車載攝像系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀

車載攝像系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀

汽車電子行業(yè)發(fā)展態(tài)勢（一）汽車電子行業(yè)需求增長導致規(guī)模擴大汽車電子行業(yè)的市場需求與汽車整車的產(chǎn)量及汽車配置級別呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系：一方面在全球汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長的帶動下，全球汽車電子市場需求也出現(xiàn)了快速增長，特別是近年來新興市場國家汽車普及率、滲透率逐年提升，帶動了上游汽車電子行業(yè)市場需求的爆發(fā)；另一方面，隨著汽車普及率的提高，消費者對汽車駕駛的安全性、舒適性、功能多樣性提出了更高的要求，從而推動了汽車配置級別的整體提升，也帶動了以傳感器為代表的汽車電子產(chǎn)品需求的增長。正常情況下，低配置的普通代步汽車一般安裝十幾個或數(shù)十個傳感器，而隨著消費者要求的不斷提升和市場競爭的深入，汽車整車廠商對汽車配置更新?lián)Q代的速度不斷加快，目前我國市場最新款的中高檔汽車普遍安裝上百個甚至幾百個傳感器，帶動了整個汽車電子行業(yè)出貨量的快速增長。預計未來五年內(nèi)，全球汽車的增量市場規(guī)模將不斷增長，汽車產(chǎn)業(yè)的整體配置級別也將不斷提升，相應配套的汽車電子行業(yè)市場需求規(guī)模也將持續(xù)增長。（二）汽車電子行業(yè)國產(chǎn)品牌崛起我國汽車零部件行業(yè)整體處于相對開放和市場化的競爭環(huán)境，行政干預較少，既有本土企業(yè)與外資企業(yè)之間的競爭，也有不同背景、不同所有制形式的本土企業(yè)之間的競爭。在市場化的競爭環(huán)境下，不同企業(yè)采取了不同類型的競爭策略，外資汽車零部件企業(yè)一般通過二級零部件的本土化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，而我國本土汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)則通過逐步強化技術(shù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新，不斷縮小與外資競爭對手的差距。2009年以前，我國汽車零部件市場（特別是一級配套供應商市場）主要被國際巨頭控制，我國汽車零部件企業(yè)在競爭中處于相對弱勢的地位。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以德賽西威、華域電子、均勝電子等為代表的國內(nèi)汽車零部件廠商群體迅速崛起，競爭實力不斷提高，部分優(yōu)質(zhì)內(nèi)資企業(yè)已經(jīng)具備了與汽車整車廠商同步開發(fā)的能力，逐步開始進入整車廠商的全球采購體系，參與全球市場競爭。汽車電子市場格局我國汽車電子產(chǎn)業(yè)目前正處于起步階段，全國絕大部分汽車電子企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標準也相對落后，產(chǎn)品缺乏競爭力，國內(nèi)產(chǎn)商主要集中在中低端汽車電子市場。而國外汽車電子巨頭均已進入中國并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，這一切對中國汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前的中國汽車電子市場，外資廠商仍然處于市場壟斷地位，這些外資大廠同時也是全球的主力汽車電子生產(chǎn)廠商，主要有博世、德國大陸、德爾福、電裝、現(xiàn)代莫比斯和法雷奧。其中博世、德國大陸、電裝、德爾福占我國汽車電子行業(yè)市場份額的比重分別為12%、11%、10%、8%，四家外資企業(yè)合計占我國汽車電子行業(yè)市場份額的41%。由此可見，當前我國汽車電子行業(yè)市場格局呈現(xiàn)著外資汽車電子企業(yè)占據(jù)市場主導地位，國內(nèi)企業(yè)競爭形勢激烈的局面。當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長期轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。近年來，我國汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量整體呈增長走勢。2017-2021年期間，中國汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量由36．63萬家增長至154．64萬家，期間增長幅度超過118萬家。其中，汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量在2019漲幅明顯，2020年由于受到新冠疫情影響，汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量小幅下降，但隨著疫情好轉(zhuǎn)和國家政策支持，2021年汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量再次迎來較大幅度增長。據(jù)預測，2022年中國汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量將達到158．61萬家。從中國汽車電子行業(yè)重點企業(yè)營業(yè)收入情況來看，2017-2022年上半年，華陽集團和德賽西威的汽車電子營業(yè)收入整體上呈增長走勢。其中，兩家企業(yè)在2018年汽車電子業(yè)務營業(yè)收入均出現(xiàn)負增長，原因是2018年國際經(jīng)濟形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟形勢穩(wěn)中有變，中控類產(chǎn)品配套的部分車型銷量下降、產(chǎn)品價格調(diào)降以及新項目進度延遲。2020年受疫情沖擊和汽車市場變化，華陽集團汽車電子業(yè)務營業(yè)收入較上年同期小幅下降，但德賽西威仍實現(xiàn)了汽車電子業(yè)務營業(yè)收入的增長。2021年國內(nèi)疫情散發(fā)、經(jīng)濟環(huán)境復雜多變、汽車行業(yè)芯片短缺、原材料價格上漲，我國汽車行業(yè)仍實現(xiàn)了增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。眾多汽車電子企業(yè)緊抓市場機會，克服原材料供應緊張、成本上漲等經(jīng)營壓力，訂單開拓持續(xù)增長，量產(chǎn)項目按時保質(zhì)完成交付，成本管控效果良好，帶來了公司經(jīng)營業(yè)績的大幅提升，其中2021年華陽集團汽車電子業(yè)務的營業(yè)收入為29．46億元，相較2017年增長了近5億元。德賽西威在2021年的電子業(yè)務營業(yè)收入為95．69億元，相較2017年增長了35．6億元。2022年上半年，兩家企業(yè)經(jīng)營繼續(xù)保持良好態(tài)勢，營業(yè)收入均出現(xiàn)較大幅度增長，華陽集團電子業(yè)務營業(yè)收入為16．03億元，同比增長19%；德賽西威電子業(yè)務營業(yè)收入達到64．07億元，同比增長57%。從中國汽車電子行業(yè)重點企業(yè)盈利情況來看，2017-2022年上半年，華陽集團和德賽西威的汽車電子業(yè)務盈利情況較好，汽車電子業(yè)務毛利率均保持在20%以上。其中，華陽集團的汽車電子業(yè)務毛利率在2017年達到峰值25．85%，到2021年其毛利率為21．19%。德賽西威的汽車電子業(yè)務毛利率同樣在2017年達到峰值25．78%，到2021年其毛利率為24．6%。2022年上半年，華陽集團和德賽西威的汽車電子業(yè)務毛利率分別為20．8%、24%，相較之下德賽西威的盈利能力更強。相關(guān)政策引導汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展2017年以來，國家層面關(guān)于汽車電子頂層設計政策密集出臺，先后對車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等基于汽車電子發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)提出了行動計劃或發(fā)展戰(zhàn)略。2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，引領(lǐng)汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展。2022年5月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺管理的通知》，進一步加強汽車芯片和上游原材料保供穩(wěn)價，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通穩(wěn)定，為汽車電子行業(yè)發(fā)展提供保障。高性能芯片、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加速迭代演進，推動汽車電子行業(yè)縱深發(fā)展。車用AI芯片滿足數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級增長的智能駕駛相關(guān)運算，成為決定汽車智能化發(fā)展水平的戰(zhàn)略性要素；5G技術(shù)逐步商業(yè)化，滿足車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)功能對高數(shù)據(jù)帶寬和低延遲傳輸需求；人工智能技術(shù)助力汽車系統(tǒng)解決方案和軟件算法開發(fā)。人工智能、云計算、5G等相關(guān)新型基礎(chǔ)設施建設，有效保障智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)汽車電子產(chǎn)業(yè)測試、應用和推廣。汽車電子行業(yè)及傳感器行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車電子行業(yè)發(fā)展概況汽車電子產(chǎn)品是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)和車載信息服務中，具備感知、計算、反饋、控制、執(zhí)行、通信、應用等功能，實現(xiàn)信息感知、高速計算、狀態(tài)監(jiān)測、行為決策和整車控制的基礎(chǔ)電子產(chǎn)品。主要包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、終端和軟件標準等。基礎(chǔ)產(chǎn)品標準包括車規(guī)級功率器件、車規(guī)級集成電路、車規(guī)級傳感器、高性能計算芯片等；終端標準指車載計算機、導航設備、信息娛樂終端等；軟件標準包括車載操作系統(tǒng)、算法軟件、應用軟件等。隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車電子創(chuàng)新性用途的不斷開發(fā)，汽車電子開始廣泛應用于汽車的各個領(lǐng)域。汽車電子種類較多，按照應用領(lǐng)域劃分可以分為汽車電子控制系統(tǒng)（發(fā)動機電子、底盤電子、駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子）和車載電子電器（安全舒適系統(tǒng)、娛樂通訊系統(tǒng)等）等。2017年以來，國家層面關(guān)于汽車電子頂層設計政策密集出臺，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)提出了行動計劃或發(fā)展戰(zhàn)略，其中2018年年底出臺的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》明確指出到2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上的應用服務層面的行動目標。汽車電子成本占整車成本比例逐漸抬升。隨著自動駕駛系統(tǒng)、信息娛樂與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)部件在車型上不斷滲透，汽車電子成本占總整車成本比例提升。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，目前緊湊型車型、中高檔車型、混合動力車型及純電動車型汽車電子成本占比分別為15%、28%、47%、65%。隨著電子電器在汽車產(chǎn)業(yè)應用逐漸擴大，根據(jù)蓋世汽車研究院，2017-2022年全球汽車電子市場規(guī)模將以6．7%的復合增速持續(xù)增長，預計至2022年全球市場規(guī)?？蛇_2萬億，而國內(nèi)市場規(guī)模接近萬億。近年來，汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、集成化等的新發(fā)展趨勢，促使傳感器等關(guān)鍵部件需求日益增加及數(shù)據(jù)總線技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)逐漸普及。1、汽車電子智能化傳感技術(shù)，計算機技術(shù)，網(wǎng)絡技術(shù)的日益成熟以及在汽車上的廣泛使用促使現(xiàn)代汽車技術(shù)更加智能化，人、車、環(huán)境之間的智能協(xié)調(diào)與互動愈發(fā)頻繁。汽車控制系統(tǒng)智能化體現(xiàn)在能夠主動協(xié)助駕駛員實時感知、判斷決策、操控執(zhí)行上，其中感知能力的獲取依賴于傳感器和互聯(lián)網(wǎng)提供的駕駛環(huán)境信息，電控單元通過算法軟件處理傳感器信號，分析判斷駕駛員的動作意圖，分析車輛自身狀態(tài)和駕駛環(huán)境，最終發(fā)出控制指令，執(zhí)行層根據(jù)控制器的指令協(xié)助駕駛員操控汽車。汽車電子智能化這一趨勢在自動駕駛系統(tǒng)中體現(xiàn)得尤為突出。汽車電子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并且在性能上要求其具備較強的抗外部電磁干擾能力，在嚴苛的使用條件下仍能保持高精度。2、汽車電子網(wǎng)聯(lián)化越來越多的電子系統(tǒng)在汽車上不斷應用促使汽車電子技術(shù)功能日益強大的同時，也導致了汽車電子系統(tǒng)的日益復雜化，車載電子設備之間的數(shù)據(jù)通信共享和各個系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)變得愈發(fā)重要。利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表燈聯(lián)接起來構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，各子處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時也為其他電子裝置提供數(shù)據(jù)服務，實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息資源共享。汽車網(wǎng)絡總線技術(shù)的快速發(fā)展有望實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的快速交換與高可靠性，進一步降低成本。3、汽車電子集成化單一的機電一體系統(tǒng)已滿足不了汽車電子技術(shù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的一體化集成逐漸被提上議程?；诰W(wǎng)絡化的基礎(chǔ)，集成控制系統(tǒng)是指通過總線進行網(wǎng)絡通訊實現(xiàn)傳感器和系統(tǒng)的信息共享，通過控制器實現(xiàn)各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，從而保證車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。汽車電子集成化除了能加強系統(tǒng)性能，還能達到降低系統(tǒng)總成本的目的。（二）汽車傳感器行業(yè)發(fā)展概況行業(yè)主要產(chǎn)品為車載攝像系統(tǒng)、車載視頻行駛記錄系統(tǒng)和超聲波雷達系統(tǒng)等，屬于汽車電子產(chǎn)品中的傳感器類產(chǎn)品。汽車傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)不可或缺的一部分，用以測量位置、壓力、力矩、溫度、角度、距離、加速度、空氣流量等信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成電信號傳輸?shù)狡囯娮涌刂破?。隨著汽車電子產(chǎn)品在汽車應用的普及和多樣化發(fā)展，汽車傳感器產(chǎn)品的銷量也實現(xiàn)了快速增長。目前，普通汽車一般安裝數(shù)十個傳感器，而高級轎車則安裝多達上百個傳感器。全球范圍內(nèi)，自動駕駛技術(shù)不斷向高階躍進，對于傳感器的需求也隨之快速攀升。汽車電子行業(yè)面臨的機遇《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，汽車零部件制造領(lǐng)域?qū)儆趪抑攸c支持的領(lǐng)域之一；工信部等十二部委于2013年發(fā)布的《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》明確支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大生產(chǎn)規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。在之后的數(shù)年間，陸續(xù)出臺了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）》等法規(guī)，指明了汽車未來智能化、網(wǎng)聯(lián)化和集成化的發(fā)展方向。目前，我國政府大力倡導依托汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，利用國內(nèi)外資源，建立完善的汽車零部件工業(yè)體系，提升汽車零部件企業(yè)的國際競爭力。國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，為汽車零部件行業(yè)（特別是汽車電子行業(yè)）的自主創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。汽車駕駛的智能化和無人化將演變?yōu)轭嵏财嚠a(chǎn)業(yè)的重大變革，近年來世界各國紛紛出臺政策支持汽車智能駕駛和無人駕駛的發(fā)展。以美國為例，從2009年的《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略》到2013年的SafetyPilot項目的順利進行，再到2015年無人駕駛技術(shù)測試之城Mcity的對外開放，美國已經(jīng)將智能駕駛和無人駕駛的發(fā)展作為國家戰(zhàn)略擺在了極為重要的位置。在美國的帶動下，英國、荷蘭、加拿大、瑞士、日本等國家紛紛跟進，出臺政策推動汽車駕駛的智能化和無人化。工信部于2015年12月發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015-2020年）》提出推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范，把汽車駕駛的智能化相關(guān)要求更加細化。汽車駕駛的智能化和無人化需要依賴以汽車電子為載體的視頻技術(shù)，傳感技術(shù)的發(fā)展、汽車電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代和汽車電子技術(shù)的革新是實現(xiàn)汽車駕駛的智能化和無人化的重要前提，隨著全球各國汽車智能駕駛、無人駕駛政策的逐步細化和行業(yè)技術(shù)進步的加快，汽車電子行業(yè)將迎來新的增長極。作為汽車制造業(yè)的上游行業(yè)，汽車零部件行業(yè)與汽車產(chǎn)量及更新?lián)Q代周期密切相關(guān)。隨著2008年全球金融危機的緩和，全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，2011年年產(chǎn)量突破8，000萬輛，2015年起全球汽車年產(chǎn)量突破9，000萬輛、達到9，068萬輛。2018年、2019年雖然全球汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)了同比下滑，但仍保持在年產(chǎn)9，000萬輛以上的高水平。全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長為上游汽車零部件行業(yè)的擴張奠定了良好的基礎(chǔ)和發(fā)展空間。此外，近年來，下游汽車整車制造商的開發(fā)周期越來越短，全新車型的開發(fā)周期已由之前的4-5年縮短至1-3年，改進車型的改進周期也由原來的6-24個月縮短至4-15個月。整車車型更新?lián)Q代速度的加快，帶動了上游汽車零部件行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)速度，進一步推動了汽車零部件行業(yè)市場需求的擴張。2005年，我國乘用車產(chǎn)量僅為397．11萬輛，而到2017年，我國汽車產(chǎn)量達到2，471．83萬輛，期間年均復合增長率達到16．46%。雖然2018年和2019年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下降的情況，但是自2015年以來，我國乘用車的年產(chǎn)銷量均穩(wěn)定在2，000萬輛以上，總體市場規(guī)模巨大。我國的人均、戶均汽車保有量與發(fā)達國家相比仍存在差距，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，居民收入進一步提高，同時脫貧攻堅取得了全面勝利、汽車消費群體將進一步下沉、消費基數(shù)將有望擴大，消費升級、拉動內(nèi)需、促進國內(nèi)大循環(huán)將進一步釋放國內(nèi)的汽車消費需求，為全行業(yè)帶來新的機遇。汽車電子發(fā)展趨勢目前我國人均汽車保有量與發(fā)達國家比較仍存在較大差距，我國汽車消費市場仍具備廣闊的發(fā)展空間。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、國民人均可支配收入的持續(xù)增長，我國居民汽車消費意愿將繼續(xù)提升，國內(nèi)汽車行業(yè)市場規(guī)模將持續(xù)擴大。一方面，近年來我國電子信息技術(shù)的不斷取得創(chuàng)新發(fā)展與突破，國家對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予重視和支持，社會企業(yè)對汽車電子研發(fā)投入逐年增加，使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，為實現(xiàn)汽車電子的廣泛應用提供了技術(shù)支撐與保障。另一方面，隨著人們對駕駛的安全性、舒適性、娛樂性、節(jié)能性需求的增加，以汽車電子為核心設備系統(tǒng)的新能源電動汽車、智能駕駛等新興產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展階段，汽車電子技術(shù)作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的基礎(chǔ)核心，將迎來廣闊的需求空間。汽車電子供給端有保障，需求端呈增長，將共同推動我國汽車電子市場規(guī)模迅猛擴張，未來一段時期汽車電子將保持較高的增長率，汽車電子相關(guān)設備及系統(tǒng)的市場滲透率將不斷提高。近幾年來，汽車行業(yè)一直處于新四化變革以及整合的階段，技術(shù)快速迭代，競爭者多樣化，政策法規(guī)密集出臺，新冠疫情、芯片短缺等問題對全球汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，促使行業(yè)加速整合，整車市場格局、產(chǎn)業(yè)鏈合作模式均在快速轉(zhuǎn)變。隨著用戶對駕乘體驗安全、舒適、高效方面的需求不斷提高，整車系統(tǒng)性能的要求也變得越來越高，算力要求也越來越強，同時需要突破帶寬瓶頸、保證功能的安全性以及實時性，為此智能汽車的電子電氣架構(gòu)正從分布式走向集中式。隨著智能汽車的逐步升級演變，市場規(guī)?？焖贁U大，行業(yè)的技術(shù)壁壘快速提升，產(chǎn)業(yè)合作也將更加緊密。近年來汽車行業(yè)電動化、智能化趨勢明顯。隨著智能座艙和自動駕駛技術(shù)持續(xù)發(fā)展，從高端到中低端、從新能源車到燃油車全面覆蓋，市場滲透率提升，汽車電子占整車價值比重將持續(xù)提升。此外，一方面受汽車行業(yè)波動、匯率波動、上游原材料價格上升和供應短缺、新冠疫情的影響等，將推動汽車電子的成本上漲；另一方面由于汽車步入電動化、智能化發(fā)展以及消費者對安全、節(jié)能、環(huán)保等要求不斷提高，在一定程度上汽車電子技術(shù)主導著汽車產(chǎn)業(yè)進步的方向，未來機車技術(shù)的競爭將越來越多表現(xiàn)為汽車電子技術(shù)的競爭，因而汽車電子企業(yè)近年來逐步加大了汽車電子業(yè)務的研發(fā)投入，大力推進產(chǎn)品技術(shù)的迭代升級以及新產(chǎn)品的研發(fā)，從而提升汽車電子設備及系統(tǒng)的價值與競爭力，最終也將推動汽車電子在整車價值中的占比持續(xù)提升。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，推動汽車電子行業(yè)發(fā)展近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為354．5和352萬輛，同比均增長1．5倍；保有量為784萬輛，2017-2021年均增速為50．45%。與此同時，在三電系統(tǒng)技術(shù)逐步成熟的背景下，新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航和動力性能等方面趨于同質(zhì)化競爭，汽車電子智能化水平將成為我國新能源車企突圍并形成差異化優(yōu)勢的