東北地區(qū)路基土石方施工注意要點(diǎn)

東北地區(qū)路基土石方施工注意要點(diǎn)盧海峰（中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司湖北十堰442000）【摘要】摘要:本文基于筆者多年從事路基土石方施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，以筆者參與較多的東北地區(qū)路基土石方施工為研究對(duì)象，探討了東北地區(qū)的特殊條件和鐵路工程普遍存在的問題，分析了主要質(zhì)量通病，進(jìn)而探討了具體的處理措施，全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義?！酒诳Q】科技資訊【年（卷），期】2010（000）032【總頁(yè)數(shù)】1【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞:東北地區(qū)路基土石方施工1東北地區(qū)的特殊條件和鐵路工程普遍存在的問題東北高寒地區(qū)有其鮮明的氣候環(huán)境和施工特點(diǎn)，和其它地區(qū)差異較大。冬季氣候寒冷,冰雪覆蓋,地面凍層深達(dá)（0.8m~1.5m以上。3、4月份進(jìn)入春融期，地面開始解凍，翻漿嚴(yán)重；進(jìn)入6月份，季節(jié)融化層才得以全面解凍；7、8月份進(jìn)入雨季，雨水充沛，連綿不斷?！ù杭痉瓭{、夏季水毀、冬季雪阻”是該地區(qū)鐵路建設(shè)的普遍問題。由于這里特殊和較為惡劣的自然條件，以及較短的施工時(shí)間所造成的工期壓力，己建甚至在建的不同等級(jí)鐵路的部分路段普遍存在著較多的問題和質(zhì)量隱患，對(duì)路基工程而言，凍脹與翻漿、軟土地基處理、高填方路基下沉等是最為嚴(yán)重和最為普遍的質(zhì)量通病。2主要質(zhì)量通病的分析與處理措施2.1凍脹與翻槳凍脹與翻漿是我國(guó)北方地區(qū)獨(dú)特的路基病害,也是東北地區(qū)最常見的鐵路病害。根據(jù)我們對(duì)黑龍江省內(nèi)數(shù)條已建和在建鐵路的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn),二級(jí)以下鐵路基本都存在著這一現(xiàn)象及由此而引發(fā)的其他病害,如水泥混凝上路面的錯(cuò)縫與斷板、瀝青路面的鼓包與開裂等；即使施工質(zhì)量較好的高等級(jí)鐵路中，在局部路段也很難完全掃絕這種現(xiàn)象。因此，要在工程中徹底改善這種狀況，不僅需要建設(shè)、監(jiān)理、施工單位各方面在思想意識(shí)、施工管理和質(zhì)量控制上提高重視，更重要的是對(duì)這一病害的起因和防治進(jìn)行透徹的分析和研究，并對(duì)部分特殊地段采取特殊的防治措施。分析。造成凍張和翻漿的因素主要有溫度、水、土質(zhì)、路面結(jié)構(gòu)和行車荷載。首先東北地區(qū)冬季寒冷時(shí)間較長(zhǎng)，路基土壤的凍結(jié)深度較大，凍脹現(xiàn)象也比較嚴(yán)重；其次是有水源，包括地表積水和春融期間由山坡向下的地下滲水等，還必須有毛細(xì)作用強(qiáng)的粉土、細(xì)砂等細(xì)顆粒土壤；第三，無(wú)論是在施工還是運(yùn)營(yíng)階段，重車的作用也會(huì)造成直接影響:另外，在設(shè)計(jì)上也必須進(jìn)行充分考慮和合理設(shè)計(jì)。處理措施。第一,消除水源。第二，換土。第三在可能發(fā)生凍脹和翻漿路段，還應(yīng)格外做好路基壓實(shí)工作，利用機(jī)械進(jìn)行充分碾壓，增大密實(shí)度，提高土基自身強(qiáng)度。第四，在春融期間，禁止或限制重車通行。2.2軟土地基處理軟土地基的處理是各地方鐵路建設(shè)中普遍存在的疑難問題,必須根據(jù)不同的實(shí)際情況進(jìn)行分類處理，處理不當(dāng)則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不良后果。(1)分析。某鐵路位于以前著名的“北大荒”墾荒區(qū)境內(nèi)，沿線經(jīng)過大量的濕地、水田、魚池及嚴(yán)重軟土地帶。這些地帶如果處理不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生路基沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂；橋臺(tái)與路基的沉降不同而產(chǎn)生橋頭錯(cuò)臺(tái)、跳車；路的中心沉降過大而引起的涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題,嚴(yán)重的甚至徹底破壞。因此，必須根據(jù)不同的地基狀況及可能產(chǎn)生病害的不同程度，采用合理、可行的不同方法分門別類進(jìn)行處理，特殊地段還要采用特殊的處理措施。（2）處理措施。第一,濕地。對(duì)濕地的處理我們根據(jù)實(shí)際情況分別采用了置換填土或砂墊層法。當(dāng)軟土厚度較小，路堤高度較低時(shí),采用置換填土法處理。首先把路基范圍內(nèi)的泥炭、軟土全部或部分挖除，然后用透水性較好的天然砂礫及風(fēng)化砂礫換填，必要時(shí)可適量添加水泥、石灰等穩(wěn)定材料。為保證濕地?fù)Q填的一次壓實(shí)厚度，當(dāng)清基深度不大于40cm時(shí)，回填粒料應(yīng)高出原地面20cm。第二水田地段。水田地段的路基填筑首先要防止稻田水浸泡路基基底，可在路基邊坡坡腳修筑攔水梗,在梗內(nèi)挖0.5m~1.0m深的縱、橫排水溝，接通出水口。第三，魚池、水泡子等積水地段。這些地段的泥炭或淤泥呈流動(dòng)狀態(tài),表層無(wú)硬殼。2.3高填方路基的下沉通常所說的高填方路基在規(guī)范中是以邊坡總高度大于20m（土石質(zhì)邊坡）和12m（砂、礫）為標(biāo)準(zhǔn)界定的。但根據(jù)黑龍江省內(nèi)幾條己建鐵路的調(diào)查情況和東北地區(qū)凍融現(xiàn)象對(duì)路基填料中含水量變化影響較大,濕地及水田等軟基地段分布較廣,路堤填料中有機(jī)質(zhì)含量稍多，路基填筑工期相對(duì)緊張等特點(diǎn)，佳七段工程的實(shí)際施工中對(duì)邊坡總高度大于10m（土石質(zhì)邊坡）和6m（砂、礫）的路堤均視為高填方路基，并提出了較嚴(yán)格的技術(shù)管理措施和較高的質(zhì)量要求，要求杜絕高填方路基的常見病害。分析。由于高填方路基是放在半無(wú)限體上的線性工程,所處的環(huán)境千變?nèi)f化，所處地段的水文地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜又暴露在野外環(huán)境中，堤土的密實(shí)與自身固結(jié)都需要時(shí)間,且常年受重復(fù)荷載的作用，因此在工程施工過程中和工程完工后的車輛運(yùn)營(yíng)階段,發(fā)生的病害較多，且較難處理。高填方路基常見的病害有:路基整體下沉或局部沉降、路基縱橫向開列、路基滑動(dòng)或邊坡滑坍等。根據(jù)工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，造成這些病害的原因主要有以下幾個(gè)方面:①施工中由于整平碾壓機(jī)具不能滿足要求，或由于現(xiàn)場(chǎng)人員責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)管理力度不夠啟目加快工程進(jìn)度，從而隨意將鋪筑厚度加厚，機(jī)具碾壓遍數(shù)不足從而造成壓實(shí)度達(dá)不到相應(yīng)規(guī)范所規(guī)定的要求。②在工程地質(zhì)不良、軟基豐富的地段，未采取適宜的處理措施，由于地表土壤密度小、壓縮變形大、承載能力低，當(dāng)路堤填料不斷增加時(shí)，原地面土壤容易發(fā)生壓縮沉降和擠壓移位，使路堤隨之下沉或開裂。③路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐植土等，從而造成土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低，造成填筑后的路堤出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。處理措施。根據(jù)高填方路基產(chǎn)生病害原因的分析，可以看出,這類病害大多是由于人為因素所造成。因此，在施工中要提高人員責(zé)任心和技術(shù)水平，對(duì)路基填料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)軟土地段進(jìn)行合理處理，對(duì)路基的填筑和碾壓認(rèn)真按照施工技術(shù)規(guī)范的要求施工，并確保壓實(shí)度不低于規(guī)范中相應(yīng)路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),另外還需做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施。3結(jié)語(yǔ)以上提出的幾項(xiàng)鐵路路基病害問題，既屬于鐵路建設(shè)中廣泛存在并受到普遍關(guān)注的質(zhì)量通病，也帶有一些高寒地區(qū)鮮明的地域性特點(diǎn)。這些通病的發(fā)生，雖然與錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)、氣候等外部環(huán)境有關(guān)，但人為因素是關(guān)鍵所在。只要我們鐵路建設(shè)者們?cè)谒枷肷咸岣哒J(rèn)識(shí)，對(duì)易發(fā)生病害的路段或部位進(jìn)行科學(xué)合理的論證和分析，在設(shè)計(jì)上充分考慮、合理設(shè)計(jì)，在施工中一絲不茍、嚴(yán)格要求，并采取行之