什么是曲軸軸瓦

第頁什么是曲軸軸瓦

安裝在曲軸和缸體的固定托架上，起到軸承作用的瓦片通常叫做曲軸軸瓦。

一般柴油機曲軸瓦間隙：0.12-0.207MM，汽油機曲軸主軸瓦間隙，極限磨損量不超過O.17mm

曲軸軸瓦的裝配

兩個瓦片的槽口應朝同一邊，如果連桿軸瓦特別兩邊都有，應看連桿側面的標記。

軸瓦長度規(guī)定：新軸承裝入座孔內，上下兩片的每端均應高出軸瓦座平面0.03-0.05mm。以保證軸瓦與座孔緊密貼合，提升散熱效果。

檢查軸瓦長度的經驗做法是：將軸瓦安裝好，裝上軸瓦蓋，按規(guī)定力矩值擰緊一端螺栓，在另一端蓋與軸瓦座平面間插入厚度為0.05mm的墊片，當擰該端螺栓的力矩達到10-20N·m時，如墊片能抽不出，說明軸承長度過長，應將無定位突榫的一端銼低;如墊片能抽出，說明軸瓦長度合適;如未擰到規(guī)定力矩值墊片就抽不出，說明軸瓦過短，應重新選配。

背面光滑突榫好：軸承背面應無斑點，表面粗糙度Ra為0.8m，突榫可防止軸瓦轉動，起定位作用，如突榫過低，可用尖統沖擊理想的高度，如突榫損壞，應重新選軸瓦。

彈性合適無啞聲：把新軸瓦放入軸瓦座上后，要求軸瓦的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，當軸瓦裝入座孔后，可借軸瓦自身的彈力與軸承座孔緊密貼合，以利于散熱。檢查軸瓦有無啞聲，可敲擊軸瓦背面查聽，有啞聲說明合金與底板結合不牢，應重新選配。

軸瓦軸頸的配合間隙要適當：選用軸瓦時，必須對其配合間隙進行檢查。檢查時，用量缸表和測微器測量軸瓦和軸頸，其差值即為配合間隙。軸瓦的配合間隙的檢驗檢查方法是：關于連桿瓦，在軸瓦上涂一層薄機油，將連桿在相應軸頸上，按規(guī)定力矩值擰緊螺栓，然后用手甩動連桿，能轉動1-1/2圈，沿軸線方向扳動連桿，沒有間隙感覺，即符合要求;關于曲軸瓦，在各道軸頸鶴軸瓦表面涂以機油，裝好曲軸按規(guī)定力矩值擰緊螺栓，雙手扳動曲軸，以曲軸能轉動1/2圈，且轉動輕便、均勻無阻滯現象為合適。

2曲軸磨損后的修復

一般來說，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm;或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過0.0400的曲軸，均應按規(guī)定尺寸進行修磨，或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購尺才或修理尺寸。

1曲軸的磨削

曲軸軸頸的磨削是在曲軸矯正的基礎上進行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術要求外，還必須達到形位公差的要求：磨削曲軸時，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度及兩軸心線間的平行度，限制曲柄半徑誤差。并保證連桿軸頸互相位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專用的曲軸磨床上進行的。

2連桿軸頸的磨削

由于連桿軸頸磨損不均勻，由此產生兩種磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。

同心磨削法就是磨削后堅持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常采納同心法，堅持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當前，在汽車使用期內，大修次數減少，用同心法可以保證發(fā)動機性能不變。

偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的，這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質量中心不處于曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成運轉時的附加動載荷。因此，在連桿軸頸磨削時，應盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大于0.10mm，這樣才干保證曲軸運轉中的平衡。

3曲軸嚴重磨損后的修復

如果發(fā)動機曲軸磨損嚴重，磨削法無法修復或效果較差，可采納等離子噴涂法來修復。

(1)噴涂前軸頸的表面處理

①依據軸頸的磨損狀況，在曲軸磨床上將其磨圓，直徑一般減少0.50—1.00mm。

②用銅皮對所要噴涂軸頸的鄰近軸頸進行遮蔽保護。

③用拉毛機對待涂表面進行拉毛處理。用鎳條作電極，在6～9V、200～300A交流電下使鎳熔化在軸頸表面上。

(2)噴涂

將曲軸卡在可旋轉的工作臺上，調整好噴槍與工件的距離(100mm左右)。選鎳包鋁(Ni/AL)為打底材料，耐磨合金鑄鐵(NT)與鎳包鋁的混合物為工作層材料;底層厚度一般為0.20mm左右，工作層厚度依據必須要而定。噴涂規(guī)范見表1。

噴涂過程中，所噴軸頸的溫度一般要控制在150～170℃。噴涂后的曲軸放入150—180℃的烘箱內保溫2h，并隨箱冷卻，以減少噴涂層與軸頸間的應力。

(3)噴涂后的處理

噴涂后要檢查噴涂層與軸頸基體是否結合緊密,如不夠緊密，則除掉重噴。如檢查合格，可對曲軸進行磨削加工。由于等離子噴涂層硬度較高，一般選用較軟的碳化錫砂輪進行磨削，磨削時進給量要小一些(0.05—0.10mm)，以免擠裂涂層。另外，磨削后一定要用砂條對油道孔進行研磨，以免毛刺刮傷瓦片。經清洗后，將曲軸浸入80—100℃的潤滑油中煮8～10h，待潤滑油充分滲入涂層后即可裝車使用。

發(fā)動機在大修中必須對曲軸進行檢驗，查明磨損狀況，并進行正確的修理，保證曲軸所要求的疲憊強度和耐磨性。

3鎢合金曲軸

首先來了解下鎢合金曲軸的定義，它是由鎢合金鑄造而成的發(fā)動機的重要的機件，發(fā)動機的主要旋轉機件裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(huán)(旋轉)運動。曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。

鎢合金曲軸分為兩大類：鎢合金配重曲軸，鎢合金動力曲軸；

鎢合金配重曲軸用來平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產生的旋轉慣性力及其力矩，使發(fā)動機曲軸運轉平穩(wěn)。配重曲軸有的與曲軸制成一體，為曲軸的延長部分，也有單獨制成零件的，用螺栓固定在曲柄上。

鎢合金動力曲軸是連接在活塞上的，把承接連桿的上下(往復)運動變成循環(huán)(旋轉)運動，以此達到力量傳遞的曲軸。

鎢合金的優(yōu)勢

在引擎中，有必要使用配重來堅持每個活塞往復運動和連接桿的平衡，而這些通常作為曲軸的零件。鉛很便宜，但密度比鎢合金低，而且不環(huán)保，而關于鋼，鎢合金密度是它的兩倍多，所以與其他材料相比，鎢合金有體積小，密度大、高硬度、高耐磨、抗腐蝕力強、抗擊力強、高熔點、耐高溫、環(huán)保等優(yōu)點，鎢合金肯定是合適的曲軸材料。

鎢合金曲軸的運用

鎢合金配件常被用做機器，船，飛機，游艇，太空飛船配重，以及其他必須要體積小，重量大的地方，鎢合金被廣泛運用于高性能引擎中(汽車，賽車，摩托，貨車，游艇等)；

鎢合金的保養(yǎng)

鎢合金曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，假設機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降