高速鐵路精密工程測量技術(shù)

提綱1、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)4、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求5、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件第一頁，共95頁。第一頁，共95頁。

一、概述

第二頁，共95頁。第二頁，共95頁。1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”第三頁，共95頁。第三頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容線路平面高程控制測量線下工程施工測量軌道施工測量運(yùn)營維護(hù)測量1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念第四頁，共95頁。第四頁，共95頁。客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的框架體系《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）

《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術(shù)指南（試行）》（鐵建設(shè)[2007]76號）1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念第五頁，共95頁。第五頁，共95頁。1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)?？瓦\(yùn)專線鐵路的平順性要求見下表:第六頁，共95頁。第六頁，共95頁。1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±12V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)第七頁，共95頁。第七頁，共95頁。1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系

項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差

(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦長（m）10－第八頁，共95頁。第八頁，共95頁。1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系

（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基±20在建筑物上±10緊靠站臺+2002軌道中線與設(shè)計(jì)中線差303線間距+200

第九頁，共95頁。第九頁，共95頁。1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系

（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺+402軌道中線與設(shè)計(jì)中線差103線間距+100

第十頁，共95頁。第十頁，共95頁。

要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。

1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系第十一頁，共95頁。第十一頁，共95頁。

二

傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處第十二頁，共95頁。第十二頁，共95頁。2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn)定測：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn)鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第十三頁，共95頁。第十三頁，共95頁。2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（1）平面坐標(biāo)系投影差大

（高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340㎜/km2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第十四頁，共95頁。第十四頁，共95頁。2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)

（1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影）

施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)高程投影每km邊長變形值H/R第十五頁，共95頁。第十五頁，共95頁。2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（2）不利于采用采用GPSRTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測和施工放線；2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第十六頁，共95頁。第十六頁，共95頁。2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng)

?線路測量可重復(fù)性較差；

?中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第十七頁，共95頁。第十七頁，共95頁。2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（4）測量精度低：導(dǎo)線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對閉合差：1/6000

施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限改變設(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第十八頁，共95頁。第十八頁，共95頁。2.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點(diǎn)（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進(jìn)行鋪設(shè)。

由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致。2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第十九頁，共95頁。第十九頁，共95頁。三

客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)第二十頁，共95頁。第二十頁，共95頁。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.1確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系3.1.1三網(wǎng)的含義勘測控制網(wǎng):CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)

施工控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)、

CPⅢ運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)：CPⅢ、加密維護(hù)基樁第二十一頁，共95頁。第二十一頁，共95頁。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.1.2“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；第二十二頁，共95頁。第二十二頁，共95頁。3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.1.3三網(wǎng)合一的重要性

（1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果

?平面尺度：縱向里程，橫向偏移

?高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界第二十三頁，共95頁。第二十三頁，共95頁。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.1.3三網(wǎng)合一的重要性（2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果●線下工程與軌道工程錯開●凈空限界不足第二十四頁，共95頁。第二十四頁，共95頁。3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)3.2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則第一級:基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）,為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級:線路控制網(wǎng)（CPⅡ,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CPⅢ）,為線下工程、無碴軌道施工和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。第二十五頁，共95頁。第二十五頁，共95頁。CPⅠ3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖

線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡ第二十六頁，共95頁。第二十六頁，共95頁。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.3提出了客運(yùn)專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。第二十七頁，共95頁。第二十七頁，共95頁。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.4、確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365m

F’=F-3mm曲線外矢距F=C2/8RC為弦長，R為半徑

第二十八頁，共95頁。第二十八頁，共95頁。3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

3.5、確定了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級●首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測●鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測3.6、提出了客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗(yàn)收的要求，并制定了評估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。（1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計(jì)算和資料完整齊全等。（2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評估。（3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。（4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。

第二十九頁，共95頁。第二十九頁，共95頁。四

客運(yùn)專線無碴軌道鐵路

工程測量技術(shù)要求第三十頁，共95頁。第三十頁，共95頁。１、坐標(biāo)高程系統(tǒng)客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量第三十一頁，共95頁。第三十一頁，共95頁。2、平面控制測量

2.1各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點(diǎn)間距備注CPⅠGPSB級≥1000m≤4km一對點(diǎn)CPⅡGPSC級800～1000m導(dǎo)線四等CPⅢ導(dǎo)線五等150～200m自由設(shè)站邊角交會50～60m10～20m一對點(diǎn)客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量第三十二頁，共95頁。第三十二頁，共95頁。2、平面控制測量

2.2各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度

控制點(diǎn)可重復(fù)性測量精度相對點(diǎn)位精度CPⅠ10mm8+D×10-6mmCPⅡ15mm10mmCPⅢ導(dǎo)線測量6mm5mmCPⅢ后方交會測量5mm1mm客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量第三十三頁，共95頁。第三十三頁，共95頁。2、平面控制測量

2.3各級平面控制網(wǎng)的測量精度（1）GPS測量精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ≤1.7″1/100000第三十四頁，共95頁。第三十四頁，共95頁。2、平面控制測量

2.3各級平面控制網(wǎng)的測量精度

（２）導(dǎo)線測量精度控制網(wǎng)級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差″相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應(yīng)導(dǎo)線等級CPⅡ≤4400～60052.5101/40000±5√n四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8√n五等第三十五頁，共95頁。第三十五頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2.4平面控制測量作業(yè)流程（1）CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。（2）CPⅡ控制測量：一般在定測時完成，作為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。（3）CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。2.平面控制測量第三十六頁，共95頁。第三十六頁，共95頁。

2.5平面控制測量方法（1）GPS測量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)；（2）導(dǎo)線測量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)；（3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量第三十七頁，共95頁。第三十七頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.6GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量(CPⅠ)GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級GPS網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）沿線路每4km布設(shè)1對GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個CPⅠ網(wǎng)。

第三十八頁，共95頁。第三十八頁，共95頁。

2.7CPⅡ控制網(wǎng)測量CPⅡ網(wǎng)測量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級GPS測量方法施測。CPⅡ控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800～1000m為宜，離線路中線一般在50～100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。

客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量第三十九頁，共95頁。第三十九頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2平面控制測量2.8CPIII邊角交會網(wǎng)測量該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII第四十頁，共95頁。第四十頁，共95頁。

每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點(diǎn)位；兩個方向各瞄準(zhǔn)

3×2個永久標(biāo)記點(diǎn)；每個永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約

150m；儀器在每個方向測量兩次；與CPⅡ控制點(diǎn)進(jìn)行連接測量.客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量CPIII邊角交會網(wǎng)測量的實(shí)現(xiàn)CPIIICPIIICPIIICPIIICPII第四十一頁，共95頁。第四十一頁，共95頁。3.1一般規(guī)定高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、CPⅢ控制點(diǎn)高程測量?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實(shí)施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。

客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量第四十二頁，共95頁。第四十二頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量（１）各級高程控制測量等級及布點(diǎn)要求控制網(wǎng)級別測量等級點(diǎn)間距勘測高程控制測量二等水準(zhǔn)測量≤2000m四等水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量二等水準(zhǔn)測量≤2000mCPⅢ高程測量精密水準(zhǔn)測量≤200m注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。第四十三頁，共95頁。第四十三頁，共95頁。（２）高程控制網(wǎng)精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制點(diǎn)類型可重復(fù)性測量高差限差相鄰點(diǎn)高差限差水準(zhǔn)測量等級水準(zhǔn)基點(diǎn)二等水準(zhǔn)CPⅢ控制點(diǎn)精密水準(zhǔn)3.高程控制測量第四十四頁，共95頁。第四十四頁，共95頁。

客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量各等級水準(zhǔn)測量精度要求（mm）

6441288420121282014水準(zhǔn)測量等

級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限

差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)≤1.0≤2.0６√Ｌ４√Ｌ４√Ｌ——精密水準(zhǔn)≤2.0≤4.0１２√Ｌ８√Ｌ８√Ｌ４√Ｌ三等水準(zhǔn)≤3.0≤6.0２０√Ｌ１２√Ｌ１２√Ｌ８√Ｌ四等水準(zhǔn)≤5.0≤10.0３０√Ｌ２０√Ｌ２０√Ｌ１４√Ｌ第四十五頁，共95頁。第四十五頁，共95頁。

客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測附合或環(huán)線二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水準(zhǔn)42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往測12√LDS3雙面往返四等10≤30DS3雙面往返往返20√L第四十六頁，共95頁。第四十六頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量各等級水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下絲讀數(shù)≥0.3DS05≤60精密水準(zhǔn)因瓦DS1≤60≤2.0≤4.0下絲讀數(shù)≥0.3DS05≤65三等雙面DS3≤65≤3.0≤6.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1/DS05≤80四等雙面DS3≤80≤5.0≤10.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1≤100第四十七頁，共95頁。第四十七頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量3水準(zhǔn)測量使用的儀器要求序號儀器名稱最低型號備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀DS1DS3用于水準(zhǔn)測量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測量3全站儀1″2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測量四等三角高程測量第四十八頁，共95頁。第四十八頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求4.1水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則

(1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。

(2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個。在大橋、長隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

(3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50～200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用。第四十九頁，共95頁。第四十九頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.2水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石

(1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按<暫規(guī)>規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。

(2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。

(3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅(jiān)固建筑物和堅(jiān)固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。

(4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深。第五十頁，共95頁。第五十頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.3水準(zhǔn)觀測(1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2)二等水準(zhǔn)測量應(yīng)進(jìn)行往返觀測，觀測順序如下：

1往測：奇數(shù)站為后—前—前—后;偶數(shù)站為前—后—后—前

2返測：奇數(shù)站為前—后—后—前;偶數(shù)站為后—前—前—后第五十一頁，共95頁。第五十一頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.4水準(zhǔn)測量平差計(jì)算(1)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測水準(zhǔn)路線閉合差、往返測較差進(jìn)行檢查，并按測段往返測高差不符值計(jì)算偶然中誤差MΔ；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計(jì)算?！鳌獪y段往返高差不符值（mm）L—測段長（km）；；n—測段數(shù)；W—經(jīng)過各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）；N—水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。第五十二頁，共95頁。第五十二頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量水準(zhǔn)測量計(jì)算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm)二等、精密水準(zhǔn)0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.11.0第五十三頁，共95頁。第五十三頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量4.現(xiàn)場交樁(1)交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、CPⅡ控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記；2）線路曲線要素表。(2)需交接的控制樁如下：1）CPI、CPⅡ控制樁；2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁。第五十四頁，共95頁。第五十四頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測（2）施工控制網(wǎng)加密（3）線路施工測量（4）路基施工測量（5）橋涵施工測量（6）隧道施工測量第五十五頁，共95頁。第五十五頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量施工測量對儀器設(shè)備的要求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網(wǎng)復(fù)測全站儀2″，2mm+2ppm線下工程施工測量1″１mm+2ppm鋪軌施工測量水準(zhǔn)儀S011mm/km控制網(wǎng)復(fù)測、施工控制網(wǎng)測量、鋪軌施工測量S033mm/km土建工程施工測量第五十六頁，共95頁。第五十六頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.1施工控制網(wǎng)復(fù)測

(1)復(fù)測的控制樁包括：全線CPⅠ控制點(diǎn)、CPⅡ控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)；

(2)復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定；第五十七頁，共95頁。第五十七頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對比分析①GPS測量基線對比：CPI基線復(fù)測基線與原測基線較差≤√2/170000CPII基線復(fù)測基線與原測基線較差≤√2/130000第五十八頁，共95頁。第五十八頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量②坐標(biāo)對比CPⅠ控制點(diǎn)的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于±2cm的要求；CPⅡ控制點(diǎn)GPS測量的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于±2cm的要求；第五十九頁，共95頁。第五十九頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量③CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測對比CPⅡ控制點(diǎn)導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；水平角導(dǎo)線方位角閉合差距離（mm）導(dǎo)線長度閉合差≤5″5√n″≤2mD≤1/40000注：mD為儀器標(biāo)稱精度。第六十頁，共95頁。第六十頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量（4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：二等精密水準(zhǔn)三等四等6√L12√L20√L30√L注：L為測段長度，單位以千米計(jì)。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正第六十一頁，共95頁。第六十一頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量（5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正第六十二頁，共95頁。第六十二頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.2施工控制網(wǎng)加密

(1)平面采用導(dǎo)線測量時按五等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按CPⅢ控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。導(dǎo)線邊長以200～300m為宜。

(2)采用GPS加密時，應(yīng)按D級GPS控制測量的要求進(jìn)行測量，按CPⅢ控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。邊長以300～350m為宜。

(３)高程控制點(diǎn)加密按精密水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁。（4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時，可采用同精度擴(kuò)展和加密。第六十三頁，共95頁。第六十三頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算

(1)按導(dǎo)線測量方法，計(jì)算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為：對于五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測角中誤差4〞導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長S=800m，則

mk=3.7mm。第六十四頁，共95頁。第六十四頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算

(２)按D級GPS測量方法加密，邊長以300m計(jì)算施工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對中誤差：縱向中誤差：300000×1/60000=5mm橫向中誤差：300000×2″/206265=3mm

相鄰兩點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差為5.9mm第六十五頁，共95頁。第六十五頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.４線路施工測量

(1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。

(2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPSRTK測設(shè)。第六十六頁，共95頁。第六十六頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.５路基施工測量

(1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。

(2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPSRTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.第六十七頁，共95頁。第六十七頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量1.６橋梁施工測量

(1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量特大橋、復(fù)雜大橋，在CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng)。(2)橋梁墩臺定位測量第六十八頁，共95頁。第六十八頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量1.６橋梁施工測量

(2)橋梁墩臺定位測量岸上墩臺中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測距極坐標(biāo)法進(jìn)行測量。水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標(biāo)法或交會法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使用方向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進(jìn)行交會。第六十九頁，共95頁。第六十九頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量1.７隧道施工測量

(1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。洞外高程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量。

(2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200～500m設(shè)置一對。第七十頁，共95頁。第七十頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量(1)線下工程中線貫通測量(2)路基竣工測量(3)橋涵竣工測量(4)隧道竣工測量第七十一頁，共95頁。第七十一頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.1線下工程中線貫通測量

(1)全線（段）二等水準(zhǔn)貫通測量

(2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程。第七十二頁，共95頁。第七十二頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.2路基竣工測量路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。第七十三頁，共95頁。第七十三頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.3橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量第七十四頁，共95頁。第七十四頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.4隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測量（2）隧道凈空斷面測量第七十五頁，共95頁。第七十五頁，共95頁?？瓦\(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量（1）建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ)（2）無碴軌道的安裝測量（3）軌道鋪設(shè)竣工測量第七十六頁，共95頁。第七十六頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量3.1建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ)(1)平面測量導(dǎo)線測量：150m～200m1個點(diǎn)，五等導(dǎo)線；自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)：60m～70m1對點(diǎn)。

(2)高程測量與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測量。第七十七頁，共95頁。第七十七頁，共95頁。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量加密基樁測量無碴軌道安裝測量道岔安裝測量軌道銜接測量線路整理測量3.2無碴軌道的安裝測量第七十八頁，共95頁。第七十八頁，共95頁。3.3軌道鋪設(shè)竣工測量

(1)維護(hù)基樁測量

(2)軌道幾何形態(tài)測量客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量第七十九頁，共95頁。第七十九頁，共95頁。五

有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量

技術(shù)文件

第八十頁，共95頁。第八十頁，共95頁。5.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（1）《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》第八十一頁，共95頁。第八十一頁，共95頁。5.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》（5）《關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號）

(6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》（鐵建設(shè)〔2008〕80號）第八十二頁，共95頁。第八十二頁，共95頁。5.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（1）《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）適用于設(shè)計(jì)行車速度200～350km/h客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。第八十三頁，共95頁。第八十三頁，共95頁。5.有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）適用于新建200～250km/h客運(yùn)專線有砟軌