道路工程課件第4章橋涵與隧道

道路工程課件第4章橋涵與隧道第一頁，共44頁。一概述二大中橋橋位選擇三小橋涵勘測設(shè)計第一節(jié)橋涵設(shè)計第二頁，共44頁。第一節(jié)概述

一.橋涵設(shè)計的基本要求

橋涵是跨越各種障礙，提供通道的構(gòu)造物，是公路的一個重要組成部分。設(shè)計時必須滿足以下基本要求。

(1)行車的要求橋涵首先要滿足車輛行駛的安全、適用、舒適的要求．即設(shè)計必須滿足《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTJ021-89)等規(guī)定的橋涵凈空、線形標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計荷載等的要求，并使橋涵結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝和使用過程中有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。第三頁，共44頁。(2)排水的要求橋涵的布置必須保證一定設(shè)計頻率洪水流量的安全宣泄，同時應(yīng)考慮農(nóng)田排灌的需要。對于三、四級公路，在交通允許有限中斷時，允許修建漫水橋和過水路面。(3)經(jīng)濟的要求橋涵設(shè)計除技術(shù)上應(yīng)合理選擇橋涵類型外，還應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較，使橋涵的總造價為最小。(4)施工上的要求橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和架設(shè)，施工可行。(5)與路線一致的要求一般公路上的特大橋，大、中橋橋位，原則上應(yīng)第四頁，共44頁。服從路線走向．橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段。(6)其他要求

對于有通航要求或立體交叉的跨線橋，橋下凈空還應(yīng)保證通航或通車的凈空要求。二.跨徑和橋長

(1)跨徑

橋涵跨徑是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離，又分為計算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、凈跨徑。

第五頁，共44頁。對設(shè)有支座的橋涵而言(如梁板橋，蓋板涵)計算跨徑：為相鄰支座中心線間水平距離；凈跨徑：為設(shè)計水位處相鄰兩墩或臺身內(nèi)緣之間的水平距離；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：為相鄰兩墩中線或墩中線與臺背前緣間水平距離。對不設(shè)支座的橋涵而言(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵、拱涵)計算跨徑：為上、下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離；內(nèi)緣間的凈跨徑：為上、下部結(jié)構(gòu)相交處水平距離；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：為凈跨徑。目前，我國公路橋涵及大小是以跨徑來進(jìn)行劃分的，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定見表6.1。第六頁，共44頁。

橋涵分類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑L0(m)特大橋L≥500L0≥100大橋100≤L＜50040≤L0＜100中橋30＜L＜10020≤L0＜40小橋8≤L≤305≤L0＜20涵洞L＜8L0＜5

注：(1)Lo—單孔跨徑．指標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

(2)圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大?。讛?shù)多少。均稱為涵洞。

(3)L—多孔跨徑總長，僅是劃分橋涵的指標(biāo)。梁式橋、板式橋涵為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長：拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離，其他形式橋為橋面系車道長度。橋梁涵洞按跨徑分類表6.1第七頁，共44頁。

(2)橋長

橋長又稱為橋梁全長，有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻(側(cè)翼或八字墻)尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度．如圖6．1所示。第八頁，共44頁。

三.橋涵凈空

橋涵凈空分為橋面凈空和橋下凈空.

橋面凈空為橋梁行車道，人行道上方應(yīng)保持的空間界限。它與路線的等級有關(guān)，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對各種等級的公路有具體的規(guī)定。橋梁橋面凈空應(yīng)與路線的建筑界限一致。橋下凈空為滿足橋下通航(或行車、行人)的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)類型的要求，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》規(guī)定非通航河流橋梁下凈空和涵洞凈空參照《公路橋位第九頁，共44頁?？睖y設(shè)計規(guī)范》(JTJ062～91)規(guī)定對有淤積的河床．應(yīng)適當(dāng)增加橋下凈空的高度?？缇€橋橋下凈空要符合路線建筑界限的規(guī)定。農(nóng)村道路從公路下面穿過時，其凈空高度可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v和交叉情況而定。一般凈高≥2．5m，凈寬≥3.5m。四.橋涵設(shè)計流量和設(shè)計洪水頻率橋涵及其附屬工程的基本尺寸，都取決于設(shè)計流量的大?。O(shè)計流量過大將造成經(jīng)濟上的浪費.過小則帶來安全隱患。適當(dāng)?shù)卮_定設(shè)計流量，就需要有一個第十頁，共44頁。

標(biāo)準(zhǔn)。目前我國橋涵結(jié)構(gòu)都采用洪水頻率作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，稱為設(shè)計洪水頻率。與設(shè)計洪水頻率相對應(yīng)的洪水流量，稱為設(shè)計流量。同樣．對應(yīng)的洪峰流速、水位．稱為設(shè)計流速、設(shè)計水位。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對永久性橋涵設(shè)計洪水頻率的規(guī)定見表6.5。橋涵設(shè)計洪水頻率表6．5構(gòu)造物名稱公路等級高速公路及一級公路二三四特大橋1／3001／1001／1001／100大、中橋l／100l／1001／1001／50小橋l／1001／501／251／25涵洞及小型排水構(gòu)造物1／1001／501／25不作規(guī)定第十一頁，共44頁。

五.橋下沖刷

橋下沖刷是確定墩臺基礎(chǔ)埋置深度的重要因素。由于橋梁墩臺壓縮水流，導(dǎo)致橋下流速增大而引起橋下河床斷面沖刷，這種沖刷稱為橋下一般沖刷。一般沖刷的深度達(dá)到最大。此時橋下的垂線水深，稱為一般沖刷深度。由于橋墩(臺)的阻礙，水流在橋墩周圍以強烈的渦流形式?jīng)_刷河床面泥沙。在墩(臺)前產(chǎn)生沖刷坑。這種沖刷稱橋墩(臺)局部沖刷。隨著沖刷坑的不斷加深和擴大，坑底流速逐漸降低，水流夾沙能力減弱，進(jìn)出坑中的泥沙趨向平衡，同時，沖刷坑底的泥沙逐漸第十二頁，共44頁。粗化，抗沖能力增加，使水流的沖刷作用與河床的抗沖作用也趨向平衡，沖刷趨于停止，局部沖刷坑達(dá)到最深。沖刷坑外緣與橋墩坑底的最大高差，為墩臺局部沖刷深度。第十三頁，共44頁。第二節(jié)大中橋橋位選擇

一.橋位勘測的基本內(nèi)容橋位設(shè)計直接關(guān)系到路基、橋梁的穩(wěn)定，工程造價,施工與養(yǎng)護等。在進(jìn)行橋位設(shè)計以前。必須對橋位地區(qū)地形、地質(zhì)、水文以及經(jīng)濟情況等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與測量,這項工作總稱為橋位勘測，它包括下列主要內(nèi)容。(1)橋位選擇主要是合理選定橋梁跨河的位置。(2)橋位測量

第十四頁，共44頁。測繪橋位處平面圖，橋址地形圖和橋址縱斷面圖。(3)水文調(diào)查與勘測通過水文站觀測資料的搜集分析，形態(tài)調(diào)查，水文氣象觀測等，了解河流的水文和氣象情況，為橋位設(shè)計提供必須的設(shè)計水位、設(shè)計流速、沖刷深度、風(fēng)速、氣溫等水文和氣象資料。(4)工程地質(zhì)勘察

查明橋位區(qū)域的地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造，不良地質(zhì)現(xiàn)象以及水文地質(zhì)等工程地質(zhì)條件，探明橋梁墩臺地基覆蓋層及基巖風(fēng)化程度和風(fēng)化層厚度及構(gòu)造破碎程度，巖土的物理力學(xué)特性，地基承載力等。編寫工程地質(zhì)報告,闡明橋位區(qū)域的工程地質(zhì)條件，第十五頁，共44頁。

作出評價，提出建議。并繪制地質(zhì)平面圖。地質(zhì)縱斷面圖，鉆孔地質(zhì)柱狀圖等。(5)其他工作除以上工作外，還應(yīng)聽取當(dāng)?shù)馗鞑块T對建橋的意見，并根據(jù)建橋目的和使用要求，同有關(guān)部門取得必要的協(xié)議。搜集有關(guān)編制施工方案及設(shè)計概(預(yù))算所需要的資料。二.橋位選擇(1)一般要求①一般應(yīng)服從路線的總方向，并滿足橋頭接線的要求。特殊情況時，經(jīng)過論證。也可以因橋位的要求而改變。第十六頁，共44頁。②應(yīng)從政治、國防和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求出發(fā)，并考慮鐵路、水利、航運和市政等方面的規(guī)劃，盡可能相互協(xié)調(diào)配合。③要照顧群眾利益，少占良田，避免拆遷有價值的建筑物。④要考慮施工場地，材料運輸，設(shè)置便橋等要求。⑤橋軸線一般應(yīng)為直線，否則宜采用較大的平曲線半徑和較小的縱坡。(2)水文和地形方面要求

①盡可能選在河道順直、水流穩(wěn)定、灘地較窄、河槽較寬較深且能通過大部分設(shè)計流量的河段上。第十七頁，共44頁。②應(yīng)避免在河汊、島嶼、沙洲、故河道、急灣、石梁、江河口以及容易形成流冰、流木阻塞的河段。③橋軸線應(yīng)盡量與洪水主流流向正交，宜設(shè)在河灘與河槽流向一致的河段上。④與河岸斜交的橋位，應(yīng)避免在引道上游形成水袋與回流區(qū)。⑤應(yīng)考慮到河床在橋梁使用期限內(nèi)可能發(fā)生的變形。此外，還要結(jié)合多類河段的特點，分別考慮下列要求：①峽谷性河段，一般宜采用單孔跨越。應(yīng)盡量避免采用最小平曲線半徑和最大縱坡。若不宜采用單孔跨越，可選在河谷第十八頁，共44頁。

比較寬闊、水深較淺、流速較緩的河段，采用多孔跨越，但應(yīng)進(jìn)行方案比較。②次穩(wěn)定性河段，在彎曲河段上一般應(yīng)選在主槽流向與河流總趨勢一致的較長河段上。若河灣已發(fā)展到直逼河谷的基本岸邊，則宜選在河灣頂部中間部位,不宜選在兩灣之間的直線河段上。③變遷性河段，宜選在兩岸與河槽穩(wěn)定的束窄河段，若必須跨越擴散段時，也應(yīng)選在河槽擺動范圍較小的河段。④游蕩性河段，應(yīng)選在河岸有比較固定依托的較長束窄段上。橋軸線宜與河岸正交。第十九頁，共44頁。⑤寬灘性河段，宜選在河灘地勢較高，河槽居中、穩(wěn)定和灘槽流量比較小的河段上。當(dāng)灘、槽流量比大于2，河槽平均流速小于2m／s，灘內(nèi)汊流距主槽較遠(yuǎn)時，宜選在河灘地形變化有利于分流的河段，并采用一河多橋方案。⑥沖積漫流性河段，宜選在沖擊扇頂部或沉積區(qū)的下游。當(dāng)必須跨越?jīng)_積扇時，橋軸線宜與洪水總趨勢正交。若采用一河多橋方案，宜順應(yīng)等高線布設(shè)。(3)地質(zhì)方面的要求①應(yīng)盡可能選在河床有巖層或土質(zhì)堅實，覆蓋層較淺的地段，避免選在巖層有斷層，滑坡，溶洞，石膏，第二十頁，共44頁。侵蝕性鹽類以及其他地質(zhì)不良地段。②地震區(qū)的橋位選擇應(yīng)按交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。(4)航運方面的要求①應(yīng)選在遠(yuǎn)離淺灘急灣的順直河段上，其順直長度,在橋軸線的上游不宜小于最長拖船隊或木排長度的3倍，頂推船隊長度的4倍；在橋軸線的下游，則不宜小于最長拖船隊或木排長度的1.5倍，頂推船隊長度的2倍。②一般應(yīng)選在航道穩(wěn)定。具有足夠水深的河段上；如不穩(wěn)定，航道孔布置應(yīng)留有余地。③橋軸線應(yīng)與航跡線垂直。如斜交時，橋軸的法線第二十一頁，共44頁。

與航跡線的交角不宜大于5。否則應(yīng)增大通航孔跨徑。④在流放木排的河段上，宣選在碼頭，貯木場或木材編排場的上游。(5)其他方面的要求①在城鎮(zhèn)附近的橋位，既要考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，又要盡量避免通過市區(qū)；并應(yīng)與治河、防洪、環(huán)境保護等規(guī)劃相配合。②在舊橋附近的橋位，一般宜選在舊橋的下游。在實際工作中，往往不能選擇一個橋位同時都滿足上述各方面的要求；一般是選擇幾個橋位，通過分析比較后，選出一個較好的橋位，作為推薦方案。第二十二頁，共44頁。三橋孔布置一般跨河橋，總跨徑可參照水文計算來確定。當(dāng)總跨徑確定后，就要進(jìn)行橋孔布置。各孔的跨徑應(yīng)當(dāng)多大,這不僅影響到使用效果、施工難易等，并且在很大程度上關(guān)系到橋梁的總造價。跨徑加大，上部結(jié)構(gòu)的造價升高，下部結(jié)構(gòu)的造價下降；反之，上部結(jié)構(gòu)造價下降，下部結(jié)構(gòu)造價升高。最經(jīng)濟的分孔是使上、下部結(jié)構(gòu)造價相等并使總造價趨于最低。橋孔布置應(yīng)與天然河流斷面流量分配相適應(yīng)。在灘槽穩(wěn)定河段上，其左右河灘橋孔長度之比應(yīng)近似等于左右河灘流量之比；在灘槽不穩(wěn)定河段或橋址位于河彎段時，橋孔布置應(yīng)考慮河床變形和流量不均勻分布的影響。第二十三頁，共44頁。

在山區(qū)的深谷上，或在水深流急的江河中，修建橋墩不利或困難，通常宜單孔跨越。有時為了避開不利的地質(zhì)段，需要改變橋基位置，常將跨徑加大或縮小。對于某些體系的多跨橋梁，為了使結(jié)構(gòu)受力合理，各跨徑之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤Ｈ缛邕B續(xù)梁，邊跨與中跨之比約為0.8:1.0。橋孔布置還與施工能力有關(guān)，有時選用較大跨徑經(jīng)濟上合理，但由于施工能力的限制只能采用較小跨徑?？傊笾袠蛄旱臉蚩撞贾檬亲罨?、最復(fù)雜的問題，必須根據(jù)使用任務(wù)，橋位處的地形、地質(zhì)、水文等具體情況，結(jié)合施工技術(shù)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟等方面的比較,才能定出比較完美的方案。第二十四頁，共44頁。四.橋孔長度橋孔長度是指設(shè)計水位處兩橋臺前緣之間(埋入式橋臺則為兩橋臺護坡面之間)的水面寬度?？鄢繕蚨諏挾群?，稱為橋梁孔徑或橋孔凈長。橋孔長度的確定，首先要確定橋孔凈長，影響橋孔凈長的因素較多，目前這些影響因素，還不能用一個比較完善的計算公式來表達(dá)。對峽谷性河段．可按地形布孔，不作橋孔長度計算，對其他河段，《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》制定出各種橋孔凈長計算經(jīng)驗公式，根據(jù)經(jīng)驗公式計算結(jié)果．再結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)、河床地質(zhì)、橋前壅水、沖刷深度、橋頭引道、填土高度綜合考慮分析確定橋孔長度。第二十五頁，共44頁。第三節(jié)小橋涵勘測設(shè)計一、小橋涵勘測設(shè)計內(nèi)容

小橋涵在道路工程中占有重要地位．它具有跨越溝渠、道路排水、農(nóng)田排灌、居民通行的功能，分布在公路的全線，工程量大，平原區(qū)每公里1～3道，山區(qū)3～5道，所占總造價約達(dá)20％，小橋涵勘測設(shè)計是公路勘測設(shè)計的重要組成部分。小橋涵勘測設(shè)計主要內(nèi)容為：

(1)小橋涵位置選擇。

(2)小橋涵類型選擇。

(3)橋涵測量與調(diào)查：包括水文勘測及調(diào)查．橋涵位置的地形及斷面等測量，地質(zhì)及其他調(diào)查等。為小第二十六頁，共44頁。

橋涵內(nèi)業(yè)設(shè)計搜集資料。

(4)設(shè)計流量計算，即水文計算。

(5)孔徑確定：根據(jù)設(shè)計流量，通過水力計算，結(jié)合小橋涵所在河溝的具體條件，確定涵洞及小橋的孔徑尺寸。

(6)小橋涵布置：繪出反映小橋涵及進(jìn)出口附屬工程細(xì)部構(gòu)造布置圖。

(7)工程數(shù)量計算。二、小橋涵位置選擇和測量第二十七頁，共44頁。

小橋涵位置選擇主要包括兩方面的內(nèi)容，一是確定在路線的哪些位置需設(shè)小橋涵。二是當(dāng)位置確定后，具體定出小橋涵的中心樁號、軸線方向以及在路線上的軸線位置。(1)位置選定一般情況下，應(yīng)在下列位置考慮設(shè)置小橋涵。①一溝一橋(涵)：凡路線與一條有明顯溝形的干溝、小溪、河流相交，當(dāng)上游匯水面積大于0.1km2時，原則上應(yīng)設(shè)一座小橋涵。②農(nóng)田灌溉涵：路線經(jīng)過農(nóng)作物區(qū)，當(dāng)跨越稻田、水渠，為了不致因修路阻水而影響自流灌溉或淹沒莊稼時，必須設(shè)置滿足排水的涵洞。第二十八頁，共44頁。③路基邊溝排水涵洞：山區(qū)公路的傍山線，為排出路基內(nèi)側(cè)邊溝的流水，通常每隔200～400m應(yīng)設(shè)置一道涵洞。④路線交叉時設(shè)涵：當(dāng)路線與鐵路、公路或大車道、機耕道平面交叉時，為了不使邊溝排水受阻，同時不致沖壞相交路線的路基，一般應(yīng)設(shè)排水涵洞。⑤其他設(shè)涵情況在平原區(qū)，路線通過較長的低洼地帶，為保證路基穩(wěn)定，避免排水不暢及長期積水，在地面具有天然縱坡的地方應(yīng)設(shè)置多道涵洞。(2)小橋定位主要根據(jù)地形、水文、地質(zhì)等綜合選定。應(yīng)考慮以下條件：第二十九頁，共44頁。①橋梁縱軸線應(yīng)盡可能與洪水主流方向垂直。如不能正交時，應(yīng)使墩臺軸線與水流方向平行，如圖6.2。②橋位最好選在河流順直、水流平穩(wěn)地段。當(dāng)路線選在河灣時，最好把橋位選擇在河灣的上游。③橋位應(yīng)選擇在河床地質(zhì)良好的地段。④橋位應(yīng)在有利與路線平順銜接的地段。⑤跨越溪溝時．橋位應(yīng)在大河倒灌水位線范圍以外，如圖6.3。第三十頁，共44頁。(3)涵洞定位①順溝設(shè)涵山區(qū)河溝坡陡流急，應(yīng)順溝設(shè)涵，如圖6.4。②改溝設(shè)涵在平原區(qū)當(dāng)河流彎曲時可改溝設(shè)涵，如圖6.5。在山區(qū)坡陡水急，一般不宜改溝設(shè)涵強求正交，涵位布置應(yīng)盡量符合水流方向，只有當(dāng)河溝比較淺，溝底縱坡平緩、水流較小時才可考慮改溝設(shè)涵。改溝時要注意做引水及防護工程，并注意對下游農(nóng)田的影響。第三十一頁，共44頁。③涵位與路基排水密切配合結(jié)合路線平、縱面設(shè)計，選擇以下位置設(shè)置：路線上、下坡變坡處，如圖6．6。縱坡陡緩變坡處，如圖6.7。當(dāng)路線由大于5％的縱坡變換至小于3％的縱坡時。邊溝水流由急變緩，易產(chǎn)生沖刷，應(yīng)考慮設(shè)涵。第三十二頁，共44頁。④陡坡急彎處，當(dāng)路線的偏角較大(大于900)，平曲線半徑較小，路線入彎道前的縱坡又為大于4％的陡坡時，邊溝急流直接頂沖路基內(nèi)側(cè)，在暴雨期甚至水流溢出邊溝漫過路基。在彎道起(止)點附近應(yīng)設(shè)邊溝排水涵，如圖6.8。⑤在路基挖方邊坡上。設(shè)有截水溝的挖方地段，截水溝出口處應(yīng)設(shè)排水涵，如圖6.9。第三十三頁，共44頁。三.小橋涵類型選擇

小橋和涵洞的使用，主要根據(jù)設(shè)計流量、路堤高度、溝谷的深淺及河床縱坡、地基情況以及建筑材料等確定.一般在宣泄能力容許范圍內(nèi)，設(shè)計流量較小時，跨越常年水流或季節(jié)性水流漂浮物少，不受路堤高度限制時采用涵洞比采用小橋經(jīng)濟。當(dāng)設(shè)計流量較大，河道漂浮物多或有泥石流或沖積堆，兩岸為陡峭的深溝并填土過高時宜考慮采用小橋。

(1)石拱橋(涵)(2)石蓋板涵

(3)鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土箱涵第三十四頁，共44頁。(4)鋼筋混凝土圓管涵

(5)鋼筋混凝土板橋

(6)鋼筋混凝土拱橋

(7)各類橋涵單孔與雙孔的選擇一般情況下，宜采用單孔。因為在相同的宣泄條件下。單孔比雙孔要經(jīng)濟。雙孔小橋涵通常是在建筑高度受限無法采用單孔，或因修建單孔跨徑過大而不經(jīng)濟且河床中有良好的修建涵墩的地基條件時才采用。四.小橋涵布置

(1)一般要求小橋應(yīng)按每座橋繪出正式的設(shè)計圖。包括立面(或第三十五頁，共44頁?？v剖面)、平面、橫斷面以及其他有關(guān)剖面及細(xì)部大樣圖。標(biāo)注各部分尺寸、所用材料、標(biāo)高及橋起訖點的里程。除此之外，圖中還應(yīng)繪出河床地面線、地質(zhì)剖面線以及各種水位的標(biāo)高，并附上文字說明及工程數(shù)量表。文字說明主要說明設(shè)計依據(jù)、設(shè)計技術(shù)要點、對地基的要求、施工事項及注意問題等。涵洞結(jié)構(gòu)雖小，但數(shù)量多，設(shè)計工作量較大．所以在公路設(shè)計中一般只要求對每個涵洞繪一縱立面圖；對于斜涵還要求繪出平面圖。涵洞圖中應(yīng)示出設(shè)涵處原地面線、路基及邊坡線以及涵洞縱向布置并注明各部分尺寸和標(biāo)高以及地質(zhì)土壤情況。每張圖上可繪多個涵洞，按樁號排列，并附文字說明及工程.第三十六頁，共44頁。五、小橋涵孔徑確定孔徑計算的任務(wù)是：在足以宣泄設(shè)計洪水流量并保證橋涵前壅水不致過高，橋涵下流速不致沖刷河床或結(jié)構(gòu)物的條件下，通過水力計算確定合理經(jīng)濟的橋涵孔徑尺寸。在孔徑計算中，小橋涵與大中橋有著不同的特點。大中橋允許河床發(fā)生一定的沖刷，一般采用天然河槽平均流速作為設(shè)計流速。小橋涵一般不允許橋下和涵內(nèi)的河底發(fā)生沖刷，但允許有較大的雍水高度，通常都采用人工加固河床的方法，來提高河床的容許(不沖刷)流速，以達(dá)到適當(dāng)縮減孔徑的目的。第三十七頁，共44頁。六、小橋涵構(gòu)造(1)小橋

小橋構(gòu)造基本上與大中橋相同，主要由上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)組成，見圖6.1。①上部結(jié)構(gòu)，包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系。它的作用是承受車輛荷載，并通過支座傳給墩臺。②下部結(jié)構(gòu)，包括橋墩、臺和基礎(chǔ)，是支承上部結(jié)構(gòu)的建筑物。墩臺的作用是支承上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重量和車輛荷載傳給基礎(chǔ)；橋臺還與路堤銜接，并抵御路堤的土壓力。③附屬結(jié)構(gòu)，包括橋頭路堤錐形護坡，護岸等。它的作用是防止路填土不致向河中坍塌，并抵御水流的沖刷。第三十八頁，共44頁。(2)涵洞①涵洞組成涵洞是路基下一個橫向過水構(gòu)造物，由洞身和洞口組成。見圖6.13第三十九頁，共44頁。

洞身一般由承重結(jié)構(gòu)物(拱圈、蓋板等)、涵臺、基礎(chǔ)、伸縮縫、防水層等構(gòu)成。洞身的作用：一是保證水流通過,

二是直