汽車基礎知識建議閱讀后期慢慢熟悉

汽車基礎知識建議閱讀后期慢慢熟悉第1頁/共67頁汽車基本構造發(fā)動機（引擎）：本體、點火系、冷卻系、潤滑系、啟動裝置、燃料供給系統電器：前大燈、尾燈、儀表、音響、空調等等底盤：傳動系、行駛系、轉向系、制動系車身：承載式車身第2頁/共67頁發(fā)動機的相關概念排氣量：排氣量就是平時說的排量。發(fā)動機功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內垂直提升1米的力。最大功率：決定了一輛汽車的最高速度。最大扭矩：扭矩是使物體轉動的力。扭矩越大，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。第3頁/共67頁第4頁/共67頁發(fā)動機本體發(fā)動機缸體：汽缸蓋、汽缸體、油底殼曲柄連桿機構：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪配氣機構：作用是配合發(fā)動機的工作循環(huán)，適時地打開或關閉氣門第5頁/共67頁燃燒的戰(zhàn)場活塞、進排氣機構、火花塞、冷卻液、潤滑液的用武之地第6頁/共67頁發(fā)動機氣缸的布置方式直列V型水平對置第7頁/共67頁第8頁/共67頁第9頁/共67頁氣門布置方式：側置、頂置凸輪軸布置方式：下置、中置、頂置第10頁/共67頁第11頁/共67頁轉子發(fā)動機，又名汪克爾發(fā)動機，目前只有日本馬自達公司采用。第12頁/共67頁第13頁/共67頁點火系統

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。第14頁/共67頁擊穿空氣的力量第15頁/共67頁發(fā)動機點火系統示意圖第16頁/共67頁潤滑系統

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。第17頁/共67頁第18頁/共67頁冷卻系統

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。第19頁/共67頁燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。

第20頁/共67頁排氣部分組成：排氣歧管、三元催化器、排氣管、消音器。作用：降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣。三元催化器：會使馬力損失3%--4%。由鉑（Pt）、鈀（Pd）、鐒（Rh）等三種稀有金屬組成，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOX）轉化氣水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）、及還原成氮氣（N2）等無害氣體。第21頁/共67頁排放標準

排放標準等級的劃分是根據尾氣中含有的HC、CO、氮氧化物以及固體微粒的含量。

由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標準。

中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標準，同年停止了含鉛汽油的生產和使用，并不再生產化油器汽車。目前國內實行的是國三標準，相當于歐Ⅲ標準。第22頁/共67頁底盤篇

四大系統：傳動、行駛、轉向、制動第23頁/共67頁底盤-傳動系統組成：離合器、變速器、傳動軸（萬向傳動裝置）、減速器（最終驅動裝置）、差速器。第24頁/共67頁第25頁/共67頁傳動系統的布置方案：前置后驅FR

前置前驅FF

后置后驅RR

中置后驅MR

全輪驅動nWD第26頁/共67頁前置后驅第27頁/共67頁第28頁/共67頁前置前驅第29頁/共67頁后置后驅第30頁/共67頁第31頁/共67頁第32頁/共67頁中置后驅第33頁/共67頁第34頁/共67頁四輪驅動第35頁/共67頁第36頁/共67頁第37頁/共67頁離合器構成：離合器踏板、離合器膜片、分離軸承。作用：分離和結合發(fā)動機與變速箱之間的動力傳輸。保證車輛平穩(wěn)起步，防止發(fā)動機過載。第38頁/共67頁變速箱手動變速箱：通過齒輪的變換改變發(fā)動機產生的動力。作用：

a、減速增矩，實現起步、加速、減速.b、實現倒車

c、利用空檔，中斷動力傳輸，以使發(fā)動機能起動、怠速并便于變速器換檔或進行動力輸出。自動變速箱：利用車速及發(fā)動機負荷等兩種信號，來決定換檔形態(tài)。第39頁/共67頁

自動變速器的分類

汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

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優(yōu)點：不用離合器換檔，檔位少，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點：一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；二是費油不經濟；三是機構復雜，修理困難。AT的優(yōu)缺點第41頁/共67頁CVT優(yōu)點：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。缺點：傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器中占有率約4%以下。第42頁/共67頁

AMT應用車型：天津一汽威志、奇瑞QQ6

AMT在AT基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。AMT實際上是由自動系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。

AMT實際上就是披著自動換檔“馬甲”的MT！

第43頁/共67頁底盤—行駛系統組成：車架、車橋、懸架、輪胎懸架組成：彈性元件、減震元件、導向元件懸架作用：緩沖、減震、導向

第44頁/共67頁第45頁/共67頁a.非獨立懸架b.獨立懸架第46頁/共67頁麥弗遜式懸架第47頁/共67頁麥弗遜前懸第48頁/共67頁拖曳臂式懸架第49頁/共67頁拖曳臂后懸第50頁/共67頁雙叉臂懸架第51頁/共67頁雙叉臂前懸第52頁/共67頁五連桿懸架第53頁/共67頁五連桿后懸第54頁/共67頁1－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門嘴1－外胎2－內胎3－墊帶輪胎的結構第55頁/共67頁普通斜交輪胎子午線輪胎第56頁/共67頁輪胎規(guī)格標記例如205/65R1594V

205:輪胎名義斷面寬度（205mm）65:輪胎名義高寬比（H/B=0.65）R:子午線輪胎標志15:輪輞名義直徑（15in）94:負荷指數（670kg）V:速度符號（240km/h）第57頁/共67頁知名輪胎生產商簡介

其他如：鄧祿普、百路馳、倍耐力、橫濱、錦湖、韓泰等第58頁/共67頁制動系統鼓式剎車：這是一種在剎車鼓內裝有摩擦材料，而剎車鼓與車輪一起回轉之剎車裝置。當從內側將摩擦材料向外推抵住剎車鼓時，即可使車輪停止轉動。盤式剎車：這是一種有一只和輪胎一起回轉之圓盤（碟）并且在其外側有兩塊摩擦材料之剎車。第59頁/共67頁鼓式剎車盤式剎車第60頁/共67頁ABS的作用：①保持車輛穩(wěn)定性–

防止后輪抱死②保持轉向功能–

防止前輪抱死③最小的制動距離④減少駕駛員的工作量（疲勞）

組成：輪速傳感器、ABS電腦、電磁閥、油泵ABS防抱死剎車系統第61頁/共67頁EBD電子控制制動力分配

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。第62頁/共67頁ESP電子穩(wěn)定程序控制系統

ESP一種智能的主動安全系統。ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預措施；通過發(fā)動機管理系統減小發(fā)動機