交通工程設施設計之防眩設施

交通工程設施設計第二章交通安全設施設計（防眩設施）現(xiàn)在是1頁\一共有63頁\編輯于星期三上節(jié)回顧護欄是什么？護欄是如何分類的？護欄設計基本內容有什么？如何選擇合適的護欄類型？現(xiàn)在是2頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是3頁\一共有63頁\編輯于星期三一、眩光

由光源或反光面射來極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差引起的一種不良的照明現(xiàn)象。在視野范圍內，由于亮度的分布或范圍不適宜，在空間或時間上存在極端的亮度對比?，F(xiàn)在是4頁\一共有63頁\編輯于星期三眩光對人們的影響眩光眩光產生美麗的極光眩光造成視力下降眩光可以成為武器“?！丙惖你@石眩光造成的車禍現(xiàn)在是5頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是6頁\一共有63頁\編輯于星期三眩光的評測標準

對于眩光的評測，目前應用最廣的是CIE/ISO標準的GR指數(shù)，現(xiàn)在已經成為唯一評價眩光的指數(shù)，計算公式為：

GR=27+24log(Lv1/Lve0.9)

Lv1

——由燈具發(fā)出的光直接射向眼睛所產生的光幕亮度。

Lve

——由環(huán)境引起直接射向眼睛所產生的光幕亮度。GR值與不舒適眩光程度對應關系GR不舒適眩光程度80嚴重刺眼70刺眼60略感晃眼50不舒服40略感不舒服30有輕微感覺現(xiàn)在是7頁\一共有63頁\編輯于星期三眩光的分類

1）不舒適眩光不舒適眩光是指在視野內使人們的眼睛感覺不舒適的眩光，但并不一定降低視覺對象的可見度。這種眩光也稱為心理眩光。

2）失能眩光失能眩光就是在視野內使人們的視覺功能有所降低的眩光。它是一種會降低視覺對象的可見度，但并不一定產生不舒適感覺的眩光。按影響程度按形成機理1）直接眩光——由視野中,特別是在靠近視線方向存在的發(fā)光體所產生的眩光2）干擾眩光——當不在觀看物體的方向存在著發(fā)光體時，由該發(fā)光體引起的眩光3）反射眩光——由視野的反射所引起的眩光，特別是在靠近視線方向看見反射像所產生的眩光4）對比眩光——光環(huán)境中存在著過大的亮度對比形成的眩光現(xiàn)在是8頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是9頁\一共有63頁\編輯于星期三影響道路交通的眩光源：前照燈、太陽光、道路照明、廣告或標志照明、路面反光鏡或其他物體表面的反射光?，F(xiàn)在是10頁\一共有63頁\編輯于星期三如何避免眩光的產生防眩方案設計

避免眩光改進燈具現(xiàn)在是11頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是12頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是13頁\一共有63頁\編輯于星期三防眩網(wǎng)紅外線前照燈：紅外線照射到汽車前方的物體上，CCD紅外線照相機攝取這些被照明物體的圖像，通過圖像處理系統(tǒng)，將它們在顯示器上顯示出來。現(xiàn)在是14頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是15頁\一共有63頁\編輯于星期三

道路照明1）燈具的配光、間距和安裝2）亮度20000cd/m2以下的光源，應采用半透明漫反射（改善燈具發(fā)光面，降低其亮度）3）使用遮光燈罩，遮擋角與保護角之和為90度4）快速路和主干路必須采用截光型、半截光型燈具，次干路和支路宜采用半截光型燈具5）立體交叉的道路照明（立交橋），宜采用高桿照明6）增設過渡照明（減少對比眩光）現(xiàn)在是16頁\一共有63頁\編輯于星期三相向行駛車輛車前燈對駕駛員的干擾立面圖平面圖車輛行駛中眩光的產生隔離帶

夜間迎面行駛的車輛，如果隔離帶寬度不夠，前照大燈將給對方造成眩光。我國交通部公路所進行的防眩實驗表明：當相會兩車橫向距離達14m以上時，相會兩車的燈光不會使駕駛員眩目?，F(xiàn)在是17頁\一共有63頁\編輯于星期三

夜間行車，在相向行駛的車前照燈強光照射下，將給駕駛員帶來強烈的不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一。現(xiàn)在是18頁\一共有63頁\編輯于星期三眩光強弱的影響因素●光源的強弱；●光源表面積的大??；●光源的背景亮度；●光源與視線的相對位置；●視野內光束發(fā)散度的分布；●眼睛對環(huán)境的適應性。

防眩設施設計與設置，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強弱因素，考慮采用合理、實用、經濟的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。護欄、隔離、防眩三種設施集于一體現(xiàn)在是19頁\一共有63頁\編輯于星期三防眩設施的功能要求有效減少對向車前燈的眩目對駕駛員有積極的心理影響經濟、美觀、易施工、易維修對不同方向的風力影響小，通視效果好受車輛沖擊時不構成威脅現(xiàn)在是20頁\一共有63頁\編輯于星期三中央分隔帶橫向通視區(qū)遮光區(qū)對向行車視點連線防眩板寬度b防眩板間距L防眩設施部分遮光原理圖現(xiàn)在是21頁\一共有63頁\編輯于星期三一、防眩設施防眩設施是在夜間行車時，為防止司機受到對向車輛前照燈眩目而在道路上設置的構造物。多用在高速、一級公路、快速道路的中央分隔帶上。包括防眩板、防眩網(wǎng)、植樹防眩三種形式?？商岣咝熊嚨氖孢m性，保證行車安全?，F(xiàn)在是22頁\一共有63頁\編輯于星期三二、防眩設施的設置1、設置的依據(jù)●夜間相對白天事故較高的路段；●夜間交通量大，且大型車輛多的路段；●不尋常夜間事故多發(fā)路段；●中央隔離帶窄（小于3米）的路段；●平曲線半徑小于設計標準的路段；●夜間事故較集中的凹形縱曲線路段；●（主觀）對眩光的評價因素。背景越暗，眩光越為強烈。現(xiàn)在是23頁\一共有63頁\編輯于星期三2、防眩設施設置一般原則

防眩設施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設置。①設置條件

◆服務區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2km；

◆無照明的橋、高架橋、相關匝道等路段；

◆長直線（見有關標準）路段；

◆道路線形變化較頻繁的路段；

◆人為評價因素；現(xiàn)在是24頁\一共有63頁\編輯于星期三②無需設置的條件◆中央分離帶大于9米；

◆相向行車道高差大于2米；

◆安裝有符合要求的連續(xù)照明系統(tǒng)。

由于連續(xù)照明系統(tǒng)形成較為明亮的背景，很大程度減弱了眩光的影響。③組合式防眩設施

防眩設施設置位置在道路中央，一般與護欄、隔離體系配合使用，以節(jié)約寶貴的空間、財力等資源。因上下、左右距離的增加，迎面車輛相互干擾減弱。防眩設施現(xiàn)在是25頁\一共有63頁\編輯于星期三④防眩設施設置要求防眩設施設置應符合一定要求，否則難于達到預期的效果，且?guī)砥渌撁嬗绊?。◆連續(xù)性要求

若應設置的路段存在防眩設施間斷，則該間斷的區(qū)域內將是嚴重的事故隱患；◆多樣性要求設施結構、形式、顏色應多樣化，克服行車的單調性（通常以5km為變化周期）；◆合理性要求

防眩設施與環(huán)境的協(xié)調、氣候的適應等?，F(xiàn)在是26頁\一共有63頁\編輯于星期三1、防眩板的外型主要類型：直板型、橢圓型、反S型2、防眩板的材質主要有：鋼板、工程塑料、SMC模壓玻璃鋼由于防眩板設在高速公路中央分隔帶內，會受到各種氣候、自然條件的侵害。在抗老化、抗腐蝕、抗震動、耐溫性等方面要求極為嚴格。三、防眩板防眩設計要素現(xiàn)在是27頁\一共有63頁\編輯于星期三(1)遮光角：（平直線）三、防眩板防眩設計要素現(xiàn)在是28頁\一共有63頁\編輯于星期三直線段遮光角現(xiàn)在是29頁\一共有63頁\編輯于星期三直線段遮光角現(xiàn)在是30頁\一共有63頁\編輯于星期三平曲線路段遮光角一般地，照射到外側車道上駕駛員眼睛的光量與平曲線的曲度成正比。為了在彎道上獲得和直線路段一樣的遮光效果，應增大彎道上防眩設施的遮光角?，F(xiàn)在是31頁\一共有63頁\編輯于星期三遮光角取值標準根據(jù)遮擋光線的效果、經濟性和橫向通視的要求：直線段宜采用8°平、豎曲線路段宜采用8°-15°采用植樹防眩時以10°為宜現(xiàn)在是32頁\一共有63頁\編輯于星期三影響因素●大車高度增加，小車高度減小●雙向超車道行車眩光最嚴重，但概率較小●雙向分別為主車道、超車道行車，眩光影響較大，概率較大●考慮路段上小車——小車會車、大車——小車會車概率比例2、平曲線防眩高度現(xiàn)在是33頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是34頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是35頁\一共有63頁\編輯于星期三3、板寬現(xiàn)在是36頁\一共有63頁\編輯于星期三4、防眩板結構設置現(xiàn)在是37頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是38頁\一共有63頁\編輯于星期三防眩板的結構設計防眩板設計要素結構設計要素一般路段平(豎)曲線路段遮光角8°8°~15°防眩高度160~170cm120~180cm板寬8~10cm8~25cm板的間距50cm50cm現(xiàn)在是39頁\一共有63頁\編輯于星期三六車道一級公路采用的綠色防眩板冬季積雪地區(qū)眩光的影響更為突出。等間距連續(xù)板狀結構防眩設施，適合大風、積雪環(huán)境。積雪地區(qū)高速公路防眩設施現(xiàn)在是40頁\一共有63頁\編輯于星期三中央護欄具有防大風功能的防眩板（外形帶曲面）曲面外形的防風效果路側護欄現(xiàn)在是41頁\一共有63頁\編輯于星期三布置車道車道片狀防眩板及其應用中央護欄現(xiàn)在是42頁\一共有63頁\編輯于星期三例：東北地區(qū)沈大高速防眩設施由于冬、夏反差大，植物生長、護理困難；冬季大風、積雪時間長，一般采用不易積雪的防眩板結構。右為三波波形護欄橫梁；左圖為平板式防眩板。多采用工程塑料制造?，F(xiàn)在是43頁\一共有63頁\編輯于星期三廣東省部分高速公路防眩設施概況（1）廣佛、廣深高速公路中央分隔帶寬3.0m，全線有樹叢、花卉，以植物防眩為主外，其中廣佛路雅搖和湖州大橋分隔帶中采用了柵狀鋼板防眩措施。（2）梅觀高速公路全長約20公里，全線在中央分隔帶上的砼護欄上采用防眩板，通車四年來效果良好。（3）廣州環(huán)城高速公路北段分段采用砼防眩板，豎立在中央分隔帶砼護欄上?，F(xiàn)在是44頁\一共有63頁\編輯于星期三（4）佛開高速公路全長80公里，中央分隔帶寬2.0m，設波形梁護欄，其中間栽有樹木防眩。沿線大、中橋橋長范圍需要防眩地段均設置有擴張金屬防眩網(wǎng)。（5）惠鹽高速公路深圳段37.5公里，連續(xù)采用熱浸鍍鋅鋼板制成，在廣東高速公路柵狀防眩設施中獨樹一幟。（6）深汕高速公路設施建設同佛開高速公路類似。現(xiàn)在是45頁\一共有63頁\編輯于星期三五、綠化帶防眩

1、功能及特點

防眩效果好，美觀、環(huán)保、誘導、占地寬、對植物生長要求高。

2、栽植類型●密集型植樹

綠化防眩通常采用連續(xù)密集植樹的形式?！耖g隔型植樹

現(xiàn)在歐洲、日本也大量采用隨即間距（平均5～6米）間隔植樹，接近自然，有較好的綜合效果。

3、防眩帶高度

為保證一定的左向的通視，防眩帶樹木高度不宜過高，一般在1.2～1.4米?，F(xiàn)在是46頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是47頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是48頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是49頁\一共有63頁\編輯于星期三應用實例例：海南島高速公路防眩設施

海南島是我國南部島嶼，氣候溫濕，一天內溫差較大，特別適合熱帶植物生長。海南島所有高等級公路特色：●全島不設收費站●采用中央連續(xù)型植物帶隔離、防眩

該地區(qū)地域相對開闊，氣候環(huán)境適宜，土地肥沃，茂密的、多品種的熱帶植物和灌木成為海南高速一道靚麗的風景線?，F(xiàn)在是50頁\一共有63頁\編輯于星期三南方城市典型的植物防眩體系城市車速限制較嚴，隔離帶較寬時一般不設置中央護欄，而直接用植物取代。即防眩、防撞（間距）、隔離。照明問題：同樣因南方植物生長迅速，嚴重影響照明設施的設計效果。

棕櫚與灌木組成的高低配合連續(xù)型防眩帶?，F(xiàn)在是51頁\一共有63頁\編輯于星期三六、防眩網(wǎng)防眩現(xiàn)在是52頁\一共有63頁\編輯于星期三三種常見防眩設施類型性能對比現(xiàn)在是53頁\一共有63頁\編輯于星期三工程建成后不同時期投資終值比較現(xiàn)在是54頁\一共有63頁\編輯于星期三進行防眩設施型式選擇時，主要應注意以下幾點：防眩設施的型式選擇應結合當?shù)毓返钠娇v線形設計、車輛構成、自然環(huán)境等因素經綜合論證后確定。中央分隔帶寬度大于或等于2m、地形富有變化、植樹易于成活的地區(qū)，宜結合公路景觀設計而采用植樹防眩的型式。分隔帶寬度大于或等于2m的路段、橋梁、通道和明涵等構造物路段宜采用防眩板的型式。在設置纜索護欄的路段，最好是采用植樹防?！，F(xiàn)在是55頁\一共有63頁\編輯于星期三七、防眩設施設計應注意問題不應減少車輛的停車視距；所用材料不得反光；應考慮設施的連續(xù)性、避免在兩段防眩設施中間留有短距離間隙；長距離設置防眩設施時，防眩設施的形式或顏色宜有一定的變化；應注意與公路周圍景觀的協(xié)調；與各種護欄配合設置時，應針對不同地區(qū)，結合防風、防雪、防眩的綜合要求，考慮組合結構的合理性?，F(xiàn)在是56頁\一共有63頁\編輯于星期三1、設計內容（以防眩板為例）安裝方式：獨立式/組合式；遮光性能指標；力學性能、材料等。復習：防眩設施設計內容及步驟現(xiàn)在是57頁\一共有63頁\編輯于星期三2、設計步驟根據(jù)中央分隔帶護欄的形式選擇安裝方式；根據(jù)中央分隔帶的寬度確定板寬；確定/選擇遮光角/間距；確定安裝高度（驗算停車視距、豎曲線部分調整）現(xiàn)在是58頁\一共有63頁\編輯于星期三思考題1、什么是眩光？為什么眩光是高等級速公路夜間行車的主要隱患之一？2、防眩設施