第4講鐵路與航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

第4講鐵路與航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第一頁(yè)，共43頁(yè)。1、鐵路運(yùn)輸概述1.1鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。第二頁(yè)，共43頁(yè)。1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力大、運(yùn)價(jià)低，適合于中、長(zhǎng)途運(yùn)輸；2）受氣候和自然條件的影響較??；3）計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全；4）可方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。缺點(diǎn)：1）原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)多；2）靈活性較差，不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；3）始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)輸距離較短的運(yùn)輸任務(wù)。第三頁(yè)，共43頁(yè)。鐵路運(yùn)輸?shù)倪m合條件1）主要用于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸；2）散裝貨物和罐裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品、糧食等。3）集裝箱運(yùn)輸?shù)谒捻?yè)，共43頁(yè)。1.3鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類1.3.1整車運(yùn)輸一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。1.3.2零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小0.02m3(一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長(zhǎng)度超過9m的貨物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到達(dá)站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。1.3.3集裝箱運(yùn)輸符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運(yùn)。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體以外的貨物，均可辦理集裝箱運(yùn)輸。第五頁(yè)，共43頁(yè)。一批的概念及有關(guān)規(guī)定一批是指承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)單位。是指使用一張運(yùn)單和貨票，按同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。按一批托運(yùn)的貨物必須收貨人、發(fā)貨人，發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同。按一批托運(yùn)的具體規(guī)定：1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。2）零擔(dān)貨物或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。3）集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車的所能裝運(yùn)的箱數(shù)。第六頁(yè)，共43頁(yè)。2鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備主要包括鐵路線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、站場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、鐵路信號(hào)和通信設(shè)施等以及相關(guān)技術(shù)。鐵路線路——列車行駛的軌道式通道，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，承載整個(gè)列車的總重量、導(dǎo)引車輛運(yùn)行方向；鐵路機(jī)車—列車的基本動(dòng)力，本身不承載旅客和貨物。按原動(dòng)力的不同可分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和蒸汽機(jī)車等；鐵路車輛—是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的載運(yùn)工具，本身沒有動(dòng)力，只能靠機(jī)車牽引。站場(chǎng)——旅客和貨物出入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的交接點(diǎn)或界面，是列車進(jìn)行準(zhǔn)備、檢查、解體、編組等作業(yè)的場(chǎng)所；裝卸搬運(yùn)機(jī)械——實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)的機(jī)械裝備；附屬設(shè)施——包括通信、信號(hào)、電力供應(yīng)和給排水等交通控制、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施。第七頁(yè)，共43頁(yè)。2.1鐵路線路鐵路線路由軌道及支撐它的路基、涵洞、橋梁、隧道等建筑物組成。它承受機(jī)車、列車和貨物的重量，并且引導(dǎo)它們的行走方向，是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)及運(yùn)輸能力，普通鐵路劃分為三個(gè)等級(jí)：1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)。1、2級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起到骨干鐵路，運(yùn)輸能力大，運(yùn)行速度高，3級(jí)鐵路是地區(qū)性鐵路，運(yùn)輸能力較小，運(yùn)行速度較低。第八頁(yè)，共43頁(yè)。2.2鐵路貨運(yùn)站貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，是辦理貨物作業(yè)的場(chǎng)所，凡辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站都可稱為貨運(yùn)站，但一般認(rèn)為專門為辦理貨運(yùn)作業(yè)而設(shè)置的車站。2.1貨運(yùn)站的分類1）按貨物的種類及服務(wù)對(duì)象：（1）綜合性貨運(yùn)站——辦理多種貨物作業(yè)的車站。辦理各種貨物的整車、零擔(dān)發(fā)到作業(yè)，以及專用線作業(yè)，站內(nèi)一般都有較大的貨場(chǎng)。（2）專業(yè)性貨運(yùn)站——僅辦理一種或兩種貨物作業(yè)的車站。辦理的貨物主要是大宗貨物，如煤、木材、礦石、石油或危險(xiǎn)貨物等。第九頁(yè)，共43頁(yè)。2.2鐵路貨運(yùn)站2）按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)（1）裝車站，裝車作業(yè)大于卸車作業(yè)，經(jīng)常需要大量空車。辦理大宗貨物的發(fā)送，如煤、木材、礦石、石油、礦物性建筑材料等；（2）卸車站，卸車作業(yè)大于裝車作業(yè)，經(jīng)常排出大量空車。某些位于工業(yè)企業(yè)附近的車站及位于大城市的綜合性貨運(yùn)站，大都屬于此類；（3）裝卸站，裝卸作業(yè)車數(shù)大致相等，雙重作業(yè)比重較大。位于中小城鎮(zhèn)的中小型貨場(chǎng)的裝車作業(yè)與卸車作業(yè)一般相差不大，大都屬于此類。（4）換裝站，以辦理不同運(yùn)輸工具之間的貨物換裝作業(yè)為主。港口站、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)境站、不同軌距鐵路聯(lián)軌站，集裝箱中轉(zhuǎn)站都屬于此類。第十頁(yè)，共43頁(yè)。2.3貨場(chǎng)貨場(chǎng)是鐵路辦理貨運(yùn)作業(yè)的基本場(chǎng)所，也是鐵路與地方短途運(yùn)輸相銜接的地方，因此，在貨運(yùn)量較大的車站都設(shè)有貨場(chǎng)。貨場(chǎng)的分類◆按辦理貨物品類（1）綜合性貨場(chǎng)：辦理多品類貨物作業(yè)的貨場(chǎng)；（2）專業(yè)性貨場(chǎng)：辦理一種或幾種品類貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。◆按辦理貨運(yùn)作業(yè)的種類（1）整車貨場(chǎng)：僅辦理整車貨物作業(yè)的貨場(chǎng)；（2）零擔(dān)貨場(chǎng)：僅辦理零擔(dān)貨物作業(yè)的貨場(chǎng)；（3）集裝箱貨場(chǎng)：僅辦理集裝箱貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。（4）整車、零擔(dān)與集裝箱混合貨場(chǎng)。既辦理整車作業(yè)、又辦理零擔(dān)和集裝箱貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。第十一頁(yè)，共43頁(yè)。2.4裝卸搬運(yùn)機(jī)械第十二頁(yè)，共43頁(yè)。2.4裝卸搬運(yùn)機(jī)械第十三頁(yè)，共43頁(yè)。2.4裝卸搬運(yùn)機(jī)械可在場(chǎng)地的一側(cè)設(shè)置專用的集裝箱存放場(chǎng)。e.集裝箱場(chǎng)地應(yīng)有良好的排水條件，場(chǎng)地應(yīng)硬面化。④散堆貨物裝卸機(jī)械。這類貨物在鐵路貨物運(yùn)量中約占60%以上，通常以敞車裝運(yùn)。常用的裝卸機(jī)械有：鏈斗卸煤機(jī)、鏈斗裝砂機(jī)、螺旋卸車機(jī)。第十四頁(yè)，共43頁(yè)。2.5鐵路機(jī)車與車輛2.5.1鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力裝置。按鐵路機(jī)車的原動(dòng)力不同，可將鐵路機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。1）蒸汽機(jī)車：蒸氣機(jī)把燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，用來牽引列車的一種機(jī)車2）內(nèi)燃機(jī)車：以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車3）電力機(jī)車：是指從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能，通過機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力的機(jī)車。它不是自帶能源的機(jī)車，電力機(jī)車所需的電能來自地區(qū)電力系統(tǒng)的高壓電網(wǎng)，并經(jīng)牽引變電所降壓、整流后，通過鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)和裝在機(jī)車頂部的受電弓，進(jìn)入機(jī)車。第十五頁(yè)，共43頁(yè)。2.5.2鐵路車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，本身沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連接在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。因此，鐵路車輛是指本身不具有動(dòng)力，連接成車列后由機(jī)車牽引運(yùn)行的鐵路運(yùn)輸裝備。根據(jù)運(yùn)輸貨物的類型，貨車可分為通用貨車、專用貨車兩大類。其中，通用貨車包括棚車、敞車和平車，能夠裝運(yùn)多種貨物；專用貨車只能裝運(yùn)某些種類的貨物，包括罐車、冷藏車、礦石車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家禽車、水泥車、糧食車等。第十六頁(yè)，共43頁(yè)。3我國(guó)鐵路交通網(wǎng)的現(xiàn)狀3.1“十五”鐵路交通網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀---鐵路運(yùn)輸取得顯著成績(jī)，2005年，鐵路全行業(yè)完成貨物發(fā)送量26.93億噸，年均遞增8.56%；貨物周轉(zhuǎn)量20726億噸公里，年均遞增8.52%。尤其是“十五”后兩年，貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量年均增速分別達(dá)到9.58%和9.62%，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展提供了有力支持。---路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入新階段，2005年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.5萬(wàn)公里，比“九五”末增長(zhǎng)9.9%。其中復(fù)線里程2.5萬(wàn)公里，電氣化里程2萬(wàn)公里，分別比“九五”末增長(zhǎng)19.4%和35.6%。第十七頁(yè)，共43頁(yè)。3.1“十五”鐵路交通網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀---科技進(jìn)步邁出堅(jiān)實(shí)步伐。掌握了時(shí)速160公里等級(jí)的運(yùn)輸裝備、線路、信號(hào)及運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù)，基本掌握了時(shí)速200公里等級(jí)線路的修建技術(shù)和既有線改造技術(shù)，引進(jìn)了國(guó)外客運(yùn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車等先進(jìn)技術(shù)，研制并投入運(yùn)用了25噸軸重大型運(yùn)煤貨車，成功開行了大秦線2萬(wàn)噸重載列車，推進(jìn)了信息系統(tǒng)建設(shè)。青藏鐵路高原多年凍土等建設(shè)施工技術(shù)已躋身國(guó)際先進(jìn)行列。---鐵路改革取得重大突破。鐵路主輔分離取得重要進(jìn)展。鐵路投融資體制改革初見成效，投資主體多元化程度提高，市場(chǎng)化融資邁出了新的步伐；規(guī)范組建了集裝箱、快運(yùn)、特種貨物三個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司，法規(guī)體系建設(shè)逐步完善。鐵路多元經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。第十八頁(yè)，共43頁(yè)。3.1“十五”鐵路交通網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀

“十五”期間，鐵路各項(xiàng)事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求仍然存在較大差距。主要是運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求不相適應(yīng)，“瓶頸”制約依然嚴(yán)重；技術(shù)裝備水平仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)輸需要；投融資市場(chǎng)化程度仍然較低。

第十九頁(yè)，共43頁(yè)。3.2中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃1）發(fā)展目標(biāo)為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平?？傮w目標(biāo)：規(guī)劃從2003年開始，在2020年前逐步建成。實(shí)施計(jì)劃如下：（1）到2005年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬(wàn)公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬(wàn)公里，電氣化鐵路2萬(wàn)公里以上。

第二十頁(yè)，共43頁(yè)。3.2中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。（2）到2010年，鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬(wàn)公里，電氣化3.5萬(wàn)公里。第二十一頁(yè)，共43頁(yè)。第二十二頁(yè)，共43頁(yè)。3.3“十一五”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)：2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。發(fā)展重點(diǎn)：

加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)

1）

建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2.

強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道

重點(diǎn)圍繞十大煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專線等相關(guān)線路、釋放既有線貨運(yùn)能力同時(shí)，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造力度，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。第二十三頁(yè)，共43頁(yè)。3.3“十一五”發(fā)展規(guī)劃3）

加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)暢通對(duì)外口岸和重要港口運(yùn)輸，適應(yīng)港口及口岸大進(jìn)大出需要。

4）

繼續(xù)擴(kuò)展西部路網(wǎng)加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋面。5）

優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)6）

建設(shè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

建設(shè)上海、天津、廣州等18個(gè)集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，積極推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，部分特大城市間率先實(shí)現(xiàn)雙層集裝箱運(yùn)輸；大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、對(duì)外貿(mào)易和港口發(fā)展需要，滿足貨主對(duì)便捷、安全和“門到門”運(yùn)輸?shù)囊?，開辟鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。第二十四頁(yè)，共43頁(yè)。7）

加強(qiáng)主要樞紐建設(shè)結(jié)合快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，新建和改建北京南、上海虹橋等一批大型客運(yùn)站，形成干線鐵路、城際鐵路、公路運(yùn)輸、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心；建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽(yáng)南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，滿足貨物運(yùn)輸組織直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)組織集中化需要；以集裝箱中心站建設(shè)為契機(jī)，整合樞紐貨運(yùn)站布局，滿足城市輻射區(qū)域貨流集散需要；優(yōu)化主要樞紐布局，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，保證客貨運(yùn)輸靈活暢通，最大限度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)區(qū)域中心城市的輻射功能。第二十五頁(yè)，共43頁(yè)。3.3“十一五”發(fā)展規(guī)劃除路網(wǎng)建設(shè)以外，規(guī)劃還包括以下方面：大力推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化確保鐵路運(yùn)輸安全提高鐵路服務(wù)質(zhì)量積極穩(wěn)妥推進(jìn)鐵路改革加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

第二十六頁(yè)，共43頁(yè)。鐵路系統(tǒng)管理體制改革改革實(shí)施時(shí)間：2005年3月18日

改革主要內(nèi)容：撤消鐵路分局，減少管理層次。改革內(nèi)容：1)實(shí)行四級(jí)管理（鐵道部—鐵路局—鐵路分局—站段）→鐵路系統(tǒng)將實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制，即實(shí)行鐵道部—鐵路局—站段三級(jí)管理模式；2)41個(gè)鐵路分局→撤消所有分局；3)15個(gè)鐵路局（公司）：哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣鐵、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司→

18個(gè)鐵路局（公司）：在原基礎(chǔ)上增加太原、西安、武漢三個(gè)鐵路局。第二十七頁(yè)，共43頁(yè)。改革帶來的效果改革前存在的問題：管理層次多，鐵路局和鐵路分局都是法人，以同一方式經(jīng)營(yíng)同一資產(chǎn)，職能交叉，管理重疊，效率低下。改革后帶來的五大好處：1）實(shí)行鐵路局直接管理站段的管理體制，減少了運(yùn)力配置的中間層次，有利于提高組織管理效能，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；2）有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；3）有利于減少運(yùn)營(yíng)管理成本；4）有利于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)建鐵路新的管理體制；5）有利于鐵路局更好地履行安全責(zé)任主體的職責(zé)，提高安全管理效率。第二十八頁(yè)，共43頁(yè)。4、航空運(yùn)輸概述4.1航空運(yùn)輸概念航空運(yùn)輸是指利用航空器（主要指飛機(jī)）及航空港進(jìn)行空中客、貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有顯著的高速直達(dá)性，與其他交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N需求。4.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第二十九頁(yè)，共43頁(yè)。4.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、速度快，且能實(shí)現(xiàn)兩地之間的直線運(yùn)輸。2、舒適性、安全性好3、經(jīng)濟(jì)特性良好缺點(diǎn)：1、受氣候條件的限制；2、可達(dá)性差；3、運(yùn)輸成本高第三十頁(yè)，共43頁(yè)。4.3航空運(yùn)輸設(shè)施有關(guān)術(shù)語(yǔ)航空運(yùn)輸設(shè)施主要包括航空港、航路、航線、航班等，它們構(gòu)成了輔射式航線網(wǎng)絡(luò)。4.3.1航空港航空港是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是航空運(yùn)輸用的機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱。機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、降落、停放和維修等活動(dòng)的場(chǎng)所，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有為飛行服務(wù)的各種建筑物和設(shè)施。航空港內(nèi)的服務(wù)設(shè)施主要包括客、貨運(yùn)輸設(shè)施，有候機(jī)樓、貨運(yùn)站等。大型的航空港還配有商務(wù)、餐飲、娛樂等附屬設(shè)施。第三十一頁(yè)，共43頁(yè)。航線按飛行的區(qū)域可分為：國(guó)內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線。國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過一個(gè)國(guó)家國(guó)境線的航線。4.3航空運(yùn)輸設(shè)施有關(guān)術(shù)語(yǔ)4.3.2航路和航線航路，是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。航線，是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。第三十二頁(yè)，共43頁(yè)。4.3航空運(yùn)輸設(shè)施有關(guān)術(shù)語(yǔ)4.3.3航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國(guó)內(nèi)航班。第三十三頁(yè)，共43頁(yè)。航班號(hào)：國(guó)內(nèi)航班號(hào)示例執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局該航班終點(diǎn)站所屬管理局CA

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01班次：即航班的具體編號(hào)，若第4位數(shù)字為奇數(shù)表示為去程航班，若為偶數(shù)則表示回程航班。第三十四頁(yè)，共43頁(yè)。航空公司名稱代碼二位字母數(shù)字中國(guó)國(guó)際航空公司CA1中國(guó)東方航空公司MU5中國(guó)南方航空公司CZ3上海航空公司FM5海南航空公司HU7廈門航空公司MF8CA

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01民航地區(qū)管理局名稱所在地代碼華北管理局1西北管理局2中南管理局3西南管理局4華東管理局5東北管理局6烏魯木齊管理局9表示中國(guó)國(guó)際航空公司自北京至上海的航班第三十五頁(yè)，共43頁(yè)。4.3航空港的類型按照業(yè)務(wù)范圍，航空港分為：國(guó)際航空港，可用來供國(guó)際航線的航空器起降運(yùn)營(yíng)，航空港內(nèi)設(shè)有海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫等機(jī)構(gòu)。國(guó)內(nèi)航空港，僅用于國(guó)內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對(duì)外國(guó)航空器使用。第三十六頁(yè)，共43頁(yè)。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞太地區(qū)一流的、現(xiàn)代化、大容量、多功能的綜合性國(guó)際航空港，一期工程已于1999年10月完成并投入運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)有一條長(zhǎng)達(dá)400