學習任務一離合器構(gòu)造與拆裝

學習任務一離合器構(gòu)造與拆裝第一頁，共80頁。課堂規(guī)則第二頁，共80頁。工作情景描述

一輛行駛15000km的東風雪鐵龍凱旋轎車，配備MA5手動變速器，客戶感覺起步比較困難，要求對離合器進行維護。由服務顧問查找實際故障原因，確定故障部位，根據(jù)實際需要對離合器進行拆裝，在對離合器拆裝時需要學會離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理。第三頁，共80頁。學習目標：1.了解離合器的功用、要求、類型2.掌握離合器的構(gòu)造和工作原理2.會熟練就車拆、裝離合器。

1.能熟練指認離合器各零件的名稱知識目標能力目標第四頁，共80頁。學習引導：離合器在汽車上的位置及作用離合器的結(jié)構(gòu)組成離合器的工作過程典型車用離合器的結(jié)構(gòu)與原理汽車底盤概述

第五頁，共80頁。知識準備1汽車底盤概述第六頁，共80頁。內(nèi)容摘要一、汽車底盤組成及其各部分的功用；二、汽車底盤新技術(shù)及其發(fā)展方向；三、傳動系統(tǒng)布置形式及其特點。第七頁，共80頁。一、汽車底盤組成及其各部分的功用（一）傳動系的組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸組成發(fā)動機離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半軸第八頁，共80頁。1.離合器離合器的功用是使發(fā)動機與傳動系平順接合，把發(fā)動機的動力傳給傳動系，或者使兩者分開，切斷動力的傳遞。第九頁，共80頁。2.變速器變速器的功用是變速、中斷動力、倒車第十頁，共80頁。3.萬向傳動裝置萬向傳動裝置的功用是在距離和長度都在不斷變化的變速器和主減速器二者之間傳遞動力。第十一頁，共80頁。4.主減速器主減速器的功用是降低轉(zhuǎn)速以增加扭矩第十二頁，共80頁。5.差速器差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使汽車既能直行，又能輕便地轉(zhuǎn)彎。第十三頁，共80頁。6.半軸半軸將動力由差速器傳給驅(qū)動車輪。第十四頁，共80頁。一、汽車底盤組成及其各部分的功用1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動橋4-后輪5-前輪6-從動橋7-前懸架（二）行駛系組成包括車架、車橋、懸架、車輪和輪胎。第十五頁，共80頁。1.車架功用：支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。第十六頁，共80頁。2.懸架第十七頁，共80頁。3.車橋制動鼓轉(zhuǎn)向節(jié)車軸主銷輪轂第十八頁，共80頁。4.車輪和輪胎第十九頁，共80頁。一、汽車底盤組成及其各部分的功用（三）轉(zhuǎn)向系組成包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。第二十頁，共80頁。一、汽車底盤組成及其各部分的功用（四）制動系組成包括制動傳動機構(gòu)、制動器。第二十一頁，共80頁。二、汽車底盤新技術(shù)及其發(fā)展方向1.電子控制自動變速器（AT）2.電子控制無級變速器（CVT）3.電子控制直接換擋變速器（DSG）4.電子控制懸架(ECS)5.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向（EPS/4WS）6.制動防抱死系統(tǒng)(ABS)7.電子穩(wěn)定程序（ESP）…第二十二頁，共80頁。1.電子控制自動變速器（AT）第二十三頁，共80頁。2.電子控制無級變速器（CVT）第二十四頁，共80頁。3.電子控制直接換擋變速器（DSG）第二十五頁，共80頁。4.電子控制懸架(ECS)第二十六頁，共80頁。5.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向（EPS/4WS）第二十七頁，共80頁。6.制動防抱死系統(tǒng)(ABS)第二十八頁，共80頁。7.電子穩(wěn)定程序（ESP）第二十九頁，共80頁?，F(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向綜合地運用液力機械傳動、電子控制技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù)是現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向。第三十頁，共80頁。汽車驅(qū)動形式表達方式一：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)如4×2、4×4、6×4、6×6表達方式二：車橋總數(shù)×驅(qū)動橋數(shù)如2×1、2×2、3×2、3×3第三十一頁，共80頁。三、傳動系統(tǒng)布置形式及其特點1.發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動2.發(fā)動機前置、前驅(qū)驅(qū)動3.發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動4.發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動5.四輪驅(qū)動第三十二頁，共80頁。1.發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動（FR型）用途：貨車、高級轎車、部分客車優(yōu)點：附著力大、發(fā)動機散熱好、離合器、變速器操縱方便，操縱機構(gòu)簡單、維修方便。缺點：噪音大、駕駛空間小、傳動軸長。第三十三頁，共80頁。2.發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動（FF型）用途：中級以下轎車優(yōu)點：傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，傳動軸短，發(fā)動機散熱好、離合器、變速器操縱方便，操縱機構(gòu)簡單、維修方便、汽車重心低。缺點：噪音大、駕駛空間小、上坡行駛性能差。第三十四頁，共80頁。3.發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動（RR型）用途：大、中型客車優(yōu)點：傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，后輪附著力大、車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。缺點：發(fā)動機散熱差、離合器、變速器操縱不方便，操縱機構(gòu)復雜、維修不便。第三十五頁，共80頁。4.發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動（MR）用途：高級跑車優(yōu)點：可獲得最佳的運動性能，車身重量分布均衡，方向靈敏準確。缺點：駕駛員離發(fā)動機近，噪音大。第三十六頁，共80頁。5.四輪驅(qū)動（4WD）用途：越野車和部分轎車、SUV。優(yōu)點：馬力大，行駛能力強，加速性能好。缺點：耗油量大，結(jié)構(gòu)復雜。第三十七頁，共80頁。猜猜看？第三十八頁，共80頁。大家知道這兩款車在操縱上有什么區(qū)別嗎？有離合器換擋變速無離合自動變速聯(lián)系一下我們熟悉的摩托車繼續(xù)返回知識準備2離合器的功用、要求和結(jié)構(gòu)原理

第三十九頁，共80頁。對手動擋汽車而言，變速前必須通過離合器將動力阻斷，從而進行換擋操作?，F(xiàn)在我們就來認識一下離合器吧離合器主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連，由駕駛員通過腳踩踏板來操縱。離合器的位置第四十頁，共80頁。暫時切斷動力，保證起動和換擋有效傳遞動力保證汽車正常行駛逐漸接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步限制最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載接合分離傳力保護離合器的功用第四十一頁，共80頁。離合器摩擦離合器液力耦合器電磁離合器離合器的分類第四十二頁，共80頁。(1)摩擦式離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。

1-飛輪2-從動盤3-壓盤4-膜片彈簧第四十三頁，共80頁。(2)液力式（液力耦合器）液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩。外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。1-葉輪（泵輪）2-輸出輪（渦輪）3-油4-油的流向（循環(huán)圓）第四十四頁，共80頁。(3)電磁式電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動與從動件之間放置磁粉，可以加強兩者之間的接合力。1-磁粉（粉末）2-輸入側(cè)3-輸出側(cè)4-激磁線圈5-磁粉）線型粉末）6-磁通末通電狀態(tài)通電狀態(tài)第四十五頁，共80頁。離合器基本組成和工作原理1.基本組成曲軸2.從動軸4.飛輪7.分離杠桿10.回位彈簧12.離合器踏板14.拉桿調(diào)節(jié)叉3.從動盤5.壓盤6.離合器蓋8.回位彈簧9.分離軸承11.分離叉13.分離拉桿15.回位彈簧16.壓緊彈簧17.從動盤摩擦片18.軸承第四十六頁，共80頁。

離合器基本組成基本組成包括：主動部分從動部分壓緊機構(gòu)操縱機構(gòu)飛輪離合器蓋壓盤從動盤從動軸壓緊彈簧離合器踏板分離拉桿分離叉分離杠桿分離軸承第四十七頁，共80頁。工作原理1.分離過程

離合器工作原理踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前移壓向分離杠桿內(nèi)端分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運動拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài)中斷動力傳遞第四十八頁，共80頁。分離過程

離合器工作原理第四十九頁，共80頁。

離合器工作原理2.接合狀態(tài)抬起踏板分離叉離開分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運動此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)接通動力傳遞。第五十頁，共80頁。接合狀態(tài)

離合器工作原理第五十一頁，共80頁。離合器結(jié)構(gòu)和工作原理3.幾點說明1）離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應留有一個間隙，一般為幾個毫米。如果沒有自由間隙，會導致離合器打滑第五十二頁，共80頁。2)踏板自由行程離合器結(jié)構(gòu)和工作原理

為了消除離合器的自由間隙和操縱機構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程?？梢酝ㄟ^擰動調(diào)節(jié)叉來改變分離拉桿的長度對踏板自由行程進行調(diào)整。第五十三頁，共80頁。知識準備3：摩擦式離合器的構(gòu)造原理

一、摩擦離合器的結(jié)構(gòu)類型

1.按從動盤的數(shù)目分為：單片式雙片式2.按壓緊彈簧的型式分為：周布彈簧式離合器、膜片彈簧離合器周布彈簧離合器膜片彈簧離合器第五十四頁，共80頁。

1.膜片彈簧離合器第五十五頁，共80頁。摩擦式離合器的構(gòu)造和原理膜

片

彈

簧

離

合

器

實

物第五十六頁，共80頁。1）主動部分1、3-鉚釘；2-傳動片；4-支承環(huán)；5-膜片彈簧；6-支承鉚釘；7-壓盤；8-離合器蓋271465包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等部件組成。第五十七頁，共80頁。2）從動部分由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成從動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。第五十八頁，共80頁。2.從動部分從動盤本體和減振器盤又通過減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。

2）從動部分第五十九頁，共80頁。3）壓緊與分離機構(gòu)壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動片組成

第六十頁，共80頁。3）壓緊與分離機構(gòu)膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內(nèi)端連通，外端為圓孔。兩個切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿。兩側(cè)有鋼絲支承圈通過鉚釘將它安裝在離合器蓋上，形成膜片彈簧的工作支點第六十一頁，共80頁。膜片彈簧的特點膜片彈簧分離時的壓力小于接合時的壓力；當摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧具有自動調(diào)節(jié)壓緊力的特點膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點。膜片彈簧第六十二頁，共80頁。傳動片和分離鉤壓盤傳動片是連接壓盤與離合器蓋的彈性鋼帶，其一端用鉚釘鉚接在離合器蓋上，另一端用鉚釘連同分離拉鉤一起鉚接在壓盤上，且在壓盤的外緣沿切向布置，其主要作用是將來自發(fā)動機飛輪的扭矩經(jīng)過離合器蓋傳遞到離合器壓盤上，使飛輪、離合器蓋和壓盤構(gòu)成一個整體。第六十三頁，共80頁。2.周布彈簧離合器特點：螺旋彈簧沿圓周均勻分布。第六十四頁，共80頁。組成（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）分離機構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承。第六十五頁，共80頁。特點：壓緊力放大、可調(diào)。應用：重型貨車。1－飛輪；2－從動盤；3－中央壓盤；4－傳動塊；5－壓盤；6－離合器蓋；7－調(diào)整墊片；8－壓板；9－支承盤；10－壓緊杠桿；11－壓緊彈簧；12－彈簧座；13－鋼球及座圈；14－壓盤分離彈簧；15－中間壓盤限位螺釘2.1雙片中央彈簧離合器第六十六頁，共80頁。

雙片中央彈簧式離合器,其壓緊裝置只有一根張力較強的壓緊彈簧布置于離合器的中央。壓緊彈簧有螺旋圓柱形和螺旋圓錐形兩種。

雙片離合器與單片離合器相比,主要區(qū)別是主動部分多了一個中間壓盤和從動部分多了一個從動盤。即有兩個從動盤和兩個壓盤,摩擦面數(shù)為4個,因此可使傳遞的轉(zhuǎn)矩增大一倍。中間壓盤不是通過離合器蓋而是由飛輪直接驅(qū)中間壓盤動。

雙片中央彈簧式離合器特點第六十七頁，共80頁。工作原理第六十八頁，共80頁。幾個重要概念自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。第六十九頁，共80頁。知識準備4：離合器的操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)機械式液壓式桿系拉索式第七十頁，共80頁。是最簡單的桿式傳動操縱機構(gòu),它由踏板、連接桿、調(diào)節(jié)螺母及踏板復位彈簧等組成。調(diào)節(jié)螺母用螺紋與連接桿連接，從而可通過調(diào)節(jié)螺母來調(diào)節(jié)桿的工作長度，以實現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)整。1.桿式傳動操縱機構(gòu)第七十一頁，共80頁。繩索傳動可消除位移和變形等缺點，且可在一些桿式傳動布置比較困難的情況下采用。多用于微、輕型汽車中。第七十二頁，共80頁。機械式操縱機構(gòu)如：桑塔納2000GLS第七十三頁，共80頁。2.液壓式操縱機構(gòu)液壓式操縱機構(gòu)一般是由離合器踏板、離合器主缸(又稱總泵)、工作缸(又稱分泵)、分離叉、