2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告-中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

第一章調(diào)查概況強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》。貨車司機(jī)權(quán)益保障和從業(yè)平臺(tái)等多方紛紛推出了關(guān)心關(guān)愛貨車司機(jī)的政策和舉措。為了解政策落實(shí)情況和舉措實(shí)施效果，進(jìn)一步改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)關(guān)部門委托，聯(lián)合有關(guān)單位組織了本次問卷調(diào)查。國(guó)卡車網(wǎng)等有關(guān)單位和會(huì)員企業(yè)的大力支持，得到了廣大司機(jī)朋友的積極參與，在此一并感謝。第二章基本情況總體反映貨車司機(jī)從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深。業(yè)者占比較上年有較大幅度增加。，從事道路貨運(yùn)5手”涌入市場(chǎng)。貨運(yùn)年限分布情況 一步放寬了“大車司機(jī)”的從限。分布情況類型分布情況普貨運(yùn)輸仍然貨運(yùn)物流主要市場(chǎng)。調(diào)查顯示，被調(diào)查貨車貨物分布情況司機(jī)自有車輛居多、背負(fù)車貸較為普遍。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，表示車輛目前仍處于償還貸款的階段。25.08%的調(diào)查司機(jī)駕駛多。表明部分司機(jī)考慮到經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)選擇成為受雇駕駛的職業(yè)司機(jī)。相關(guān)經(jīng)營(yíng)成本較低，但是也面臨一定責(zé)權(quán)分離風(fēng)險(xiǎn)。所有權(quán)分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，74.02%的貨車司機(jī)表示有自有住房，其中一半以上的司機(jī)存在償還房貸的壓力，22.69%的貨車司機(jī)目前租房居住。情況第三章經(jīng)營(yíng)情況貨車司機(jī)有雙邊穩(wěn)定貨源。在沒有穩(wěn)定貨源的司機(jī)中，79.86%為個(gè)體司機(jī)。在雙邊穩(wěn)定貨源的司機(jī)中，接近一半(48.7%)的司機(jī)為受雇司機(jī)，說明組織化的企業(yè)貨源相對(duì)穩(wěn)定。分布情況臺(tái)(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和交易撮合平臺(tái))兩個(gè)渠道的貨車司機(jī)占比日益普遍。還有25%左右的貨車司機(jī)通過到配貨站/貨運(yùn)中介、朋友/微信圈介紹方式獲取貨源。況四強(qiáng)度總體較大。年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；24.56%的貨車司機(jī)表示車輛行駛與上年相比基本一致；僅有19.66%的貨車司機(jī)反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。推高成本的貨車司防疫投入等情況較為普遍，大大增加了疫情防控相關(guān)的成本消于貨源不穩(wěn)定增加車輛空駛，隨著高速公路通行費(fèi)按車型(軸)價(jià)格仍然是貨車司機(jī)選擇燃油的最主要關(guān)注點(diǎn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機(jī)對(duì)于燃油(柴油)消費(fèi)選擇最關(guān)注的比較大。59.05%的貨車司機(jī)選擇的關(guān)注點(diǎn)在于燃油(柴油)的品質(zhì)上，要求燃油經(jīng)燒。29.38%的貨車司機(jī)會(huì)關(guān)注燃油(柴油)品牌，認(rèn)為大品牌更加可信。還有部分貨車司機(jī)在選擇燃油(柴油)時(shí)更加關(guān)注其周邊增值服務(wù)以及使用的便利性。圖14調(diào)查司機(jī)對(duì)于燃油(柴油)消費(fèi)選擇的主要關(guān)注點(diǎn)分布情況拉低市場(chǎng)總體運(yùn)價(jià)。僅有4%左右的貨車司機(jī)反饋2022年運(yùn)價(jià)相比上年出現(xiàn)增長(zhǎng)。主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒有相應(yīng)上漲乃至下跌，、個(gè)體司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)。二是車輛過剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐囕v過剩。三是貨源不足拉低整體價(jià)格。60.39%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源但是根本原因仍然是市場(chǎng)供過于求導(dǎo)致價(jià)格下降。大部分司機(jī)沒有承運(yùn)過低于成本價(jià)的貨物。調(diào)查顯示，56.25%的貨車司機(jī)表示沒有以低于成本價(jià)承運(yùn)貨物，但也有43.75%的貨車司機(jī)表示以低于成本價(jià)的價(jià)格承運(yùn)過貨物。在以低于成本價(jià)承運(yùn)過貨物的司機(jī)中有一半以上(54.22%)沒有穩(wěn)有40.94%的貨車司機(jī)仍然背負(fù)房貸，經(jīng)濟(jì)壓力迫使司機(jī)不得不承運(yùn)低于成本價(jià)的貨物來抵減固定支出成本的壓力。對(duì)于以低于成本價(jià)承運(yùn)貨物的貨車司機(jī)調(diào)查顯示，主要原司機(jī)認(rèn)為部分新手司機(jī)貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸無出是運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)的主要原因。36.35%的貨車司機(jī)認(rèn)為回程只要不放空車，有貨就拉。還有、工資等納入成本管理而規(guī)車輛生存空間。大部分司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該干預(yù)運(yùn)價(jià)低于成本的訂單。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，64.17%的貨車司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該禁止此種情況的訂單出現(xiàn)，貨運(yùn)平臺(tái)陸續(xù)推出多種措施，例如滿幫等平臺(tái)推出的多重機(jī)制引導(dǎo)貨主合理報(bào)價(jià)、異常低價(jià)阻斷功能等來提示或糾正貨源發(fā)布方發(fā)出的運(yùn)價(jià)，進(jìn)而干預(yù)過低運(yùn)價(jià)訂單進(jìn)入市場(chǎng)。6.貨車司機(jī)對(duì)收入滿意度不高貨車司機(jī)扣除通行費(fèi)、油費(fèi)等成本的收入總體處于中等水入水平較高，平臺(tái)找貨增加了收入來源。少。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，74.91%的貨車司機(jī)反映2022年收入與上年同期相比明顯減少，僅有22.14%的貨車司機(jī)反映收入相較上年基本持平或是出現(xiàn)增長(zhǎng)。示，63.82%的貨車司機(jī)對(duì)其收入狀況不滿意，度機(jī)對(duì)收入水平總體滿意度不高。第四章數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)專項(xiàng)調(diào)查情況貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速發(fā)展。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.01%的貨車司機(jī)率較高。本專題調(diào)查部分均是在使用過貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的司機(jī)中開展。近三成(29.23%)的貨車司機(jī)反映貨源基本來自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨比重與上年同期相比有所增加，35.56%的貨車司機(jī)反饋通過平臺(tái)找貨比重與上年基本持平。提供的最主要服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，87%的貨車司機(jī)反映使用貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)是貨源提供。隨著的最主要優(yōu)勢(shì)。75.17%的貨車司機(jī)反映使用貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨更加快捷。通過使用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨也降低了入行門檻。29.27%的貨車司機(jī)表示利用平臺(tái)工具進(jìn)入行業(yè)更加輕松。還有20.67%的貨車司機(jī)反映通過使用，司機(jī)權(quán)益也更有保障。一些平臺(tái)還實(shí)行了對(duì)于司機(jī)幫扶的措施。貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)提供服務(wù)要求深化與業(yè)務(wù)結(jié)合。調(diào)查數(shù)據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)結(jié)合。包括提供運(yùn)費(fèi)托管保障、誠(chéng)信貨主推薦、真實(shí)運(yùn)費(fèi)托管，降低雙方違約風(fēng)險(xiǎn)。為避免不必要的沖突和爭(zhēng)議。定價(jià)不合理問題，這仍是平臺(tái)面臨的最主要問題。其次是供需次是托運(yùn)人誠(chéng)信問題，48.02%的貨車司機(jī)反映平臺(tái)上貨源信息遲到等行為沒有行規(guī)約束；33.36%的司機(jī)反映托運(yùn)人存在隨意取消訂單行為。的司機(jī)反映平臺(tái)糾紛主要原因是貨主拖欠運(yùn)費(fèi)，58.75%的司機(jī)糾紛原因主要是停車等待和押車時(shí)間過長(zhǎng)。51.62%的司機(jī)反映主要是貨源信息不真實(shí)導(dǎo)致糾紛發(fā)生。44.47%的司機(jī)反映托運(yùn)分貨車司機(jī)反饋還存在平臺(tái)處罰不合理、車輛超載超限導(dǎo)致罰款難處理、事故賠付導(dǎo)致糾紛爭(zhēng)議發(fā)生。司機(jī)發(fā)生糾紛后選擇通過平臺(tái)客服渠道進(jìn)行投訴。大部分平臺(tái)也建立了完整的客戶糾紛解決機(jī)制，平臺(tái)協(xié)調(diào)糾紛解決能力逐助組織等自組織求助。選擇法律程序、政府部門、工會(huì)組織投訴調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，24.06%的貨車司機(jī)反映向平臺(tái)投訴爭(zhēng)議基本能夠解決，31.42%的貨車司機(jī)反映向平臺(tái)投訴后爭(zhēng)議部分能難解決。進(jìn)一步分析，這類糾紛主要是行業(yè)規(guī)則模糊的問題引第五章政策獲得感調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，43.63%的貨車司機(jī)感到公路亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，73.91%的貨車司機(jī)表示車輛年檢年審“三檢革電視便利貨車在城市道路通行。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，37.57%的貨車司機(jī)表示貨車進(jìn)城通行狀況明顯改善，但受限于各地政策落實(shí)推進(jìn)速度，有44.7%的貨車司機(jī)表示目前貨車進(jìn)城通行政策仍然有待進(jìn)一步落實(shí)。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，53.05%的貨車司機(jī)表示網(wǎng)上申請(qǐng)辦理貨現(xiàn)網(wǎng)上申領(lǐng)通行證。2022年工業(yè)和信息化部、公安部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(工信部聯(lián)冊(cè)車輛“大噸小標(biāo)”問題基本杜絕，市場(chǎng)上仍有大批存量“大“大噸小標(biāo)”治理情況有所改善。43.31%的貨車司機(jī)表示輕型貨車“大噸小標(biāo)”的治理情況并沒有更好的改善。容樂觀，46.47%的貨車司機(jī)表示公路服務(wù)區(qū)貨車停車位沒有改善，32.95%的貨車司機(jī)表示公路服務(wù)區(qū)貨車停車位有所改善。近年來，多省市地區(qū)出臺(tái)服務(wù)區(qū)停車區(qū)域高清監(jiān)控設(shè)施全覆蓋，落實(shí)24小時(shí)值班巡邏等多項(xiàng)措施整治偷油、收保護(hù)費(fèi)等保護(hù)費(fèi)現(xiàn)象得到改善，但仍有32.29%的貨車司機(jī)表示仍待加強(qiáng)長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)。務(wù)會(huì)議在研究部署6方面33項(xiàng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施中明確“汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息”。國(guó)務(wù)院國(guó)資委印發(fā)《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進(jìn)協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項(xiàng)的通知》(國(guó)資發(fā)財(cái)隨之多家汽車和金融企業(yè)正式實(shí)行延期還款政策。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅有16.46%的貨車司機(jī)反饋享受到了貨車貸款延期付款多司機(jī)車貸并沒有直接從相關(guān)中央汽車企業(yè)及其金融企業(yè)辦理。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，54.45%的貨車司機(jī)反饋享受了高速公路通行四季度司機(jī)供應(yīng)緊缺，在即期運(yùn)輸市場(chǎng)司機(jī)享受大部分紅利。在對(duì)未來政策訴求方面，訴求最大的是降低高速公路收費(fèi)網(wǎng)上貨車通行證申報(bào)、高速公路貨車超限運(yùn)輸以及加大高速公路貨車停車位建第六章社會(huì)保障據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，71%的貨車司機(jī)參加過各類單位組織的培訓(xùn)活動(dòng)。其中35.45%的貨車司機(jī)參加所在公司&貨主組織的13.88%的貨車司機(jī)參加了平臺(tái)組織的培訓(xùn)活動(dòng)；5%左右的貨車司機(jī)參與了協(xié)會(huì)和所在園區(qū)組織的培訓(xùn)活動(dòng)。況培訓(xùn)，另外還有少部分貨車司機(jī)參與了車輛維修和客服方面相關(guān)內(nèi)容訓(xùn)。，72.37%的貨車健康問題仍值得引起關(guān)注。反饋有職業(yè)病的貨車司機(jī)中主要年27.63%的貨車司機(jī)表示沒有出現(xiàn)上述健康問題。的貨車司機(jī)自費(fèi)進(jìn)行體檢，僅有16.58%的貨車司機(jī)參加所在單中35.47%的貨車司機(jī)表示未來有意愿加入工會(huì)組織。況據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)希望社會(huì)組織提供的公共性服務(wù)主要集中在維權(quán)類服務(wù)、救援類服務(wù)、救濟(jì)性服務(wù)、價(jià)監(jiān)類法律援助占比第七章問題與挑戰(zhàn)收入水平難以提高是貨車司機(jī)面臨的主要問題，79.01%的貨車司機(jī)認(rèn)為存在車多貨少、收入不足；其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)第五是社會(huì)地位低，39.27%的司機(jī)反映貨車司機(jī)不受尊重。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，67.53%的貨車司機(jī)仍然會(huì)繼續(xù)從事司年齡逐步偏大。其中47.92%的貨車司映，將會(huì)停車歇業(yè)等待市場(chǎng)恢復(fù)再進(jìn)入市場(chǎng)。第八章相關(guān)建議國(guó)家發(fā)改委等16個(gè)部門建立了道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展部際聯(lián)運(yùn)行業(yè)面臨的突出問題，切實(shí)保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益，維護(hù)公平有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展。流保通保暢的“主力軍”。隨著疫情平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，2023年開年風(fēng)險(xiǎn)能力弱，增加了行業(yè)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)，更加需要強(qiáng)化權(quán)益保障，營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境。為切實(shí)保障貨車司機(jī)合法權(quán)益，創(chuàng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán) (一)切實(shí)減輕司機(jī)經(jīng)營(yíng)壓力延續(xù)高速公路貨車通行費(fèi)減免政策，支持高速公路對(duì)于合法裝載的模塊化汽車列車、新能源貨車、郵政快遞貨車、多式聯(lián)運(yùn)接駁車輛等高效清潔運(yùn)輸收費(fèi)優(yōu)惠。研究高速公路延續(xù)貨運(yùn)車輛車貸延期還本付息政策，并將適用范圍擴(kuò)大到地方國(guó)有車企和民營(yíng)車企的金融公司。對(duì)于其他非銀行金融機(jī)構(gòu)開展汽車金融業(yè)務(wù)的，包括通過企業(yè)進(jìn)行汽車金融業(yè)務(wù)的，也可以享受交通物流專項(xiàng)再貸款政策支持。禁止“0”首付其他不符合金融政策的市場(chǎng)刺激手段。嚴(yán)禁保險(xiǎn)公司對(duì)貨運(yùn)車輛拒保交強(qiáng)險(xiǎn)。通過國(guó)家降低燃油消費(fèi)稅、貨主企業(yè)運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)和運(yùn)輸企業(yè)挖潛三方共同承擔(dān)油價(jià)上漲成本。建議鼓勵(lì)支持規(guī)模企業(yè)發(fā)展撬裝加油模式，幫助帶車加盟司機(jī)降低燃油采購(gòu)成本。鼓勵(lì)企業(yè)穩(wěn)定就業(yè)，加大企業(yè)穩(wěn)崗補(bǔ)貼、以工代訓(xùn)補(bǔ)貼、職業(yè)技能補(bǔ)貼等返還力度。 (二)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境盡快開展超長(zhǎng)平板半掛車、超長(zhǎng)集裝箱半掛車治理工作，參考高速公路超載治理的辦法，盡快明確超限車輛嚴(yán)禁駛?cè)氪髢?nèi)需的戰(zhàn)略要求，研究適用于內(nèi)陸運(yùn)輸、符合大型化趨勢(shì)結(jié)合，引導(dǎo)違規(guī)車型替代。開展車輛運(yùn)輸車治理回頭看行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊超限反彈車輛。對(duì)于懸掛臨時(shí)牌照的低平板半掛車運(yùn)輸散貨的，取消臨時(shí)牌照，推動(dòng)低平板掛車退出散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。二軸貨車駛?cè)氤d治理工作。加大超限超載源頭治理，嚴(yán)禁超限超載車輛駛出重點(diǎn)園區(qū)、場(chǎng)站和企業(yè)。督促所屬企業(yè)做好運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理。加大路面執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處嚴(yán)重疲勞駕駛等違法行為。深化與平臺(tái)企業(yè)信息共充分利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需，科學(xué)引導(dǎo)運(yùn)力 (三)優(yōu)化完善行業(yè)規(guī)則制度制定推廣公路貨運(yùn)格式合同，規(guī)范托運(yùn)人和承運(yùn)人責(zé)任低于成本價(jià)競(jìng)爭(zhēng)排擠對(duì)手、應(yīng)收賬款賬期約定、供需雙方權(quán)益保障等合規(guī)條款。加強(qiáng)行業(yè)價(jià)格引導(dǎo)，依托行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)表，嚴(yán)禁貨主或貨代低于成本價(jià)支付運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致司機(jī)超載超限運(yùn)輸。引導(dǎo)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加強(qiáng)公平運(yùn)價(jià)干預(yù)，通過多種措施提示或糾正貨主托運(yùn)人發(fā)布過低運(yùn)價(jià)，對(duì)于明顯低于成本價(jià)，存在明顯導(dǎo)致超限超載運(yùn)輸?shù)挠枰越?。行線上交易，杜絕重復(fù)發(fā)單，虛假發(fā)單。開展運(yùn)費(fèi)托管保障，交易完成后運(yùn)費(fèi)在一定周期內(nèi)直接支付給司機(jī)，并逐步向線下交易全面推廣。開展誠(chéng)信貨主、誠(chéng)信允許個(gè)體司機(jī)直接申請(qǐng)個(gè)體車輛營(yíng)運(yùn)證獲取經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，上便民行政許可系統(tǒng)中增加個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶許可申報(bào)通道，簡(jiǎn)化辦證、審驗(yàn)程序，便利個(gè)體司機(jī)獲得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍異地辦理。明確掛靠企業(yè)和司機(jī)簽署的免除自身責(zé)任的掛靠合同不具法律效力。合理引導(dǎo)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等主體，逐步增加登記、證照申請(qǐng)、賬務(wù)處理和年檢年審等事宜。 (四)增強(qiáng)司機(jī)政策獲得感在高速公路服務(wù)區(qū)、國(guó)省道服務(wù)區(qū)合理設(shè)置和增加配套建設(shè)貨車專用停車位。在高速公路沿線科學(xué)設(shè)置貨車臨時(shí)停車區(qū)域，便利貨車臨時(shí)停車休息。在城市內(nèi)部道路科學(xué)設(shè)置貨車停車位，便利貨車停靠裝卸作業(yè)。研究制定道路運(yùn)輸業(yè)工傷保險(xiǎn)制度，對(duì)于無雇工的個(gè)體工商戶和未在用人單位參保的非全日制從業(yè)人員以及道路運(yùn)輸行業(yè)靈活就業(yè)的貨車司機(jī)群體，完善工傷保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)繳方式和確保繳費(fèi)資金來源。依托貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開展新業(yè)態(tài)工傷保險(xiǎn)推廣，在不增加雙方總體負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，按一定比例計(jì)算繳納工傷保險(xiǎn)費(fèi)。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等社會(huì)力量，搭建貨車司機(jī)法律援助公共服務(wù)平臺(tái)，開放司機(jī)服務(wù)熱線，為貨車司機(jī)提供法律咨詢、心理咨詢、糾紛調(diào)