雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目方案設(shè)計

雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目方案設(shè)計軌道交通六號線、十六號線安全保護設(shè)計專篇ADDINCNKISM.UserStyle目錄1、概述 -10-1、概述1.1建設(shè)項目概況雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目位于重慶市兩江新區(qū)禮嘉商務區(qū)，金渝大道與蘭海高速交界處，項目北側(cè)為城市公園，地下為軌道六號線、六號線支線禮嘉站；南側(cè)和西側(cè)臨城市道路，南側(cè)為規(guī)劃軌道十六號線禮嘉站；東側(cè)地塊為重慶兒童醫(yī)院用地；地塊西側(cè)城市道路以西為蘭海高速防護綠地，地塊南側(cè)城市道路以南為規(guī)劃科研用地，建設(shè)用地面積為19137.30㎡。項目場地內(nèi)部平整，周邊地形東南高，西北低，最大高差約14.5米。東側(cè)與兒童醫(yī)院用地相鄰紅線處，為現(xiàn)狀擋土墻，高度約15米。場地內(nèi)已拆遷完畢，工程地質(zhì)簡單，城市設(shè)施現(xiàn)狀良好。建（構(gòu)）筑物概況見表1.1，項目總體建筑布置見圖1.1，項目效果圖詳見圖1.2。表1.1.建設(shè)項目工程概況一覽表項目名稱雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目項目所在地重慶市兩江新區(qū)項目業(yè)主方重慶城市綜合交通樞紐（集團）有限公司建筑性質(zhì)公交樞紐、商業(yè)、辦公樓、酒店建筑面積（地上/地下）38198.93㎡/47550.12㎡最大建筑高度（地上/地下）49.4m/-14.8m最大建筑層數(shù)（地上/地下）13F/-3F建設(shè)用地面積19137.30㎡建筑總面積85749.05㎡建筑抗震設(shè)防分類類別丙類。建筑場地類別/建筑抗震設(shè)防烈度6度主要結(jié)構(gòu)體系框架-剪力墻/框架結(jié)構(gòu)是否高切坡（深基坑）是是否超限高層否圖1.1項目平面布置圖圖1.2項目效果圖圖1.3軌道交通保護線范圍內(nèi)基礎(chǔ)平面布置圖位于軌道交通保護線范圍內(nèi)基礎(chǔ)主要采用獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)DJ1尺寸為3.0m*3.0m，基礎(chǔ)高度為900mm，基礎(chǔ)頂標高位于建筑地坪完成面以下0.8m；基礎(chǔ)DJ2尺寸為4.0m*4.0m，基礎(chǔ)高度為1200mm，基礎(chǔ)頂標高位于建筑地坪完成面以下1.8m；基礎(chǔ)DJ1a尺寸為1.6m*1.6m，基礎(chǔ)高度為800mm，基礎(chǔ)頂標高位于建筑地坪完成面以下0.6m；基礎(chǔ)DJ10尺寸為3.0m*3.0m，基礎(chǔ)高度為2000mm，基礎(chǔ)頂標高位于建筑地坪完成面以下0.6m；場地東北側(cè)酒店區(qū)域采用筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂標高為272.00m，基礎(chǔ)高度為1500mm，場地西南側(cè)辦公樓區(qū)域采用筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂標高為274.90m，基礎(chǔ)高度為1500mm。圖1.4建筑基坑邊坡放坡處理示意圖擬建項目實施將在西側(cè)形成高度約為4.2m~9.3m的巖質(zhì)、巖土質(zhì)混合基坑邊坡，該側(cè)基坑邊坡具備放坡條件，土層按1:1.5、強風化巖層按1:1、中風化巖層按1:0.5放坡，邊坡表面噴射80mm厚鋼筋混凝土封閉，待主體建筑完工后，對臨時基坑邊坡進行回填，由建筑側(cè)墻進行支擋。圖1.5建筑基坑邊坡板肋式錨桿擋墻示意圖項目實施將在南側(cè)形成高度約為8.8m~10.8m的巖質(zhì)基坑邊坡，該側(cè)基坑邊坡采用1:0.2放坡+板肋式錨桿擋墻進行支護，待主體建筑完工后，對臨時基坑邊坡進行回填，由建筑側(cè)墻進行支擋。圖1.6建筑基坑邊坡樁板擋墻示意圖項目實施將在北側(cè)形成高度約為10.2m的土質(zhì)基坑邊坡，該側(cè)基坑邊坡采用樁板擋墻進行支護，樁頂以上區(qū)域采用1：1.5放坡進行處理。1.2軌道交通概況軌道交通六號線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間隧道位于項目擬建場地西北側(cè)，黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間六號線暗挖隧道起止里程為右線YDK34+351.647~YDK34+701.148，全長349.501m，黃桷坪站~禮嘉站明挖基坑起止里程為右線YDK34+701.148~YDK34+775.083，全長73.935m；支線起止里程為右線（左線）YDK（ZDK）34+482.995~YDK（ZDK）34+701.148，全長218.153m。整個區(qū)間共分A、B、C、D、E、F、G七個斷面，其中暗挖隧道采用A、B、C、D、E、F襯砌斷面，復合式襯砌，明挖段采用G型斷面。受擬建項目影響的軌道交通六號線里程為YDK34+556.972~YDK34+775.083、ZDK34+557.603~ZDK34+775.083，其中YDK34+556.972~YDK34+701.148、ZDK34+557.603~ZDK34+701.148為暗挖隧道，采用的隧道襯砌斷面為A2型、C型、E型、F型，隧道圍巖級別為Ⅳ~Ⅴ級，隧道最大埋深約15.63m，均為淺埋隧道，詳見圖1.7~1.15；其中里程YDK34+701.148~YDK34+775.083、ZDK34+701.148~ZDK34+775.083段采用明挖施工，基坑采用1:0.25放坡開挖，軌道結(jié)構(gòu)采用箱型結(jié)構(gòu)斷面G型，待軌道交通主體結(jié)構(gòu)完工后，軌道交通主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)采用漿砌片石回填，結(jié)構(gòu)上部采用碎石土回填至設(shè)計標高。詳見圖1.17~1.24。軌道16號線軌道軌道16號線軌道6號線、6號線支線圖1.7擬建項目與軌道交通6號線、16號線位置關(guān)系示意圖支線里程號為YDK（ZDK）34+557.109~YDK（ZDK）+701.148，均為暗挖淺埋隧道，采用的隧道襯砌斷面型式有三種，分別為A2型、D型、E型。隧道圍巖級別為Ⅳ~Ⅴ級，隧道最大埋深約11.736m，為淺埋隧道。目前，該區(qū)間隧道已通車運營。表1.2隧道襯砌支護表支護類型應用范圍二襯初期支護濕噴混凝土錨桿拱架及超前小導管A2型6號線ZDK34+559.320~ZDK34+647.910YDK34+510.548~YDK34+637.910支線ZDK34+538.263~ZDK34+612.083YDK34+526.772~YDK34+612.083C40砼35cm鋼筋&22@200mmC25砼24cm厚，^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=3m，環(huán)向間距1.2m*縱距1.0m，梅花型布置進洞采用^108管棚超前支護，環(huán)距0.40m；^42超前小導管(局部地段）,L=4.5m@0.4m(環(huán)距)X2.5m(排距)Ⅰ16鋼架@0.5m/榀C型6號線ZDK34+549.320~ZDK34+559.320YDK34+637.910~YDK34+647.910C40砼45cmC25砼24cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=3m環(huán)向間距1m*縱距1m,梅花型布置Ⅰ16鋼架@1.0m/榀D型支線ZDK34+640.083~ZDK34+701.148C40砼80cm鋼筋&25@150mmC25砼30cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=4m環(huán)向間距0.8m*縱距0.8m梅花型布置進洞采用^108管棚超前支護，環(huán)距0.40m；^42超前小導管(局部地段）,L=4.5m@0.4m(環(huán)距)X2.5m(排距)Ⅰ22b鋼架@0.8m/榀(局部地段）@0.6m/榀E型6號線ZDK34+647.910~ZDK34+675.910YDK34+647.910~YDK34+675.910支線ZDK34+612.083~ZDK34+640.083YDK34+612.083~YDK34+640.083C40砼40cm鋼筋&22@200mmC25砼24cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&22藥卷錨桿L=3m環(huán)向間距1.0m*縱距1.0m梅花型布置進洞采用^108管棚超前支護，環(huán)距0.40m；Ⅰ16鋼架@1.0m/榀F型6號線ZDK34+675.910~ZDK34+701.148YDK34+675.910~YDK34+701.148C40砼50cm鋼筋&22@150mmC25砼26cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=3.0m環(huán)向間距1.0m*縱距1.0m梅花型布置進洞采用^108管棚超前支護，環(huán)距0.40m；Ⅰ18鋼架@1.0m/榀圖1.8軌道交通6號線A2型襯砌斷面圖1.9軌道交通6號線C型襯砌斷面圖1.10軌道交通6號線D型襯砌斷面圖1.11軌道交通6號線E型襯砌斷面圖1.12軌道交通6號線F型襯砌斷面圖1.13軌道交通6號線左線暗挖段縱斷面圖圖1.14軌道交通6號線右線暗挖段縱斷面圖圖1.15軌道交通6號線支線左線暗挖段縱斷面圖圖1.16軌道交通6號線支線右線暗挖段縱斷面圖圖1.17軌道交通6號線G型襯砌A-A斷面圖1.18軌道交通6號線G型襯砌B-B斷面圖1.19軌道交通6號線G型襯砌C-C斷面圖1.20軌道交通6號線G型襯砌D-D斷面圖1.21軌道交通6號線左線明挖段縱斷面圖圖1.22軌道交通6號線右線明挖段縱斷面圖圖1.23軌道交通6號線支線左線明挖段縱斷面圖圖1.24軌道交通6號線支線右線明挖段縱斷面圖軌道交通十六號線禮嘉站位于項目擬建場地南側(cè)，受擬建項目影響的軌道交通十六號線里程為ZK29+803.210~ZK29+946.130。該線路為規(guī)劃線路，尚處于預可研階段，無結(jié)構(gòu)設(shè)計資料。1.3建設(shè)項目與軌道交通的相對關(guān)系1.3.1平面位置關(guān)系擬建項目與軌道交通六號線、支線、軌道交通十六號線平面位置關(guān)系見圖1.25，由該圖可知：軌道交通六號線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間隧道位于擬建項目場地西側(cè)，其中項目地下車庫、辦公樓位于軌道交通六號線50m保護線范圍內(nèi)。擬建項目地下車庫距軌道交通六號線結(jié)構(gòu)最近水平距離為38.13m，基礎(chǔ)與軌道交通六號線結(jié)構(gòu)最近水平距離為37.03m；擬建項目辦公樓距軌道交通六號線結(jié)構(gòu)最近水平距離為46.03m，基礎(chǔ)與軌道交通六號線結(jié)構(gòu)最近水平距離為44.03m。擬建項目與軌道交通六號線支線的最近水平距離54.66m，擬建項目位于軌道交通六號線支線50m保護線范圍外。圖1.25擬建項目與軌道交通六號線、十六號線平面位置關(guān)系圖軌道交通十六號線禮嘉站位于擬建項目場地南側(cè)，其中項目地下車庫、辦公樓位于軌道交通十六號線56m保護線范圍內(nèi)。擬建項目地下車庫距軌道交通十六號線軌道中心線最近水平距離為11.74m，擬建項目辦公樓距軌道交通十六號線軌道中心線最近水平距離為25.44m，項目基礎(chǔ)與軌道交通十六號線軌道中心線最近水平距離為11.04m。軌道交通十六號線禮嘉站換乘通道、風道及出入口位于項目紅線以內(nèi)，其中換乘通道為南北向，位于項目基坑以下，換乘通道穿過項目地塊連接軌道十六號線禮嘉站與軌道六號線禮嘉站；風道及出入口位于項目西南側(cè)，位于項目基坑以下。1.3.2剖面位置關(guān)系根據(jù)擬建項目與軌道交通的平面位置關(guān)系，并綜合考慮建筑功能、高度、軌道交通開挖方式及斷面型式等，選取七個位置進行分析。剖面較清楚的反映了擬建項目與軌道交通空間位置關(guān)系，剖面關(guān)系詳圖見1.26~1.32。1、1-1’剖面圖1.26擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖1-1’1-1’剖面反映了擬建項目車庫與軌道交通六號線明挖段結(jié)構(gòu)的剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通六線里程號DK34+714.738處，軌道交通基坑1：0.25放坡開挖，軌道結(jié)構(gòu)采用箱型結(jié)構(gòu)，寬度為51.3m，高度為7.96m，軌道結(jié)構(gòu)底標高為258.981m，頂標高為266.941m。待軌道交通主體結(jié)構(gòu)修建完成后，上部回填至上部規(guī)劃道路設(shè)計標高281.50m。車庫底標高為275.40m，采用獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底標高為273.70m。建筑基坑采用臨時放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對基坑與地下室側(cè)壁間隙進行回填壓實。擬建項目地下車庫距軌道交通六號線明挖結(jié)構(gòu)最近水平距離為40.58m，基礎(chǔ)與軌道交通六號線明挖結(jié)構(gòu)最近水平距離為39.48m；建筑基礎(chǔ)距軌道結(jié)構(gòu)頂板的垂直距離為6.759m。軌道交通結(jié)構(gòu)位于地下車庫應力擴散線范圍外，建筑荷載不會傳遞至軌道交通明挖結(jié)構(gòu)。2、2-2’剖面圖1.27擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖2-2’2-2’剖面反映了擬建項目車庫與軌道交通六號線暗挖隧道水平距離最近的剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通六線里程號DK34+701.148處，軌道交通共三個隧道，分別為軌道交通六號線左、右線及支線，軌道交通六號線左、右線為單洞單線隧道，采用F型襯砌斷面，隧道跨度為10.58m，高為7.887m，隧道底標高為259.666m，頂標高為266.993m，軌面標高為260.712m；軌道交通六號線支線為單洞雙線，采用D型襯砌斷面，隧道跨度為22.261m，高為13.747m，隧道底標高為258.342m，頂標高為272.089m，軌面標高為260.712m。車庫底標高為275.40m，采用獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底標高為273.70m。建筑基坑采用臨時放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對基坑與地下室側(cè)壁間隙進行回填壓實。擬建項目地下車庫距軌道交通六號線隧道側(cè)壁最近水平距離38.13m，基礎(chǔ)與軌道交通六號線隧道側(cè)壁最近水平距離為37.03m；建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號線隧道頂板的垂直距離為6.707m，建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號線支線隧道頂板的垂直距離為1.611m。軌道交通結(jié)構(gòu)位于地下車庫應力擴散線范圍外，建筑荷載不會傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)。3、3-3’剖面圖1.28擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖3-3’3-3’剖面反映了擬建項目辦公樓與軌道交通六號線暗挖隧道水平距離最近的剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通六線里程號DK34+662.166處，軌道交通共三個隧道，分別為軌道交通六號線左、右線及支線，軌道交通六號線左、右線為單洞單線隧道，采用E型襯砌斷面，隧道跨度為7.38m，高為6.95m，隧道底標高為259.436m，頂標高為266.386m，軌面標高為260.636m；軌道交通六號線支線為單洞雙線，采用D型襯砌斷面，隧道跨度為22.261m，高為13.747m，隧道底標高為257.706m，頂標高為271.453m，軌面標高為260.636m。車庫底標高為279.30m，采用獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底標高為276.30m。建筑基坑采用臨時放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對基坑與地下室側(cè)壁間隙進行回填壓實。擬建項目辦公樓距軌道交通六號線隧道側(cè)壁最近水平距離46.03m，基礎(chǔ)與軌道交通六號線隧道側(cè)壁最近水平距離為44.03m；建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號線隧道頂板的垂直距離為4.847m，建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號線支線隧道頂板的垂直距離為9.914m。軌道交通結(jié)構(gòu)位于辦公樓應力擴散線范圍外，建筑荷載不會傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)。4、4-4’剖面4-4’剖面反映了擬建項目辦公樓與規(guī)劃軌道交通十六號線典型剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通十六線里程號ZK29+803.210處，該處車站主體結(jié)構(gòu)軌面標高為241.050m，出入口完成面標高為254.865m，風道結(jié)構(gòu)完成面標高為248.200m，該線路為規(guī)劃線路，尚處在預可研階段。車庫底標高為275.40m，采用筏板基礎(chǔ)，距離軌道車站最近處基礎(chǔ)底標高為277.90m，距離軌道附屬結(jié)構(gòu)最近處基礎(chǔ)底標高為273.40m。建筑基坑采用臨時放坡+板肋式錨桿擋墻處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對基坑與地下室側(cè)壁間隙進行回填壓實。該剖面處地下車庫與軌道交通十六號線隧道中心線最近水平距離為18.260m，基礎(chǔ)與軌道交通十六號線隧道中心線最近水平距離為17.560m，辦公樓距軌道交通十六號線隧道中心線最近水平距離27.760m；最近位置基礎(chǔ)距軌道交通十六號線軌面的垂直距離為36.850m。出入口及風道結(jié)構(gòu)位于項目地下車庫底板下方，其中項目基礎(chǔ)與出入口結(jié)構(gòu)頂板最近豎向距離為12.600m，與出入口結(jié)構(gòu)底面豎向距離為19.035m；項目基礎(chǔ)與風道結(jié)構(gòu)頂板最近豎向距離為18.138m，與風道結(jié)構(gòu)底面豎向距離為33.010m。圖1.29擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖4-4’5、5-5’剖面圖1.30擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖5-5’5-5’剖面反映了擬建項目地下車庫與規(guī)劃軌道交通十六號線最近位置處典型剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通十六線里程號ZK29+946.130處，該處軌道軌面標高為241.050m，該線路為規(guī)劃線路，尚處在預可研階段。車庫底標高為279.30m，采用獨立基礎(chǔ)，距離軌道最近處基礎(chǔ)底標高為277.90m。建筑基坑采用臨時放坡+板肋式錨桿擋墻處理，建筑基坑采用臨時放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后進行回填壓實。該剖面處地下車庫與軌道交通十六號線隧道中心線最近水平距離為11.740m，基礎(chǔ)與軌道交通十六號線隧道中心線最近水平距離為11.040m；最近位置基礎(chǔ)距軌道交通十六號線軌面的垂直距離為36.850m。6、6-6’剖面圖1.31擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖6-6’6-6’剖面反映了擬建項目北東側(cè)酒店與規(guī)劃軌道交通十六號線換乘通道結(jié)構(gòu)典型剖面位置關(guān)系，該處換乘通道行走面標高為248.200m。負三層車庫底標高為275.40m，負二層車庫底標高為279.30m，該處基坑底標高為278.80m，項目采用獨立基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)，距離軌道最近處基礎(chǔ)底標高為270.500m。建筑基坑采用錨拉式樁板擋墻處理。該剖面處換乘通道結(jié)構(gòu)位于項目地下車庫底板下方，換乘通道采用雙聯(lián)拱斷面，項目基礎(chǔ)與換乘通道頂板最近豎向距離為16.365m，與換乘通道結(jié)構(gòu)底面豎向距離為22.800m，項目基坑底與換乘通道結(jié)構(gòu)頂板豎向距離為24.665m。7、7-7’剖面圖1.32擬建項目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖7-7’7-7’剖面反映了擬建項目南東側(cè)地下車庫與規(guī)劃軌道交通十六號線換乘通道結(jié)構(gòu)典型剖面位置關(guān)系，該處換乘通道行走面標高為248.200m。車庫底標高為279.30m，基坑底標高為278.80m，項目采用獨立基礎(chǔ)，距離軌道最近處基礎(chǔ)底標高為277.500m。建筑基坑采用錨拉式樁板擋墻處理。該剖面處換乘通道結(jié)構(gòu)位于項目地下車庫底板下方，換乘通道采用雙聯(lián)拱斷面，項目距離軌道最近處基礎(chǔ)與換乘通道頂板豎向距離為21.365m，與換乘通道結(jié)構(gòu)底面豎向距離為29.800m，項目基坑底與換乘通道結(jié)構(gòu)頂板豎向距離為22.665m。8、位置分析小結(jié)由以上位置關(guān)系分析可以看出，擬建項目與軌道交通六號線最近水平距離為37.03m，與隧道頂板最近豎向距離為6.707m，軌道交通結(jié)構(gòu)位于擬建項目建筑荷載應力擴散線范圍外，建筑荷載不會傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)。初步判斷擬建項目實施對軌道六號線、支線結(jié)構(gòu)影響小。擬建項目與軌道交通十六號線車站主體結(jié)構(gòu)中心線最近水平距離為11.040m，與軌面最近豎向距離為36.850m，項目與出入口結(jié)構(gòu)最近豎向距離為12.600m，與風道結(jié)構(gòu)最近豎向距離為18.138m，與換乘通道結(jié)構(gòu)最近豎向距離為16.365m。由于該軌道線為規(guī)劃線路，尚處于預可研階段，本項目先行施工，規(guī)劃軌道十六號線的實施將對項目產(chǎn)生一定的影響，后續(xù)將對其影響作進一步分析。1.4建設(shè)項目與軌道交通工程的建設(shè)時序軌道交通六號線、支線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間已修建完成并通車，目前，雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目處于方案設(shè)計階段，故軌道交通六號線、支線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間修建在前，雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目修建在后。軌道交通十六號線禮嘉站為規(guī)劃線路，尚處于預可研階段，該線路禮嘉站建設(shè)時間位于本項目之后。1.5工程地質(zhì)概況1.5.1地形地貌擬建場地原為剝蝕丘陵地貌，現(xiàn)狀為駕校練車場地，整體呈北、東、南側(cè)高西側(cè)低，場地大部分地段被混凝土覆蓋，所附地形圖為現(xiàn)狀地形圖。擬建建筑物范圍鉆孔最大高程為298.38m，最低高程為280.70m，相對高差為17.68m。地形坡角一般在0～3°，在現(xiàn)狀駕校練車場地四周多為斜坡、陡坎、擋墻。1.5.2地層巖性根據(jù)地勘報告，擬建場地覆蓋層為素填土（Q4ml），殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）；下伏為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖，從整個場地看，巖層為泥巖（J2s-Ms）和砂巖（J2s-Ss）。依據(jù)其工程地質(zhì)特性和物理力學性質(zhì)，按覆蓋層和基巖風化帶自上而下分為3個工程地質(zhì)層：覆蓋層①，強風化基巖帶②，中等風化基巖帶③。分述如下：覆蓋層①：素填土（Q4ml）：雜色，稍濕，稍密狀，土質(zhì)不均，成份主要為粘性土，硬質(zhì)物主要為強風化泥巖、砂巖碎塊，含量約25～50%，粒徑約1～20cm，局部可達40cm，為修建駕校及臨近公園、擋墻時機械拋填，簡易壓實形成，回填年限3年以上，其中駕校練車場地范圍頂部約20～50cm多為砼。場地大部分區(qū)域均有分布，橫縱向分布變化較大。殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，為殘坡積產(chǎn)物，土質(zhì)不均，含碎石等硬質(zhì)物含量約2%，粒徑1～2cm，母巖為強風化泥巖等。稍有光澤，無搖振反應，韌性中等，干強度中等，可塑，中等壓縮性，手可搓條。該層零星分布于整個場地，橫縱向分布變化較大且不連續(xù)。侏羅系中統(tǒng)（J2s）基巖：整個場地下伏巖層為泥巖（J2s-Ms）和砂巖（J2s-Ss），呈互層狀分布。按風化程度將基巖分成強風化帶和中等風化帶：強風化帶②：巖體破碎，裂隙極發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀，巖芯最長達8cm，巖芯采取率75％～79％，場地大部分區(qū)域均有分布。中等風化帶③：巖體較完整，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈長柱狀、柱狀，巖芯最長達40cm，巖芯采取率80％～90％，整個場地均有分布。巖性的特點：泥巖（J2s-Ms）：紫褐色、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土礦物，局部含砂質(zhì)。強風化帶巖體破碎，裂隙極發(fā)育，巖芯多呈塊狀和短柱狀，巖芯長1～8cm，強度低，錘擊易碎，巖餅手可折斷，風化迅速；中等風化帶巖體較完整，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長柱狀，巖芯長7～40cm，強度較低，錘擊易碎，巖餅手不易折斷，風化迅速。砂巖（J2s-Ss）：灰白色、灰色，成分主要由長石、石英等礦物組成，局部含泥質(zhì)，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強風化帶巖體膠結(jié)程度較差，巖體破碎，裂隙極發(fā)育，巖芯多呈塊狀、短柱狀，巖芯長1～8cm，強度較低，錘擊易碎，巖餅手可折斷；中等風化帶，膠結(jié)程度一般，巖體較完整，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長柱狀，巖芯長7～40cm，強度較高，錘擊不易碎，巖餅手難折斷。根據(jù)鉆探揭露，基巖界面起伏坡角一般為1～22°，局部基巖界面起伏較大，最大38°，巖土界面結(jié)合程度一般。1.5.3地質(zhì)構(gòu)造場地位于龍王洞背斜西翼，巖層呈單斜構(gòu)造產(chǎn)出。巖層產(chǎn)狀295°∠5°，層面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙較發(fā)育，主要見2組裂隙，裂隙發(fā)育在砂巖中為顯性，在泥巖中多為隱性。各組裂隙特征如下：J1：182o∠68o，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂面平直，裂隙間距0.5～2.0m，延伸長度一般為1.0～2.5m，張開度1～3mm，局部巖屑充填，結(jié)合差；J2：150o∠81o，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂面較平直，裂隙間距0.5～1.5m，延伸長度一般1.0～2.0m，張開度1～2mm，局部巖屑夾少量泥質(zhì)充填，結(jié)合差。根據(jù)場地地勘資料，場區(qū)內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂從擬建場地通過跡象，場地穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡單。1.5.4地層物理力學指標巖土體參數(shù)根據(jù)《ADDINCNKISM.UserStyle雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目巖土工程勘察報告（直接詳細勘察）》中提供巖土體參數(shù)進行取值，各項取值具體見下表1.3、1.4。表1.3建議巖土取值參數(shù)表1巖性地基承載力特征值(kPa)巖石單軸抗壓強度標準值frk（MPa）極限側(cè)阻力標準值（kPa）地基水平抗力系數(shù)或比例系數(shù)基底摩擦系數(shù)μ臨時坡率建議值天然飽和素填土////8MN/m4*/1:1.50*粉質(zhì)粘土150*//60*20MN/m4*0.25*1:1.00*強風化泥巖300*//140*/0.30*1:0.75*強風化砂巖450*//180*/0.35*1:0.75*中等風化泥巖2479.296.834.36/70MN/m3*0.40*1:0.50*中等風化砂巖11637.7832.0624.88/420MN/m3*0.50*1:0.50*表1.4建議巖土取值參數(shù)表2巖土層名稱抗拉強度(Mpa)與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)巖體水平抗力系數(shù)MN/m3重度kN/m3粘聚力c(Kpa)（天然）內(nèi)摩擦角φ(°)（天然）不受外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖體破裂角(°)巖體等效內(nèi)摩擦角(°)備注素填土///20.00*0*30*//土體粉質(zhì)粘土/40*/19.50*22.0*14.0*//土體泥巖0.114380*70*24.60（飽和24.70）30527.058.550*巖體50*18*巖層面60*20*J160*20*J2砂巖1.0071200*420*23.91（飽和24.40）221432.561.355*巖體50*18*巖層面60*20*J160*20*J21.6場地周邊建（構(gòu)）筑物概況場地西側(cè)存在排洪涵洞，涵洞尺寸為3.0*4.2m，頂標高約為274.20m，該側(cè)擬建車庫底標高高于排洪涵洞頂標高，基坑距離排洪涵洞最近約27.5m，擬建項目基坑施工對其影響較小。除排洪涵洞外，擬建場地范圍及周邊分布有電力、通信、給排水等管線，擬建建筑施工會對其造成一定不利影響，建議施工前進一步收集擬建場地周邊的水、電、氣等下埋管線，明確下埋管線的位置后再施工，以免對工程和周邊居民造成不利的影響。1.7編制依據(jù)及參照規(guī)范1.7.1編制依據(jù)（1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同；（2）建設(shè)單位提供的1：500現(xiàn)狀地形圖；（3）《ADDINCNKISM.UserStyle雙堰公交站場及上蓋開發(fā)項目巖土工程勘察報告（直接詳細勘察）》；（4）軌道交通六號線勘察報告；（5）軌道交通六號線、支線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間設(shè)計資料；（6）軌道交通十六號線規(guī)劃線路圖；（7）項目方案設(shè)計；（8）建筑基坑支護設(shè)計方案；（9）業(yè)主提供的其它資料及具體要求。1.7.2參照規(guī)范（1）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）；（2）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003—2016）；（3）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）；（4）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-99，2003年修訂版）；（5）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）；（6）《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-043-2016）；（7）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）；（8）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；（9）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)；（10）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(GB/T50476—2008)；（11）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）；（12）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；（13）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標準》（DBJ50/T-271-2017）；（14）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）；（15）其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標準。2、項目風險識別、分析及評估2.1項目風險源識別綜合考慮擬建項目建筑概況、軌道交通施工方式、軌道交通結(jié)構(gòu)斷面型式，擬建項目與軌道交通六號線、支線、軌道交通十六號線位置關(guān)系及地質(zhì)條件等因素，項目的修建對軌道交通六號線、支線、軌道交通十六號線可能造成以下幾點影響：1、擬建項目基坑的開挖可能對軌道交通結(jié)構(gòu)圍巖產(chǎn)生一定程度擾動，影響圍巖的完整性；2、擬建項目建設(shè)及使用過程中，若防排水設(shè)施不夠完善，造成水體下滲，對軌道交通結(jié)構(gòu)圍巖的強度有一定影響；3、擬建項目基坑開挖、建筑加載是先卸載、后加載的施工過程，可能對軌道結(jié)構(gòu)周圍巖體應力、變形及塑性區(qū)造成一定影響；4、軌道交通十六號線禮嘉站及附屬結(jié)構(gòu)修建位于項目修建之后，軌道十六號線修建可能對項目結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)產(chǎn)生一定的影響。2.2項目風險分析根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標準》（DBJ50/T-271-2017）3.2.1條，城市軌道交通結(jié)構(gòu)沿線的外部作業(yè)影響等級，可根據(jù)外部作業(yè)與城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)的接近程度、外部作業(yè)的工程影響分區(qū)兩個因素確定，影響等級劃分如下：表2.1外部作業(yè)影響等級的劃分接近程度外部作業(yè)工程影響分區(qū)非常接近接近較接近不接近強烈影響區(qū)（A）特級特級一級二級顯著影響區(qū)（B）特級一級二級三級一般影響區(qū)（C）一級二級三級四級注：1本表適用于圍巖級別為IV~VI的情況；圍巖級別為I~III的情況，表中的影響等級可降低一級。根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標準》（DBJ50/T-271-2017）附錄A，判定擬建項目與軌道交通接近程度和施工作業(yè)的工程影響分區(qū)。表2.2外部作業(yè)影響等級的劃分軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)施工方法軌道毛洞跨度（W）外部作業(yè)相對凈距（L）結(jié)構(gòu)凈距（L）外部作業(yè)尺寸接近程度判定工程影響區(qū)判定影響等級判定軌道交通六號線（區(qū)間段）明挖H=14.18m39.48mh1=12.66mL＞2.0HL＞2.0h1四級不接近一般影響區(qū)外軌道交通六號線（區(qū)間段）暗挖10.5837.03mh1=12.66mL＞2.5WL＞2.0h1四級不接近一般影響區(qū)外軌道交通十六號線（車站）暗挖24.420.90mh1=10.84m1.5W＞L2.0h1＞L＞1.0h1一級非常接近一般影響區(qū)軌道交通十六號線（換乘通道）暗挖7.516.365mh1=11.20m2.5W＞L＞2.0W2.0h1＞L＞1.0h1三級較接近一般影響區(qū)軌道交通十六號線（風道）暗挖14.618.138mh1=12.70m1.5W＞L2.0h1＞L＞1.0h1一級非常接近一般影響區(qū)軌道交通十六號線（出入口）暗挖7.512.60mh1=12.70m1.5W＞L1.0h1＞L＞0.7h1特級非常接近顯著影響區(qū)注：擬建項目位于軌道交通六號線支線50m影響范圍外。綜上，根據(jù)表2.2可以看出，擬建項目對軌道交通六號線影響等級為四級，對軌道交通十六號線最高影響等級為特級。ADDINCNKISM.UserStyle2.3風險評估本次數(shù)值模擬采用國際通用的大型有限元程序MIDAS-GTS軟件，建立二維平面有限元模型，計算分析軌道交通六號線及支線區(qū)間隧道位移、應力及塑性區(qū)分布，進一步分析項目實施對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響程度。同時，計算分析軌道交通十六號線施工對項目結(jié)構(gòu)的影響。1）項目對軌道六號線及支線的影響選取項目與軌道結(jié)構(gòu)水平距離最近剖面2-2’建模分析。1、荷載步設(shè)置根據(jù)業(yè)主提供的資料，數(shù)值模型荷載步設(shè)置分別見下表2.3：表2.3荷載步設(shè)置一覽表第1步場地原始狀態(tài)第2步軌道結(jié)構(gòu)開挖、修建第3步擬建項目基坑開挖第4步建筑加載2、相關(guān)荷載建筑荷載：按12000KN/柱取值；3、計算模型根據(jù)圣維南原理，綜合考慮擬建項目與軌道交通位置關(guān)系及軌道交通保護區(qū)范圍，模型尺寸：X軸*Y軸=155m*79m。計算區(qū)域側(cè)面水平位移被約束，底面沿豎向方向位移被約束。圖2.1計算模型網(wǎng)格劃分4、軌道交通結(jié)構(gòu)位移分析由區(qū)間隧道位移云圖2.2~2.5及區(qū)間隧道最大位移一覽表2.4可知：建筑修建及投入使用后整個過程，軌道交通六號線隧道結(jié)構(gòu)最大水平位移為3.7mm，最大豎向位移為0.6mm，軌道交通六號線支線隧道結(jié)構(gòu)最大水平位移為2.6mm，最大豎向位移為2.7mm。根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）：城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制標準預警值：隧道水平位移、豎向位移小于10mm。隧道結(jié)構(gòu)最大水平、豎向位移均未超過該規(guī)范規(guī)定的預警值。圖2.2基坑開挖后隧道水平位移云圖圖2.3基坑開挖后隧道豎向位移云圖圖2.4建筑修建后隧道水平位移云圖圖2.5建筑修建后隧道豎向位移云圖表2.4主要荷載步隧道最大位移一覽表位移荷載步區(qū)間隧道DX（mm）區(qū)間隧道DY（mm）六號線六號線支線六號線六號線支線基坑開挖2.62.0-0.2-1.2建筑修建-3.7-2.60.62.7注：表中隧道豎向位移DY中負值表示沉降，正值表示回彈；水平位移DX負值表示遠離項目，正值表示靠近項目。5、隧道襯砌及圍巖應力分析圖2.6軌道結(jié)構(gòu)修建完成后圍巖第一主應力圖圖2.7軌道結(jié)構(gòu)修建完成后圍巖第三主應力圖圖2.8基坑開挖后隧道圍巖第一主應力圖圖2.9基坑開挖后隧道圍巖第三主應力圖圖2.10建筑修建后隧道圍巖第一主應力圖圖2.11建筑修建后隧道圍巖第三主應力圖表2.5軌道結(jié)構(gòu)隧道圍巖應力值統(tǒng)計表荷載步第一主應力(kPa)第三主應力(kPa)六號線六號線支線六號線六號線支線現(xiàn)狀-99.6-40.8-305.9-222.2基坑開挖-74.1-21.8-300.8-215.8建筑修建-127.6-55.3-336.2-249.6軌道交通區(qū)間隧道圍巖應力圖2.6~2.11及圍巖應力值統(tǒng)計表2.5可知：項目修建整個過程，隧道結(jié)構(gòu)圍巖應力變化小，建筑修建以后，隧道圍巖以壓應力為主，且壓應力有所增大，六號線隧道圍巖壓應力最終為336.2kPa，六號線支線隧道圍巖壓應力最終為249.6kPa，隧道圍巖拉壓應力均未超過巖體所能承受抗拉、抗壓強度，項目的建設(shè)對隧道圍巖應力情況影響小。6、隧道圍巖塑性應變分析圖2.12、2.13展示了主要荷載步圍巖塑性應變情況，由該計算結(jié)果可知項目修建的整個過程，塑性變形主要集中在項目基坑、基礎(chǔ)附近位置，隧道及其圍巖均未出現(xiàn)塑性變形，因此，項目修建對隧道結(jié)構(gòu)圍巖整體穩(wěn)定性影響小。圖2.12基坑開挖荷載步隧道圍巖塑性應變圖圖2.13建筑修建荷載步隧道圍巖塑性應變圖2）軌道十六號線對項目的影響選取項目與軌道結(jié)構(gòu)典型剖面4-4’建模分析。1、荷載步設(shè)置根據(jù)業(yè)主提供的資料，數(shù)值模型荷載步設(shè)置分別見下表2.6：表2.6荷載步設(shè)置一覽表第1步場地原始狀態(tài)第2步擬建項目修建第3步軌道結(jié)構(gòu)開挖、修建2、相關(guān)荷載建筑荷載：筏板基礎(chǔ)按1000KN/m2均布荷載取值；3、計算模型根據(jù)圣維南原理，綜合考慮擬建項目與軌道交通位置關(guān)系及軌道交通保護區(qū)范圍，模型尺寸：X軸*Y軸=225m*128m。計算區(qū)域側(cè)面水平位移被約束，底面沿豎向方向位移被約束。圖2.14計算模型網(wǎng)格劃分4、建筑基礎(chǔ)位移分析由軌道修建位移云圖2.15~2.16及項目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)最大位移一覽表2.7可知：軌道修建以后，建筑基礎(chǔ)最大水平位移為0.7mm，最大豎向位移為1.7mm。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）中建筑物地基變形允許值：建筑基礎(chǔ)平均沉降量＜200mm，建筑物基礎(chǔ)傾斜0.00006＜0.003。軌道結(jié)構(gòu)修建后，項目建筑物地基變形滿足規(guī)范要求。圖2.15軌道修建后水平位移云圖圖2.16軌道修建后豎向位移云圖表2.7主要荷載步項目基礎(chǔ)最大位移一覽表位移荷載步DX（mm）DY（mm）筏板基礎(chǔ)筏板基礎(chǔ)軌道修建0.7-1.7注：表中豎向位移DY中負值表示沉降，正值表示回彈；水平位移DX負值表示靠近項目，正值表示遠離項目。5、隧道襯砌及圍巖應力分析圖2.17項目修建完成后圍巖第一主應力圖圖2.18項目修建完成后圍巖第三主應力圖圖2.19軌道結(jié)構(gòu)修建后圍巖第一主應力圖圖2.20軌道結(jié)構(gòu)修建后圍巖第三主應力圖表2.8軌道結(jié)構(gòu)圍巖應力值統(tǒng)計表荷載步第一主應力(kPa)第三主應力(kPa)出入口風道車站出入口風道車站項目建筑修建-406-543-505-1214-1400-1336軌道結(jié)構(gòu)修建-120-73-250-926-651-511由軌道交通結(jié)構(gòu)附近圍巖應力圖2.17~2.20及圍巖應力值統(tǒng)計表2.8可知：軌道結(jié)構(gòu)修建前后，軌道結(jié)構(gòu)圍巖整體以壓應力為主，其壓應力整體有所減小，最終出入口結(jié)構(gòu)、風道結(jié)構(gòu)及車站主體結(jié)構(gòu)壓應力分別為926kPa、651kPa以及511kPa，軌道結(jié)構(gòu)圍巖拉壓應力均未超過巖體所能承受抗拉、抗壓強度，軌道結(jié)構(gòu)修建對項目圍巖應力情況影響可控。6