汽車環(huán)保技術(shù)進(jìn)展

汽車環(huán)保技術(shù)進(jìn)展第1頁/共75頁2汽車行業(yè)概況汽車的環(huán)境危害汽車面臨的主要環(huán)境問題汽車環(huán)境問題的主要對策簡介總結(jié)第2頁/共75頁31、汽車行業(yè)概況1.1汽車的社會角色代步和運(yùn)輸工具流動辦公室和家文化生活的一部分國家或地區(qū)的現(xiàn)代化程度標(biāo)志第3頁/共75頁41.2汽車工業(yè)的特點支柱產(chǎn)業(yè)資金和技術(shù)密集規(guī)模效益明顯產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大第4頁/共75頁5上游產(chǎn)業(yè)：鋼鐵、有色金屬、電力、塑料、橡膠、紡織、皮革、化工、電子、電器、機(jī)床等；下游產(chǎn)業(yè)：筑路、運(yùn)輸、石油、汽車維修和營銷、保險、加油站、停車場等服務(wù)行業(yè)。汽車制造業(yè)每增值1元錢，上游產(chǎn)業(yè)增值0.6元，下游增值2.67元。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大(零件數(shù)2～3萬)第5頁/共75頁6支柱產(chǎn)業(yè)“1999年全球500強(qiáng)”中，汽車業(yè)占據(jù)23席；在排名的前10位中，汽車公司占4位，前1至3名均是汽車公司?！?007年度全球500強(qiáng)企業(yè)”前十名中，通用位居第五名；豐田居第六名，上汽集團(tuán)第402;一汽集團(tuán),第385位。

國家發(fā)展改革委(2007.9.22

)宣布:中國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/62007年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)888萬輛，占全世界份額的1/8，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了2萬億元（2007年全年中國GDP為

24.6619萬億元

）。

第6頁/共75頁72001年日本汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)為513.3萬人，占就業(yè)總?cè)丝?350萬人的8.1%。美國:汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)總占就業(yè)人數(shù)的1/6,汽車工業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)占全美整個工業(yè)部門從業(yè)總?cè)藬?shù)的10%(2004.6.10世界汽車工業(yè)網(wǎng)報道)

。汽車制造和貿(mào)易領(lǐng)域:660萬，汽車服務(wù)和道路維護(hù)保養(yǎng)領(lǐng)域:670萬

(汽車用)金屬加工部門:10萬人汽車電子部門:6萬人汽車廣告宣傳和市場調(diào)研:4.7萬。汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總計:1350.7萬。

第7頁/共75頁8高新技術(shù)載體2000年，汽車平均CPU數(shù)量35個；CPU逐漸發(fā)展到

32位機(jī)汽車上已裝有上百個各類傳感器汽車電子產(chǎn)品的成本在整個汽車制造成本中所占的比例平均已達(dá)到30%左右某些高檔汽車上使用的CPU個數(shù)甚至上百個，占整個汽車制造成本的比例達(dá)70%左右第8頁/共75頁91.3汽車的產(chǎn)量及保有量的有關(guān)數(shù)據(jù)2006年世界汽車產(chǎn)量6834.03萬輛,保有量2006年底8.5億輛保有量大國：美國：25141.5萬輛,日本7923.6萬輛幾個汽車大國的產(chǎn)量:日本1148萬輛;美國1126萬輛;

中國728萬輛;德國540萬輛中國：

2007年汽車產(chǎn)、銷量：888.2、879.2萬輛

汽車保有量為5696萬輛，僅占世界保有總量的6.7%。

我國每10人擁有汽車約0.44輛（全球平均約1.35輛，0.135×13=1.755）2008年汽車產(chǎn)、銷量：934.51、938.05萬輛汽車保有量6467.21萬輛

第9頁/共75頁10有害排放:CO,HC,NOX,PM交通噪聲電波公害水質(zhì)、土壤等污染CO2、氟氯烴等溫室氣體2汽車的環(huán)境危害第10頁/共75頁112.1對大氣環(huán)境的主要危害：溫室效應(yīng)、臭氧層破壞和酸雨主要由汽車排放的CO2、硫化物SOx（指一氧化硫和二氧化硫）、氮氧化物NOx（指一氧化氮和二氧化氮）、氟氯烴等產(chǎn)生；第11頁/共75頁122.2柴油車的微粒PMPM＝可溶性組分（SOF）＋不可溶性組分（IOF）SAE2000-01-0473第12頁/共75頁13微粒物中PAHs的排放量（9）/μg/（kW·h）PAHs中文名稱A11-3A12A21Acenaphthene苊011Acenaphthylene苊烯6237Anthracene蒽518030Benzo(a)Anthracene苯并(a)蒽1148547Benzo(a)pyrene苯并[a]芘1098341Benzo(b)fluoranthene苯并（b）熒蒽503622Benzo(g,h,i)perylene苯并[g,h,i]苝597328300Benzo(k)fluoranthene苯并（k）熒蒽412917Chrysene

屈654632Dibenz(a,h)anthracene二苯并[a,h]蒽311Fluoranthene熒蒽581562203Fluorene芴8211830Indeno(1,2,3-cd)pyrene茚并[1,2,3-cd]芘13510042Nphthalene萘110Phenanthrene

菲20527095Pyrene芘835730374Nitropyrene硝基芘302Benzo(E)pyrene苯并[e]芘785833第13頁/共75頁14

2.3光化學(xué)煙霧（photochemicalsmog）光化學(xué)煙霧：指HC和NOx在太陽紫外線作用下產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧。它包含有臭氧(O3)、醛類、硝酸酯類（PAN）等多種復(fù)雜化合物。發(fā)生條件：逆溫層、低風(fēng)速（空氣接近停滯狀態(tài)）、陽光充足光化學(xué)煙霧的主要危害第一：甲醛、過氧化苯甲醛酰硝酸酯（PBzN）、PAN和丙烯醛刺激眼睛第二：損害有機(jī)物和植物等（如橡膠、棉布、尼龍和聚酯等）。第三，影響呼吸系統(tǒng)，使哮喘病增多。第四，臭氧引起的胸部壓縮、刺激粘膜、頭痛、咳嗽、疲倦等癥狀第14頁/共75頁15例如：C3H6或④

光化學(xué)煙霧的主要化學(xué)反應(yīng)第15頁/共75頁16噪聲危害:引起人體的生理改變和損傷，對心理、生活和工作產(chǎn)生不利影響。使人聽力減弱、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和產(chǎn)生胃腸道消化功能障礙，影響人的睡眠、談話、學(xué)習(xí)、工作和情緒等。車輛噪聲的特點:中等強(qiáng)度，移動性,影響范圍大，干擾時間長，受害人員多大約為60～90dB(decibel)。公共汽車為80dB左右，摩托車90dB左右。實例：北京市2000年對303條,總長485.36公里道路的監(jiān)測結(jié)果表明,交通噪聲平均值為71.0dB,其中城區(qū)、近郊區(qū)分別為68.1和72.6dB.2.4交通噪聲問題第16頁/共75頁173.汽車面臨的主要環(huán)境問題節(jié)能減排呼聲日益高漲新環(huán)境保護(hù)法規(guī)不斷出臺汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán)能源、資源枯竭，威脅人類的可持續(xù)發(fā)展第17頁/共75頁18Seong-HyonPark（HyundaiKiaMotors）.HMC'sStrategyforFuturePowertrainwithRefinedandConfidentInnovation.20056002。The18thInternalCombustionEngineSymposiumProceedings如：歐盟、日本和韓國的乘用車CO2限值3.1新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)不斷出臺第18頁/共75頁19自2007年1月1日起，歐盟各成員國政府將全面執(zhí)行報廢車輛回收指令。汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85％可利用率至少為95％，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證?；厥绽脠髲U汽車的要求更為嚴(yán)格3R(Reduce,Reuse,Recycle)技術(shù)

第19頁/共75頁20汽車廠商及進(jìn)口商對氟利昂、安全氣囊、ASR（粉碎渣）必須進(jìn)行回收、循環(huán)利用和正確處理。到2015年將ASR的回收再利用率提高到70%以上，回收再利用率有望從法律施行前的80%提高到95%

以上。利用電子清單對報廢車從回收到循環(huán)利用的整個流程進(jìn)行管理。2005.1.1日本開始執(zhí)行《汽車回收再利用法》第20頁/共75頁21

2006.2.26國家發(fā)展改革委、

科學(xué)技術(shù)部和國家環(huán)保總局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》2010年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80％，其中材料再利用率不低于75％。2012年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口Ｍ類和Ｎ類車輛的可回收利用率要達(dá)到90％左右，其中材料的再利用率不低于80％。

2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口Ｍ類和Ｎ類車輛的可回收利用率要達(dá)到95％左右，其中材料的再利用率不低于85％我國汽車產(chǎn)品回收利用的三個階段性目標(biāo)第21頁/共75頁22我國:國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ實施時間依次為00、04、07、10、12年TierDateCOHCHC+NOxNOxPMPetrol(Gasoline)Euro1?1992.072.72(3.16)-0.97(1.13)--Euro21996.012.2-0.5--Euro32000.012.300.20-0.15-Euro42005.011.00.10-0.08-Euro52009.09b1.00.10c-0.060.005d,eEuro62014.091.00.10c-0.060.005d,e*AttheEuro1..4stages,passengervehicles>2,500kgweretypeapprovedasCategoryN1vehicles

?Valuesinbracketsareconformityofproduction(COP)limits

a-until1999.09.30(afterthatdateDIenginesmustmeettheIDIlimits)

b-2011.01forallmodels

c-andNMHC=0.068g/km

d-applicableonlytovehiclesusingDIengines

e-proposedtobechangedto0.003g/kmusingthePMPmeasurementprocedureEUEmissionStandardsforPassengerCars(CategoryM1*),g/km3.2汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán)第22頁/共75頁23TierDateCOHCHC+NOxNOxPMDieselEuro1?1992.072.72(3.16)-0.97(1.13)-0.14(0.18)Euro2,IDI1996.011.0-0.7-0.08Euro2,DI1996.01a1.0-0.9-0.10Euro32000.010.64-0.560.500.05Euro42005.010.50-0.300.250.025Euro52009.09b0.50-05eEuro62014.090.50-0.170.080.005e*AttheEuro1..4stages,passengervehicles>2,500kgweretypeapprovedasCategoryN1vehicles

?Valuesinbracketsareconformityofproduction(COP)limits

a-until1999.09.30(afterthatdateDIenginesmustmeettheIDIlimits)

b-2011.01forallmodels

c-andNMHC=0.068g/km

d-applicableonlytovehiclesusingDIengines

e-proposedtobechangedto0.003g/kmusingthePMPmeasurementprocedureEUEmissionStandardsforPassengerCars(CategoryM1*),g/km/standards/eu/ld.php第23頁/共75頁24燃料電池汽車的Pt消耗量降低趨勢[10]

一般汽車催化器貴金屬的用量為每升載體1g,Pt/Rh比為5:1左右（1）.貴金屬的供求矛盾3.3資源問題（2）.汽車材料與土地資源中國金屬資訊網(wǎng)貴金屬現(xiàn)貨報價元/克

2009.2.12鉑：

248.0/250.0；鈀：

55.0/57.0；銠粉：

310.0/340.0

2008.3.17：鉑：500.0/502.0；鈀：127.0/129.0；銠粉：2410.0/2440.02007.1.08：鉑：290.5/292.5；鈀：93.0/94.0；銠粉：1615.0/1645.02005.9.01鉑：240.5/242.5；鈀：56.0/57.5；銠粉：639.0/660.0第24頁/共75頁25世界主要化石燃料可開采年限預(yù)測鈾為2001年數(shù)據(jù)，其余為2002年）3.4能源枯竭問題第25頁/共75頁26/eco/eco_car/clean_energy/HYB/HYB_list.asp13.6(5.95l/100km)(7.35l/100km)第26頁/共75頁27總資源（理論地質(zhì)儲量）約1021億t(全球4138.38億噸)至2005年底，可采儲藏量40億t；發(fā)現(xiàn)560個油田，建成25個2007年，生產(chǎn)原油1.87億t，可開采年限≈40/1.87=21.42006、2007年石油表觀消費(fèi)量（產(chǎn)量加上凈進(jìn)口量）分別為

3.4655、3.70167億噸；對外依存度47.0％和46.05％3.4.1我國面臨的能源形勢-石油第27頁/共75頁283.4.2我國面對的能源形勢-天然氣與煤天然氣總資源量為47.04萬億m3(世界438.85萬億m3)2006年,累計探明天然氣可采儲量3.84萬億m3，剩余可采儲量約為3.09萬億m3.已發(fā)現(xiàn)193個氣田，建成25個基地。2006、2007

、2008年全國天然氣產(chǎn)量585.51億m3

、693.1億m3，（比06年增長23.1%）和760.82億m3（比07年相比增長12.3%）。

可開采年限≈3.09/0.058551=52.7我國煤儲藏量:6000億t(世界可采資源量:48400億t標(biāo)準(zhǔn)煤)截至2006年底煤炭探明可采儲量1145億t2006、2007、2008年原煤產(chǎn)量分別為23.25、25.23億t和27.16億t可開采年限≈1145/25.23=45.4第28頁/共75頁294.汽車環(huán)境問題的對策

源頭控制法改進(jìn)策稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、HCCI技術(shù),連續(xù)可變機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)直噴化、降低摩擦損失、提高傳動系效率、降低行駛阻力、輕量化、使用新型空調(diào)制冷劑、循環(huán)利用技術(shù)、燃料改良策混合動力車、新燃料汽車等替代策二次電池電動汽車、燃料電池汽車等合理使用自動停止怠速和起動法、合理駕駛。后治理三（四）效催化凈化器、微粒捕捉器和吸附還原催化凈化器、消聲器等第29頁/共75頁30日本の2005年以降の自動車排出ガス規(guī)制と対策技術(shù)10JAMA

Deteriorationpurification4.1傳統(tǒng)汽油車的排放對策第30頁/共75頁31第31頁/共75頁32ModelAudiA8L6.0quattro

Engine/electricsEnginetypeAluminiumW12spark-ignitionengine,DOHC

Valvegear/numberofvalvespercylinderContinuouscamshaftadjustmentforinletandexhaustvalves,

rollercamfollowerwithhydraulicadjustment/4

Displacementincc/bore×strokeinmm/compression5998/84.0×90.2/10.75

Max.poweroutputinkW(bhp)/atrpm331(450)/6200(acc.to1999/99/EC)

Max.torqueinNm/atrpm580/4000-4700(acc.to1999/99/EC)

EnginemanagementMotronicME7.1.1:fullyelectronicsequentialinjection,coordinatedtorquecontrol,hot-filmair-massmeasurement,drive-by-wirethrottlecontrol,mappedignitionwithsolid-statehigh-voltagedistribution,cylinder-selectiveknockcontrolusingfoursensors,adaptivelambdacontrol,twocontrolunits

ExhaustemissioncontrolAir-gap-insulatedexhaustmanifold,fourclose-coupled3-waycatalyticconverters，8heatedoxygensensors

EmissioncategoryEU4

AlternatorinA/batteryinA/Ah190/520/110

12-cylinderAudiA8L（November25,2003）第32頁/共75頁33

金屬載體催化器汽油機(jī)的三效催化器蜂窩陶瓷載體催化器第33頁/共75頁34三效催化器的“窗口”寬域與普通空燃比傳感器的控制精度比較雙氧傳感器系統(tǒng)第34頁/共75頁35優(yōu)勢分層、稀混燃燒，油耗低。燃燒完全,有害排放少混合氣溫度低，抗爆性及充氣效率高。無進(jìn)氣道燃料粘附，過渡反應(yīng)性能良好稀混合氣燃燒技術(shù)（GDI汽油機(jī)）主要不足所有工況下分層燃燒混控制困難；大負(fù)荷時,容易產(chǎn)生碳煙；分層燃燒區(qū)域NOx排放高；噴油器易產(chǎn)生沉積物，機(jī)油會被稀釋；發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。三種混合氣引導(dǎo)方式第35頁/共75頁36

吸附還原型催化器的原理NO的控制方法第36頁/共75頁37實例：源頭控制和后處理并用本田公司ZLEV（ZeroLevelEmissionVehicle）排放控制系（1998年）。本田公司的3階段排放控制系統(tǒng)絕熱層的低熱慣量金屬板沖壓排氣管，并且緊接其后安裝了1200孔／in2的Pd型緊湊型催化器。具有HC吸附功能和三效效催化功能的復(fù)合式主催化凈化催化器以及電加熱催化器EHC

(Electrical

HeatedCatalyst)。高精度EFI系統(tǒng)及空燃比分缸控制技術(shù)；可變氣門相位和升程裝置及改善冷起動時燃燒過程的燃燒系統(tǒng)。第37頁/共75頁38SAE-2006-01-0030-DieselEmissionControlSAITO20060822WorldTrendofExhaustEmission4.2傳統(tǒng)柴油車的排放對策第38頁/共75頁39第39頁/共75頁40著火點當(dāng)量比4附近碳煙生成于噴霧之中NO產(chǎn)生于霧注外殼柴油機(jī)的噴霧燃燒與排放第40頁/共75頁41噴油壓力對柴油機(jī)煙度排放的影響第41頁/共75頁42第42頁/共75頁43共軌燃油系統(tǒng)的多次噴射技術(shù)

超前預(yù)噴射（pilotinjection）和前噴射（pre-injection）：減少噪聲；高壓初期噴射的目的：減少噪聲和NOx排放；高壓噴射過程：用于控制PM的生成和改善燃燒；后噴射的目的：減少PM和控制PDF裝置；后補(bǔ)噴射（postinjection）的目的：控制NOx的催化凈化。第43頁/共75頁44顆粒過濾器DPF的過濾效率：車輛行駛每單位里程或單位時間在過濾器中收集到的顆粒質(zhì)量與車輛行駛每單位里程或單位時間進(jìn)入過濾器的顆粒質(zhì)量之比。DPF的過濾效率一般應(yīng)不低于50～80%。第44頁/共75頁45PM在NO2和O2氛圍中的燃燒特性第45頁/共75頁46四效催化器DPNR（DieselParticulate-NOxReductionSystem）第46頁/共75頁47四效催化凈化器第47頁/共75頁48/topics/93/2.pdf#search=‘%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%20DPNR'放大圖第48頁/共75頁49NOx吸附凈化原理

Catalys-BasedDieselParticulateFiltersandNOxAdsorbers第49頁/共75頁504.3汽車的代用燃料天然氣NG（CNG、LNG、ANG，NGH),GTL(GasToLiquid):重慶壓縮天然氣(CNG)汽車保有量目前已達(dá)4萬輛,全國共有CNG（壓縮天然氣）公交車20萬臺,LNG公交車700臺液化石油氣LPG（LiquefiedPetroleumGas）:廣州市6400臺LPG公交車和1.6萬臺LPG出租車醇類燃料（包括甲醇、乙醇等）→汽油醇生物燃料(BioFuels)→植物油脂、乙醇等煤及煤基油CTL(CoalToLiquid)二甲醚氫氣第50頁/共75頁51TOYOTAPrius混合動力電動氣車HEV（HybridElectricVehicle）4.4電動汽車1-控制裝置總成2，5-ECVT動力分配系統(tǒng)總成（無級變速）

3-鎳氫電池組4-1NZ-FXE發(fā)動機(jī)第51頁/共75頁522005年前世界混合動力電動氣車的銷售情況[12]美國2002年車型2種，銷量約10000輛，2005年車型11種，銷量約212000輛

預(yù)測2012年銷量約780000輛2005年世界HEV市場百分比分布

[12]第52頁/共75頁53TOYOTAPrius混合動力車銷售情況/千輛199719981999200020012002200320042005200620072008

(1-4月)累計合計0.317.715.219.029.528.143.2125.7175.2185.6281.3107.11027.7日本0.317.715.212.511.06.717.059.843.748.658.324.2315.0海外０００6.518.521.426.166.0131.5137.0223.082.9712.7北美

5.816.020.324.955.9109.9109.0183.866.1591.6歐洲

22.832.214.2100.7第53頁/共75頁54車名及制造商、價格EVERYLE-DA62V

鈴木公司價格：300萬日元（改裝用汽油車91.3萬日元）整車長×寬×高：（mm）3,395×1,475×1,87010?15工況續(xù)駛里程110km

最高車速：95km/h；車輛總重量：1,590kg；乘坐：2人

加速性能（０～40km）：6.2s；最大爬坡度（tanθ)0.2電動機(jī)電機(jī)型式：PA13A永磁同步型；個數(shù)：1

功率：20kW,240V；最大轉(zhuǎn)矩：95N?m/4,500r/min動力電池EC-EV1260型鉛酸電池電池個數(shù)：20總電壓：240V

容量：60Ah/3h充電裝置充電電源：交流單相，100V或200V，充電方式：多段定電流自動充電時間：8-10h

純電動汽車普及的困難第54頁/共75頁55純電動汽車（EVERYLE-DA62V

）購入后必須的設(shè)施和5年內(nèi)的維護(hù)費(fèi)用舉例充電電源改造200V充電電源；費(fèi)用約20萬日圓；施工時間1天購入后的維護(hù)費(fèi)用（5年內(nèi)）第1年度：定期檢查與維護(hù)，比燃油車高約

2萬日圓第2年度：檢查與維護(hù)、更換電池，比燃油車高約79萬日圓第3年度：定期檢查與維護(hù)，比燃油車高約2萬日圓第4年度：檢查與維護(hù)、更換電池，比燃油車高約79萬日圓第5年度：定期檢查與維護(hù)，比燃油車高約2萬日圓http://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/ele002.htm(300+20+79+79+2+2+2)/91.3=5.3第55頁/共75頁56FCEV組成示例[34]燃料電池電動汽車FCEV（FuelCellElectricVehicle）燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)氫氣瓶二次電池第56頁/共75頁57部分汽車制造商發(fā)布的FCV限定銷售和市場銷售預(yù)定時間（2003年年末）汽車制造商銷售時間或預(yù)期備注豐田2002年限定銷售日本11輛、美國4輛限定租賃本田2002年限定銷售日本5輛、美國5輛限定租賃戴-克2003年限定銷售日本1輛限定租賃福特2003年限定銷售－通用計劃2008～2010銷售累計銷售數(shù)萬輛－日產(chǎn)2004年限定銷售日本1輛限定租賃第57頁/共75頁58日本國內(nèi)FCV限定租賃銷售情況（2002.12～2004.3[10]汽車制造商車型租金萬日圓/月政府機(jī)關(guān)/輛民間團(tuán)體/輛企業(yè)/輛豐田FCHV120524本田FCX803-2日產(chǎn)FCELL100--1戴-克X-TRAILFCV120--1本田公司2008年推出的＂上市版＂燃料電池車FCXClarity首批100輛在美國加利福尼亞州以租賃形式投放市場第58頁/共75頁59長×寬×高(mm×mm×mm)

4835×1845×1470車輛重量(kg)1,625乘坐人數(shù)(名)4

性能續(xù)駛距離/km430最高速度（km/h）160耐寒-30°C燃料電池種類質(zhì)子交換膜PEMFC功率（kW）100電機(jī)種類交流同步電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N?m）256最高功率（kW）100種類種類純氫儲存方式高壓氫罐最高充填壓力/atm350蓄電池種類鋰離子HONDAFCXClarity

第59頁/共75頁602007第60頁/共75頁614.5汽車使用中排氣污染的控制措施4.5.1環(huán)境友好的汽車使用方法示例提高駕駛技巧:經(jīng)濟(jì)車速，避免急加速和急速停止無用的怠速節(jié)制使用汽車空調(diào)，不妨把空調(diào)設(shè)定溫度提高1℃保持良好的汽車技術(shù)狀況（如胎壓等）安排好出行計劃，避免無用空駛不加滿燃油，不加入過量機(jī)油不裝載不必要行李（減重10%，可節(jié)油8%）第61頁/共75頁624.5.2停止無用的怠速

“自動停止怠速和起動（automaticstopidlingandstartsystem）”的概念：指汽車在駐車、等待交通信號、乘客上下車、塞車等情況下，使汽車在停止（車速為零）時發(fā)動機(jī)也停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，當(dāng)汽車重新起步時又能正常起動的一種自動裝置。

作用：減少汽車怠速時的燃料消耗、產(chǎn)生噪聲和有害氣體（包括CO2）。普通汽車怠速1分鐘、要消耗1４毫升的燃料，排出

33gCO2。第62頁/共75頁63ISS

的燃油（CO2

）經(jīng)濟(jì)性的改善率和

CO、NOx、HC的減少率豐田公司試驗結(jié)果：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高了7%五十鈴公司試驗結(jié)果：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高14%第63頁/共75頁644.6汽車噪聲的控制方法舉例

鑲嵌隔音材料的發(fā)動機(jī)底蓋吸聲材料排氣系統(tǒng)的消聲器第64頁/共75頁65排水性道路降低汽車噪聲的機(jī)理普通路面聲音被反射高性能路面部分聲音被吸收空氣進(jìn)入縫隙，難以產(chǎn)生噪聲減少改進(jìn)道路性能，設(shè)立隔、吸聲屏及林帶等夾在輪胎溝槽和路面間的空氣無處可逃，產(chǎn)生噪聲第65頁/共75頁664.7HCCI技術(shù)－節(jié)能排放的新希望HomogeneousChargeCompressionIgnition火花點火發(fā)動機(jī)柴油機(jī)HCCI燃料供給形式預(yù)混合燃料噴射預(yù)混合燃燒方式火焰?zhèn)鞑U(kuò)散燃燒分散燃燒（BulkyCombustion）著火方式火花點火壓燃著火壓燃著火熱效率△○○NOｘ排放△×○PM排放○×○HC排放△△△發(fā)動機(jī)的燃燒方式（符號的意義：×-差；△-較好；○-好）第66頁/共75頁67HCCI內(nèi)燃機(jī)的燃燒特點第67頁/共75頁683Kamimoto,T.andBae,M.H.Hightemperatureforthereductionofparticulateindieselengines.SAEPaper880423,1988.4Akihama,K.,Takatori,Y.,Inagaki,K.,Sasaki,S.andDean,A.M.Mechanismofthesmokelessrichdieselcombustionbyreducingtemperature.SAEPaper2001-01-0655,2001.5Ryan,T.W.andCallahanT.J.Homogeneousch