同步發(fā)電機行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報告

同步發(fā)電機行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報告

深入實踐新一輪國家財稅金融改革，按照整合資源、優(yōu)化配置；總體穩(wěn)定、適當微調(diào)；突出重點，注重績效的原則，整合優(yōu)化民航基金配套政策，有力支撐規(guī)劃落實。深化民航部門預算管理改革，努力建立編制科學完整、執(zhí)行規(guī)范有效、監(jiān)督公開透明的民航部門預算管理體系，推進預算編制與發(fā)展規(guī)劃緊密銜接，實施三年滾動、加強項目管理、制定支出定額標準、強化預算執(zhí)行、開展績效評價。推進民航發(fā)展基金征收法制化工作，保證征收持續(xù)穩(wěn)定。積極爭取財稅優(yōu)惠政策支持。完善航線網(wǎng)絡（一）科學構建國內(nèi)航線網(wǎng)絡以國際樞紐和區(qū)域樞紐機場為支點，構建高聯(lián)通、廣覆蓋、便捷經(jīng)濟的國內(nèi)航線網(wǎng)絡，不斷提升網(wǎng)絡整體效應。大力構建空中大通道，引導航空公司優(yōu)化航班編排，完善運力配置，改善服務體驗，提升空中快線的數(shù)量和質(zhì)量。積極實施基本航空服務計劃，提高航線網(wǎng)絡通達性，特別是對老少邊窮和地面交通不便地區(qū)的覆蓋，使更多人民共享高效、便捷的現(xiàn)代航空運輸服務。提高行業(yè)資源整體利用效率，鼓勵航空公司問分工協(xié)作，加強干線與支線、國內(nèi)與國際中轉銜接。在與高鐵線路重合的骨干運輸通道和運輸節(jié)點上，加快建立與高鐵合作共贏、有效競爭的發(fā)展新機制。優(yōu)化內(nèi)地與港澳臺的航線航班結構，加強兩岸三地航空運輸聯(lián)系。（二）扎實拓展國際航線網(wǎng)絡按照和全面對外開放新格局的要求，統(tǒng)籌制定國際航空運輸開放政策。構建通達全球的航線網(wǎng)絡，建立通暢的空中絲綢之路，實現(xiàn)一帶一路沿線國家互聯(lián)互通。重點增加至歐美航線航班密度，積極推進周邊區(qū)域航空一體化進程，擴大與南亞、中亞、西亞等地區(qū)的航空聯(lián)系，增加南美、非洲國際航線。以建設國際樞紐為目標，培育網(wǎng)絡型航空公司與低成本航空公司共同發(fā)展的多層次、廣覆蓋、差異化國際航空運輸服務體系，提高國際航空樞紐競爭力。大型網(wǎng)絡型航空公司發(fā)揮走出去的主力軍作用，鼓勵各類航空公司通過聯(lián)營合作、資產(chǎn)并購、布局海外基地等方式拓展國際市場，積極參與國際競爭。（三）合理自己置運輸機隊以市場需求為基礎，優(yōu)化機隊結構，鼓勵航空公司增加寬體機、支線機和貨機。綜合考慮民航資源環(huán)境承載能力，合理把握十三五期間運輸機隊引進速度。支持使用國產(chǎn)民機。支持建立航空公司航材資源共享平臺。創(chuàng)新安全管理機制推進《中國民航航空安全方案》建設，制定實施路線圖和配套措施，持續(xù)完善安全監(jiān)管體系和安全管理體系。建立與地方及安全管理部門的長效協(xié)調(diào)機制，協(xié)同解決保障技入、凈空管理、安全內(nèi)保、無人機、電磁環(huán)境、鳥害防治和應急救援等問題。加快建立第三方評估機制，加強評估機構資質(zhì)能力管理，有效彌補安全監(jiān)管力量不足。推廣適航檢查委任代表管理模式。堅持安全專項檢查與日常安全監(jiān)管并行，突出對重點環(huán)節(jié)、重點單位和重點人員的監(jiān)管，提高安全監(jiān)管效能。建立跨部門、跨領域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機制，形成全過程、可追溯的通用航空安全監(jiān)管體系。加強對外航的安全監(jiān)管工作。堅持安全誠信，推動安全管理向人文內(nèi)涵式轉變。加強監(jiān)管隊伍建設根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，合理配置監(jiān)管隊伍，提高專業(yè)人員比例。加快培養(yǎng)通用航空、危險品、搜救等專業(yè)的監(jiān)察員。加強監(jiān)管業(yè)務能力和依法行政能力培訓。強化主任監(jiān)察員制度，推進監(jiān)察員分級制度落實。加強人力、物力和信息等資源保障，切實提高工作能動性和監(jiān)管能力。民用航空行業(yè)發(fā)展情況我國民用航空業(yè)始于1949年，至今已有70余年的發(fā)展歷史。改革開放以來，我國民航積極鼓勵和支持民間資本參與民航事業(yè)發(fā)展。自2005年《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》發(fā)布以來，國家放寬了民航業(yè)的投資準入及投資范圍，民營資本不斷涌入航空運輸業(yè)，整個民用航空行業(yè)發(fā)展迅速。近年來我國客、貨、郵航空運輸市場需求持續(xù)增加，民航運力的投入不斷加大，民航機隊存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢。2019年，我國航空行業(yè)運輸總周轉量1，293．25億噸公里，同比增長7．2%；旅客運輸量6．6億人次，同比增長7．9%；貨郵運輸量753．14萬噸，同比增長2．0%。2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)造成了巨大沖擊，由于有效的疫情防控措施，國內(nèi)民航業(yè)在全球率先觸底反彈。2020年我國完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為798．5億噸公里、4．2億人次、676．6萬噸，相當于2019年的61．7%、63．3%、89．8%，其中民航旅客運輸量連續(xù)15年居世界第二。2021年，我國國內(nèi)航空行業(yè)運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為641．1億噸公里、4．4億人次、465．1萬噸，同比2020年分別增長9．1%、7．6%、2．9%。隨著新冠疫苗接種率提高及疫情防控進入常態(tài)化階段，國內(nèi)航空運輸業(yè)也隨之迎來復蘇。在我國客、貨、郵航空運輸市場需求不斷增加的背景下，民航運力的投入不斷加大，民航機隊存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢。根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國民航機隊規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，運輸機隊規(guī)模從2006年的998架增長至2021年的4，054架，復合增長率達到9．80%。2021年12月16日，中國民航局發(fā)布了《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》，再次強調(diào)到2035年，我國要建成多領域的民航強國，到本世紀中葉，要實現(xiàn)由多領域民航強國向全方位民航強國跨越。強勁的內(nèi)生動力與有力的政策引導，為我國民航行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。隨著新冠疫苗接種率提高及疫情防控進入常態(tài)化階段，航空客運市場逐漸恢復增長態(tài)勢，我國民航行業(yè)逐步恢復。IATA（國際航空運輸協(xié)會）預測，2023年全球客運量有望超過疫情前水平，達到疫情前的105%。中國商飛發(fā)布的《2021-2040年民用飛機市場預測年報》也表明，2023年全球航空市場將恢復至疫情前狀態(tài)，同時年報結合中國GDP年均增長速度預測，我國旅客周轉率年均增長率將達到5．7%，機隊年均增長率達到5．2%。同時，《2021-2040年民用飛機市場預測年報》預測，未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機9，084架，價值約1．4萬億美元（以2020年目錄價格為基礎），到2040年，中國的機隊規(guī)模將達到9，957架，占全球客機機隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。此外根據(jù)中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部2021年12月聯(lián)合印發(fā)的《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標，于2025年我國民用航空運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量將分別達到1，750億噸公里、9．3億人次、950萬噸，全方位推進民航高質(zhì)量發(fā)展。未來15年，我國將重點建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝四大世界級機場群，推進鄭州、天津、合肥、鄂州四個國際航空貨運樞紐建設，將布局40個左右的區(qū)域航空樞紐，構建起四通八達、聯(lián)通全球的空中運輸網(wǎng)絡。同時結合《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》所提出的目標，到十四五末，我國民用機場總數(shù)將達到770個，其中民用運輸機場將達到270個以上。通用航空行業(yè)發(fā)展情況隨著中國低空開放戰(zhàn)略的逐步實施，國內(nèi)通用航空迎來了快速發(fā)展期，根據(jù)中國民用航空局《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》（未包括中國香港、中國澳門特別行政區(qū)及中國臺灣地區(qū)數(shù)據(jù)），截至2021年底，獲得通用航空許可證的企業(yè)共599家；通用航空在冊航空器3，018架，近十年復合增長率達到10．38%；通用機場方面，2021年新增通用機場31個，全國在冊管理的通用機場數(shù)量達到370個。近年來航空業(yè)受到國家大力支持，通用航空利好政策頻出，2017年，發(fā)改委、交通部、民航局等部門共發(fā)布60余條通用航空類政策和文件，從政策上大力支持通用航空業(yè)的發(fā)展。包括國家發(fā)改委發(fā)布《關于第一批通用航空產(chǎn)業(yè)總和示范區(qū)實施方案的復函》，中國民航局發(fā)布《關于進一步簡化通用機場飛機程序管理工作的通知》等。該類政策文件明確了未來通航的發(fā)展路徑與規(guī)劃，提振了行業(yè)信心，讓我國通用航空業(yè)發(fā)展更加有依可循。根據(jù)我國《通用航空十三五發(fā)展規(guī)劃》，到2020年建成500個通用機場、5，000架通用飛機、飛行員7，000人、年飛行200萬小時。系新冠肺炎疫情原因，截至2020年底，以上目標均存在較大缺口，同時結合《十四五規(guī)劃綱要和2035遠景目標綱要》以及各省份陸續(xù)頒發(fā)的十四五發(fā)展規(guī)劃為實現(xiàn)這一缺口的填補提供了政策支持。在全球經(jīng)濟下行壓力進一步加大及新冠疫情的背景下，各主要國家的通用航空業(yè)受到了不同程度的影響，但我國通用航空業(yè)仍處于黃金發(fā)展期，通用航空機隊規(guī)模逆勢增長，截至2021年末，我國通航在役規(guī)模達到3，018架，較上一年度新增126架，同比增長4．36%。從中長期看，隨著全球疫情的逐步穩(wěn)定或結束，通用航空市場會優(yōu)先于民航市場實現(xiàn)復蘇，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《通用航空市場預測年報2021-2040》顯示，預計到2022年，全球通航市場將恢復至疫情前水平。未來五年，我國通航市場將繼續(xù)保持增長，年均增速保持在13．1%，到2025年，我國通用航空器保有量預計將達到5，343架。同時《通用航空市場預測年報2021-2040》還預測，隨著我國低空空域改革取得突破，預計2025年到2040年，通航市場將迎來爆發(fā)期，預計市場年均增速將提升至15．2%，到2040年我國通用航空器保有量將突破4．4萬架，行業(yè)的持續(xù)增長將給機載設備制造、維修等高附加值配套領域帶來廣闊的市場。（一）航空維修行業(yè)發(fā)展情況我國民航維修行業(yè)發(fā)展大致可以分為三個階段。第一階段是改革開放前的政企合一階段。在改革開放之前，我國民航運輸類飛機主要為蘇制飛機，維修方面采取的是以預防為主的保障體系。第二階段是改革開放的初期，即20世紀80年代中期到20世紀90年代初，國內(nèi)民航開始引進歐美飛機，民航飛機的采購和維修主要依靠境外飛機制造、維修廠商。從20世紀80年代末開始，我國逐步開放國內(nèi)民航維修市場，鼓勵外資企業(yè)、民營企業(yè)等多種所有制企業(yè)進入航空維修領域，航空維修業(yè)務逐漸顯現(xiàn)回流的趨勢。同時，民航局開始加速建立對標歐美國家的飛機維修體系。第三階段是20世紀90年代至今，隨著中國進入世界經(jīng)濟體系的步伐加快，中國民航維修企業(yè)與外資企業(yè)的合作也不斷加深，涌現(xiàn)出一批以北京飛機維修工程為代表的合資企業(yè)。民航局也已經(jīng)形成了法制化、規(guī)范化的持續(xù)適航維修管理體系，通過CCAR-43、CCAR-91、CCAR-135、CCAR-145等法規(guī)的建立，明確了適航當局、航空器制造企業(yè)、航空器營運人、維修企業(yè)等在持續(xù)適航管理中的職能和審定要求。而航空維修企業(yè)也通過與航空企業(yè)組建可靠性管理部門、建立收集數(shù)據(jù)的技術標準和工作流程，逐步形成了以可靠性為中心的維修管理體系。經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。我國航空維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，在國家政策的扶持與強大的內(nèi)生動力驅動下，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至2020年末，CAAC批準的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備部附件維修能力的維修單位有222家。但從全球視野來看，我國航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處于初期階段，工程技術力量參差不齊，深度維修能力有待提升。國內(nèi)維修企業(yè)存在一定程度的低層次維修能力重復建設的現(xiàn)象，深度維修能力建設不足，在部件修理方面，像遍布各個系統(tǒng)的計算機、控制器這類高技術含量的項目，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的維修能力也僅覆蓋波音737、空客320/330這種國內(nèi)保有量較大的機型的部分型號，其他型號的該類設備仍依賴于國外OEM，造成這一現(xiàn)象的主要原因是零部件維修設備的投資較大，維修企業(yè)前期投入成本較高，短期內(nèi)很難獲利。近年來，國內(nèi)機載設備維修企業(yè)通過不斷提高自身維修技術，已經(jīng)逐漸降低了機載設備向國外送修的比例。目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方維修企業(yè)三足鼎立的局面。而當前國內(nèi)的機載設備維修企業(yè)正在加強與航空企業(yè)之間的合作，一方面，有利于維修企業(yè)獲取業(yè)務量；另一方面，維修企業(yè)可以通過與航空企業(yè)之間的合作來增加與OEM廠家談判的話語權，與航空企業(yè)共同抵御OEM廠家的壟斷風險。根據(jù)奧緯咨詢的預測，國內(nèi)民航維修市場未來十年依舊保持約8%的增長（OliverWyman：GlobalFleet&MROMarketForecastCommentary2021-2031），遠高于全球3%的預測增速，國內(nèi)民航維修市場空間廣闊。（二）航空機載設備制造業(yè)發(fā)展情況機載設備是飛機的三大支柱之一，它提供了飛機完成各項使命所需要的任務系統(tǒng)，機載系統(tǒng)的技術水平也為飛機安全性、舒適性和經(jīng)濟性提供重要技術基礎。機載設備在現(xiàn)代飛機的成本構成中所占份額不斷提高，在國外新型軍機中機載設備所占份額已超過40%，國外大型客機中機載設備所占份額均高于30%。機載設備產(chǎn)業(yè)不僅在配套上舉足輕重，它對工業(yè)增加值和經(jīng)濟效益的貢獻也不可低估。近年來，我國航空裝備快速發(fā)展，機載設備發(fā)展動力充沛。在民用領域，國產(chǎn)飛機的快速突破，有望帶動民用機載設備的快速成長。根據(jù)中國商飛和波音對未來二十年中國民用飛機市場預測，2021-2040年，我國航空市場將接收50座級以上客機九千余架，價值約1．4萬億美元。而航空機載設備是保障民用飛機各項功能發(fā)揮的基礎和必備條件，民用航空市場規(guī)模的擴大將帶動機載設備制造業(yè)務增長，航空裝備整機的旺盛需求將成為機載設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充足動力。2021年我國對國防建設的支持力度創(chuàng)下近三十年來最高。軍費增速與公共財政支出增速的差值較大程度可反映出我國政府對國防建設的支持力度，財政支出越少，軍費投入越多，則說明國防建設投入力度越大。2021年我國軍費增速與公共財政支出的差值已經(jīng)達到了5．09%，是自1991年以來的最大值。航空航天作為國防建設的基本盤，是國防建設的重要組成部分，隨著我國國防現(xiàn)代化步伐不斷加快，國防建設對軍機需求快速增長，新機型的列裝和國防預算的支撐使得軍機需求加速釋放，航空產(chǎn)業(yè)進入高景氣周期，機載設備制造市場將迎來廣闊的發(fā)展空間。提高機場運營水平深化機場管理改革。以提升機場安全和運行效率為導向，充分發(fā)揮各類管理體制優(yōu)勢，鼓勵通過混合所有制改革等方式激發(fā)企業(yè)活力，提升機場管理水平。貫徹落實《民用機場管理條例》，構建公平、優(yōu)質(zhì)、高效的公共服務平臺。深入推進特許經(jīng)營，提高機場專業(yè)化服務水平。（一）提升機場運行效率優(yōu)化新建樞紐機場的平面布局，注重與機場地面集疏運體系和周邊機場銜接，減少旅客步行距離和航空器地面滑行時間。完善樞紐機場運行方案，依托機場CDM，發(fā)揮機場運行控制中心（AOC）管理效能。提升機坪運行效率與安全，推動樞紐機場航空器機坪運行管理移交。優(yōu)化既有機場航站樓資源，適應自助設備等新技術的全面應用，改進旅客進出港流程，實現(xiàn)內(nèi)涵式擴容。（二）努力打造智慧機場實施智慧機場示范工程，以樞紐機場為重點，加強智慧機場關鍵技術產(chǎn)品的研發(fā)應用，綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術，推動機場安全防范、生產(chǎn)運行、旅客服務和商業(yè)運營等業(yè)務環(huán)節(jié)的集成創(chuàng)新，實現(xiàn)機場管理的精細化，提升旅客出行體驗，培育新供給，創(chuàng)造新需求。（三）鼓勵引導臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展貫徹落實《關于臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設發(fā)展的指導意見》，鼓勵地方在業(yè)務規(guī)模較大的機場周邊規(guī)劃設立臨空經(jīng)濟區(qū)，引導各臨空經(jīng)濟區(qū)差異化發(fā)展，在機場產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展方面先試先行。對臨空經(jīng)濟區(qū)實行分類指導，突出特色，發(fā)揮示范效應和引領帶動作用。加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和示范區(qū)。航空航天行業(yè)概況（一）航空器制造行業(yè)概況航空制造業(yè)包含航空器的研發(fā)、設計、測試、試飛及組裝生產(chǎn)等過程；根據(jù)航空器的物理構造，航空制造業(yè)可分為發(fā)動機制造業(yè)、機載設備制造業(yè)、機體制造業(yè)等。1、發(fā)動機制造業(yè)行業(yè)概況航空發(fā)動機為航空器提供飛行所需動力，系航空器的心臟，直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性。世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯?羅伊斯和美國普拉特?惠特尼，而國內(nèi)的發(fā)動機生產(chǎn)商則由中國航空發(fā)動機集團下屬各發(fā)動機制造商組成。航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術、高投入、高風險、高壁壘的特性。2、機載設備制造業(yè)行業(yè)概況機載設備指對飛機飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備；飛機機載設備還包括火力控制、電子對抗、偵察、預警、反潛等設備。機載設備制造業(yè)包括對機載電子設備及機械設備等部件的研發(fā)、設計、生產(chǎn)。其中，機載設備又可分為機載電子設備和機載機械設備。機載電子設備主要包括：飛控系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、光電探測系統(tǒng)、座艙顯示控制系統(tǒng)、機載計算機與網(wǎng)絡系統(tǒng)、火力控制與指揮任務系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，是飛機環(huán)境感知、信息處理、信息計算以及操縱控制的保障設備。機載機械設備主要包括電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空降空投系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)等，是實現(xiàn)飛機整體性能和安全所必需的基礎和關鍵功能系統(tǒng)。電源系統(tǒng)為飛機的所有用電系統(tǒng)提供電能，保證各種用電設備的正常運行；第二動力系統(tǒng)用于滿足飛機對發(fā)動機起動，空中應急，電、液或其他輔助能源的不同需要；液壓系統(tǒng)提供液壓能源，保證起落架的收放和各種操縱功能的實現(xiàn)；燃油系統(tǒng)的功能是儲存燃油，保證飛機飛行時向發(fā)動機連續(xù)不斷地供油。為保證航空器的安全飛行，機載設備的設計及生產(chǎn)具有較嚴格的技術及質(zhì)量安全要求。對民用航空而言，機載設備的研制要通過民用航空適航管理當局的適航審查，獲得型號合格證及生產(chǎn)許可證書，目前民航機載設備生產(chǎn)多被歐美廠商壟斷；對航空而言，機載設備制造廠商需經(jīng)過嚴格的技術及質(zhì)量審查。因此，只有技術實力強、產(chǎn)品質(zhì)量高的企業(yè)才能獲得生產(chǎn)航空機載設備業(yè)務。國外主要機載設備制造商包括霍尼韋爾、泰雷茲、利勃海爾航空、柯林斯等，國內(nèi)機載設備制造商主要以總裝單位下屬各承制單位為主。隨著PMA的興起，第三方民營企業(yè)逐漸成為機載設備制造業(yè)中的主要參與者。3、機體制造業(yè)行業(yè)概況飛機機體主要由機身、機翼、尾翼等部件構成。國內(nèi)機體制造商主要以總裝單位下屬承制單位為主，如洪都航空等。4、PMA產(chǎn)品行業(yè)概況PMA產(chǎn)品是指安裝在型號合格產(chǎn)品上的具備民用航空器零部件制造人批準證書的產(chǎn)品。PMA產(chǎn)品是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)逐漸打破了以往由OEM壟斷的局面，有助于提高國產(chǎn)化航空機載設備自主可控水平，同時直接降低了航空企業(yè)的成本。近年來，美國批準的PMA產(chǎn)品和國產(chǎn)PMA產(chǎn)品在中國注冊的民用航空器已經(jīng)大規(guī)模使用，PMA產(chǎn)品的應用范圍涉及到了航空器的各個系統(tǒng)，其中PMA產(chǎn)品也大量應用在發(fā)動機上，并且呈現(xiàn)越來越廣泛的趨勢。伴隨著國外OEM廠商對國內(nèi)技術封鎖加劇以及新冠疫情的影響，國產(chǎn)PMA產(chǎn)品作為國外OEM產(chǎn)品的有效替代，愈來愈受到主管部門以及航空企業(yè)的重視。而民航強國戰(zhàn)略的實施使得航空運輸企業(yè)機隊規(guī)模不斷擴大、趨勢加速，為國產(chǎn)PMA產(chǎn)品提供了廣闊的市場空間和機遇。（二）航空器維修行業(yè)概況維護修理和大修（Maintece，RepairandOverhaul，MRO）可用維修一詞概括，用于指代使航空器保持或恢復到預期工作狀態(tài)的所有活動。根據(jù)維修對象的不同，航空維修業(yè)務可分為發(fā)動機維修、部附件維修、機體維修以及航線維護四種類型。部附件維修指對機載電子和機械等機載設備的維修。其中，機載電子設備維修的對象主要包括計算機系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等；機載機械設備維修對象主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。部附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機械等眾多專業(yè)領域，是最具潛力的飛機維修市場之一。2019年，《國家高新技術產(chǎn)品目錄》將航空機載設備及地面裝置定位為高新技術產(chǎn)品，航空維修技術也屬于高精