門窗框產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告

門窗框產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告

共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類創(chuàng)新主體的作用，通過多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。研究推動(dòng)對(duì)改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類考核、利潤(rùn)部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)汽車領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來(lái)共享出行等方面開展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過整車企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來(lái)共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源加大對(duì)創(chuàng)新中心建設(shè)的支持力度推動(dòng)相關(guān)部門層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類國(guó)家支持項(xiàng)目和財(cái)政支持資源，通過直接資助、競(jìng)爭(zhēng)性科研項(xiàng)目等對(duì)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)給與大力支持。同時(shí)，充分發(fā)揮各類產(chǎn)業(yè)基金的杠桿和撬動(dòng)效應(yīng)，創(chuàng)新中心的專業(yè)化研究所、基礎(chǔ)共性創(chuàng)新平臺(tái)、科技成果孵化等方面加強(qiáng)對(duì)接和支持。此外，建設(shè)方面，通過制定靈活的體制機(jī)制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎(chǔ)上，加快實(shí)體化分中心建設(shè)。汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的依存度較高，市場(chǎng)需求主要受整車配套、汽車售后維修市場(chǎng)等需求推動(dòng)。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來(lái)，我國(guó)汽車消費(fèi)的市場(chǎng)需求也一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。近些年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、居民收入增速放緩帶來(lái)消費(fèi)信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車產(chǎn)銷量整體下滑。國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到飽和的程度，未來(lái)仍有較大增長(zhǎng)空間，汽車零部件市場(chǎng)也存在較大的發(fā)展空間。供給方面，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國(guó)內(nèi)整車配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來(lái)越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也隨之提高。全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間得以解綁，通用、福特、豐田等國(guó)際大型汽車整車制造商出于優(yōu)化資源配置的需要，將旗下零部件制造企業(yè)向外剝離，自身專注整車項(xiàng)目的研發(fā)和銷售等高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由縱向一體化模式轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式，汽車零部件企業(yè)由此邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球價(jià)值鏈的進(jìn)一步細(xì)化，汽車零部件行業(yè)作為生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度越來(lái)越深，整車廠與零部件企業(yè)間基于市場(chǎng)形成的配套供應(yīng)關(guān)系逐漸成熟，大大推動(dòng)了零部件行業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的背景下，汽車零部件采購(gòu)的全球化進(jìn)程不斷加快。在汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局中，歐美國(guó)家重點(diǎn)在技術(shù)平臺(tái)、芯片、精密加工部件等領(lǐng)域凸顯優(yōu)勢(shì)，日韓在集成電路、光學(xué)儀器等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力，中國(guó)多在電池、電機(jī)、電氣設(shè)備、車身內(nèi)外飾件、沖壓零部件等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本等區(qū)域，這些企業(yè)規(guī)模大（年銷售收入超過百億美元）、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向，如德國(guó)的博世、大陸、采埃孚、巴斯夫，日本的電裝、愛信精機(jī)、矢崎，加拿大的麥格納，韓國(guó)的現(xiàn)代摩比斯，美國(guó)的李爾，法國(guó)的法雷奧、佛吉亞等。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有21家、22家、18家企業(yè)入圍。在細(xì)分領(lǐng)域上，各巨頭之間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，如變速器領(lǐng)域的采埃孚、愛信精機(jī)、加特可（JATCO）株式會(huì)社，汽車底盤領(lǐng)域的本特勒，汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的博世、大陸，以及汽車座椅領(lǐng)域的李爾、佛吉亞，均在各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)壟斷地位。進(jìn)行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營(yíng)造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國(guó)家相關(guān)的政策中，增加激勵(lì)企業(yè)研發(fā)投入和能力建設(shè)的措施，推動(dòng)國(guó)資委在對(duì)國(guó)企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績(jī)效的權(quán)重。在支持改制科研院所提升公共技術(shù)服務(wù)能力方面，研究在其每年上繳的利潤(rùn)中，進(jìn)行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設(shè)。在先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場(chǎng)化機(jī)制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。加大對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓所得稅、政策性金融等方面，加大對(duì)企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定方面，適當(dāng)提高研發(fā)銷售占比方面的門檻，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況伴隨著我國(guó)整車行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車零部件供應(yīng)商則通過不斷學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距?？傮w而言，我國(guó)汽車零部件行業(yè)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點(diǎn)，目前已涌現(xiàn)出以德國(guó)博世、日本電裝、加拿大麥格納等為代表的銷售收入超百億美元的企業(yè)。在地域上，汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)美國(guó)、日本、德國(guó)三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)集中度較低。但經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)已出現(xiàn)了一批汽車零部件龍頭企業(yè)。在《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》中，我國(guó)企業(yè)共10家上榜，數(shù)量排名第四。入榜企業(yè)分別是第16名延鋒汽車、第40名海納川、第50名中信戴卡、第69名德昌電機(jī)、第77名五菱工業(yè)、第81名諾博汽車系統(tǒng)、第82名敏實(shí)集團(tuán)、第85名中鼎股份、第90名寧波拓普集團(tuán)和第93名德賽西威。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、汽車零部件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車工業(yè)整體影響較大，汽車制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)政府先后出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國(guó)家鼓勵(lì)和扶持汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國(guó)家積極支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)節(jié)能減排基本國(guó)策的良好政策背景下，汽車沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。2、汽車零部件行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾十年保持快速增長(zhǎng)，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年-2021年，我國(guó)居民人均可支配收入復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車保有量高度相關(guān)，近年來(lái)，隨著居民收入不斷增長(zhǎng)，人均汽車保有量也逐年增加。此外，從人均汽車保有量來(lái)看，我國(guó)人均汽車保有量仍明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家人均汽車保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)每千人汽車保有量為173輛，美國(guó)每千人汽車保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車保有量在500輛至600輛左右。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車零部件市場(chǎng)仍具有較大潛力。3、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)汽車零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場(chǎng)的發(fā)展而布局。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國(guó)內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。整車制造商全球采購(gòu)的策略為我國(guó)自主汽車零部件供應(yīng)商帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)自主汽車零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工。4、汽車零部件行業(yè)化趨勢(shì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車廠商為控制成本，對(duì)于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)和本土服務(wù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢(shì)逐步形成。零部件趨勢(shì)使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車零部件制造企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，進(jìn)入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，新能源汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，新能源汽車、輕量化、電子化、智能化技術(shù)發(fā)展迅速，并催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增加。為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，進(jìn)一步提高了汽車的安全性、環(huán)保性和舒適性，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，拉動(dòng)了消費(fèi)需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，為已布局新能源汽車、智能互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的上游配套零部件供應(yīng)商帶來(lái)增量市場(chǎng)需求。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)供應(yīng)商規(guī)模偏小當(dāng)前，我國(guó)的零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多，但是整體規(guī)模較小，且分布較為分散，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求。而國(guó)外知名汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成較大的規(guī)模，并在全球范圍布局，和整車制造商形成了深入的合作，且能通過自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)對(duì)上下游的議價(jià)能力。因此我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在與國(guó)際著名汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。2、汽車零部件行業(yè)整體自主研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，缺乏核心技術(shù)當(dāng)前汽車及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國(guó)際巨頭掌握，國(guó)內(nèi)企業(yè)在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨(dú)立自主。與國(guó)際零部件企業(yè)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)通常規(guī)模有限，且大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不足，在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上落后于國(guó)際知名汽車零部件供應(yīng)商，企業(yè)開發(fā)、測(cè)試、制造、在線檢測(cè)等基礎(chǔ)裝備均存在較大差距。3、汽車零部件行業(yè)成本上升導(dǎo)致盈利能力下降近年來(lái)，我國(guó)能源成本不斷上升，鋼材、鋁材等原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，汽車零配件企業(yè)的成本控制難度增加，整體盈利空間受到一定影響。同時(shí)，隨著我國(guó)人口紅利的消失，勞動(dòng)力成本上升，未來(lái)，國(guó)際整車制造商可能將生產(chǎn)重心進(jìn)一步向勞動(dòng)力成本更低的國(guó)家轉(zhuǎn)移，對(duì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響，盈利空間可能收窄。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際汽車制造商為了盡可能降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在新車型研發(fā)和投放市場(chǎng)上，減少汽車零部件的自制率，在全球范圍內(nèi)配置資源，采購(gòu)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品，全球化采購(gòu)已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。目前，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽車巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車整車制造廠商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化，中國(guó)也正在成為汽車零部件供應(yīng)大國(guó)。（二）汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)模塊化、供貨集成化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)是指通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將同一個(gè)功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件集成在一個(gè)模塊組件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而方便根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行組裝。汽車零部件的模塊化有利于提高零部件的通用率和整車裝配效率，減重并降低油耗，優(yōu)化整車空間布局。集成化供貨則是指零部件企業(yè)以模塊為單元