如何構(gòu)建鐵路企業(yè)激勵機制

第第頁如何構(gòu)建鐵路企業(yè)激勵機制一、人力資源管理中激勵機制存在的問題1.激勵機制不健全。主要表現(xiàn)為人才引進機制不科學，培訓激勵機制不足，薪酬激勵機制欠缺等。企業(yè)為占得先機，都渴求招收到高素質(zhì)、高水平的復合型人才，但是在招聘過程中沒有明確的招聘要求，后期的培訓沒有明確的目標，且無法利用薪酬激勵來留住人才。2.激勵形式和手段單一。我國企業(yè)采用的激勵形式多數(shù)以激勵力度不夠強的工資、獎金、年薪制等為主，而股票期權和管理者持股等有效激勵方式并不常見。此外，我國目前只重視如年薪制等物質(zhì)方面的獎勵，卻忽視了精神獎勵的作用。3.績效考核制度不科學。缺乏一套完善健全的員工業(yè)績考核機制，績效考核體系缺乏規(guī)范化、定量化，一是指標模糊、考核指標沒有針對性，缺乏可信性，缺乏可以量化的指標；？二是缺乏適用性，考核脫節(jié)現(xiàn)象嚴重，考核沒有和員工的升職進行掛鉤，嚴重地打擊了員工工作的積極性。4.缺少健全完善的企業(yè)文化。目前我國企業(yè)文化建設意識還很淡薄，未把企業(yè)文化的建設作為協(xié)助人力資源管理的重要舉措。無法吸引更多優(yōu)秀人才加入到企業(yè)發(fā)展中來，也留不住優(yōu)秀的人才。員工缺乏共同的價值觀，主人翁意識不強，成為企業(yè)人力資源管理的一個瓶頸。二、完善激勵機制應該采取的措施1.建立公平合理的激勵機制，樹立競爭意識。激勵制度首先體現(xiàn)公平的原則，要建立一套行之有效的管理制度，在激勵中嚴格按制度執(zhí)行并長期堅持；其次要和考核制度結(jié)合起來，這樣能激發(fā)員工的競爭意識，充分發(fā)揮人的潛能；最后是制定制度要體現(xiàn)科學性。只有貫徹競爭機制，才能使人感到有壓力、有動力、有活力，才能夠出成果、出效益、出人才。企業(yè)必須系統(tǒng)地分析、搜集與激勵有關的信息，全面了解員工的需求和工作質(zhì)量的好壞，不斷地根據(jù)情況的改變制定出相應的政策。建立一套透明公開的人才聘用機制，讓員工在開放平等的環(huán)境下展示自己的才能，最大限度地激發(fā)員工的積極性。只有員工的個人利益在規(guī)范的制度下得到保障，才有助于員工之間建立彼此的信任關系，不僅能留住人才，更能督促員工不斷學習業(yè)務知識，更好地為企業(yè)服務。2.實行差別激勵的原則。影響工作積極性的主要因素有：工作性質(zhì)、領導行為、個人發(fā)展、人際關系、報酬福利和工作環(huán)境，而且這些因素對于不同企業(yè)所產(chǎn)生影響的排序也不同，企業(yè)要根據(jù)不同的類型和特點制定激勵制度，而且一定要考慮到個體差異。例如在年齡方面的差異，較高學歷和較低學歷的差異，管理人員和一般員工之間的差異。3.充分

二、國際鐵路行業(yè)標準體系是一個什么體系？

IRIS是國際鐵路行業(yè)標準英文InternationalRailwayIndustryStandard的縮寫，它是一套鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系標準，是鐵路行業(yè)的質(zhì)量評估（管理）體系。它是在ISO9001的基礎上，針對鐵路行業(yè)的特殊要求而由歐洲鐵路聯(lián)盟于2023年5月18日發(fā)布實施的（第0版）。IRIS標準包括真實的評估過程以及審核和計分原則。

IRIS標準的適用范圍：1）車身；2）車身配件；3）引導系統(tǒng)；4）動力系統(tǒng)；5）傳動系統(tǒng)；6）輔助系統(tǒng)；7）剎車系統(tǒng)；8）內(nèi)部設備；9）車載控制系統(tǒng)；10）旅客信息系統(tǒng)；11）通訊系統(tǒng)；12）線束與電氣開關箱；13）車門系統(tǒng)；14)冷暖空調(diào)系統(tǒng)；15)（傾斜）系統(tǒng)；16)照明；17）離合器；18）軌道機車和車輛；19）控制、指揮和信號系統(tǒng)；20）單獨配件。應用在鐵路產(chǎn)品交付過程中的整個供應鏈。

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三、2023年12月1日起實施的鐵路新規(guī)定，到底規(guī)定了哪些東西？

新修訂的《鐵路旅客運輸規(guī)程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》自2023年12月1日起開始執(zhí)行。這次調(diào)整的主要內(nèi)容涉及購票、改簽、乘車等多個方面。其中，兒童免票標準提高、非動車組車票遲到作廢等車票改簽條款的變化涉及億萬鐵路旅客，因而備受關注。

新規(guī)1：1.2米至1.5米兒童可享受半價票

根據(jù)鐵路新規(guī)，原來兒童半價票是身高1.1米至1.4米的兒童可購買，現(xiàn)在是身高1.2米至1.5米的兒童可購買。這項調(diào)整將使更多孩子享受到優(yōu)惠。

現(xiàn)在孩子身體發(fā)育提前，有的才五六歲，身高就超過了1.2米。此前，公交、地鐵的兒童免票標準已提高10厘米，鐵路將根據(jù)新規(guī)對火車站和鐵路列車的身高檢測線進行調(diào)整。目前正在生產(chǎn)的京滬高鐵列車，車門邊的身高檢測線就已經(jīng)按1.2米至1.5米的新標準設定。

需要注意的是，鐵路一般不接受兒童單獨旅行，但鐵路同意在旅途中監(jiān)護的除外。隨同成人旅行，身高1.2至1.5米的兒童，享受半價客票、加快票和空調(diào)票。超過1.5米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應買兒童票。

免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應購買全價臥鋪票，有空調(diào)時還應購買半價空調(diào)票。

新規(guī)2：非動車組車票開車后不能退票或改簽

根據(jù)新規(guī)第34條的內(nèi)容，普通列車火車票改簽須在開車前辦理。這意味著，如果旅客趕不上普通列車，車票將作廢。因為鐵路退票規(guī)定此次未作調(diào)整，旅客必須在開車前退票，并收取20%退票費。一旦未趕上列車，旅客將無退票可能性，只有動車組車票可以開車后辦理改簽，普通列車車票無法退票無法改簽只能成為廢紙。

對于動車組列車的車票，新規(guī)規(guī)定，如果沒有趕上動車組列車，車票并不作廢，還可以去辦理改簽手續(xù)，而且不受開車后2小時內(nèi)辦理的限制。新規(guī)特別提出，直達票當日當次有效，但全程在鐵路運輸企業(yè)管內(nèi)運行的動車組列車車票有效期由企業(yè)自行決定。所謂直達票，就是從發(fā)站至到站不需中轉(zhuǎn)換乘的車票。

根據(jù)新規(guī)定，直達票旅客中途下車，車票也將作廢。過去的規(guī)定是：乘坐普通旅客列車中途下車在有效期內(nèi)可以辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。而從今天開始，除非是因為傷病等原因，不能繼續(xù)乘車的，可以經(jīng)站車證實可按規(guī)定退票，否則其他情況直達票中途下車的話，車票將會失效。

據(jù)了解，鐵路原來規(guī)定普通列車旅客如辦理改簽，最晚可在開車后2小時。此次更改的細則明確規(guī)定，旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫(yī)院證