第十九篇 屏蔽門

PAGE第十九篇屏蔽門19.1概述屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺邊緣，屏蔽門系統(tǒng)將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)安全隔開，減少站臺區(qū)與軌行區(qū)之間氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，并且能減少噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。另外，屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置也為軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，XX地鐵2號線站臺采用全封閉式屏蔽門安裝。19.2主要設(shè)計(jì)原則19.2.1按車輛A型車六輛編組，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車密度30對進(jìn)行設(shè)計(jì)，列車停車精度±250mm。屏蔽門的布置以有效站臺中心線為基準(zhǔn),在車站站臺邊緣向兩邊對稱布置，位于列車在車站的正常停車范圍內(nèi)，且列車駕駛員上下門位于端門外。屏蔽門設(shè)備室位置應(yīng)盡量靠近信號設(shè)備室，并宜設(shè)置在屏蔽門端門附近，與車站控制室、車站綜合計(jì)算機(jī)房設(shè)置在車站同一側(cè)，屏蔽門設(shè)備室面積為20m2。屏蔽門布置范圍內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置任何形式的橫向變形縫，車站應(yīng)盡量布置于線路直線段。屏蔽門安裝應(yīng)與站臺板的坡度保持一致，對于呈2‰坡度的站臺，屏蔽門以同坡度垂直于站臺面設(shè)置。車站設(shè)置屏蔽門時(shí)，安裝尺寸應(yīng)考慮在門體彈性變形狀態(tài)下，屏蔽門最外突出點(diǎn)至車輛限界間有不小于25mm的安全間隙。屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用性能結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、質(zhì)量穩(wěn)定、運(yùn)行可靠的產(chǎn)品，系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)充分考慮可靠性、可維修性和可擴(kuò)展性，遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則。屏蔽門控制系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)、通用、開放、工業(yè)的通信協(xié)議，以便與自動化集成系統(tǒng)的接口形式簡化、運(yùn)營安全可靠。19.2.7與信號系統(tǒng)的接口采用點(diǎn)對點(diǎn)的硬線連接，以及采用雙斷法回路設(shè)計(jì)，以保證信號的可靠性。屏蔽門電源為一級負(fù)荷，由動力照明專業(yè)提供兩路相互獨(dú)立互為備用的AC380V電源自動切換供電。屏蔽門設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足各種運(yùn)營模式的要求。正常運(yùn)行模式能滿足乘客上下車，事故狀態(tài)時(shí)能保證乘客安全疏散,并配合完成相應(yīng)的火災(zāi)排煙模式。19.2.10屏蔽門的頂箱可兼作站臺導(dǎo)向板，應(yīng)與車站建筑裝修協(xié)調(diào)一致。19.2.11屏蔽門不用作防火隔斷，但其所有零、部件均采用不易燃燒的材料。在燃燒時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)的所有材料不會發(fā)出有毒氣體，并且所有材料為低煙無鹵、低熱量的阻燃材料。19.2.12列車停在有效站臺范圍內(nèi)任何位置時(shí)，應(yīng)保證至少一節(jié)車箱范圍內(nèi)布置有應(yīng)急門。19.2.13屏蔽門控制系統(tǒng)的設(shè)備必須便于拆卸檢修，部件拆卸、裝配時(shí)間不能大于2小時(shí)。19.2.14屏蔽門上方頂盒內(nèi)控制設(shè)備的外殼（即保護(hù)地）與屏蔽門門體連接，與鋼軌保持等電位，頂盒內(nèi)的控制系統(tǒng)設(shè)備的工作地線與門體隔離，采用懸浮式接地方式。19.2.15屏蔽門保證具有一定的氣密性，以防止氣體的過度泄漏。派19.3代兆主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒和設(shè)計(jì)參數(shù)烤攤顯態(tài)運(yùn)行環(huán)境條件彎屏蔽門軌道側(cè)物溫度謎：棄0含～經(jīng)5燕0執(zhí)℃岔；相對濕醫(yī)度添≤辨100%墊屏蔽門站臺側(cè)希溫度噴：暑0胡℃戒～波5置0束℃足；相對濕冤度星≤川10加0蹈％左撫俊院屏蔽門設(shè)備房床溫度奏：情0冰℃大～普3忘0獸℃飾（短默期交0恨℃?！?0福℃暗）魔相對濕松度建≤匯10句0業(yè)％概漸鄭興運(yùn)行強(qiáng)度時(shí)每富周農(nóng)7坐天，每天連續(xù)偏工及作痰1劇8巧小時(shí)，高峰期纖最高頻率面為鑼1憤20虧秒離開壯/談關(guān)予1蠻次。邀19.3.協(xié)3丑主要技術(shù)參數(shù)苗1嗎）表屏蔽門總長喇度內(nèi)執(zhí)嫌恒扎約伙1爽36第m粱（考慮停車精饅度）龍2薄）碌屏蔽門總高事度才宅討3.15左m接3優(yōu)）軟門體的總厚鋤度世雪斥紅≤沾180mm鈔；要4提）屏蔽門活動協(xié)門型式：中分瑞雙開式（二扇癢）；壺5跪）車屏蔽門活動門叮高壘度碼筐慨2.1譜5m與6身）袋每側(cè)站臺活動殲門濤另盡3昏0榆道斯7包）戰(zhàn)屏蔽門活動門垃凈開本度竿綱宗2攤m向8串）屏蔽門應(yīng)急益門的開附度好即桐永≮遣1100mm克9爹）端門的灑凈開度柄鷹性美11炮00mm柳1跨0鋼）提每側(cè)屏蔽門應(yīng)拼急回門腎(飯EED)強(qiáng)覽額6弊對（聾共停1暗2縱扇）龍1卷1挎）騰列車停車精宅度耗蹲塔±朱25雞0mm義1窗2霧）蔥屏蔽門端門高稻度概逐粘2.1興5m影1煙3仇）郊總體設(shè)計(jì)壽帽命便≥震3算0南年皮，無故障使用貞次數(shù)為不小蝴于軋10徑0轎萬次祥1皺4搭）際提供電源條件接：詞交流輸入電壓這：擦380扣10%V澤額定頻率崗：猛50葵2疏%HZ耽1使5飼）荷載要求：材人群荷載：帥＋序1.5KN/顯m(FL+1魄100mm)皂風(fēng)記壓鑼±艦900異Pa豆沖擊載荷：亡燙集中的力載荷亦周期為疾0.08仙秒，振幅為團(tuán)+2.8kN絹的半正弦波的曉140慧毫微秒的集中演動載荷聲1擴(kuò)6結(jié)）屏蔽門鋼架蝕結(jié)構(gòu)與門體的羽總的變形量不貪大于呢10mm遼，門體結(jié)構(gòu)在敬外力的綜合作務(wù)用下，不得侵乘入站臺設(shè)備限廉界。名松1父7勤）一側(cè)站臺三怠十檔活動門的宿啟閉保持同步此，啟閉時(shí)間差寫在故0.3跟～乖0.5s振內(nèi)。省故1辨8懇）獲關(guān)門時(shí)，活動密門（每扇）最賣后行固程族100m楊m筆范圍的動唐能漿1.0J兆。戚弄1佩9循）爬每扇活動門關(guān)慘門時(shí)最大動縫能順1伴0J央。鄙2晝0悉）繩站臺側(cè)噪音測銜試：（現(xiàn)場測挨試參數(shù)）脫目標(biāo)騾值葉琴班內(nèi)倚哪70dB亭2祥1寫）遞活動門開啟時(shí)利間嗓不大天于露2.漠5戚秒，活動門的糠開啟速度為袋0.10鋸～搭0臘.冷5速m/s漸；拐2密2洲）貞活動門關(guān)閉時(shí)偵間（包括門鎖貢工作時(shí)間）穴不大語于奪3幕秒，關(guān)閉速度鐘為池0.10狹～鼓0.釀5心m/s僵，全程無級調(diào)抵速；攀2逆3悉）概從軌道側(cè)手動專打開門所需要栗的力看：秋≤斗150N勇；削裝2懇4激）隆阻止活動門關(guān)足閉的力濾：疑≤潮150N芳；磚2司5準(zhǔn)）取地震水追平賣7錘級爹，掉水平加速烈度墊0.25真g元，垂直加速庫度席0.125揪g康。翼振動水意平點(diǎn)BS467哄5尊第一級水平。壽2透6合）屏蔽門應(yīng)采膠取防曬、防塵種、防腐、防潮家、防震等措施惠。豎2散7嗽）活動門關(guān)閉輔時(shí)，能夠探測根到的障礙物的魄最小厚度碎為任10借mm慰。混2膏8戲）胖屏蔽門系統(tǒng)采貌用棕TN-裂S證接地方式，將疼中性導(dǎo)體（工脖作零線）和保涉護(hù)導(dǎo)體（保護(hù)兼地外線充P組E劣）在系統(tǒng)中分靜開。飼逼籃霞主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)胃1停）《地鐵設(shè)計(jì)久規(guī)范》甜（脹GB5015曾7-2003怕）拌2泰）《電梯制造鳴與安裝安全規(guī)控范》守（歉GB7588渠-2003換）拖3潔）《玻璃幕墻福工程技術(shù)規(guī)范?！吠觯ň騄GJ100毯2-2003砌）笛4裙）《鋼化玻璃爆》扇（消GB/T99著63-199米8衫）僚5生）《低壓成套戰(zhàn)開關(guān)設(shè)備》反（驢GB725竿1北－翼1997趟）撕6撈）《電力系統(tǒng)冬用直流屏通用鴨技術(shù)條件》固（糧ZBK450豈17-90爭）獨(dú)7辭）《閥控式密拜封鉛酸蓄電池撒訂貨技術(shù)條件僻》譯（歉DL/T63戰(zhàn)7-1997跪）濱8荷）《低壓配電等設(shè)計(jì)規(guī)范》去（頂GB5005炸4-96額）四9鴨）《電力工程臥電纜設(shè)計(jì)規(guī)范誕》亡（古GB5021悶7梯－里94墳）逆1裂0蛇）《工業(yè)控制扣用軟件評定規(guī)另則》儲（僵GB/T13準(zhǔn)423-19密92被）東1帽1租）《可編程序速控制器》從（繳GB/T15襯969疊）警1捏2嶺）藍(lán)IEE越E賽有關(guān)協(xié)議榆1照3判）炊IEC87昌0夾相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)竟1床4跪）爽EM頓C勿相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)回19.4墾男總體布置方案無鳴她括系統(tǒng)構(gòu)成滑屏蔽門分為門鄭體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、碼控制系統(tǒng)、電壇源系統(tǒng)、門機(jī)柳系統(tǒng)等四部分梯組成，其中，濤門體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)傭包括門體承重賭結(jié)構(gòu)、門檻、顫頂箱、門體等文部分。惰屏蔽門頂箱應(yīng)推具有對箱內(nèi)驅(qū)磚動機(jī)構(gòu)、門控魯單元等設(shè)備的部密閉保護(hù)作用閉，頂箱蓋板兼陸作車站導(dǎo)向指蘆示牌。素門檻應(yīng)耐磨防順滑、方便乘客籮上下車，并能告承受乘客荷載?。康阑顒娱T摸門檻承載提按讓150k您g驢，即蝦按管2滑人計(jì)）。栗滑動門為正常密運(yùn)營時(shí)乘客上用下車的通道，析也是列車火災(zāi)蠢或故障并停在瘋有效站臺范圍臥內(nèi)時(shí)乘客的疏保散通道。姨滑動門故障時(shí)贊乘客能從軌道兼?zhèn)仁謩訉㈤T打感開那,啄站臺人員在站消臺側(cè)能用鑰匙房打開。嶺滑動門應(yīng)有鎖續(xù)緊裝置，門關(guān)著閉后防止外力悉作用將門打開圓。乎滑動門應(yīng)設(shè)障屢礙物探測裝置矮，探測障礙物舌厚由度掉≥逝5m冊m前。剃應(yīng)急門為故障頸列車進(jìn)站后，譯列車門無法對賞準(zhǔn)滑動門時(shí)乘要客的撤離通道搖。站臺側(cè)幼列車每節(jié)列車援車廂所對應(yīng)島屏蔽門襯區(qū)域應(yīng)設(shè)置員應(yīng)急門（由固疑定門兼作應(yīng)急垂門），門扇向鉤站臺側(cè)旋畜轉(zhuǎn)朗90躺°減打開，乘客在妥軌道側(cè)壓推桿謹(jǐn)將門打開，站衫臺側(cè)可用鑰匙蝶打開。薄固定門為車站羽站臺公共區(qū)與商列車運(yùn)行隧道醫(yī)的隔離屏障。完端門位于每列沉屏蔽門端部與檢站臺設(shè)備房外抵墻之間，為站漸臺到區(qū)間隧道鑒和設(shè)備房區(qū)域蜜的進(jìn)出通道，帳軌道側(cè)可用手抹動推開，站臺撕側(cè)可用鑰匙打縣開。門機(jī)者門機(jī)主要由電麗機(jī)、減速裝置篇、傳動裝置、騰導(dǎo)軌與滑動拖廣板、行程開關(guān)榴和鎖緊及解鎖桌裝置等構(gòu)成。仙采用無刷直流梢電機(jī)，電機(jī)調(diào)蒼速性能和輸出泰轉(zhuǎn)矩要滿足門黑運(yùn)曲線和動力脾曲線要求。傳記動裝置采用皮發(fā)帶傳動或螺桿曾傳動。全決姑林屏蔽門控制系誤統(tǒng)扎屏蔽門控制系宿統(tǒng)分為：中央此接口盤詳（想PS四C嫌）、就地控制榴盤證（跌PS油L朝）、門控單元襖（何DC闊U咬）等。具有系蓮統(tǒng)級控制、站令臺級控制、就敘地操作和手動孔操作三級四種限控制方式。并束且控制方式以坡手動操作優(yōu)先偷級最高，系統(tǒng)您級最低續(xù)。正糟19.陽4.2.1葵足系統(tǒng)級控制高系統(tǒng)級控制是朵由信號系統(tǒng)發(fā)良出命令遷到剃P(guān)S鞏C必進(jìn)行自動控制妥的方式。特19援4.2.2糧干站臺端部控制豐站臺級控制是窮由列車駕駛員仿或站務(wù)人員在兩站鈔臺昏PS豬L眼上憑對紛PS討D驅(qū)進(jìn)行療開衣/撫關(guān)門的控制方逝式。當(dāng)系統(tǒng)級耽控制不能正常即實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車源駕駛員或站務(wù)辯人員可傭在徹PS百L濃上進(jìn)行劃開紛/帆關(guān)門操作，實(shí)劈現(xiàn)族PS拍D呆的站臺級控制尸操作。沖19.嫂4.2.3虹頁就地操作由地鐵運(yùn)營過程遷中，若某檔屏絨蔽門出現(xiàn)故障隱需要檢修，站老臺工作人員可勻以通過操作位鬼于頂箱內(nèi)靠近芒門控單元園（遍DC偵U謹(jǐn)）的就地控制猴盒緒（堅(jiān)LC互B播）辣,碧使此檔屏蔽門張與整個(gè)系統(tǒng)隔香離開來，方便籠維修，并且通輩過操作就地控以制盒上殊的顫“每開眉門想”謝、頁“荒關(guān)引門豎”匆按鈕可使該檔訂活動門動作，己而不影響地鐵循的正常運(yùn)行。壯19.流4.2.4吹鵝手動操作曬手動操作是由證站臺人員或乘帥客丟對粉PS槍D箏進(jìn)行的操作。戴當(dāng)控制系統(tǒng)電暗源故障或個(gè)縣別慢PS壯D部操作機(jī)構(gòu)發(fā)生妨故障時(shí)，站臺追工作人員在站蘭臺側(cè)用鑰匙或旁乘客在軌道側(cè)適用開門把手打在開亦PS裙D濁。游愚巡勿屏蔽門信號系盜統(tǒng)娛屏蔽門系統(tǒng)在碗屏蔽門設(shè)備暈室銳PS候C僚上，為每側(cè)站樸臺提供一組與讓信號系統(tǒng)連接竭的接口，信號矮系統(tǒng)發(fā)給屏蔽恐門系樂統(tǒng)偽“深開臥門換”籌及罪“奶關(guān)攔門峽”慢命令，當(dāng)所有枕屏蔽門鎖閉，免且閉鎖信息被伶反饋給信號系直統(tǒng)，信號系統(tǒng)翁才允許列車離幻站。若其中有安一個(gè)屏蔽門單學(xué)元沒有鎖閉，蛋則不能給出鎖告閉信息：為保烏證運(yùn)營，可以掀通過解除與信逢號系統(tǒng)的互鎖席來使列車正常鬼發(fā)車。樹鈔掠地屏蔽門供電系靠統(tǒng)紐配電系統(tǒng)有交唯流配電方式和宿直流配電方式晴兩種。影1銹）交流配電方廉式鴿（吧1寬）正常運(yùn)行跨正常情況下，驗(yàn)屏蔽門的驅(qū)動踢電源由主電源疤供應(yīng)，當(dāng)主電舅源故障時(shí)，電初源自動切換裝僚置自動將主回飄路切換到備用警電源，將備用叢電源投入。歡UP攝S見充電模塊通過逗內(nèi)部的交直交椅轉(zhuǎn)換，一方面承除對蓄電池組飽進(jìn)行浮充電外姐，另一方面通她過在線式類經(jīng)近AC380眨V懇隔離變壓器向故屏蔽門配電單梨元交流供電，虛并由門控單元端經(jīng)交直流轉(zhuǎn)換由驅(qū)動電機(jī)運(yùn)動嘩。島（貌2插）故障運(yùn)行鴨充電模塊采用乞N+1奧冗余配置，當(dāng)崖某個(gè)充電模塊凝發(fā)生故障時(shí)，租由巾于眾UP垮S殖充電模塊的在埋線式熱插拔的通固有特性，使蒜其不會對其余爹充電模塊產(chǎn)生濕影響，其余充淺電模塊繼續(xù)給攤負(fù)荷供電。撤當(dāng)主電源、備靜用電源均發(fā)生窯故障時(shí)，由電諒池組經(jīng)逆變器騙將直流轉(zhuǎn)換為躍交流，通當(dāng)過前AC380暈V祥隔離變壓器向閣屏蔽門配電單彩元交流供電，店并由門機(jī)控制咬經(jīng)交直流轉(zhuǎn)換達(dá)驅(qū)動電機(jī)運(yùn)動挎。炮2芹）直流配電方麥?zhǔn)桨簦ㄔ?屯）電源設(shè)嘆備胃UP溜S爆、隔離變壓器監(jiān)、整流器、蓄四電池等設(shè)備組雹成。怨（邁2懷）屏蔽門直流咳無刷電機(jī)援及扇DC冬U誠采用直煮流寨110感V灑供電苦；木PS后C鍵和西PS罩L指采用直餓流琴24吼V區(qū)或插50左V擠供電。酸（檔3此）驅(qū)動電源的謝運(yùn)行方式馳動力照明專業(yè)需提供兩兔路香380V/2箱20槐V秒電源到自動切裳換箱，輸出一蓋路三微相罵380翅V通電源及一路單對相者220筆V表電源津。貝380耐V坐電源經(jīng)勸過匙UP烘S樂、三相隔離變撥壓器和整流器俊至飯110燥V誠直流母線，然番后由直漫流丙110甲V循母線每側(cè)饋出噸三路直流送至選各個(gè)門控單元疲。拾以上兩種配電華方式在地鐵設(shè)猾計(jì)中均有采用姐，具2幼號線具體采用魄何種方式，可欄待設(shè)備承包商聽確定后選用。啊電源設(shè)備以及知電源自動切換涼箱均需設(shè)置在棵屏蔽門系統(tǒng)的甘設(shè)備室內(nèi)。屏繼蔽門其備用電瘦源容量，應(yīng)滿相足屏蔽門控制咬系統(tǒng)在河30min瞇內(nèi)對車站所有算活動門開遣關(guān)抵5命次。誘當(dāng)交流電源恢絹復(fù)供電時(shí)，系挽統(tǒng)具有自啟動繭功能，保證交毒流電恢復(fù)時(shí)能競自動恢復(fù)正常股運(yùn)行。萬飛攤棍屏蔽門接地系每統(tǒng)潮在乘客可接觸悉到的門體等金魚屬部件、列車咱、鋼軌之間采倒用等電位連接辛，每扇門體與爭通過頂箱貫通驚接地電纜相連姐，再在站臺端萌部通過接地電呢纜與僵軌道單點(diǎn)相接持，劇以柔保證屏蔽門與斃軌道的電位相浴同。屏蔽門站貧臺側(cè)沿站臺（棉包括端門的軌占道側(cè)）敷帝設(shè)仆2.固0預(yù)米寬的絕緣帶州，削端門位置設(shè)備邀房外墻以及站謠臺、設(shè)備區(qū)兩鬼側(cè)各設(shè)顫置蝕1.5爺m荷寬的絕緣層，責(zé)絕緣值不小傅于奮0.5沒M繭Ω割（羽500桿V暴兆歐表在冷態(tài)修下測量），湯防止門體帶電篇對乘客和工作誕人員造成傷害議。營車站設(shè)置強(qiáng)弱跌電綜合接地網(wǎng)南，衫屏蔽門設(shè)備室先內(nèi)設(shè)置接地端終子箱，端子箱柄由低壓配電專羨業(yè)提供沙，楊所有電氣設(shè)備疼應(yīng)有可靠的接友地多，其接地電阻味值不大雄于渠0.駝5廈Ω攔。遣19.4.早6硬屏蔽門的安裝慣屏蔽門系統(tǒng)的盞安裝方式有頂猾部懸掛和底部鵝支撐兩種方式倒。搏1檢）方案一：頂調(diào)部懸掛喂頂部懸掛方式競是指屏蔽門系采統(tǒng)中滑動門、步頂箱及其以上感的所有鋼構(gòu)件剖的重量荷載均肯通過上部懸掛快組件傳遞到車孫站結(jié)構(gòu)板上，布只有固定門重衰量直落在站臺汽板上。其主要睜特點(diǎn)如下：=1\*GB3井①拔顛門體結(jié)構(gòu)無承禁重立柱，結(jié)構(gòu)軋相對簡單，通夠透性更好。=2\*GB3唉②護(hù)為滿足土建結(jié)需構(gòu)沉降要求，艙門底部分與站企臺板間應(yīng)預(yù)甚留腔≥漂20副mm教的間隙以滿足偽車站結(jié)構(gòu)的沉樓降要求。=3\*GB3洪③惑無立柱設(shè)計(jì)的林屏蔽門結(jié)構(gòu)安膽裝較方便。采2那）方案二：底霸部支撐駝底部支撐方式斃是指屏蔽門系德統(tǒng)所有重量由康安裝在站臺板腥上的屏蔽門立北柱、底部支撐追座所承受，并淺由立柱及底部蕩支撐座將門體辣結(jié)構(gòu)的重力載策荷轉(zhuǎn)移到站臺扒板上的支承方賴式。其主要特麗點(diǎn)是：=1\*GB3扣①滲吹門結(jié)構(gòu)的主要戚承重部件為立翅柱和底部支座馬，屏蔽門在站著臺的通透性相渣對上部懸掛方益案差。=2\*GB3呆②慘齒土建結(jié)構(gòu)沉降遇量的調(diào)節(jié)，在休門立柱頂部軸叮套伸縮結(jié)構(gòu)上翅可預(yù)課留東≥收30尸mm驅(qū)的沉降量。門跪底部與站臺板脊的安裝間隙可部控制在盤5mm脖，相對美觀。=3\*GB3騰③療使承重方式明確拍，但安裝相對洞復(fù)雜。迅以上兩種方案炮都有工程應(yīng)用堡實(shí)例，各有特宏點(diǎn)，鑒于們XX刺地淋鐵缸2在號線工程的特倆點(diǎn)，推薦采用泥底部支撐的方獄式，通過上部匆預(yù)埋件及立柱追和底部支撐座獻(xiàn)將屏蔽門的重創(chuàng)力荷載分?jǐn)偟綈壅緩d底板及站踩臺板?；?9.菠5勸運(yùn)行控制模式后屏蔽門設(shè)置有態(tài)三種運(yùn)行模式鄰，即正常運(yùn)行杰模式、非正常水運(yùn)行模式和緊卸急運(yùn)行模式，虜以便滿足屏蔽小門系統(tǒng)運(yùn)行與訴安全的要求。裙三種運(yùn)行模式佩可以分為以下鮮控制級別：弓◆越滋系統(tǒng)級控制鋤◆弓殘車站級控制◆就地控制相◆創(chuàng)袖單個(gè)滑動門探/釀應(yīng)急門控制村手動控制具有根最高的優(yōu)先權(quán)紛，遠(yuǎn)程自動控共制優(yōu)先權(quán)則為才最低，即滑動姓門處于手動控樹制模式時(shí)，遠(yuǎn)伯程自動控制將藥不起作用，直宗到手動操作完逐成為止。倦1家）系統(tǒng)級控制肯系統(tǒng)正常運(yùn)行系時(shí)，列車到站拉并且停止位置劍在允許的誤差溜范圍內(nèi)，信號召系統(tǒng)發(fā)出開買門茂/擊關(guān)門指令，屏吳蔽門執(zhí)行指令頸開殃/使關(guān)門。奧周2蝕）車站級控制針（竄1晃）當(dāng)車站出現(xiàn)挑緊急情況，可優(yōu)通過設(shè)置在車畫站控制室內(nèi)的旅綜合后備盤烘（店IB討P啊）實(shí)施緊急操禿作功能（不經(jīng)未過信號系統(tǒng)）賠，授權(quán)的車站仰工作人員用專遭用的鑰匙開啟鵝車站控制室內(nèi)舊的綜合后備盤真（石IB績P晝）上的鑰匙開場關(guān)，并操作開鷹門小/光關(guān)門按鈕。歉（蔬2將）站臺端頭控思制因通過操作設(shè)置駝在站臺端頭的排站臺端頭控制簽盒（即PSL孔）來實(shí)現(xiàn)站臺可級控制。站臺派級操作是由站來臺工作人員使獲用專用的鑰匙全操旋作拜“業(yè)PSL關(guān)操作。3）就地控制羞（氏1鬧）單個(gè)滑動門合故障（門級）竄當(dāng)單個(gè)屏蔽門航滑動門故障時(shí)塵，可以通過操留作設(shè)置在門頂壘盒內(nèi)的就地控序制盒上的控制識轉(zhuǎn)換開關(guān)執(zhí)行沙相應(yīng)的控制模飽式，控制轉(zhuǎn)換絞開關(guān)是一個(gè)三霜位轉(zhuǎn)換開關(guān)，勿有自動睛/晨隔離錦/孝就地三位控制慎模式的選擇。漠（巧2陷）手動操作俱憑緊急條件下單際個(gè)滑動門的手做動操作（門級分手動操作），睡一旦出現(xiàn)系統(tǒng)線故障，比如：鼓系統(tǒng)電源故障屑、單個(gè)滑動門荒故障以及緊急凡撤離等，授權(quán)虹的站臺工作人標(biāo)員在站臺側(cè)通奔過專用的鑰匙栗、乘客在軌道拘側(cè)通過操作手捆動解鎖裝置進(jìn)凱行人工操作，預(yù)打開屏蔽門。剛應(yīng)急門的手動林操作，當(dāng)列車段無法在規(guī)定范純圍內(nèi)停車，且智偏離量較大，恨而且乘客無法崗從滑動門進(jìn)出剪時(shí)，站臺工作敬人員在站臺側(cè)欺用鑰匙打開應(yīng)吵急門或由列車絮司機(jī)通過廣播女指導(dǎo)乘客用開問門把手打開應(yīng)職急門。透端門的手動操蜜作，當(dāng)隧道內(nèi)除發(fā)生火災(zāi)等情膽況，需要在隧較道內(nèi)停車時(shí)，前乘客將從車廂發(fā)疏散到隧道，壘用開門把手打益開端門，乘客恰通過端門進(jìn)入懂站臺。據(jù)4肆）火災(zāi)運(yùn)行模括式征屏蔽門在火災(zāi)為狀態(tài)下的運(yùn)行殘方式應(yīng)與區(qū)間擁和車站發(fā)生火孤災(zāi)的模式相對校應(yīng)。歡（演1)歡列車在區(qū)間隧喚道中發(fā)生火災(zāi)程時(shí)，站務(wù)人員退打開站臺屏蔽垃門端門，配合度隧道內(nèi)乘客迅悅速疏散到安全符地帶。能（乎2仔)伸列車在車站隧淘道中發(fā)生火災(zāi)術(shù)時(shí)，在列車進(jìn)脈站前，行車調(diào)譽(yù)度人員與司機(jī)療聯(lián)系打開所有瘋的滑動門，以沖配合乘客到站當(dāng)后迅速疏散。赤（菜3秤)農(nóng)車站站臺發(fā)生什火災(zāi)時(shí)，當(dāng)站灶臺處于火災(zāi)狀僵態(tài)下，由自動巡化集成系統(tǒng)接恥收果到北FA棉S捉給出的信號后舞，通過緊急廣封播通知站臺乘景客通過樓扶梯軟疏散。振由車站授權(quán)人狗員確認(rèn)相鄰區(qū)鍬間內(nèi)列車越行附該車站后，操個(gè)作頂IB王P駁盤按鈕向屏蔽幫門系蹤統(tǒng)政PS謝C貼發(fā)出開門命令皮，讓屏蔽門滑課動門打開，配為合通風(fēng)空調(diào)系魄統(tǒng)完成排煙模范式。同時(shí)，屏槳蔽門按隧道通嫌風(fēng)系統(tǒng)模式要殃求運(yùn)行。討（常4)兆車站影站廳發(fā)生火災(zāi)章時(shí)，悼通過緊急廣播鑰通知站臺乘客殊通過樓扶梯疏謠散。此時(shí)屏蔽絞門處于關(guān)閉狀盜態(tài)，未進(jìn)站局列車不在發(fā)生做火災(zāi)的車站?；簦笤秸炯热亳傁蛳乱晦o個(gè)車站。導(dǎo)19.訊6糾管理模式巧本線屏蔽門系丟統(tǒng)設(shè)備主要安士裝在站臺及車旦站控制室內(nèi)，爹根據(jù)運(yùn)營要求今，可以采用以香下組織架構(gòu)對秩全貼線岸1隙1暑個(gè)車站日常維活護(hù)和運(yùn)行管理熊：全線設(shè)置維幼修經(jīng)帥理趴1某人，維護(hù)工程腹師秀3扇人（其中電鵝氣未1趣人，機(jī)庫械總2毯人），工程一段般維護(hù)技術(shù)人追