汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修第1頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一4.正確使用示波器檢測(cè)點(diǎn)火信號(hào)的波形并分析；5.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和檢測(cè)結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障并排除第2頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一理論知識(shí)1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)3.晶體管電子點(diǎn)火裝置的檢修4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)第3頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如下圖所示，它主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。第4頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及安裝位置第5頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示。點(diǎn)擊看動(dòng)畫第6頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)1）電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展史及優(yōu)點(diǎn)2）汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)第7頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一1）電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。（2）增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。第8頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。（4）減小了火花塞積炭的影響。（5）點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少?gòu)U氣污染。第9頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速、高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對(duì)無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。第10頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2）汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火控制模塊（點(diǎn)火器）等組成，如下圖所示。第11頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一第12頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（1）霍爾式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。③霍爾效應(yīng)原理。（2）磁脈沖式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。（3）光電式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。第13頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一3.晶體管電子點(diǎn)火裝置的檢修1）磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)與調(diào)整2）霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)4）高壓線的檢查第14頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一1）磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)與調(diào)整（1）檢查調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵芯的間隙。（2）檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器線圈。（3）晶體管控制器的檢測(cè)。①一般檢查。包括對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行外觀檢查，用歐姆表測(cè)量其輸入端電阻，以及用電流表測(cè)量初級(jí)電流等。第15頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一②外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點(diǎn)火線圈）上拆下后，松開連接線或插接器，仔細(xì)檢查各引出端導(dǎo)線，看是否良好。③測(cè)量晶體管點(diǎn)火控制器輸入電阻。控制器輸入端是接到傳感器的兩個(gè)端鈕，其輸入電阻因點(diǎn)火器電路不同有所差異。④測(cè)量點(diǎn)火裝置初級(jí)電流。在初級(jí)回路中進(jìn)行電流測(cè)試，電流表應(yīng)在零與6～8A間擺動(dòng)。第16頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2）霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修（1）霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢查。①測(cè)量霍爾電壓法。拆下控制器連接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表連于控制器6號(hào)與3號(hào)接線柱（前圖），接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)小于0.4V。當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)為9V。否則，說明傳感器已失效。第17頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15kΩ。第18頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一4）高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如燒蝕應(yīng)刮平整；如斷裂或變形則應(yīng)予更換。測(cè)量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于25kΩ，如過大，應(yīng)更換。第19頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型3）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能第20頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一電控的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成圖第21頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理（1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成。電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、各種傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器（或無分電器）和火花塞組成，如下圖所示。第22頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成第23頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一（2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。電路導(dǎo)通時(shí)，電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。第24頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一初級(jí)電路被切斷，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號(hào)作為主控制信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，按1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt信號(hào)），如下圖所示。第25頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一基本點(diǎn)火電路第26頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一①G信號(hào)。指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。②Ne信號(hào)。指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。第27頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一③IGt信號(hào)。是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號(hào)，如圖所示。④IGf信號(hào)。是完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，如下圖所示。第28頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一IGt信號(hào)和IGf信號(hào)第29頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型（1）有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。①有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。②有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。如下圖所示。第30頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)第31頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一（2）無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)①無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的特點(diǎn)。用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。第32頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一②無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型。a.獨(dú)立點(diǎn)火方式：特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖所示。第33頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)第34頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一b.同時(shí)點(diǎn)火方式：特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，但能量損失略大，如下圖所示。第35頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一第36頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一c.二極管配電點(diǎn)火方式：特點(diǎn)：四個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。優(yōu)缺點(diǎn)：對(duì)點(diǎn)火線圈要求較高，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù)，如下圖所示。第37頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一

3）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能（1）點(diǎn)火提前角的控制。①點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如下圖所示。最佳的點(diǎn)火提前角，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°～15°，。第38頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

A-不點(diǎn)火；B-點(diǎn)火過早；C-點(diǎn)火適當(dāng)；D-點(diǎn)火過遲第39頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一②最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)。a.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大。b.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。隨負(fù)荷的減小，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，反之應(yīng)減小。d.其他因素。還應(yīng)考慮燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等。第40頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一③控制點(diǎn)火提前角的基本方法。對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般為10°左右，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)際的點(diǎn)火提前角的控制方法有：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)第41頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一④起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（Ne）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（Sta）以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。如下圖所示。第42頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖第43頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一⑤起動(dòng)后的基本點(diǎn)火提前角的確定。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：PIM信號(hào)或Vs信號(hào)、Ne信號(hào)、IDL信號(hào)、KNK信號(hào)等。第44頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一⑥點(diǎn)火提前角的修正。主要修正項(xiàng)目有冷卻液溫度修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等。a.水溫修正。水溫修正可分為暖機(jī)修正和過熱修正。暖機(jī)修正如下圖所示。第45頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一過熱修正：冷卻液溫度過高時(shí)，為避免產(chǎn)生爆震，必須修正點(diǎn)火提前角，如下圖所示。第46頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一b.怠速穩(wěn)定修正。ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值來修正點(diǎn)火提前角，以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。如下圖所示。第47頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一c.空燃比反饋修正?？杖急确答伩刂葡到y(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。如下圖所示。第48頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一（2）通電時(shí)間的控制。①通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。②通電時(shí)間的控制方法。③點(diǎn)火線圈的恒流控制。第49頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一（3）爆震的控制。①爆震的危害。會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱、功率下降及耗油率上升。②爆震控制方法。推遲點(diǎn)火是消除爆震的最有效措施。過程如下圖所示。第50頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一③爆震控制系統(tǒng)。如下圖所示。1-爆震傳感器；2-火花塞；3-分電器；4-點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈；5-其他傳感器；6-ECU第51頁(yè)，共55頁(yè)，2023年，2月20日，星期一④爆震傳感器的類型、