交通管理1(道路管理)

交通管理1(道路管理)第一頁(yè)，共89頁(yè)。交叉口交通管理路段交通管理道路管理第二頁(yè)，共89頁(yè)。

交叉口分平面交叉和立體交叉。

平面交叉口是道路網(wǎng)中道路通行能力的“隘路”和交通事故的“多發(fā)源”。國(guó)內(nèi)外城市中的交通阻塞主要發(fā)生在交叉口，造成車(chē)流中斷，事故增多，延誤嚴(yán)重。由于機(jī)非干擾、信號(hào)燈控制等影響，交叉口每條車(chē)道的通行能力約等于路段的30％-40％，為使路段和交叉口通行能力匹配，充分挖掘交叉口的通行能力，同時(shí)保障交叉口的交通安全，應(yīng)對(duì)交叉口實(shí)施科學(xué)管理。道路的管理-交叉口的管理第三頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的分類(lèi)一、按交叉口形式分類(lèi)十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等第四頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的分類(lèi)一、按交叉口形式分類(lèi)十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等第五頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的分類(lèi)第六頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的分類(lèi)第七頁(yè)，共89頁(yè)。

一、按交叉口形式分類(lèi)十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等二、按渠化交通的程度分類(lèi)簡(jiǎn)單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口三、按交通控制分類(lèi)無(wú)信號(hào)控制交叉口、有信號(hào)控制交叉口（點(diǎn)控制、線(xiàn)控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自動(dòng)控制）道路的管理-交叉口第八頁(yè)，共89頁(yè)。二、按控制方式分類(lèi)無(wú)控制優(yōu)先控制：讓行、停車(chē)控制信號(hào)控制環(huán)形交叉口警察管理和指揮

一般來(lái)講，警察可以在下述情況下介入交叉口的交通管理和指揮：（1）交通信號(hào)燈系統(tǒng)發(fā)生故障；（2）有大型活動(dòng)，如在大型體育比賽期間匯入了大量的交通；（3）有道路施工或交通事故時(shí)；（4）某些交叉口的信號(hào)燈控制裝置不能處理高峰時(shí)間大交通流量時(shí)。

道路的管理-交叉口的分類(lèi)第九頁(yè)，共89頁(yè)。

無(wú)控制交叉口無(wú)控制交叉口通常沒(méi)有明確的停車(chē)線(xiàn)，在車(chē)輛到達(dá)交叉口時(shí)，駕駛?cè)藢⒃诰鄾_突點(diǎn)一定距離處做出決策，或減速讓路，或直接通過(guò)。駕駛?cè)怂龀龅臎Q策很大程度上取決于交叉口上的視距，故無(wú)控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的視距來(lái)保證的。

視距三角形：繪制交叉口的視距三角形常被用來(lái)分析交叉口上視距是否足夠的方法。在視距三角形內(nèi)無(wú)礙視線(xiàn)的障礙物。道路的管理-交叉口的管理第十頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理

由兩條相交道路的停車(chē)視距在交叉口所組成的三角形為視距三角形。視距線(xiàn)應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。

從視距三角形左側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近人行道的車(chē)道上；從視距三角形右側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近道路中線(xiàn)的車(chē)道上。第十一頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理

視距線(xiàn)應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。

從視距三角形左側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近人行道的車(chē)道上；從視距三角形右側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近道路中線(xiàn)的車(chē)道上。單向交通第十二頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理

視距線(xiàn)應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。

從視距三角形左側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近人行道的車(chē)道上；從視距三角形右側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近道路中線(xiàn)的車(chē)道上。雙向交通第十三頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理

視距線(xiàn)應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。

從視距三角形左側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近人行道的車(chē)道上；從視距三角形右側(cè)進(jìn)入交叉口的視距線(xiàn)畫(huà)在最靠近道路中線(xiàn)的車(chē)道上。雙向交通第十四頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理第十五頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理第十六頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理第十七頁(yè)，共89頁(yè)。

視距三角形

道路的管理-交叉口的管理視距不良第十八頁(yè)，共89頁(yè)。

主路優(yōu)先控制交叉口延誤小是全無(wú)控制交叉口的主要優(yōu)點(diǎn)，但是隨著車(chē)流量的增加，不能保障行車(chē)安全。在車(chē)流量達(dá)到一定后，考慮安全性，應(yīng)進(jìn)行主路優(yōu)先控制或信號(hào)控制。

主路優(yōu)先控制分為停車(chē)讓路（讓行）（標(biāo)志）控制和減速讓行（標(biāo)志）控制。道路的管理-交叉口的管理第十九頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的管理第二十頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的管理第二十一頁(yè)，共89頁(yè)。

停車(chē)讓行標(biāo)志控制停車(chē)讓行標(biāo)志控制分為單向停車(chē)控制和多路停車(chē)控制。單向停車(chē)控制是指在支路上設(shè)置停車(chē)讓行標(biāo)志，支路車(chē)輛停車(chē)確認(rèn)安全后通行，主要應(yīng)用于：

（1）與交通流量較大的主路交叉的支路路口；（2）支路路口視距不太充分，視野不太好；（3）干道上的交通流復(fù)雜，或是車(chē)道多，或是轉(zhuǎn)彎車(chē)輛多；（4）無(wú)人看守的鐵路道口。多路停車(chē)控制是指交叉口各路車(chē)輛需先停車(chē)后通過(guò)。

道路的管理-交叉口的管理第二十二頁(yè)，共89頁(yè)。

減速讓行標(biāo)志控制交通流量十分小的支路（包括小街、小巷和胡同）與交通流量不大的干道的交叉口設(shè)置讓路標(biāo)志，以便提醒車(chē)輛在進(jìn)入交叉口前先降低車(chē)速觀察周?chē)慕煌ㄇ闆r，然后再通過(guò)，即駕駛?cè)艘小耙煌?、二看、三通過(guò)”的思想。在這種情況下，支路上的車(chē)輛必須等到干路上的車(chē)輛通過(guò)以后才能通行，或?qū)ふ液线m的行車(chē)空隙穿過(guò)。

道路的管理-交叉口的管理第二十三頁(yè)，共89頁(yè)。

交叉口控制方式的選擇（1）上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》

（2）美國(guó)交叉口控制方式的選擇方法道路的管理-交叉口的管理第二十四頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第二十五頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第二十六頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第二十七頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第二十八頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第二十九頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第三十頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第三十一頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口平面布置第三十二頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口幾何要素第三十三頁(yè)，共89頁(yè)。

環(huán)島交叉口控制環(huán)島交叉口是一種特殊形式的交叉口，是以改變沖突形式來(lái)分離交叉沖突的，即把交叉沖突分離成分流和合流（交織）。

道路的管理-環(huán)形交叉口第三十四頁(yè)，共89頁(yè)。

環(huán)島交叉口控制環(huán)島交叉口是一種特殊形式的交叉口，是以改變沖突形式來(lái)分離交叉沖突的，即把交叉沖突分離成分流和合流（交織）。

道路的管理-環(huán)形交叉口第三十五頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口

優(yōu)點(diǎn)：①車(chē)輛單向、連續(xù)運(yùn)行，延誤時(shí)間減少；

②只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)；

③交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；

缺點(diǎn)：①占地面積大；

②增加了左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離；

③造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多；交通量為500～3000輛／小時(shí)，地形較平坦。第三十六頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-環(huán)形交叉口第三十七頁(yè)，共89頁(yè)。

據(jù)研究，車(chē)速小于20km/h時(shí)完成一次交織得最短距離不小于70m。因此，環(huán)島直徑不應(yīng)低于150m。

在飽和交通條件下，通行能力由小到大：無(wú)信號(hào)燈交叉口、環(huán)島交叉口、信號(hào)燈控制交叉口、互通式立交、定向式（跨越）立交。道路的管理-環(huán)形交叉口第三十八頁(yè)，共89頁(yè)。

環(huán)形交叉口存在的主要問(wèn)題：交織段過(guò)短，不能完成交織，這在不對(duì)稱(chēng)環(huán)島交叉口得到了應(yīng)證。道路的管理-環(huán)形交叉口第三十九頁(yè)，共89頁(yè)。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)影響交織。

道路的管理-環(huán)形交叉口

解決的辦法是增加交織長(zhǎng)度或采取信號(hào)燈控制，不能單純的增加車(chē)道數(shù)。

第四十頁(yè)，共89頁(yè)。第四十一頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的管理第四十二頁(yè)，共89頁(yè)。

交叉口渠化在交通組織管理上采用交通信號(hào)燈控制車(chē)輛和行人的通行，在平面幾何構(gòu)造上通過(guò)拓寬入口車(chē)道、增加入口車(chē)道數(shù)量、設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、施劃交通標(biāo)線(xiàn)等，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，引導(dǎo)或強(qiáng)制不同流向的車(chē)輛和行人各行其道，互不干擾。道路的管理-交叉口的管理第四十三頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化交通的作用利用分車(chē)線(xiàn)或分隔帶、交通島等將道路上不同行駛方向的車(chē)輛以及交叉口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛按規(guī)定的車(chē)道行駛，以利于車(chē)輛有秩序地通過(guò)，從而減少交通事故的發(fā)生，增加行車(chē)安全；道路的管理-交叉口的管理第四十四頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化交通的作用控制車(chē)輛匯流、分流或穿越處的角度和位置；利用交通島的布置，控制車(chē)速，防止超車(chē)，并在其上設(shè)置交通標(biāo)志以及作為行人過(guò)街時(shí)避車(chē)用的安全島，盡量縮短車(chē)輛和行人在路口的通過(guò)距離和通過(guò)時(shí)間；利用交通島的布置，可以防止車(chē)輛在交叉口轉(zhuǎn)錯(cuò)車(chē)道。道路的管理-交叉口的管理第四十五頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)1、明確路權(quán)平面交叉口是道路交通沖突點(diǎn)數(shù)量最多、密度大的區(qū)域。每個(gè)方向通過(guò)平面交叉口的交通流都可能需要經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)交通沖突點(diǎn)組成的沖突區(qū)域。為了使車(chē)輛能夠安全通過(guò)這些沖突區(qū)域,應(yīng)該明確交叉口范圍內(nèi)所有交通沖突點(diǎn)的路權(quán),為沖突交通流分配正確合理的優(yōu)先通行次序,使得車(chē)輛能夠安全地通過(guò)交叉口。道路的管理-交叉口的管理第四十六頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)1、明確路權(quán)路權(quán)分配的原則如下：

(1)在交通沖突過(guò)程中,為了避免車(chē)輛搶行,只能有一個(gè)流向的交通流具有優(yōu)先通行權(quán),其余交通流的車(chē)輛必須在沖突點(diǎn)前減速乃至停止避讓具有優(yōu)先通行權(quán)的車(chē)輛。(2)在進(jìn)行路權(quán)分配時(shí),為提高主路車(chē)輛通行速度和通行效率、保障主路的快捷暢通,應(yīng)優(yōu)先考慮為主路交通流分配通行權(quán)。道路的管理-交叉口的管理第四十七頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)1、明確路權(quán)路權(quán)分配的原則如下：

(3)對(duì)于合流沖突的交通流,應(yīng)遵循轉(zhuǎn)彎讓直行的原則分配路權(quán)。(4)應(yīng)該明確平面交叉口范圍內(nèi)所有沖突點(diǎn)的路權(quán),這樣可以減少事故發(fā)生的概率,而且一旦發(fā)生交通事故,可以準(zhǔn)確地確定事故的責(zé)任方,權(quán)責(zé)清晰合理,抑制交通違規(guī)違法行為。道路的管理-交叉口的管理第四十八頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)2、控制沖突點(diǎn)

(1)減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量。在平面交叉口中,交通沖突點(diǎn)越多,事故率也就越高,應(yīng)盡量通過(guò)交叉口渠化或設(shè)置合理的交叉口交通控制方式,減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量。(2)固定沖突點(diǎn)的位置,將交通沖突點(diǎn)限定在盡可能小的區(qū)域內(nèi)。在交叉口范圍內(nèi),應(yīng)通過(guò)設(shè)置交通島或?qū)Я骶€(xiàn)的方式限定車(chē)輛行駛的軌跡,減少車(chē)輛游移的幅度,將交通沖突點(diǎn)限定在盡可能小的區(qū)域內(nèi),以達(dá)到固定交通沖突點(diǎn)的目的。

(3)分離沖突點(diǎn)的位置。

在平面交叉口中,如果兩個(gè)或多個(gè)交通沖突點(diǎn)之間的距離過(guò)近,則駕駛員在較短時(shí)間內(nèi)可能面對(duì)多個(gè)危險(xiǎn)沖突,過(guò)重的信息處理和操作負(fù)擔(dān)容易誘發(fā)交通事故。道路的管理-交叉口的管理第四十九頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)2、控制沖突點(diǎn)

(1)減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量。在平面交叉口中,交通沖突點(diǎn)越多,事故率也就越高,應(yīng)盡量通過(guò)交叉口渠化或設(shè)置合理的交叉口交通控制方式,減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量。(2)固定沖突點(diǎn)的位置,將交通沖突點(diǎn)限定在盡可能小的區(qū)域內(nèi)。在交叉口范圍內(nèi),應(yīng)通過(guò)設(shè)置交通島或?qū)Я骶€(xiàn)的方式限定車(chē)輛行駛的軌跡,減少車(chē)輛游移的幅度,將交通沖突點(diǎn)限定在盡可能小的區(qū)域內(nèi),以達(dá)到固定交通沖突點(diǎn)的目的。

(3)分離沖突點(diǎn)的位置。

在平面交叉口中,如果兩個(gè)或多個(gè)交通沖突點(diǎn)之間的距離過(guò)近,則駕駛員在較短時(shí)間內(nèi)可能面對(duì)多個(gè)危險(xiǎn)沖突,過(guò)重的信息處理和操作負(fù)擔(dān)容易誘發(fā)交通事故。道路的管理-交叉口的管理第五十頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的管理第五十一頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口的管理第五十二頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)3、設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車(chē)道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車(chē)道具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)可使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛從直行交通流中平滑地分離出來(lái),減少直行車(chē)輛的延誤,增加直行車(chē)道的通行能力。(2)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛可以在轉(zhuǎn)彎車(chē)道內(nèi)減速并完全停止,等待轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)會(huì),避免車(chē)輛在速度較高、觀察不清的情況下強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎所引起的交通沖突事故。(3)在干線(xiàn)公路上,車(chē)輛行駛速度較高,設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道之后,轉(zhuǎn)彎車(chē)輛可以從直行交通流中分離出來(lái)再減速轉(zhuǎn)彎,避免轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在直行車(chē)道上緊急減速所引起的追尾事故。(4)拓寬入口,增加入口車(chē)道數(shù)量本身就是一種增加交叉口通行能力的方法。道路的管理-交叉口的管理第五十三頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)4、合理利用交通島(1)應(yīng)盡量通過(guò)設(shè)置交通島規(guī)范車(chē)輛行駛軌跡,避免車(chē)輛在交叉口范圍內(nèi)大幅度地游移。(2)可利用交通島空間設(shè)置標(biāo)志和信號(hào)控制設(shè)施,減少車(chē)輛碰撞這些控制設(shè)施的概率。(3)可將交通島用作安全島,為行人和自行車(chē)提供安全避讓空間。交通島的合理設(shè)計(jì)可減少非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人暴露于沖突區(qū)域的時(shí)間,提高通行安全。道路的管理-交叉口的管理第五十四頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛?cè)藢?duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛?cè)说男畔⑿枨?。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第五十五頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛員對(duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛員的信息需求。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第五十六頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛員對(duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛員的信息需求。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第五十七頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛員對(duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛員的信息需求。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第五十八頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛員對(duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛員的信息需求。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第五十九頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛員對(duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛員的信息需求。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第六十頁(yè)，共89頁(yè)。

渠化設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)5、合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)以及引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式,標(biāo)志表現(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。(1)為了避免駕駛員對(duì)交叉口控制措施產(chǎn)生誤解或曲解,設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。(2)在不影響正常交通運(yùn)行的情況下,標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量靠近其生效的位置,如雙側(cè)通行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于渠化島分流端的鼻端,停車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近于停車(chē)讓行線(xiàn)附近。(3)為了引導(dǎo)車(chē)輛順利分流、合流和轉(zhuǎn)向,標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)盡量符合駕駛員的信息需求。如在分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、車(chē)道數(shù)量變化的點(diǎn)補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭等。道路的管理-交叉口的管理第六十一頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法

渠化設(shè)計(jì)的方法應(yīng)該根據(jù)交通工程原理和汽車(chē)行駛性能予以認(rèn)真考慮，一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

1)增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，提高交叉口通行能力交叉口應(yīng)通過(guò)拓寬進(jìn)口道、適當(dāng)壓縮車(chē)道寬度(同時(shí)應(yīng)保證最大外形尺寸的車(chē)輛能順利地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，不受阻礙亦不致過(guò)分降低車(chē)速)、偏移道路中心標(biāo)線(xiàn)等措施增加交叉口進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，以達(dá)到提高交叉口通行能力的最大目標(biāo)。第六十二頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法1)增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，提高交叉口通行能力

第六十三頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法1)增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，提高交叉口通行能力

壓縮車(chē)道寬度：路段車(chē)道寬度3.75m，進(jìn)口車(chē)道寬段為3.5m，在大型車(chē)輛不超過(guò)10%進(jìn)口車(chē)道可壓縮到2.75m，特殊情況下進(jìn)口車(chē)道可壓縮到2.5m。壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬：如非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量不大時(shí)，可以壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬。削減綠化帶：在二塊板或三塊板綠化帶隔離的道路上，如條件允許，可削減交叉口綠化帶的寬度，以實(shí)現(xiàn)增加車(chē)道的功能。第六十四頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法1)增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，提高交叉口通行能力

壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道：

第六十五頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法1)增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，提高交叉口通行能力

壓縮綠化帶

第六十六頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法壓縮綠化帶

第六十七頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法

2)保護(hù)轉(zhuǎn)彎車(chē)流在不同方向交通流之間設(shè)置分隔帶以防止可能的車(chē)流沖突以保護(hù)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和橫向行駛車(chē)輛。對(duì)大量的轉(zhuǎn)彎車(chē)流應(yīng)優(yōu)先考慮，提供方便。右轉(zhuǎn)車(chē)輛比例較大的交叉口，如有可能應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車(chē)道，通常設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的方法是拓寬進(jìn)口。第六十八頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法

3)適當(dāng)縮小交叉口面積因?yàn)榻徊婵诿娣e過(guò)大，車(chē)輛的行駛軌跡則變寬，行人穿越交叉口要繞大彎。為此，在不妨礙左右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛時(shí)，應(yīng)該使停車(chē)線(xiàn)和人行橫道與交叉口盡可能接近。

4)減少交叉口的分岔數(shù)目由于交叉口交錯(cuò)點(diǎn)的數(shù)日隨交叉口岔數(shù)的增加成幾何增長(zhǎng)，不同類(lèi)型的交錯(cuò)點(diǎn)都存在著擠撞和碰撞的危險(xiǎn)，這是影響交叉口行車(chē)速度和發(fā)生交通事故的主要原因，因此在交叉口的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量設(shè)法減少交叉口的分岔數(shù)目。第六十九頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化設(shè)計(jì)方法

交叉口渠化設(shè)計(jì)還需注意：優(yōu)先保證主要交通流的暢通，在次路設(shè)置停車(chē)讓行標(biāo)志或者減速讓行標(biāo)志，使得次路車(chē)輛停車(chē)或者減速，以保證主路車(chē)輛優(yōu)先通行；轉(zhuǎn)彎箭頭、車(chē)道線(xiàn)、停止線(xiàn)等標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)都應(yīng)保持清楚明確，模糊時(shí)應(yīng)及時(shí)更新。上述原則和方法應(yīng)該根據(jù)交叉口的交通特性、環(huán)境等實(shí)際情況綜合考慮，靈活應(yīng)用。最根本的原則和方法是符合人的習(xí)慣和車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)特性，保證交叉口行車(chē)和行人的安全順暢。第七十頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化

出口道的寬度及長(zhǎng)度（1）新建及改建交叉口的出口道車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配，出口道每一車(chē)道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車(chē)道數(shù)可比上游進(jìn)口道的直行車(chē)道數(shù)少—條，治理性交叉口出口道每一車(chē)道的寬度不應(yīng)小于3.25m；

(2)當(dāng)出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段；第七十一頁(yè)，共89頁(yè)。道路的管理-交叉口渠化

出口道的寬度及長(zhǎng)度

(3)出口道沒(méi)有公交?？空緯r(shí)，按港灣停靠站要求設(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?；

(4)出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展