有關(guān)公路工程施工名詞解釋

...wd......wd......wd...1樁號(hào)公路樁號(hào)沿著道路前進(jìn)方向，起點(diǎn)處的樁號(hào)是0k+000，每隔一定距離〔如100米〕做1樁號(hào)標(biāo)記，并在相應(yīng)有需要的地方進(jìn)展標(biāo)記，但應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙上說(shuō)明的為準(zhǔn)。施工前，對(duì)設(shè)計(jì)根基樁進(jìn)展統(tǒng)一編號(hào)，以利于施工，號(hào)碼不重復(fù)，且唯一。例如：起點(diǎn)樁號(hào)K200+500，終點(diǎn)樁號(hào)K350+800〔K200+500～K350+800〕意為：公路200公里處再過(guò)500米為開(kāi)場(chǎng)處，直到350公里再過(guò)800米處的這段路。〔K為千米/公里〕計(jì)算路長(zhǎng)：350.800-200.500＝150.300km還有k-0+100之類(lèi)的情況，這種有負(fù)的情況，說(shuō)明路是按兩個(gè)方向分的，有一個(gè)是正方向，另一個(gè)那么是反方向，類(lèi)似坐標(biāo)軸。例如：規(guī)定k0+000為中莊編號(hào)，東面為正西面為負(fù)，東面一百米表示為k0+100，西面一百米那么表示為k-0+100。2“公路放線(xiàn)〞是什么意思放線(xiàn)工作就是將設(shè)計(jì)圖紙的樣放到實(shí)地，為下一步的征地拆遷工作的提供依據(jù)。主要是恢復(fù)中線(xiàn)和放好邊線(xiàn)，界定好公路的用地寬度。放線(xiàn)工作做好后，進(jìn)入征地拆遷工作。正常情況下，招投標(biāo)完成前，征地拆遷工作必須完成，以便于施工單位進(jìn)場(chǎng)施工。進(jìn)入施工階段需要多長(zhǎng)時(shí)間主要是以招投標(biāo)的進(jìn)展情況來(lái)定，一般要2到3個(gè)月。開(kāi)工之后，施工員要想把房子立起來(lái)做的第一件事就是定位放線(xiàn)；所謂放線(xiàn)就是根據(jù)規(guī)劃及設(shè)計(jì)出具的圖紙及相關(guān)資料，通過(guò)經(jīng)緯儀或全站儀把坐標(biāo)從圖紙上換到現(xiàn)實(shí)中來(lái)，定出2個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)后，根據(jù)這2個(gè)點(diǎn)放出建筑物四個(gè)角的具體位置，之后經(jīng)過(guò)甲方與監(jiān)理檢查通過(guò)就算過(guò)關(guān)了。放線(xiàn)工作就是定位放樣出公路施工區(qū)域范圍，復(fù)核所在工程的工程量。放線(xiàn)工作完畢是指已完成路線(xiàn)走向測(cè)定。放線(xiàn)完畢后就是征地拆遷、施工準(zhǔn)備。像這種情況應(yīng)該馬上就要進(jìn)入施工階段了。3里程樁又稱(chēng)中樁，表示該樁至路線(xiàn)起點(diǎn)的水平距離。如：K7+814.19表示該樁距路線(xiàn)起點(diǎn)的里程為7814.19m。分為整樁和加樁。1、整樁。一般每隔20m或50m設(shè)一個(gè)。2、加樁分為地形加樁、地物加樁、人工構(gòu)造物加樁、工程地質(zhì)加樁、曲線(xiàn)加樁和斷鏈加樁?！踩纾焊腒1+100=K1+080，長(zhǎng)鏈20m?！吃诠飞线@樣的樁號(hào)就是里程樁號(hào)了

如:YK2143+060,表示右線(xiàn)的2143個(gè)一千米再過(guò)去60米

ZK2142+486表示左線(xiàn)中樁簡(jiǎn)單的說(shuō)就是道路中間的樁號(hào)兩邊的叫邊樁中樁是確定道路中心線(xiàn)的樁點(diǎn)邊樁是確定邊線(xiàn)的樁點(diǎn)；中樁就是路線(xiàn)中心點(diǎn)的樁號(hào).；中樁也就是線(xiàn)路的中線(xiàn)。中樁【centerstake】指的是為表示中線(xiàn)位置和線(xiàn)形等，沿路線(xiàn)中線(xiàn)所設(shè)置的編有樁號(hào)的樁或標(biāo)志。中心線(xiàn)是：用以標(biāo)識(shí)中心的線(xiàn)條。表示中點(diǎn)的一組線(xiàn)段。在工業(yè)制圖中，常常在物體的中點(diǎn)用一種線(xiàn)形繪出，用以表述與之相關(guān)信息。中心線(xiàn)又叫中線(xiàn)，常用間隔的點(diǎn)和短線(xiàn)段連成一線(xiàn)表示。這樣的線(xiàn)形叫做點(diǎn)劃線(xiàn)，是中心線(xiàn)的特定標(biāo)志。中心線(xiàn)在機(jī)械、建筑、水利、市政等各大專(zhuān)業(yè)制圖中，有其特定的用途，它能給物體以準(zhǔn)確的定位。而中樁即是中心線(xiàn)上取的點(diǎn)里程樁號(hào)間的“距離〞指的是曲線(xiàn)距離〔這里的曲線(xiàn)是指廣義的曲線(xiàn)，直線(xiàn)也是一種曲線(xiàn)〕。

糾正一個(gè)概念，樁號(hào)間的長(zhǎng)度應(yīng)該叫“里程〞，不應(yīng)該叫“距離〞，距離指的就是兩點(diǎn)直線(xiàn)間距。加樁指的是路線(xiàn)整樁號(hào)的中樁之間，根據(jù)線(xiàn)形或地形變化而加設(shè)的中樁公路勘測(cè)加樁設(shè)置條件1〕路線(xiàn)縱、橫向地形變化處；2〕路線(xiàn)穿插點(diǎn)；3〕拆遷建筑物處；4〕橋梁、涵洞、隧道等構(gòu)造物處；5〕土質(zhì)變化及不良地質(zhì)地段起、終點(diǎn)處；6〕省、地〔市〕、縣級(jí)行政區(qū)劃分界處；7〕改建公路變坡點(diǎn)、構(gòu)造物路面面層類(lèi)型變化處。加樁應(yīng)取位至米，特殊情況可取位至0.1M。里程樁號(hào)：沿著道路前進(jìn)方向，起點(diǎn)的樁號(hào)為0k+000，每隔一定距離做一樁號(hào)標(biāo)記，10米、20米、50米或100米均可，在特殊點(diǎn)位亦應(yīng)標(biāo)出，以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。K代表千米，上面的數(shù)字就是里程數(shù)，如K000+100，就是里程一百米斷鏈?zhǔn)鞘裁匆馑脊仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)要求列出總里程和斷鏈樁號(hào)表，那么斷鏈〔增長(zhǎng)、縮短〕、斷鏈累計(jì)〔長(zhǎng)鏈、斷鏈〕都是什么意思因局部改線(xiàn)，或量距中發(fā)生錯(cuò)誤等均會(huì)造成p里程樁號(hào)與實(shí)際距離不相符，這種在里程中間不連續(xù)的情況叫“斷鏈〞。

凡新樁號(hào)比老樁號(hào)大(新路線(xiàn)比老路線(xiàn)長(zhǎng))的叫“長(zhǎng)鏈〞。

凡新樁號(hào)比老樁號(hào)小(新路線(xiàn)比老路線(xiàn)短)的叫“短鏈〞。

所謂“斷鏈處理〞就是不牽動(dòng)全線(xiàn)樁號(hào)，允許中連續(xù)鏈，而出現(xiàn)樁號(hào)不連續(xù)。

僅在改動(dòng)處用新樁號(hào)，其它不變動(dòng)處仍用老樁號(hào)。

并就近在直線(xiàn)段選一個(gè)是整樁的老樁號(hào)為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標(biāo)明新老兩種里程及相互關(guān)系。

例：某路線(xiàn)A在定測(cè)時(shí)，在A(yíng)K2+356.400處開(kāi)場(chǎng)局部改線(xiàn)，老路線(xiàn)A、新改路線(xiàn)B各自經(jīng)過(guò)一段連續(xù)里程后，新改路線(xiàn)B在BK3+426.200處又與老路線(xiàn)A重合，此處老樁號(hào)為AK3+641.600。

在這個(gè)重合點(diǎn)之后的直線(xiàn)段上有兩個(gè)樁：

AK3+660等同于BK3+444.600,

AK3+655.400等同于BK3+440。

請(qǐng)問(wèn)斷鏈樁應(yīng)選在何處AK3+660處

此斷鏈?zhǔn)情L(zhǎng)鏈還是短鏈?zhǔn)嵌替湣捕替?15.400米〕

如何寫(xiě)該樁的樁志和樁號(hào)斷鏈樁BK3+444.600=AK3+660〔短鏈215.4米〕

假設(shè)該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現(xiàn)象，且為長(zhǎng)鏈65.4米。那么新路終點(diǎn)AK8+500的實(shí)際連續(xù)里程是多少

路線(xiàn)總長(zhǎng)度=末樁里程+長(zhǎng)鏈總和-短鏈總和

=8500.000+65.400-215.400=8350.000米道路路基中橫斷面圖紙Hw，At,Hw,Aw分別代表什么意思代表什么意思共0條評(píng)論...Ht，At,Hw,Aw分別代表填方的高度，填方的面積，挖方的高度和挖方的面積。一般的H代表高度，A代外表積，下標(biāo)的w,t分別是挖和填的聲母，代表挖和填。一般情況下，路基橫斷面的基本形式有三種：a．填方路基〔路堤〕在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的里程樁號(hào)，中心線(xiàn)處的填方高度HT〔m〕以及該斷面處的填方面積AT〔㎡〕。b．挖方路基〔路塹〕在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的里程樁號(hào)，中心線(xiàn)處的挖方高度HW〔m〕以及該斷面處的挖方面積AW〔㎡〕。c．半填半挖路基在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的路程樁號(hào)，中心線(xiàn)處的填〔挖〕方高度HW〔m〕以及該斷面處的填方面積AT〔㎡〕和挖方面積AW〔㎡〕。WZ和WY是左邊和右邊的邊幅〔WidthZ-axis,WidthY-axis〕工程設(shè)計(jì)標(biāo)高中的+-0.000=788.33是什么意思+0.000意思就是里程樁號(hào)為0,788.33意思就是這個(gè)點(diǎn)的海拔高度為788.33m4水準(zhǔn)點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)〔benchmark，BM〕指在高程控制測(cè)量時(shí)埋設(shè)的高程控制點(diǎn)標(biāo)志。由于水準(zhǔn)點(diǎn)組成的高程控制網(wǎng)稱(chēng)水準(zhǔn)網(wǎng)。標(biāo)定水準(zhǔn)點(diǎn)位置的標(biāo)石和其他標(biāo)記，統(tǒng)稱(chēng)為水準(zhǔn)標(biāo)記。其他相關(guān)水文名詞標(biāo)高:亦稱(chēng)高程。指地面點(diǎn)沿法線(xiàn)或重力線(xiàn)方向至高程基準(zhǔn)面的高度，即測(cè)量點(diǎn)與設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)基面之間的垂直距離。地形:地形是地物和地貌的統(tǒng)稱(chēng)。地物是知地面上各種人為的或天然的固定物體，如河渠、房屋、道路等。地貌是指地外表傾斜緩急、上下起伏的形狀，如山頭、洼地、山谷等。水準(zhǔn)點(diǎn)的"BM"是什么意思?發(fā)現(xiàn)很多水準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)用它來(lái)表示,是標(biāo)準(zhǔn)的嗎?為了統(tǒng)一全國(guó)的高程系統(tǒng)和滿(mǎn)足各種測(cè)量的需要，測(cè)繪部門(mén)在全國(guó)各地埋設(shè)并測(cè)定了很多高程點(diǎn)，這些點(diǎn)稱(chēng)為水準(zhǔn)點(diǎn)(Bench

Mark)，簡(jiǎn)記為BM。水準(zhǔn)點(diǎn)有永久性和臨時(shí)性?xún)煞N。國(guó)家等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)一般用石料或鋼筋混凝土制成，深埋到地面凍結(jié)線(xiàn)以下。在標(biāo)石的頂面設(shè)有用不銹鋼或其它不易銹蝕材料制成的半球狀標(biāo)志。有些水準(zhǔn)點(diǎn)也可設(shè)置在穩(wěn)定的墻腳上，稱(chēng)為墻上水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)編號(hào)前通常加BM字樣，作為水準(zhǔn)點(diǎn)的代號(hào)。有時(shí)候還用羅馬數(shù)字在BM和編號(hào)標(biāo)明水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)，分別為I，II，III，。III為高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)道路如何區(qū)分左右側(cè)一般設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中樁號(hào)前進(jìn)方向分左右側(cè)，運(yùn)營(yíng)后就不用左右來(lái)區(qū)分了用方向來(lái)區(qū)分公路上所說(shuō)的上行線(xiàn)下行線(xiàn)是什么意思?這應(yīng)該是一種俗語(yǔ)，大概是從鐵路也來(lái)的。增K位是上行線(xiàn)，減K位是下行線(xiàn)。在我們公路的文本最好是不要使用，要用就用公路左右側(cè)來(lái)標(biāo)明。人面部向公路增K位，左側(cè)為左車(chē)道，右側(cè)為右車(chē)道。公路的上下行線(xiàn)如果是國(guó)道，以北京為中心的放射型國(guó)道，離開(kāi)北京的方向?yàn)橄滦?，朝向北京的方向?yàn)樯闲?，南北向?guó)道，從北到南為下行，從南到北為上行，東西向國(guó)道，從東往西為下行，從西往東為上行。省道、縣道與此類(lèi)似，只不過(guò)把北京改為省會(huì)、縣城。車(chē)次的編制和上行下行有關(guān),鐵路規(guī)定進(jìn)京方向或是從支線(xiàn)到干線(xiàn)被稱(chēng)為上行,反之離京方向或是從干線(xiàn)到支線(xiàn)被稱(chēng)為下行.上行的列車(chē)車(chē)次為偶數(shù)(雙數(shù)),下行的列車(chē)車(chē)次為奇數(shù)(單數(shù)).如T11次是從北京開(kāi)往沈陽(yáng)北方向,為下行所以是奇數(shù)(單數(shù))的;它的回頭車(chē)T12次是從沈陽(yáng)北開(kāi)往北京方向,為上行,所以是偶數(shù)(雙數(shù))的.另外還有的車(chē)在運(yùn)行途中會(huì)因?yàn)榫€(xiàn)路上下行的改變而改變車(chē)次,例如K388/385、K386/387次,是運(yùn)行沈陽(yáng)北到成都區(qū)間內(nèi)的,從沈陽(yáng)北始發(fā)是開(kāi)向北京的,所以上行,車(chē)次為K388次.車(chē)經(jīng)停天津以后開(kāi)場(chǎng)向離京方向行駛,改為下行,所以車(chē)次同時(shí)改為K385次.從成都向沈陽(yáng)北開(kāi)的時(shí)候也是一樣,在到天津前是上行,所以車(chē)次是K386次,經(jīng)停天津后改下行,所以車(chē)次為K387次.同時(shí)在改車(chē)次前后的區(qū)間內(nèi),車(chē)次自成一.比方沈陽(yáng)北到天津區(qū)間車(chē)次是上行K388,下行K387.鐵路車(chē)次的編排就是這樣的.內(nèi)外車(chē)道如何區(qū)分內(nèi)車(chē)道，就是快車(chē)道；外車(chē)道就是慢車(chē)道。換句話(huà)說(shuō)，靠左是內(nèi)車(chē)道，靠右是外車(chē)道評(píng)論：就是這樣的靠近中心隔離帶的就是內(nèi)側(cè)因?yàn)橹挥杏覀?cè)會(huì)有來(lái)車(chē)受的干擾少所以是快車(chē)道其他車(chē)道都會(huì)兩側(cè)有來(lái)車(chē)錨桿組成組成錨桿必須具備幾個(gè)因素：①一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體②桿體一端可以和巖土體嚴(yán)密接觸形成摩擦〔或粘結(jié)〕阻力\o"查看圖片"錨桿③桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對(duì)巖土體的徑向阻力錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域，其功能是對(duì)錨桿施加預(yù)應(yīng)力；錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。根據(jù)上述定義，給出了錨桿的基本構(gòu)造。錨桿作用錨桿是巖土體加固的桿件體系構(gòu)造。通過(guò)錨桿桿體的縱向拉力作用，抑制巖土體抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓能力的缺點(diǎn)。外表上看是限制了巖土體脫離原體。宏觀(guān)上看是增加了巖土體的粘聚性。從力學(xué)觀(guān)點(diǎn)上是主要是提高了圍巖體的粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ。其實(shí)質(zhì)上錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個(gè)新的復(fù)合體。這個(gè)復(fù)合體中的錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的缺點(diǎn)。從而使得巖土體自身的承載能力大大加強(qiáng)。錨桿是當(dāng)代地下開(kāi)采的礦山當(dāng)中巷道支護(hù)的最基本的組成局部,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身.現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體等進(jìn)展主動(dòng)加固。編輯本段錨桿運(yùn)用自1912年,德國(guó)謝列茲礦最先采用錨桿支護(hù)井下巷道以來(lái),錨桿支護(hù)以其構(gòu)造簡(jiǎn)單,施工方便、成本低和對(duì)工程適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn),在土木工程(包括采礦工程)中得到了廣泛應(yīng)用。如我國(guó)的世紀(jì)工程———三峽工程,其大壩施工中使用了大量錨桿(索)維護(hù)開(kāi)挖的邊坡、巖壁。又如我國(guó)煤礦開(kāi)采中,每年新掘的錨噴支護(hù)的井巷工程長(zhǎng)達(dá)2000km。但是,錨桿支護(hù)作用理論的研究落后于其工程應(yīng)用是不爭(zhēng)的事實(shí),使得現(xiàn)在錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)中,還多采用技術(shù)要求低、成本低和管理容易的工程類(lèi)比的經(jīng)歷方法。編輯本段錨桿分類(lèi)錨固方式機(jī)械式磨擦試倒楔式倒楔式錨桿脹殼式脹殼式錨桿楔逢式楔逢式錨桿脹管式水力脹管錨桿爆破脹管錨桿管逢錨桿粘結(jié)式水泥錨桿樹(shù)脂錨桿聚氨酯錨桿砂漿錨桿阻力式旋絲刻入自旋錨桿〔螺旋錨桿〕倒錐錨桿桿體形式剛性鋼筋左旋螺紋鋼錨桿反麻花錨桿玻璃鋼玻璃鋼錨桿柔性鋼絞線(xiàn)鋼絲繩錨桿錨索鐵絲鐵絲錨桿鋼柔性木木錨桿壓縮木錨桿竹竹錨桿性質(zhì)用途注漿注漿錨桿可回收可回收錨桿預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力錨桿錨索帶鉆頭自鉆錨桿〔自進(jìn)式錨桿〕特定場(chǎng)合土層以以下舉幾個(gè)稱(chēng)謂的錨桿(1)木錨桿。我國(guó)使用的木錨桿有兩種，即普通木錨桿和壓縮木錨桿。(2)鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。以水泥砂槳作為錨桿與圍巖的粘結(jié)劑。(3)倒楔式金屬錨桿。這種錨桿曾經(jīng)是使用最為廣泛的錨桿形式之一。由于它加工簡(jiǎn)單，安裝方便，具有一定的錨固力，因此這種錨桿在一定范圍內(nèi)至今還在使用。(4)管縫式錨桿。是一種全長(zhǎng)摩擦錨固式錨桿。這種錨桿具有安裝簡(jiǎn)單、錨固可靠、初錨力大、長(zhǎng)時(shí)錨固力隨圍巖移動(dòng)而增長(zhǎng)等特點(diǎn)。(5)樹(shù)脂錨桿。用樹(shù)脂作為錨桿的粘結(jié)劑，成本較高。\o"查看圖片"自攻旋進(jìn)錨桿(6)快硬膨脹水泥錨桿。采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥參加外加劑而成，具有速凝、早強(qiáng)、減水、膨脹等特點(diǎn)。(7)雙快水泥錨桿。是由成品早強(qiáng)水泥和雙快水泥按一定比例混合而成的。具有快硬快凝、早強(qiáng)的特點(diǎn)。編輯本段幾種錨桿介紹管縫式錨桿管縫式錨桿是一種全長(zhǎng)錨固，主動(dòng)加固圍巖的新型錨桿，它立體局部是一根縱向開(kāi)縫的高強(qiáng)度鋼管，當(dāng)安裝于比管徑稍小的鉆孔時(shí)，可立即在全長(zhǎng)范圍內(nèi)對(duì)孔壁施加徑向壓力和阻止圍巖下滑的摩擦力，加上錨桿托盤(pán)托板的承托力，從而使圍巖處于三向受力狀態(tài)。在爆破振動(dòng)圍巖錨移等情況下，后期錨固力有明顯增大，當(dāng)圍巖發(fā)生顯著位移時(shí)，錨桿并不失去其支護(hù)抗力，它比漲殼式錨桿有更好的特性。管縫式錨桿主要性能和規(guī)格1、主要技術(shù)性能〔1〕初始錨固力：3~7噸；〔2〕管環(huán)拉脫荷載：8~10噸；〔3〕錨桿管抗拉斷能力：12~13噸；〔4〕耐腐蝕性能比A3鋼高20~30％，利于長(zhǎng)期使用。2、規(guī)格〔1〕外徑〔毫米〕：Φ30,Φ33,Φ40，Φ43〔±0.5〕〔2〕長(zhǎng)度〔毫米〕：1200、1500、1800、2000、2500〔還可以根據(jù)客戶(hù)的需要規(guī)格生產(chǎn)〕；〔3〕材質(zhì)：16Mn，20Mnsi；管縫式錨桿現(xiàn)在煤礦使用比較少。自旋錨桿1自旋錨桿概述自旋錨桿是螺旋錨桿的一種，如果合理使用就成為頂級(jí)錨桿。螺旋錨桿是上世紀(jì)初期開(kāi)發(fā)的軟土層錨桿之一，因?yàn)檫@種錨桿施工簡(jiǎn)單快速被廣泛應(yīng)用在一些野外工程或巖土體的輔助錨固上。在長(zhǎng)期的研究實(shí)踐中，西安科技大學(xué)惠興田教授深入分析傳統(tǒng)螺旋錨桿并在1999年創(chuàng)造了一種新型的螺旋式錨桿→自旋錨桿。自旋錨桿揚(yáng)棄傳統(tǒng)螺旋錨桿的大錨葉構(gòu)造，采用中空連續(xù)小旋絲構(gòu)造，采用不同的施工工藝就使得自旋錨桿的應(yīng)用發(fā)生了基本性變化。從而派生出一系列功能的一個(gè)全能體系。以下是各種類(lèi)別自旋錨桿簡(jiǎn)述。自攻旋進(jìn)錨桿→在鉆孔中自攻旋進(jìn)安裝不使用錨固劑就能到達(dá)70KN錨固力創(chuàng)新點(diǎn)：不使用錨固劑的全長(zhǎng)錨固錨桿優(yōu)點(diǎn)：成本低，施工速度快缺點(diǎn)：安裝要求鉆孔準(zhǔn)確，各項(xiàng)參數(shù)配合恰當(dāng)。施工中難以到達(dá)要求自攻擠壓旋進(jìn)錨桿→在土層中無(wú)需鉆孔直接擠壓旋進(jìn)安裝錨固力20KN/m創(chuàng)新點(diǎn)：不鉆眼，不注漿的全長(zhǎng)錨固錨桿優(yōu)點(diǎn)：擠壓強(qiáng)化土體構(gòu)造使土體承載力大大提高，施工速度快，錨固及時(shí)；缺點(diǎn)：鉆機(jī)扭矩要求大，適應(yīng)性受限，個(gè)別情況下單位錨固力小。自旋注漿錨桿→在鉆孔中安裝完畢后利用自旋錨桿注漿就成為具有初錨力的自旋注漿錨桿創(chuàng)新點(diǎn)：具有初錨力且是全長(zhǎng)錨固的注漿錨桿優(yōu)點(diǎn)：具有一定初錨力，適應(yīng)于各種松軟巖土體缺點(diǎn)：注漿程序占用時(shí)間，施工環(huán)境差，速度受限制自旋樹(shù)脂錨桿→在鉆孔中安裝的同時(shí)自旋錨桿將樹(shù)脂藥卷攪拌成為具有初錨力的自旋樹(shù)脂錨桿創(chuàng)新點(diǎn)：藥卷攪拌完畢立即施加預(yù)應(yīng)力的樹(shù)脂錨桿優(yōu)點(diǎn)：錨固可靠，適應(yīng)性廣缺點(diǎn)：錨桿安裝需要專(zhuān)用鉆具自鉆自錨固錨桿→在自旋錨桿中空內(nèi)放入鉆桿使鉆眼安裝一次完成是具有初錨力的自鉆錨桿創(chuàng)新點(diǎn)：鉆眼安裝一次完成且具有初錨力的自鉆錨桿優(yōu)點(diǎn)：有一定的初錨力，安裝快速，適應(yīng)于任何巖土層缺點(diǎn)：安裝需要專(zhuān)用鉆具自旋噴漿錨桿→在土層中邊噴漿邊鉆進(jìn)安裝錨注一次完成錨固力35KN/m創(chuàng)新點(diǎn)：鉆眼安裝和注漿一次完成的土層錨桿優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)于松散巖土體缺點(diǎn)：不能用于巖體破碎帶松散體2全能自旋錨桿圖解\o"查看圖片"全能錨桿圖片解釋自鉆、自旋、自錨固--任何地層都適應(yīng)注漿、噴漿、旋噴漿--任何情況都有效自旋錨桿〓普通錨桿+自鉆錨桿+注漿錨桿+特種錨桿※普通錨桿→自旋樹(shù)脂錨桿--自旋錨固與樹(shù)脂錨固劑同時(shí)作用〓錨固可靠；施工速度快30%；可施加預(yù)應(yīng)力※自鉆錨桿→自鉆自錨固錨桿--抑制常規(guī)自鉆錨桿的只鉆不錨的缺點(diǎn)，鉆錨一體，一次完成〓軟巖土體無(wú)需注漿；簡(jiǎn)化工序；提高成效50%※注漿錨桿→自旋注漿錨桿--漿液從旋絲流動(dòng)能保證旋絲間注漿飽滿(mǎn)度，又能進(jìn)入裂隙巖體〓注漿錨固效果可靠度99%※特殊錨桿→自攻旋進(jìn)錨桿；自旋噴漿錨桿〓軟巖土體中無(wú)需鉆眼；直接擠壓旋進(jìn)錨固；松散體中旋噴鉆進(jìn)安裝加固和錨固一次完成。3自旋錨桿體系3.1自攻旋進(jìn)錨桿3.1.1直接自攻旋進(jìn)——自攻擠壓旋進(jìn)錨桿錨桿上帶鉆頭，用鉆機(jī)直接帶動(dòng)錨桿旋入土體中。錨桿在旋進(jìn)過(guò)程中擠壓桿體周?chē)馏w，使緊貼桿體周?chē)馏w參數(shù)強(qiáng)化。自攻擠壓旋進(jìn)錨桿不同于自鉆錨桿，自鉆錨桿的錨固全憑后期錨固注漿，注漿對(duì)于向上的孔很難到達(dá)飽和注漿，錨固可靠性較差。自旋錨桿自身形成錨固力安裝完畢就完成。任何角度都能夠保障錨固力一樣。自攻擠壓旋進(jìn)錨桿適用條件：濕陷性黃土，淤泥，松散巖土3.1.2孔內(nèi)自攻旋進(jìn)——自攻旋進(jìn)錨桿在預(yù)先鉆好的孔中先鉆孔，用鉆機(jī)帶動(dòng)錨桿，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使錨桿旋絲刻入鉆孔壁內(nèi)起到錨固作用。\o"查看圖片"3.2自鉆旋進(jìn)錨桿鉆桿置于錨桿體內(nèi)，邊鉆孔邊安裝錨桿。鉆安一次完成，有利于保障錨固可靠性，施工速度快。適用條件：任何地層，特別適用于松軟破碎巖土體3.3自旋注漿錨桿預(yù)先鉆孔，將自旋錨桿旋入鉆孔內(nèi)，安裝到位后利用桿體中空注漿，一局部漿液沿旋絲充滿(mǎn)旋絲空間，一局部漿液滲入巖體加固巖層，使得巖體旋體錨固同時(shí)巖體得到加固注漿。適用條件：任何地層，特別適用于松軟破碎巖土體自旋噴漿錨桿在復(fù)雜土體層采用錨桿邊旋進(jìn)邊注漿，這樣旋噴鉆進(jìn)安裝完畢注漿就完成。3.5自旋樹(shù)脂錨桿在自旋錨桿前端放入樹(shù)脂錨固劑，在自旋錨桿安裝過(guò)程中樹(shù)脂被加壓并攪拌擠壓使得樹(shù)脂錨固劑充滿(mǎn)旋絲，錨固劑和旋絲共同起到錨固作用。錨桿支護(hù)錨桿支護(hù)是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場(chǎng)等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周?chē)鷰r體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板〔亦可不用〕，或依賴(lài)于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補(bǔ)強(qiáng)效果，以到達(dá)支護(hù)的目的。具有成本低、支護(hù)效果好、操作簡(jiǎn)便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點(diǎn)。[1]錨桿的力學(xué)作用主要有懸吊作用、組合作用、擠壓作用。掛網(wǎng)錨噴技術(shù)在邊坡加固工程中的應(yīng)用2010-11-1020:32:50來(lái)源：土木工程網(wǎng)收集整理RSS打印復(fù)制鏈接|大中小近年來(lái)，由于受全球氣候變暖和厄爾尼諾的影響，普通公路發(fā)生水毀的范圍和損失數(shù)量越來(lái)越大，每年造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)近億元，尤其是高邊坡路段，受災(zāi)嚴(yán)重。高邊坡防護(hù)成為公路災(zāi)害防治工程中的重點(diǎn)。福建省三明市境內(nèi)的國(guó)道205線(xiàn)梅列路段高邊坡眾多，其中K2213+203~K2213+280和K2216+700~K2216+780兩段近年來(lái)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生最為頻繁，為提升該路段設(shè)施的抗災(zāi)和抗毀能力，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工程條件及工程地質(zhì)條件，參考省內(nèi)高邊坡處理情況，決定采用掛網(wǎng)錨噴技術(shù)對(duì)該處邊坡進(jìn)展加固處理。

本文以國(guó)205線(xiàn)梅列路段高邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)工程為例，重點(diǎn)介紹了掛網(wǎng)錨噴技術(shù)工作原理和施工技術(shù)，闡述了有關(guān)的質(zhì)量管理和檢測(cè)方法，為類(lèi)似工程提供借鑒。

1工程概況

國(guó)道205線(xiàn)梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780兩段掛網(wǎng)錨噴平面圖如圖1所示。

本工程的施工難度主要表達(dá)在：①錨噴山體最高高度達(dá)45m；②路基邊坡下即為國(guó)道205線(xiàn)，且沿線(xiàn)過(guò)往車(chē)輛和人流量非常的大；③施工場(chǎng)地狹窄，四周無(wú)法修建滿(mǎn)足施工人員居住的臨時(shí)設(shè)施，所以對(duì)于材料的堆場(chǎng)和施工調(diào)配帶來(lái)比較大的困難。

2掛網(wǎng)錨噴技術(shù)工作原理

掛網(wǎng)錨噴是一種較先進(jìn)的巖土加固技術(shù)，其基本原理是錨桿穿過(guò)土體滑動(dòng)面深固于土體內(nèi)部，形成錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝土層的共同作用機(jī)理，通過(guò)這三者的共同工作來(lái)提高巖土的構(gòu)造強(qiáng)度和抗變形剛度，減小巖〔土〕體的側(cè)向變形和坡面沖刷，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性[1].主要適用于巖性較差、強(qiáng)度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡；或雖為堅(jiān)硬巖層，但風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、易受自然力影響、導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內(nèi)部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護(hù)[2].

3工程設(shè)計(jì)要求

3.1構(gòu)造設(shè)計(jì)要求

〔1〕混凝土：噴射C20細(xì)石混凝土，厚度10cm.

〔2〕錨桿與錨固深度：錨桿采用φ18鋼筋；錨固深度采用長(zhǎng)5m短3m結(jié)合的方式；錨桿孔的深度應(yīng)大于錨固深度20cm，并用1：3～l：4的水泥砂漿固結(jié)；錨桿間距采用2m×2m.

〔3〕鋼筋網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)的框架尺寸采用2m×2m的方框，鋼筋采用φ8，框架內(nèi)用鍍鋅鐵絲網(wǎng)復(fù)蓋，框架與鍍鋅鐵絲網(wǎng)要綁扎結(jié)實(shí)。

3.2材料要求〔1〕水泥：P42.5普通硅酸鹽水泥。采集者退散

〔2〕砂：采用堅(jiān)硬耐久的中粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。

〔3〕骨料：采用堅(jiān)硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm；當(dāng)采用堿性速凝劑時(shí)，不得使用含有活性二氧化硅的石材。

〔4〕外加劑：選用符合質(zhì)量要求的速凝劑，摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。〔5〕水：混合水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO計(jì)算超過(guò)水重1％的水。

〔6〕混合料配合比設(shè)計(jì)要求見(jiàn)表1.

4施工工序及技術(shù)措施

錨噴網(wǎng)支護(hù)的施工程序如圖2所示。

〔1〕搭設(shè)腳手架[2，4].

搭設(shè)腳手架前先觀(guān)察邊坡的穩(wěn)定情況，確保安全。鋼管支架立柱應(yīng)置于堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖石上，不得置于浮渣上。立柱間距1.5m，架子寬度1.2～1.5m，橫桿高度1.8m，以滿(mǎn)足施工操作。

〔2〕坡面整修。

先將邊坡外表破碎松散的土渣去除干凈，然后用高壓水沖洗受?chē)娒妫粚?duì)邊坡局部不穩(wěn)定處進(jìn)展清刷或支補(bǔ)加固；在邊坡松散空洞處和坡腳處設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔，預(yù)留的長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定布設(shè)。

〔3〕噴射混凝土作業(yè)[4].

噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤(rùn)坡面，以確保一層后才進(jìn)展定位。鉆孔采用氣腿式鑿巖機(jī)，孔徑40mm，鉆孔垂直邊坡面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況確定錨桿深度長(zhǎng)5m短3m結(jié)合。如遇巖石過(guò)于堅(jiān)硬時(shí)采取加水的方式鉆孔，鉆孔時(shí)必須隨機(jī)鉆速度鉆進(jìn)，不能強(qiáng)加壓力沖鉆，以免影響邊坡巖石的穩(wěn)定。

采用壓力泵將1：1的水泥砂漿注入錨孔。如遇空洞不能加壓太大，要保持0.1MPa的工作壓力。注漿時(shí)注漿管應(yīng)插至孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。注漿保證砂漿飽滿(mǎn)，不得有里空外滿(mǎn)的現(xiàn)象。注完漿后，立即插入錨桿，假設(shè)孔口無(wú)砂漿溢出，及時(shí)補(bǔ)注砂漿。

〔4〕掛網(wǎng)。

先將圓盤(pán)鋼筋〔直徑φ8〕調(diào)直，按邊坡形狀尺寸取料加工，鋼筋網(wǎng)的框架尺寸采用2m×2m的方框，框架內(nèi)用鍍鋅鐵絲網(wǎng)復(fù)蓋，框架與鍍鋅鐵絲網(wǎng)要綁扎結(jié)實(shí)。編好鋼筋網(wǎng)框架后，與錨桿交接處進(jìn)展焊接，以保證噴射混凝土?xí)r鋼筋不晃動(dòng)。鋼筋網(wǎng)必須緊貼混凝土外表，以保證鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度。

〔5〕養(yǎng)生[2，4].

當(dāng)最后一次噴射的混凝土終凝2h后，立即噴水養(yǎng)護(hù)，每天至少?lài)娝拇巍ｐB(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不得少于7d.在終凝后第一次噴水養(yǎng)生時(shí)，壓力不宜過(guò)大，以防止沖壞噴射混凝土防護(hù)層外表。氣溫低于5℃時(shí)，不得噴水養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)生過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現(xiàn)象，應(yīng)分析原因，采取措施進(jìn)展修補(bǔ)，以防后患。

5現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理與檢測(cè)

在施工過(guò)程中對(duì)鋼筋、水泥、砂石、速凝劑等原材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，并嚴(yán)格按配合比施工。根據(jù)生產(chǎn)需要，制訂出錨桿施工操作規(guī)程、噴射混凝土操作規(guī)程以及化驗(yàn)制度、機(jī)具測(cè)試維修制度、新工藝和新技術(shù)的推廣制度等，并加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)。

〔1〕強(qiáng)度檢測(cè)[3，5].

噴射混凝土必須做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試塊在工程施工中抽樣制取，在噴射作業(yè)面附近，將模具敞開(kāi)一側(cè)朝下，以80°〔與水平面的夾角〕左右置于墻腳。先在模具外的邊墻上噴射，待操作正常后，將噴頭移至模具位置，由下而上，逐層向模具內(nèi)噴滿(mǎn)混凝土。然后將噴滿(mǎn)混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土外表。在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)7d后，將混凝土加工成邊長(zhǎng)為100mm的立方體試塊。繼續(xù)在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)至28d齡期后，進(jìn)展抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。本工程試件共40組，經(jīng)測(cè)試，結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

〔2〕厚度檢測(cè)。

用鑿孔法檢測(cè)。本工程共檢測(cè)50點(diǎn)，平均值11.8cm>10cm；最小值7.9cm>0.5×10=5cm，符合?錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?要求。

〔3〕錨桿間排距檢測(cè)。

錨桿間排距是錨桿能否發(fā)揮支護(hù)作用的保證條件之一。在本工程在錨桿被噴射混凝土覆蓋前，主要采用在工作面用尺直接量測(cè)的方式進(jìn)展檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求。

〔4〕外觀(guān)感檢測(cè)[3，5].

外觀(guān)感檢測(cè)采用目測(cè)法和實(shí)測(cè)法兩種。經(jīng)檢測(cè)，本工程坡面平順、線(xiàn)型流暢，無(wú)漏噴、離鼓、理解縫、鋼筋網(wǎng)外露現(xiàn)象，地表及坡面排水處理得當(dāng)，無(wú)漏水現(xiàn)象，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

6結(jié)語(yǔ)

國(guó)道205線(xiàn)梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780兩段高邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)工程經(jīng)監(jiān)測(cè)、觀(guān)測(cè)，邊坡整體穩(wěn)定結(jié)實(shí)，錨桿支護(hù)有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性能良好。

掛網(wǎng)錨噴支護(hù)技術(shù)通過(guò)對(duì)坡體施加壓力和注漿，使坡體形成一個(gè)整體，顯著提高了邊坡的穩(wěn)定性，它在高陡邊坡防護(hù)諸多措施中工藝簡(jiǎn)便，操作靈活，土石方開(kāi)挖少，具有適應(yīng)面廣、安全可靠、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，是比較理想的防護(hù)形式傳力桿傳力桿【dowelbar】指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋，稱(chēng)為傳力鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑動(dòng)，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車(chē)荷載和防止錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)【faultingofslabends】指的是在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處，兩板體產(chǎn)生相對(duì)豎向位移的現(xiàn)象。理解2：應(yīng)該是砼在澆注過(guò)程中由于多種原因使模板產(chǎn)生縫隙，造成混凝土構(gòu)件成型后外表不平，形成明顯的兩個(gè)平面。接縫接縫：接合部形成的縫什么是熱接縫和冷接縫熱接縫就是在瀝青混凝土沒(méi)有降溫前，馬上接鋪上旁邊的瀝青混凝土。一般不碾壓，馬上接鋪上再碾壓成型。冷接縫就是碾壓后，重新切割為企口后，再鋪瀝青混凝土。、熱接縫在路面使用后看不清。冷接縫就比較明顯了企口\o"查看圖片"企口兩塊平板相接，板邊分別起半邊通槽口，一上一下搭合拼接，可防止透縫的構(gòu)造曰“企口〞。企口:折線(xiàn)(凹凸\榫槽)相接.平口:直線(xiàn)即線(xiàn)段相接.企口縫【tongueandgroovejoint】指的是相鄰兩塊水泥混凝土路面板，一側(cè)板的中間榫頭與鄰板板邊的榫槽吻接以傳遞荷載的接縫。如：地板接邊處理主要分為平口(無(wú)企口)、企口、雙企口三種。平口地板屬于淘汰產(chǎn)品。而雙企口地板由于技術(shù)不成熟尚不能成氣候。目前多數(shù)鋪設(shè)的地板屬于單企口地板，一般所說(shuō)的企口地板也是指單企口地板。施工里面說(shuō)的收〔伸〕縮縫、沉降縫、施工縫他們之間終究一什么區(qū)別啊沉降縫是指地基土不均勻的時(shí)候，為防止根基的不均勻沉降引起建筑物開(kāi)列或者損壞而設(shè)置的，特點(diǎn)是從上至下〔包括根基〕全部脫開(kāi)；

伸縮縫是當(dāng)建筑物超長(zhǎng)的時(shí)候，為防止由于溫度應(yīng)力而引起建筑物產(chǎn)生裂縫設(shè)置的，特點(diǎn)是上脫下不脫，也就是說(shuō)上部建筑物脫開(kāi)而根基可以不脫開(kāi)。

施工縫是因施工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設(shè)的縫。施工縫并不是一種真實(shí)存在的“縫〞，它只是因后澆注混凝土超過(guò)初凝時(shí)間，而與先澆注的混凝土之間存在一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面就稱(chēng)之為施工縫。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問(wèn)題，因此，不同的構(gòu)造工程對(duì)施工縫的處理都需要慎之又慎。在道路施工中，脹縫、施工縫等，鋼筋涂瀝青石什么意思呢是一根鋼筋全部