果接通起動機，則可正常正常正常正常830PSI1000英尺允許相應減少(0.5PSI)。23分半鐘以上到達最小滑油工作壓力，此時，OILPRESSUREFILTERBYPASS燈會亮，此后滑油壓力必須用，不要使點火選擇開關在L/R連續(xù)使用。在發(fā)動機起動手柄提到“慢車”以前，沒有N1正常正常正常正?；星?接 按 按A系統(tǒng) 組件開 自活門開 自APU引氣開 APU開 按 連MFDSYS開 按 核實LEFLAPSEXT綠燈亮。下DU顯 按需(按機場要求，但不要選再 ■正常正常正常正?；龌? 滑行 跑道轉彎/脫離燈開(夜間柔和加推力手柄(通常N1在10海里/小時20海里FMC離場程序/■正常正常正常正常起飛前安全帶開 AUTO后再 CONT標志 頻閃 應答 開 ND/EHSI顯示TA起飛前油箱油量低于453KG時建議將油箱燃油泵設置關?！稣ＵＵＵＦ痫w始終控制推力手柄直到V1。進入跑道后，按需在CDU“起飛基“XX(N1值)起飛推力調定”60海里/(提前3-5海里/小時)V1在VR，以2—3°/秒速率柔和地在VR報400英尺無線電高度，報“4001，000AFE或減推力高“”在MCP面板上接通N1方210/220(B737-調定和正確的FMA方式顯示V2＋15報“V2＋15”XXX”或“垂直導航”(使用QFE時禁用VNAV)視并報告正確的FMA方式顯示按需要接通A/P，核實方式顯示正常正常正常正常滑行 OFF起落架手 OFF限制。通常情況下在速度40海里/小時以上，舵面控制效應明顯增強。認高度、航向正確；在空中，CDU通常由PM操作，由PF核實。5CLB1CLB215000英尺將自動增至最大CLB推力。NAP1：1500`AFE接通N1,3000`AFE增速至光潔速度并按計劃收襟翼。襟翼收上后，接通VANV 或LVLCHG。NAP2：最低加速/收襟翼高度接通N1,增速至光潔速度并按計劃收3000`AFE，接通VANV或LVLCHG。51155151153,07053,070到62,82362,82319020021051511190200210速度帶上，下—襟翼設定的“F”為最小收襟翼速度■正常正常正常正常爬升 標高4,000英尺(含)以上的機場，在爬升到過渡高/高度時關閉燈光。CAUTION：松肩帶時不要太快收回,帶扣有可能拉出或損傷跳■正常正常正常正常巡航·正確使用和防撞系統(tǒng)，觀察天氣和了解飛機活動情況，云中飛行應使用預先進行觀測，避開天氣；TAT等于或低于＋10℃、OAT①②發(fā)動機起動開關放連續(xù)位(中度以上顛簸、結冰及大雨■正常正常正常正常下降距下降80海里ATISATC獲取目的地機場天氣、著陸CDU數(shù)據(jù)與進近方式一致；左右座共同校對進近圖資料，準證實增壓設定目的地著陸高度(使QFE時設置0，高原運行參考 MINIMUMS(B737-300，“ MINIMUMS(737-300游標)、高度表撥正值，確認擇VREF及QNH/QFE；VREF，VREF+15和”正常正常正常正常進近近地警告襟翼抑制電門.........................................................襟翼抑 115530(VREF30115530■正常正常正常正常著陸程序-APP800英尺RA)WARNING(B737-使用LNAV截獲五邊航道時，LNAV可能與航向道平行而不能截獲。對角30-45°之間)或LNAV切入五邊調襟翼 速度/調起落架手 放襟翼手 15卡實實 連續(xù)板手 襟翼手柄 在最后進近定位點或OM，證實穿越高度遠臺/FAFXX1，000AFE滑行 正常正常正常正常飛推力、襟翼15”接地后2秒，A/T自動脫開。人工脫開A/P，控制著陸滑跑。WARNING(B737-使用LNAV截獲五邊航道時，LNAV可能與航向道平行而不能截獲。對按需使用HDGSEL(正常進近角30-45°之間)或LNAV切入五邊調襟翼 速度/調起落架手 放襟翼手 15卡 連續(xù)板手 襟翼手柄 在最后進近定位點或OM，證實穿越高度遠臺/FAFXXMINIMUMS1，000AFE滑行 500AFE，報“500飛推力、襟翼15”2、在低能見情況下，PM建立足夠目視參考后，就應立即喊話，3、當副駕駛作為PF聽到機長喊“ 單通道進近時，在飛行方式信號牌/PFD上顯示“SINGLECH雙通道進近時，要在EADI/PFD/FMA上觀察各種顯示。正常正常正常正常復飛/中止進近程序(自動駕駛 按襟翼手 15卡證實高度表上顯示正上升率，并報起落架手 收400英尺以上選擇適當?shù)臋M滾方觀察并報告FMA方式,及時聯(lián)系 （劃表，指令“襟 LVLCHG/VNAV?！稣ＵＵＵＶ懟蹷737-300反推工作，報“N1XX60海里/注：1、當右座飛機著陸，至60海里/小時之前，右座喊出“你正常正常正常正常著陸后·建議日常發(fā)動機冷卻時間不要少于3及時聯(lián)絡ATC，獲取 探頭(B737-7/800)/皮托管B737-300)加溫開 空地開 頻閃燈開 打襟翼手 收應答機方式選擇器設定(按需TCAS氣象................................測試滑行 180°調頭的單跑道機場(如迪慶、麗江、芒市等)，飛行機組應在完APU正常正常正常正常關車關車前的日常冷卻時間少于3進機位前,APUGENOFFBUS燈亮APU發(fā)電 接注：如需外部電源(橋載電源或地面電源車2號發(fā)動機起動手柄………地面電源可用燈亮后開 接報“地面電源接通證實電源建立。“關車 防撞燈開 燃油泵開 CAB/UTIL、IFE/PASSSEAT 按(過站可保持接通 自 APU引氣開 按 按 備用地平 停留剎 APU開 按駕駛艙 開證實艙門開鎖(CABIN■正常正常正常正常安全檢查時機：機組準備離機慣導IRS方式選擇 窗加溫開 (整理飛行文件，清理駕駛艙，準備機程程程程第三章程中止起 01-中斷起 02-V1后單發(fā)處置程序 03-V1后火警處置程序 04-V1后單發(fā)能見起 05- 06- 07- 08- 09- 10-復飛中單 11- 12- 13- 14- 15- 16-備用導航ANS使用程 17-程程程程中止 EGT指示后，N1N2不上升或上升太慢；讓發(fā)動機冷轉60秒，然后將發(fā)動機起動開關關斷；轉60秒，再將發(fā)動機起動開關關；程程程程程程程程中斷 RTO自動剎車，預位”(AUTOBRAKEDISARM)B737-300情 1：不需要，至滑行速度或飛機停住報告塔臺“MU××××中斷起飛”情 2：存在需要的條件或存在需要的可能性 飛機中，指令“襟翼設置襟翼如果存在需要完成項目的情況（如發(fā)動機、APU火警立即反向轉到底保持1秒（無需等APU火警：底保持1秒。APU提示：機長應利用所有可用信息源以決定是否進行，這些信息源括乘務員、其他飛機和ATC的報告。程程程程V1后單發(fā)處置程序VR0”(B737-N1限制頁面選擇最大連續(xù)推力1V1VMC、VMCA操作特性，方向舵舵面效應的降低可能會造成飛機難以制止的偏轉。45，選擇襟翼5機動速度飛行。在達到襟翼5的機動速度時指令“高度層改變”。若保持襟翼1，選擇襟翼1機動速度飛行。單發(fā)時速度飛行指引指令速度空速在V2如果需要關斷發(fā)動機，PF斷開自動油門。PFPM口頭上證·PFPM·PM程序程序后發(fā)動機失效(襟翼收上后發(fā)動機失效(襟翼收上400英航向選擇/水平起飛后檢查正上收80海高度層改發(fā)動機失效檢查80海里80海里“檢查起飛離地姿11°(B737-10°(B737-9°(B737-控制單發(fā)姿指引速度上1000英調速度210/220或襟翼0機動脫開自動油門按需接通飛行指引接自動油門預V1或V1后發(fā)動機失效保持方向，全推單發(fā)下降進近檢

起飛后檢查高度層改發(fā)動機失高度層改發(fā)動機失效檢查正上收V1或V1后發(fā)動機失效保持方向全推400英航向選擇/水平增速到180/190或襟翼5機動速度后發(fā)動機失效(保持襟翼■機動速度(B737-聽指揮—轉80人工前推推40%84海里80海里“檢查

離地后按 起飛離地姿11°(B737-10°(B737-9°(B737-控制單發(fā)姿

1000英調速度180/190或襟翼5機動保持襟翼5程序程序程程火火V1后火警處置程序證VR “““火程“起動APU”CDUN1限制頁面選擇最大連應的機動速度轉彎。轉彎坡度25°?！ぜ案鍭TC程程制轉彎坡度；只有經(jīng)ATC同意，方可保持一邊或特定航向飛行程序后發(fā)動機火警(程序后發(fā)動機火警(襟翼收上3000AGL決定下一步行動(返航、備降人工前推推力80802-31000調襟翼0速度V1或V1后發(fā)動機火警(保持襟翼■單發(fā)下降進后發(fā)動機火警(保持襟翼■改平高度，俯仰V1V1或V1后發(fā)動機火警保持滑跑方自動油門預

控制單發(fā)姿

聽指揮—轉80

調定最大連續(xù)推發(fā)動機火警檢查80海里80海里“檢查

離地后按F/D 調襟翼5速度5方向舵配程序程序程程程V1后單發(fā)能見V1后單發(fā)處置完畢，可以加入能見起落航線。單發(fā)能見起落程序與正常基本一樣，區(qū)別在于單發(fā)保持襟翼15，VREF15+5或風修正速度著陸。單發(fā)復飛使用襟翼1。VREF15+5程序■程序■記記30記時45秒 30俯仰姿態(tài)1500英45501000400五保持下滑角度2.5-2-2.5程程單發(fā)ILS進近(人工速至VREF15+5或風修正值。執(zhí)行單發(fā)著陸檢查單。 到VREF15+5以下考慮到單發(fā)時的難度和復飛的可能性，著陸前可減小方向舵配選擇切入航保持進近起始高

(切臺

直角航線或引修正角航線或引

■航■飛下滑道一個點

三轉

(過臺

復飛(人工TO/GA電門1正上升率收調速度VREF15+5或風修正預 單發(fā)著陸檢查

截獲下滑保持VREF15+5或風修

程序程序程程單發(fā)ILS進近(自動B737-300/700/800型飛機允許在一臺發(fā)動機失效時，使用自動駕駛和飛行指引儀，在飛機處于配平姿態(tài)下可按Ⅰ類ILS標準進近。著陸時，“MINIMUMS”以上應脫開自動駕駛、人工態(tài)，人工加推力至單發(fā)復飛推力，單發(fā)復飛襟翼1。程序程序直角航線 引修正角航線 引直角航線 引修正角航線 引三轉過調著陸航向或復飛航適時斷開自動駕下滑道一個點 截獲下滑 轉入下調速度VREF15+5或風修 調復飛高保持高 LOM保持VREF15+15或風修預 遠單發(fā)著陸檢查控制單發(fā)姿板選擇切入航保持進近起始高飛行指引儀接ILS-25°復飛(人工按壓TO/GA電門1保持游標速安全高度增速收VREF15+15前限制坡度程程程程單發(fā)ILS進近復飛15按需調整推力，監(jiān)視N1 210/220”*低高度單況下復飛，機長決定由襟翼15收襟翼1時，應綜合判斷處的可能，應考慮建立正上升率后進行襟翼1的設置。當時地面航跡。坡度不要大于15°。時的實際速度，但任何情況下不小于V2速度。接通復飛方式時，MCP個大于游標速度的空速值，F(xiàn)/D才指令減小姿態(tài)增速。坡度15°?！?00英尺復飛時發(fā)生單發(fā)，使用復飛推力抬頭至復飛姿程程程程最終進近時發(fā)動機襟翼1”定，機長可以繼續(xù)使用襟翼30/40著陸?！龀坛坛坛套罱K進近時發(fā)動機少加20海里/小時)襟翼1”保持狀態(tài)穩(wěn)定，機長可以繼續(xù)使用襟翼30/40著陸?！龀坛坛坛虖惋w中用復飛推力，抬機頭到復飛姿態(tài)，并收起起落架。保持襟翼15，VREF30或40＋風修正(最小5海里/小時)的速度，并限制最大坡度15°，直到獲得一注：襟翼15時，在VREF30或40+風修正速度下飛行時，可能會導致程程程程單發(fā)飄降ATC應答機設置---“CDU單發(fā)頁面”需要注意的問題及技術要領：程程程程座艙高度警告或快速釋程程程程緊急下降呼叫“MAYDAY”3次，報告根據(jù)ATC的指揮)重新調定速度到MMO/VMO（如懷10000應答機7700PA通知客通過PA安撫旅客，宣布飛行注RVSM空域運行時(陸)，執(zhí)行緊急下降程序應右轉30°航向，保持5.4海里)RVSM空域運行時(海洋)，執(zhí)行緊急下降程序應根據(jù)當時位置與其他航路或航跡的關系，左或右轉至少45°航向。在橫向間隔為15海里(28檢查最低安全高度(該高度可從飛行計劃和航路圖或ATC獲取)，報告緊急下降過程中機組成員之間要不間斷的通過飛行內(nèi)話FLTINT溝通交程程程程旅客程有準備的設置襟翼執(zhí)行“檢查單增壓選擇MANDC位/MANPA廣播“、、無準備的設置襟翼如果存在需要完成項目的情況（如發(fā)動機、APU火警完成項目（發(fā)動機滅火程序與中斷起飛程序中情況2的描述相同如果火警仍亮，轉到底保持1秒后立即反向轉到底保持1秒（無需等APU火警：底保持1秒。APU提示：機長應利用所有可用信息源以決定是否進行，這些信息源括乘務員、其他飛機和ATC的報告。增壓選擇MANDC位/MAN位報告塔臺(使用1號PA廣播“、、APU火警：程程程程注意事項區(qū)域,遠離飛機至少100米?！霾糠只蛉科鹇浼苁丈现懢胬忍_關(P6-3)拉出，是拉出標有AURALWARNWARN 程程程程備用導航ANS使用導航方式選擇開關置于ANS—導航方式選擇開關置于ANS—按壓“LNAN”(水平導航)EHSI方式選擇器置于“FULLNAV”或“EXPNAV注 、19、2928飛機上FMCS。程程機動第四章目起 01-ILS進 01-非ILS進近—V/S方 01- 01-推測下 01-RNAV/RNPAPCH類精密進 01-LNAV&VNAV方 01-LNAV&V/S方 01-盤旋進 01- 01-盤旋復 01- 01-起落小航 01- 01- 01- 01- 02- 03- 04-失 04-三轉彎失 04-ILS五邊進近失 04-機動避免撞 近地警 近地警 對 對RA，著陸形態(tài)中爬升除 風切 須喊話項PF、PM襟翼收上機動速度后選擇“LVLCHG”(單發(fā))—PF“調定最大連續(xù)推力(單發(fā))”—“檢查單”(如需“起飛后檢查“80海里/60海里/“V1”(PM)“VR”抬機

“400英尺”(AGL)—

單發(fā)或雙發(fā)爬升接通VNAV(按需推力調人工前推推力手柄直

正爬V+2025海里/小時(

“1000英尺”—“N1”(雙發(fā))、調速定(約 發(fā)

“

雙發(fā)

、襟翼收上速度按壓TO/GA

VV+20海里/小時(

(B737-700/800)—機動機動發(fā) 調定/核實爬升推力(雙報出襟翼收上機動速度須喊話項PF、PM進近切入航

RADAR引導或HDG相應的俯仰方LNAVVNAV或相應的俯仰方截獲航向最終進近航道航切入航 定位

切入下滑“著陸襟翼”(雙發(fā))—調定進近高“完成著陸檢查單(雙發(fā))”—500英檢查FLARE預位(雙通道

進TO/GA開復飛推復飛姿“收輪按程序收襟起飛后檢查單證實已顯示LOCG/S指針“選擇第二A/PCMD(

(LOM,MKR,“下滑道移動“襟翼15”(用于單發(fā)的著陸襟翼板預著陸襟“著陸檢查單”(用于雙發(fā)的襟翼)—

50英接脫開A/P(雙通道機機動機動機動須PF、PM進近切入航

下降到

按RADAR引HDG相應的俯仰方LNAV或相應的VNAV或相應的監(jiān)視垂直面軌跡，調定“完成著陸檢查單”(雙發(fā)切入航預位向臺(距FAF3海里板預調定“著陸檢查單”

看到跑Minimum300英調定復飛高

進近(復飛按壓TO/GA復飛推復飛姿“收輪按程序收襟起飛后檢查單機機動機機動機動機動角，且沒有的非ILS進近。 EFIS控制面板MinimumVOR或NDB進近 LNAV、VOR/LOC或HDGSELLOC，SDF或LDA進近 VOR/LOC或LNAV位置：五邊向臺VOR/LOC航道建立或NDB按程序下降至或保持FAF提示：如果所需高度不是100英尺的整數(shù)倍數(shù)，設置MCP高度至高于或等于DDA/H最近的100英尺倍數(shù)高度。例如：FAF高度限制為位置：距最終進近定位點(FAF)3將襟翼手柄放15調速VREF+5接通V/S方式，根據(jù)進近圖下降梯“過FAF高度 ”，按需報告ATC確認V/S方式生效位置：高度1000英尺、500英尺、或過中指點標、NDB1、為避免在復飛過程中穿MDA/H，要求MDA/H+50(DDA/H)英終進近時MCP高度的設定，以及調定復飛高度的時機和“差100”的喊話都是基于調定的MINIMUM（即DDA/H）。2NG型飛機因具備高度自動報告功能，下降前應使用EFIS控制面MINSMINIMUM（MDA／H+50）；300型飛機MDA/H+50PMNG3003CDFA程序，在滿足穿越高度限制的前提下，可以將x下5MINIMUM（DDA/H），MINIMUM至著陸過程中因不ATC指令，應嚴格按照公布的復飛程序，在復飛點之前不得開始轉737NG：EFIS控制面板Minimum·VOR、NDB、SDF、LDA進近：LNAV、VOR/LOCHDGSEL將襟翼手柄放152次，通知客機動機動機動機動調速VREF+5位置：五邊向臺VOR/LOC航道建立或NDB提示：如果所需高度不是100英尺的整數(shù)倍數(shù)，設置MCP高度至高于或 接通V/S確認V/S位置：高度1000英尺、500英尺、或過中指點標、NDB“道中沒有高度/距離對照信息SDF的高度穿越限制，（向上百位取整。在此過程中，機組需注意若發(fā)生了“ALTACQ”時設近階段能參考FMC中距離跑道或者機場的距離實施最后進近旁切導航臺后計時少于1分30秒開始程序轉彎的的進近程序，可選機動機動機動機動近時MCP高度的設定，以及調定復飛高度的時機和“差100”的喊話都是基于調定的MINIMUM。MINSMINIMUM（MDA／H+50）；300型飛機因為缺乏基于氣壓高度的自動報告，即便設置高度表的橙色游標為MDA/H+50PMNG300應嚴格按照公布的復飛程序，在復飛點之前不得開始轉彎。MINIMUM至著陸過程中的復飛應保持著陸航跡，切入復飛航跡。-ND位置：FAF之前32次，通知客*若VNAV方式已經(jīng)接通，F(xiàn)MC將自根據(jù)構形調整指令速度*若之前已接通在VNAVALT方式擇高度插入，使VNAVPATH生效“過FAF報告”機動機動機動機動還低300英尺時，再調復位置：高度1000英尺、500提示：FAF之前2海里時，機組應確認VNAVPATH工作的同時，確保飛機2次，通知客調速VREF+5*若FAF之前處于連續(xù)下降航段持續(xù)生效)，可在確定不穿越FAF高限制的前提下，MCP高度調DDA**ALTHOLD方式生效后，選擇后將使MCP板的“ALTHLD”燈亮，***ALTACQ生效時，若在MCP選接通V/S方式，根據(jù)進近圖下降梯“過FAF高度 ”，按需報告ATC確認V/S方式生效 1、為避免在復飛過程中穿越MDA，要求必須在MDA+50(DDA)英尺執(zhí)行時MCP高度的設定，以及調定復飛高度的時機和“差100”的喊話都是基于調定的MINIMUM（即DDA）。2NG型飛機因具備高度自動報告功能，下降前應使用EFIS控制面MINSMINIMUM（MDA／H+50）；300型飛機MDA+50PM根據(jù)高度表的指示實施喊話。為防止混淆，無論NG還是300型飛機，都要求實施嚴格的機組喊話。3CDFA程序，在滿足穿越高度限制的前提下，可以將MAPT的不同，機組應根據(jù)進近圖使用不同的下降率，控制下降5MINIMUM（DDA），MINIMUM至著陸過程中因不能建立所要求的目視參考立即實施復飛復飛后若未獲取ATC指令，應嚴格按照公布的復飛程序，在復飛點之前不得開始轉彎。MINIMUM至著陸過程中的復飛應保持著陸航跡，切入復飛航跡。須喊話項PF、PM三轉“著陸檢查單

保持MDA起落架放襟翼15(襟翼10，單發(fā)板預最低下降高度

進近(復飛TO/GA開“調定復飛推“襟翼15”(襟翼1，單發(fā)“收輪按程序收襟“起飛后檢查機動機動切入著陸剖機動機動機動機動-設置盤旋進近所用MDA/H和保護區(qū)（FIX頁面確機動-明確使用AFDSMDA/H改平的飛行方法（非CDFA程序-明確復飛路線“過FAF高 ”，按需報接通V/S確認V/SLOC、VOR以及使用“LNAV”的NDB進近中，在“VOR/LOC或FAATERPS修訂了盤旋進近區(qū)域的標準。2013年開始CD最大10013001500170019000FAA將花費幾年時間才能把現(xiàn)用儀表進近更新到新標準，并采用較大先前由小半徑所確定的盤旋飛行區(qū)域規(guī)模。使用這些進近，必須確基基準的地方須喊話項PF、PM切跑15“起落架放下“襟翼15速度

記

加入三45秒三轉襟翼25(雙發(fā))—按需開始下

700-500英穩(wěn)定在剖面

1500英2海

復“調定復飛推力”復飛姿“收輪按程序收襟“起飛后檢查四著陸襟翼(雙發(fā)“著陸檢查單”(雙發(fā)

2~2.5海機機動記時15

記檢查航線寬

襟翼 改平高推力55-起飛后檢查1,500英

英調VREF+5或VREF+風修 著陸檢查 英

2海

抬機

V2+15或

襟翼5俯仰姿態(tài)1000英尺上升注飛行指引儀關

600-700英

2-2.5海50英尺跑接地速度：無風VERF

接 全60海里減小反

重新配自動油門關 自動剎車關機動機動有風VREF+( 風－穩(wěn)定風起落架放N160-姿態(tài) 轉彎坡度襟翼25

切跑道頭記時檢查800英

800英尺改15-20

1.5-2海 轉英接地保持

爬升

增速到襟機動機動連續(xù)起飛程機動機動機動機動起落 襟 N1 速 150海里/小時/襟翼15機動速度(737-姿 1.5~2海 800英尺三轉彎時 正切跑道頭后15~20轉彎坡 著陸襟翼 VREF+5(風的修正值、4、若對跑道應果斷復飛保持VREF+15爬升，減推力至“調速180”/“調襟翼5到改平高度，調定推力約開，或按壓TO/GA開關。ILS/RNPAR飛行適用于B737NG機型的ILS/RNPAR進近。操作飛機的駕駛員飛機的駕駛員-自動駕駛、自動油門接通，使用飛行指引儀，DA和ILS航道已調定；- 航路點數(shù)據(jù)已核實(如速度/高度限制等-確認無“UNABLEREQDNAVPERF–RNP”信-兩側高度表交叉檢查：差異值少于100-完成《RNP機組復習獲得進近MCPFAF高度(向上百位取VNAV，確VNAVPATH生*若之前已接通在VNAVALT方擇高VNAVPATHATCILSLOCG/S確認VOR/LOC和G/S起落架手 放 15卡位 板手 “襟 襟翼手柄 “檢查遠臺/FAFXXA/PA/TA/P1，000AFE脫A/PA/T1，000AFE滑行 “繼續(xù)進近“看見引進燈/進近燈“跑道正前方/左/右”或“不能見“繼續(xù)/著陸或“復飛、調定復飛推力、襟翼15、LNAV”若執(zhí)行復飛程序，400英尺機動機動機動機動高高度機動，“G”建立一個M.80的空速。通過柔和地增大坡度角直至抖振明顯來引起機動機動機動機動45°大坡度N1＝約F/D脫開、A/T脫開、A/P使用配平，保持PFD上俯仰大約5°刻度位置。10000250海里/·斷開F/D、A/T、·30動機推力約N165% 調好提示：在坡度超過35°、40°、45°時，GPWS會提供瞬時的轉彎坡度警戒聲響“BANKANGLE、BANKANGLE”(坡度角、坡度角)。當坡度減小到等于或小于30°時轉彎坡度警戒系統(tǒng)恢復正常?！鰴C動機動機動機動三種接近失速起始條件旅客信號牌接通、著陸燈打開、起動電門連續(xù)(CONT)斷開A/P起始條件進入與改出方法斷開A/P起始條件進入與改出方法斷開A/P提示機動機動機動機動度損失保持在500英尺以內(nèi))■機動機動機動機動避免DON’TSINK(不要下沉GLIDESLOPE(下滑道BANKANGLE(坡度CAUTIONTERRAIN(注意地形CAUTIONOBSTACLE(物由ILS做盤旋NOTE：有些聲響警告“PULLUP”(拉起)收板NOTE：不能使用飛行■機動機動機動機動避免空中WARNING：措施通告(RA)一旦發(fā)出，如果改變當前垂直速度，則會危為與飛機的TCASII型之間的協(xié)調工作可能正在進行NOTE：空中解除之前，不要使用飛行指引儀指令NOTE：由于可能導致間隔減小，故不建議僅基于TA的機動對RA，著陸形態(tài)中爬升除外WARNING：不應遵循1000英尺離地高度以下RA指令。按照計劃的水指令“襟翼15”。柔和地調整俯仰，RA指令。按照計劃的水平■機動機動機動機動不正常狀態(tài)的改機：機動機動機動機動在V1 NOTE：以下是飛機遇到風切變的正常穩(wěn)定的飛行狀態(tài)下的變化，超出以下任一參·按照飛行指引儀復飛(TO/GA)(如可用·證實起飛復飛(TO/GA)方式顯機動機動機動機動NOTE：*EEC處于正常方式，將推力手柄推至最前可NOTE：**TO/GA不能使用，脫開自動駕駛和自動油門，人工飛機動機動低能見運行飛行說明：本程序根據(jù)局方57要求，結合公司《運行手冊》有關低能能見起飛和Ⅱ類ILS進近。低能見起飛（LVTO：指RVR小于400米時的起飛；（CTⅡ米（100英尺350米的ILS進近和著陸。操作飛機的駕駛員飛機的駕駛員――熟悉機場的低能見滑行線路，以及有關停止線燈、ILS信――CATⅡ運行所需設備《QRH》操作信息、《MEL起飛簡令中明確低能見滑行程序距物間隔小于10無嚴格按照ILS待 和跑道/位置：獲取進場/進近方式和天氣條件核 CATⅡ運行所需設備《QRH》操作信息、《MEL――RA復習進近燈光和著陸區(qū)燈復習標準喊話和低高度復位置：下降至10000英尺或過渡高度層，以較高者為準DME跑道的ILS頻率。位置：獲得ATC可以建立ILS進近的指令，并建立切入航向證實已顯示了LOCG/S指針·為防止建立航向道之前飛機沿下滑道下降，應首先接通HDGSEL（正常進近機動機動150（B737-起落架手 放襟翼手 15卡 連續(xù)板手 襟翼手柄 在MCP板上調定復飛高度遠臺 1,500RA，核――核實“CMD”正常1,000RA滑行 500英尺RA，核實預位。報“500預位”300RA時，報“300”跑道正前方/左/右或不能15”核實A/P實施正確的與人工脫開AP，控制著陸滑反推后不得再實施落地后連脫離跑道或ILS保護區(qū)后及時通ATC機動機動方可執(zhí)行上述低能見運行程序（CATII簽注。示PF接通第二部A/P的時機，同時并報告有關LOC和G/S的行復飛400英尺RA以下執(zhí)行人工復飛應注意避免斷開A/P全著陸，否則應立即執(zhí)行復飛程序。100英尺RA以下的復飛，應確5、CAT-IIDH處所需的目視參照地標可以是下列中任何一種操作操作概 01-滑 02- 02-駕駛艙視 02- 02-雙發(fā)起飛 03- 03- 03-中斷起 04- 04- 04- 04- 05- 06- 06- 06- 06- 06- 06- 06-假設溫度法(ATM)起飛中發(fā)動機失 06-3 06- 06-爬 07- 07-操作 07- 07-巡 08-最高高 08- 08-梯度爬 08-下 09-下降計 09-下降 09- 09-等待空 09-進 10- 10- 11-接地后復 11-復飛和失去進近-單 12-著 13- 13- 13- 13- 13-和接 14- 14-和接 14-著陸滑 15- 15- 15- 15-操作操作操作操作機輪剎 16-自動剎 16- 16-人工剎 16- 16-反推操 17-反推的使 17- 17- 18- 18-帶偏流接 18- 18-操操作操作操作概操操作操作操作滑從控制桿(中立位置)上方至PFD的底部邊緣都可見(B)操作操作操作操作雙發(fā)作為起動前程序的一部分，復查起飛基準(TAKEOFFREF)頁面，確保準頁(TAKEOFFREF)頁面，可使機組在起飛期間速度顯示無意刪除V速度后立即進入V速度頁面。在執(zhí)行起飛前程序過程中，完成對起飛簡令的更新后，PF可以選擇爬升(CLB)頁面用于起飛。但是，為了減少機頭向下的操作操作操作操作注：在將油門桿前推至起飛推力之前讓發(fā)動機穩(wěn)定約2秒鐘以上，可設置好推力后，如果兩臺發(fā)動機的N1有少量的偏差，不能作為起飛中QRH，機動章節(jié)，中斷起飛)。確保在60海里/小時前設置好目標N1,但如果跑道狀況等的不同，針對起飛推力設置為發(fā)動機之間的N1偏差規(guī)定一個具上。當速度達到40至60海里/小時，方向舵開始生效。當大于此滑行速度保持方式(THRHLD)。在接通油門保持方式(THRHLD)之后，自動油門可能發(fā)生瞬時的4N1的過調量，但推力應穩(wěn)定在+/-2％N1。如果需要，監(jiān)式(THRHLD)指示，則自動油門不能改變油門桿的位置，但是油門桿能人工定位。在選擇其他推力模式之前，油門保持方式(THRHLD)將維持接通出最終推力調節(jié)之前進入油門保持方式(THRHLD)。如果發(fā)生系統(tǒng)故障，油門保持方式(THRHLD)會防止油門桿移動。缺少THRHLD顯示意味著保護裝置可能沒有生效。如果未出現(xiàn)THRHOLD信操作操作操作操作當顯示THRHLD方式時，如果需要最大推力，必須人工前移油門桿。當速度超80海里時減輕推力其中間置為了VR15中斷使用最大的停機能力。所以必須在V1前作出中斷起飛決定。以前的中，速度接近V1時中斷起飛，多數(shù)是導致飛機沖出跑道。力(程序/技術不正確)。與中斷起飛相關的最大剎車力度比大多數(shù)正在已經(jīng)發(fā)生的中，錯過了飛行管理計算機(FMC)的警戒信息，這些信息告知起飛速度被刪除或他們忘設置空速游標。如果VV參照QRH里的中斷起飛機動(NNM))。若少V速度的顯示，則飛機的(PM)應當在起飛的合適時間將V1和VR速度告知飛機的(P)。V2速度應當顯示在方式控制面板(MCP)和主要空速表V2速度之前5至1里況不正常立即報告，例如“發(fā)動機起火(ENGINEFIRE)”、“發(fā)動機失效操作操作操作操作(ENGINEFAILURE)是機長的責任，但必須在V1速度之前作出決定。如果機長是飛機的飛會前推到所選的起飛推力位置。在顯示THRHOLD之后收油門桿，油門桿接近V1時的起飛/中斷初始爬升V2＋25海里/小時的速度之間，幾乎會產(chǎn)生相同的起飛剖面。交叉檢查指操作操作操作操作起飛－發(fā)動機正常雙發(fā)起飛的過程中，在VR時開始柔和連續(xù)地抬輪至15度俯仰姿調整初始爬升姿態(tài)，使其保持最小V2值以及正爬升率。離地后飛行指飛行指引儀指令最小V2的值，或當前的速度直到V2＋20的最大值。操作操作操作操作小V2速度。如果空速在V2和V2＋20之間出現(xiàn)單發(fā)，則以單發(fā)時的空速爬升。如果在高于V2＋20時出現(xiàn)單發(fā)，則增加俯仰以降低空速到V2＋20，并一直保持V2＋20到收襟翼高度。離地后飛行指引儀橫滾方式將指令機翼水平或航向選擇(HDGSEL)(如與所需的飛行航徑不一致，使用航向選擇/水平導航(HDGSEL/LNAV)以獲度(典型的是400英尺離地高度或更高)，應完成相應的檢查單項目。在轉彎，在適當?shù)母叨?通常至少高于地面高度(AGL)400英尺)開始轉彎。在機動飛行時，以起飛襟翼保持V2至V2＋20海里/小時的速度。注：在達到V2＋15海里/小時之前將坡度角限制在15度。在V2＋15在收襟翼后及襟翼收上機動速度下，選擇LVLCHG，調定最大連續(xù)推然后選擇CDUCLB頁面上的單發(fā)程序(取決于下一步操作)。確保在達到改假設溫度法(ATM)起飛中發(fā)動使用ATM減推力起飛是根據(jù)V1后單發(fā)失效的情況下以越過所有物的最小爬升梯度起飛得出的。如果在ATM起飛中發(fā)生單發(fā)，根據(jù)起飛性飛推力。這是因為起飛速度考慮了實際溫度全起飛推力的VMCG和超過固定減功率限制。這是因為起飛速度考慮了固定減功率的VMCG和ATM法與固定減功率相結合起飛 操作操作操作操作VMCG和VMCA。爬若存在超出高度的可能性，脫開AFDS航路爬升速度由FMC自動計算，并顯示在爬升頁面上，當VNAV接通時也顯示為指令速度。低于過渡速度高度時，F(xiàn)MC將會以在導航數(shù)據(jù)空域平均海平面(MSL)10,000英尺以下為250海里/小時)，以較高者為準。FMC為經(jīng)濟(ECON)操作和單發(fā)(ENGOUT)操作提供最佳爬升速度模ANGLE)和最大速率(MAXRATE)操作提供了可選的爬升速度方式。作成本。將恒定值設定為與在FMC中輸入的經(jīng)計算的用于巡航高度的經(jīng)濟巡航數(shù)相等。操作操作操作操作巡度是不同的，這個最高高度值取決于三種基本特性。FMC預計的最高高度小可用為0.3g(40°坡度)。某些管理機構可能需要不同的最小且在LRC(巡航)方式飛行或由所選擇速度方式時燃油消耗最少當使用成本指數(shù)時，由于最佳高度鎖定最小經(jīng)濟為目標，以及所有其他方式的最小油耗，最佳高度可以是同一巡航不同的巡航高度，不論基本或工所度然不種操作操作操作操作路高度。最短巡航航段時間通常為1分鐘，但是公司可以通過措施在FMC中改變該值。對短程飛行來說，在航程高度上運行，可以在滿足最短所選擇的巡航高度通常應盡可能接近最佳高度。最佳高度是在不考慮巡航風的情況下對給定航程提供最小航程成本、成本指數(shù)和全重的高度。約1.5的荷因約48坡或者更好抖振佳高度2000英尺，通常在出現(xiàn)抖振前，允許有大約45°的坡度。飛機偏離最FMC自動計算并顯示在巡航(CRZ)頁面上。VNAV接通還能選擇巡航(LRC)、發(fā)動機故障方式或在CRZ頁面的目標速度行重ECON巡航方式為可變的速度計劃，它是全重、巡航高度、成本指數(shù)輸入0成本指數(shù)將導致最大航程巡航。不受短航程距離限制的飛行計劃主要是以接近最佳高度飛行的巡航部FMC度爬升到下一個高度和全重的綜合函數(shù)。FMC不計算最佳梯度點。機組必升4,00耗00到50燃(35至225克FMC操作操作操作操作下ATC、天氣條件、結冰在慢車推力、光潔狀態(tài)或使用板時，20,000英尺以下可用的下降737-300-737-0.74/280海里/小250海里/210海里/操作操作操作操作(有或無減載功能0.78/280海里/小250海里/通過10000英尺MSL前完成。通常在過渡高度層時開始進近程序。海里/小時減到250海里/小時，不使用板，大概需要25秒的時間和海里的距離。再需要35秒和3海里到襟翼收上機動速度，這是針對平均全重來說的。使用板幫助可減少大約50%的時間和距離。保持所需的下降剖面，并使用地圖方式(如安裝)來隨時了解當前的位置，這樣才能保證更有效的操作。機組應隨時了解目的地的天氣和飛機活動情況，并考慮是否需要進行改航。機組還應復習機場進近圖并討論進近和著陸計劃。應盡快完成進近簡令，最好在到達下降頂點之前完成。這樣可使機組把全部精力投入到飛機的上。板飛行中不要使用全UP(上)位。下降過程中使用板時，飛機應有足夠的注：在空中，板手柄過FLIGHT(飛行)卡位防止出現(xiàn)下降率過大的情況。達到1000英尺AGL高度前，收回板。者如果不能按照下表列出的速度飛行，請通知ATC。操作操作操作操作高速14,000英尺230海里/240海里/265海里/34,000英尺以上高速200海里/600114,000英尺230海里/(特區(qū)和紐約飛行區(qū)210海里/小時265海里/FMC中等待空速不可用FMCQRH的等待