midas移動(dòng)荷載加載方式

目錄一、縱向施加移動(dòng)荷載1.單梁模型施加移動(dòng)荷載2.梁格模型施加移動(dòng)荷載3.人群荷載如何施加二、橫向施加移動(dòng)荷載1.橋面板計(jì)算移動(dòng)荷載的施加2蓋梁計(jì)算移動(dòng)荷載的施加三、移動(dòng)荷載分析工具1.如何輸出影響線2.通過(guò)移動(dòng)荷載追蹤器查看布載方式3.利用并發(fā)反力組結(jié)果輸出下部計(jì)算數(shù)據(jù)現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一步驟1：移動(dòng)荷載規(guī)范步驟2：車(chē)道步驟3：車(chē)輛步驟4：移動(dòng)荷載工況1234四步原則現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一車(chē)道數(shù)量如何確定。為什么要考慮偏載。多種布載形式之間的關(guān)系主菜單中沒(méi)有人群荷載，人群荷載如何定義。與程序無(wú)關(guān)的現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一車(chē)道數(shù)量如何確定：公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2004）1.設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)量（施工圖中的車(chē)道數(shù)量）。2.截面可以布置的最多車(chē)道數(shù)?，F(xiàn)在是5頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一為什么要考慮偏載：對(duì)上述模型分別考慮中載和偏載兩種情況,豎向彎矩（My）如下圖所示：對(duì)于曲線梁橋偏載對(duì)結(jié)構(gòu)彎矩（My）的影響很小（各色曲線重合）現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一對(duì)上述模型分別考慮中載和偏載兩種情況,扭矩（Mx）如下圖所示：對(duì)于曲線梁橋考慮偏載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響較大（尤其對(duì)扭矩的影響）?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一各種布載形式之間的關(guān)系：1.各布載形式（工況）是獨(dú)立的。2.最終活載的結(jié)果是取各布載形式中的最不利值，而非累加值?，F(xiàn)在是8頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：1.可以選擇各國(guó)的移動(dòng)荷載，但各單位購(gòu)買(mǎi)模塊不同此處顯示的規(guī)范數(shù)量不同。12現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：1.車(chē)輛荷載的分布：車(chē)道單元：?jiǎn)瘟河?jì)算橫向聯(lián)系梁：梁格計(jì)算2.偏心距離：車(chē)道中心線到選擇單元連線的距離，注意方向正負(fù)號(hào)。3.橋梁跨度：連續(xù)梁時(shí)輸入最大跨度。4.比例系數(shù)：跨徑>150m時(shí)的縱向折減系數(shù)。5.選擇兩點(diǎn)：便于直線橋選擇車(chē)道參考線單元，點(diǎn)選首末單元即可。單元：便于曲線橋選擇相關(guān)單元，直接輸入單元號(hào)。例如：1to80。現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：橫向折減系數(shù)：多車(chē)道橫向折減系數(shù)。組合選項(xiàng)：組合：按提供的系數(shù)組合各子荷載工況。單獨(dú)：各子荷載工況獨(dú)自發(fā)生作用。子荷載工況里的系數(shù)：子工況計(jì)算效應(yīng)的增減系數(shù)，（類(lèi)似橫向分配系數(shù)的概念）?，F(xiàn)在是12頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：1.車(chē)輛荷載分布：選擇橫向聯(lián)系梁2.橫向聯(lián)系梁組：選擇對(duì)應(yīng)的橫向聯(lián)系梁組（提前定義的）3.車(chē)道位置仍然通過(guò)縱梁?jiǎn)卧跋嚓P(guān)角度確定具體位置。（上邊選擇橫向聯(lián)系梁組，但添加單元為縱梁相關(guān)單元）?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：偏心距離：人行道中線到單元軸線的距離。車(chē)輪間距：輸入0，考慮人行荷載為線荷載。橋梁跨徑：配合定義車(chē)輛荷載定義時(shí)的計(jì)算跨徑。比例系數(shù)：1現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：建立人群荷載的兩種方法：（添加標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛(對(duì)應(yīng)各規(guī)范)）用戶定義：現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一公路通用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)人群：集度寬度同一模型中只能定義1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人群荷載現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一新城市規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)人群：集度寬度同一模型中只能定義1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人群荷載現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一自定義人群定義(優(yōu)點(diǎn)：同一模型中可定義多種人群荷載)集度寬度現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：組合：考慮將兩側(cè)人群荷載疊加。即總效應(yīng)最大。對(duì)應(yīng)關(guān)系：車(chē)輛和車(chē)道對(duì)應(yīng)起來(lái)。現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一規(guī)范相關(guān)內(nèi)容現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注意：

當(dāng)考慮車(chē)輪的分布寬度有重疊的情況，應(yīng)將總效應(yīng)折減為標(biāo)準(zhǔn)輪重對(duì)應(yīng)的分布寬度。例如：兩個(gè)車(chē)輪重疊（總重2x70=140kN）重疊后的分布寬度為3.5m，

則標(biāo)準(zhǔn)軸重（70kN）的折減分布寬度為3.5/2=1.75m現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一1）移動(dòng)荷載規(guī)范：橫向移動(dòng)荷載。2）定義設(shè)計(jì)車(chē)道線：選擇車(chē)道線的位置，設(shè)置各單元位置的比例系數(shù)。

比例系數(shù)：1/（縱向分布寬度）3）注意：縱向分布寬度為折算成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)輪重的分布寬度。現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一1）車(chē)輪荷載：一個(gè)車(chē)輪的標(biāo)準(zhǔn)中70kN。2）分布寬度：1m

縱向?qū)挾龋?m3）最多車(chē)道數(shù)：該橫向框架分析模型上可能作用的最多車(chē)道數(shù)。現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一比例系數(shù)：沖擊系數(shù)現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一模型的注意事項(xiàng)注意：1.對(duì)于預(yù)制結(jié)構(gòu)：一般支座間距小，可不模擬橫梁。2.對(duì)整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)：一般支座較稀疏，必須模擬橫梁。現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一定義車(chē)道荷載：注意：1.對(duì)于預(yù)制結(jié)構(gòu)：移動(dòng)荷載直接施加在蓋梁上。2.對(duì)整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)：移動(dòng)荷載施加在橫梁上。3.車(chē)道起終點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足規(guī)范要求。（直接施加到蓋梁上時(shí)，應(yīng)為最外側(cè)支座之間的區(qū)域）現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一定義車(chē)輛注意：1.車(chē)輛荷載：縱向計(jì)算單車(chē)道反力的一半（車(chē)道一個(gè)車(chē)輪的反力，但交接墩考慮兩孔效應(yīng)疊加）。2.車(chē)道數(shù)量：考慮實(shí)際的車(chē)道數(shù)量。4.特別注意車(chē)輪至路緣距離如在定義車(chē)道時(shí)已考慮這里填03.可以勾選中央分隔帶考慮雙幅橋的情況?，F(xiàn)在是27頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一各參數(shù)的關(guān)系注意：總效應(yīng)=（車(chē)輪荷載x車(chē)道比例系數(shù)x縱向?qū)挾龋?分布寬度。程序內(nèi)部仍然按195kN（100*3/2*1.3）加載，計(jì)算各效應(yīng)時(shí)考慮“車(chē)道比例系數(shù)”。特別注意：一個(gè)車(chē)道按兩個(gè)車(chē)輪，間距取1.8m加載，所以表格中的反力結(jié)果是（195*4*2）。現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注：1.通過(guò)影響線可以清晰的看到移動(dòng)荷載對(duì)某點(diǎn)的作用情況。2.個(gè)別模型如果需要進(jìn)行后期手動(dòng)分析，可以在其上進(jìn)行手動(dòng)布載?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注：1.移動(dòng)荷載追蹤器可以查看程序輸出結(jié)果對(duì)應(yīng)的布載形式，

便于檢查模型。2.可以輸出MCT文件，導(dǎo)入到模型的靜力荷載工況中進(jìn)一

步分析?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有34頁(yè)\編輯于星期一注：1.通過(guò)并發(fā)反力可以得到某支座最大反力情況下，其余支座的對(duì)應(yīng)反力。2.在進(jìn)行下部計(jì)算過(guò)程中，絕對(duì)不可以直接采用程序反力結(jié)果中查得的各支座最大反力。3.拱橋分析中建議將橋臺(tái)建模分析，不然即使采用并發(fā)反力組計(jì)算并發(fā)反力仍很復(fù)雜。98號(hào)節(jié)點(diǎn)發(fā)生Fz方向最大反力時(shí)