貨物和其運輸特性

國際航運管理交通運輸學(xué)院國航系趙剛非志無以成學(xué)非學(xué)無以成材第三章貨物及其運輸特性第一節(jié)貨物的分類第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)第四節(jié)貨物的性質(zhì)第五節(jié)貨物的運輸條件第一節(jié)貨物的分類水路運輸貨物分類航空運輸貨物分類陸路運輸貨物分類管道運輸貨物分類水路運輸貨物的分類一、按貨物形態(tài)分類按貨物形態(tài)分類，可分兩類：件雜貨散裝貨

1．件雜貨以件數(shù)和重量承運，一般批量較小，票數(shù)較多，有標(biāo)志，包裝形式不一，性質(zhì)各異。件雜貨按包裝特點可分為：

包裝貨物（Packedcargo）

裸裝貨物（Unpackedcargo或Nudecargo）。成組化貨物（Unitizedcargo）把分散的單件貨物組合在一起成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化和大的運輸單位進(jìn)行運輸，有利于機械化、自動化操作的貨物。2．散裝貨以重量承運，是無標(biāo)志、無包裝、不易計算件數(shù)的貨物，以散裝方式進(jìn)行運輸。一般批量較大，種類較少。散裝貨按其形態(tài)可分為：干質(zhì)散裝貨（Bulkcargo）液體散裝貨（LiquidCargo）。水路運輸貨物的分類二、按貨物性質(zhì)分類按貨物的性質(zhì)，一般將貨物分為兩大類:

普通雜貨（Generalcargo）

特殊貨物（Specialcargo）1．普通雜貨（1）清潔貨物（Cleancargo）清潔貨物是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細(xì)貨物（Finecargo）。（2）液體貨物（Liquidcargo）液體貨物是指盛裝于桶、瓶、壇內(nèi)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，它們在運輸過程中容易破損、滴漏。（3）粗劣貨物（Roughcargo）粗劣貨物是指具有油污、水濕、揚塵和散發(fā)異味等特性的貨物。2．特殊貨物又稱特種貨物，是指貨物的本身性質(zhì)、體積、重量和價值等方面具有特別之處，在積載、裝卸和保管過程中需要采用特殊設(shè)備和措施的各類貨物。包括以下幾類：（1）危險貨物（Dangerouscargo）（2）易腐性冷藏貨物（Perishablecargoandreefercargo）（3）貴重貨物（Valuablecargo）（4）活的動植物（Livestockandplants）（5）長大、笨重貨物（BulkyandLengthycargo、Heavycargo）（6）郵件貨物（Mailcargo）水路運輸貨物的分類三、按貨物裝載場所分類1．甲板貨（Ondeckcargo）2．艙內(nèi)貨（Holdcargo）3．艙底貨（Bottomcargo）4．襯墊貨（Dunnagecargo）5．填空貨（Shortstowagecargo或Fillercargo）水路運輸貨物的分類四、按貨物載運狀況分類1．大宗貨物（Lotcargo）2．零星貨物（Parcelcargo）3．滿載貨物（Fullandcompletecargo）4．部分滿載貨物（Partcargo）5．直達(dá)貨物（Directcargo）6．掛港貨物（Localcargo）7．過境貨物（Transitcargo）8．轉(zhuǎn)船貨物（Transhipmentcargo）9．聯(lián)運貨物（Combinedtransportcargo）10．選港貨物（Optionalcargo）11．變更卸貨港的貨物（Cargochangeddestination）五、按自然屬性分類按自然屬性分類是運輸部門為制訂運價和進(jìn)行貨運統(tǒng)計，而對貨物加以專門的分類。水運統(tǒng)計的統(tǒng)一規(guī)定將貨物分成14類。陸路運輸貨物的分類按形態(tài)分類散裝貨包裝貨按性質(zhì)分類普通貨物：是指由于貨物不具有特殊性質(zhì)，因而在陸路運輸中沒有規(guī)定特別運輸條件的貨物。

特種貨物：鮮活易腐貨物、活動物、危險貨物、超大超重貨物和其他特種貨物。陸路運輸貨物的分類按載運狀況分類零擔(dān)貨物整車貨物直達(dá)貨物轉(zhuǎn)運貨物

航空運輸貨物的分類按形態(tài)分類散貨：包括包裝貨物、裸裝貨物等沒有使用集裝器的貨物。

集裝貨：是指使用集裝器進(jìn)行運輸?shù)呢浳铩：娇者\輸貨物的分類按性質(zhì)分類普通貨物：是指由于貨物不具有特殊性質(zhì)，因而在航空運輸中沒有規(guī)定特別運輸條件的貨物。特種貨物：是指由于貨物性質(zhì)特殊因而在航空運輸中需要按照特別規(guī)定的運輸條件進(jìn)行運輸?shù)呢浳?。航空運輸中所遇到的特種貨物比較多。有鮮活易腐貨物、活動物、危險貨物、其他特種貨物。航空運輸貨物的分類按裝載場所分類主艙貨物下艙貨物按載運狀況分類直接運輸貨物：是指將貨物直接交航空公司進(jìn)行運輸?shù)呢浳?。集中托運貨物：是指將多個托運人的貨物集中起來，由集運商交航空公司進(jìn)行運輸?shù)呢浳铩：娇者\輸中也有直達(dá)貨物、轉(zhuǎn)運貨物。另外，還有包艙運輸貨物等其他與水路運輸相似的情況。管路運輸貨物的分類按貨物的形態(tài)分為三類:液體該類貨物主要是各類油品，包括原油、成品油和液態(tài)烴（液化石油氣和液化天然氣）。氣體該類貨物主要包括天然氣、二氧化碳?xì)怏w、氮氣等。固體漿料該類貨物又可分為煤漿和各類礦漿。第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志一、貨物的包裝1.包裝的定義我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB4122-1996《包裝術(shù)語：基礎(chǔ)》中將包裝定義為：包裝（package,packaging,packing）是在流通過程中保護(hù)商品，方便儲運，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志1.包裝的定義包裝有以商業(yè)銷售為目的的商品包裝和以保證貨物運輸質(zhì)量為目的的運輸包裝。商品包裝（內(nèi)包裝）運輸包裝（外包裝）貨物（Cargo）+包裝（Packing）=包件（Package）第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志2.運輸包裝的作用運輸部門應(yīng)重視檢查貨物的運輸包裝，從接收貨物、保管貨物、裝載貨物、運輸貨物、卸載貨物直到交付貨物的整個運輸過程中，貨物包裝質(zhì)量的好與差同貨物質(zhì)量有著一定的內(nèi)在聯(lián)系，因此，包裝對于貨運質(zhì)量起著重要的作用。所以，盡管貨物的包裝有一定的重量和體積，在運輸中會浪費運輸工具相當(dāng)?shù)妮d重量和載貨容積，而且包裝費用還會提高貨物的銷售成本，但貨物的包裝仍然得到貨方和運輸方極大的重視，這主要是由于包裝在運輸中起著一定的作用。

第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志2.運輸包裝的作用防止貨物內(nèi)部或外部遭受水濕、污染、機械損傷等破壞，確保質(zhì)量完好。防止貨物撒漏、脫落、被竊，保證數(shù)量完整。避免由于貨物本身性質(zhì)所引起的危險，確保安全。保證貨物裝卸和搬運操作上的方便。一定條件下，有利于船舶（其他運輸工具亦同）艙容的利用，同時便于堆垛、計數(shù)和理貨工作。第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志國際貿(mào)易運輸對貨物包裝的高要求4.貨物運輸包裝的基本要求堅固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行（符合有關(guān)規(guī)定）第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志4.運輸包裝的基本要求1）保證貨物在運輸中品質(zhì)完整良好，包裝應(yīng)選用符合貨物性質(zhì)的材料，并結(jié)合貨物狀態(tài)、特性以及運輸條件決定包裝形式和強度。2）便于運送、裝卸和保管，包括選定單件形式、尺寸、重量等內(nèi)容。3）經(jīng)濟(jì)上的合理性，它包括兩個方面的內(nèi)容，即盡可能合理地使用包裝材料，如就地取材、使包裝能多次使用，以及減少單件包裝用材等，以節(jié)省包裝費用；同時減輕包裝重量和減少包裝所占空間，以提高運輸工具的利用率和節(jié)省貨物運費支出。第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志4）遵守國家有關(guān)規(guī)定和適應(yīng)國際上的有關(guān)規(guī)定，包括：國家對包裝材料選用上的限制、對包裝的技術(shù)要求，國際性規(guī)則對包裝型式、規(guī)格、性能的具體要求，某些國家對包裝材料的特殊限制等，此外，尚應(yīng)充分注意各國在運費計算和海關(guān)稅收方面的有關(guān)規(guī)定，以使貨物加以包裝后不致過多地支付運費和關(guān)稅。交通部于1981.3試行《水路、公路運輸貨物包裝基本要求》“危險貨物包裝檢驗證明書”第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志5.貨物運輸包裝的分類箱狀包裝捆包狀包裝袋狀包裝桶狀包裝其它形狀包裝裸狀包裝成組包裝見表1-1第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志6.對貨物運輸包裝的驗收減少或避免貨損貨差、分清責(zé)任、提高貨運質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。貨物承運前驗收貨物裝船前驗收貨物卸船出艙時驗收第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志7.貨物殘損工殘原殘第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志二、貨物的標(biāo)志1.什么叫標(biāo)志（Mark）凡在貨物表面、包裝表面、專門的號牌或供貼用的標(biāo)簽上，用顏料、烙印或其他方法記載的任何有一定含意的圖形、文字和數(shù)字統(tǒng)稱為標(biāo)志。2.標(biāo)志的作用識別和區(qū)分不同的貨物顯示貨物性質(zhì)及提供運輸、裝卸、保管注意事項3.標(biāo)志的種類（1）識別標(biāo)志主要標(biāo)志（Mainmark)主標(biāo)志亦稱基本標(biāo)志或發(fā)貨標(biāo)志(Shippingmark)，俗稱“嘜頭”。記載在合同、發(fā)票、提單、保險單、關(guān)單、檢驗證書及其他與貿(mào)易運輸有關(guān)的單據(jù)上。主標(biāo)志采用什么形式，大多數(shù)由出口公司決定，并在合同中具體規(guī)定。副標(biāo)志(Countermark)亦稱附屬標(biāo)志、輔助標(biāo)志。3.標(biāo)志的種類（1）識別標(biāo)志件號標(biāo)志(Packagenumbermark)按貨件編制順序號（C/SNo.1）按貨組編制統(tǒng)號（BagNo.1/100、BagNo.101/200）按套編制套號[Set.CaseNo.（1）-1/3、Set.CaseNo.（1）-2/3、Set.CaseNo.（1）-3/3]按貨件編制組合號（CaseNo.4/20-10）目的地標(biāo)志(Destinationmark)標(biāo)志的種類（2）貨件尺寸、重量標(biāo)志(Weightandmeasurement)尺碼：長×寬×高或體積毛重（Grossweight）、凈重（Netweight）、皮重（Tareweight）標(biāo)志的種類（3）注意標(biāo)志（Cautionarymark）指示標(biāo)志(Instructivemark)裝卸作業(yè)、存放保管、開啟包件注意事項警戒標(biāo)志（危險品標(biāo)志）(Warningmark/Dangerousmark)標(biāo)志的種類（4）原產(chǎn)國標(biāo)志(Originalmark）國際貿(mào)易中一種特殊需要的標(biāo)志，國際貿(mào)易中必須有原產(chǎn)國標(biāo)志的原因：（a）許多國家根據(jù)互惠原則或?qū)嵭匈Q(mào)易歧視政策，對來自不同國家的進(jìn)口貨規(guī)定不同的關(guān)稅稅率，因此，為保護(hù)稅收，要對貨物的原產(chǎn)國實行嚴(yán)格的檢查和控制。（b）有些國家限制某些國家的商品進(jìn)口，為防止被禁止進(jìn)口國家的產(chǎn)品冒充其他國家產(chǎn)品進(jìn)口，所以也需要貨物明確表示原產(chǎn)國，以便進(jìn)行嚴(yán)格檢查。（c）某些國家為維護(hù)其本國利益，利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，防止進(jìn)口貨物與本國貨混淆，也要求進(jìn)口貨物表示原產(chǎn)國。第二節(jié)貨物的包裝和標(biāo)志海上貨物運輸合同通常規(guī)定，對因貨主提供的貨物標(biāo)志不清或不當(dāng)而造成貨物混票、造成貨物錯卸，則由此而造成的損失和產(chǎn)生的額外費用，承運人可以免責(zé)。貨物標(biāo)志制作要求：簡要、清晰、正確、完整。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)一、貨物的計量丈量和衡重貨物的體積和重量，不僅直接影響船舶等運輸工具的載重量和載貨容積的利用程度，還關(guān)系到有關(guān)庫場堆放貨物時如何充分利用場地面積和空間等問題；而且還是計算運費的基礎(chǔ)，同時與貨物的裝卸、交接也有直接的關(guān)系。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)計量的意義正確配積載合理使用裝卸設(shè)備正確計算運費等第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)什么是貨件丈量？測量貨件外形尺度和計算體積第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)貨件丈量的原則和方法按貨件的最大方形體積（滿尺丈量）即丈量體積＝最大長度×最大寬度×最大高度特殊、畸型貨物酌情處理或采用分割丈量法貨物種類丈量方法袋裝貨物將同品種同規(guī)格的貨物取12袋，碼成三層高，每層二乘以二，中央突出部分略加攤平，進(jìn)行滿尺丈量，求得單袋的平均體積，計算出整票的總體積。捆包、箱裝貨物將同品種同規(guī)格的貨物取數(shù)件以單件為單位或?qū)?shù)件碼成立方進(jìn)行滿尺丈量，求得單件的平均體積，計算出整票的總體積。托盤貨物取數(shù)件成組貨物，連同托盤在內(nèi)，逐件進(jìn)行滿尺丈量，求得單件的體積，計算出整票的總體積。桶裝貨物將同品種同規(guī)格的桶裝貨物取單件進(jìn)行滿尺丈量，對上、下底直徑大小不同的桶，或兩頭小、中間大的琵琶桶，應(yīng)按其最大尺碼的直徑計算。按直徑乘以直徑乘以長度的公式，求得單件的體積，計算出整票的總體積。捆束貨物取少量捆束貨物堆碼成整齊的小垛，進(jìn)行滿尺丈量，求得單件的平積，計算出整票的總體積。對一頭大、一頭小的捆束貨物，應(yīng)交叉堆碼成平整的小垛，滿尺丈量車輛對同種車輛取一輛進(jìn)行滿尺丈量，求得單輛的體積，計算出整票的總體積圓木抽取不同長短、粗細(xì)的圓木，逐根進(jìn)行滿尺丈量，先求得各類每根平均直徑(即根頭直徑加梢頭直徑的1／2)再按直徑乘以直徑乘以長度的公式，求得各類每根的平均體積，然后計算出總的平均體積，最后計算出整票的總體積。對長度比較一致，堆垛較為整齊的圓木，可按堆進(jìn)行滿尺丈量。特殊形狀貨物這類貨物必須根據(jù)裝載條件及實際占用艙位的情況，采取酌情減量、免量或分量的方法，求得貨物的體積第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)丈量的工具丈量的工具與丈量的工作有著密切的關(guān)系，量具應(yīng)經(jīng)國家計量管理部門檢定合格后，方可使用。在丈量工作中，一般使用的量具有木卡尺、鋼卷尺和皮帶尺三種。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)丈量的計算單位公制貨物尺碼以米（m）為單位，單件貨物尺碼測量到小數(shù)點后兩位數(shù)。貨物體積以立方米（m3）為單位，單件貨物體積計算到小數(shù)點后六位數(shù)，每票貨物的總體積計算到小數(shù)點后三位數(shù)。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)公、英制單位換算如下：1米（Meter）＝3.281英尺（Feet）1米3（Cubicmeter）＝35.315英尺3（Cubicfeet）1.133米3（Cubicmeter）＝40英尺3（Cubicfeet）1英尺（Foot）＝0.305米（Meter）1英尺3（Cubicfoot）＝0.0283米3（Cubicmeter）1英尺（Foot）＝12英寸（inch）第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)貨物的衡重衡定貨物重量衡制噸METRICTON（m/t）（公制）短噸SHORTTON（s/t）（美制）長噸LONGTON（l/t）（英制）鎊POUND（lb）換算：1長噸=1.016公噸，1短噸=0.907公噸，1磅=0.454公斤。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)貨物的衡重衡重方法以毛重計算原則上逐件衡重，因條件限制整批、分批、或抽查后求平均。衡器軌道衡、汽車衡、吊鉤秤、皮帶秤、定量秤水尺計重第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)一、貨物的計量運費計算（水路運輸）重量噸W（一噸重量貨物的體積小于1立方米或40立方英尺）體積（尺碼）噸M（一噸重量貨物的體積大于1立方米或40立方英尺）重量體積以計算標(biāo)準(zhǔn)高的為準(zhǔn)W/M集裝箱按箱計費。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)一、貨物的計量運費計算（航空運輸）按實際重量：大于1kg/6000cm3或1kg/366in3或1lb/166in3。按體積重量：小于1kg/6000cm3或1kg/366in3或1lb/166in3，體積數(shù)值分別除以6000cm3或366in3或166in3折合成以千克或磅為單位的重量。集中托運貨物的計費重量：整批貨物的毛重或總體積重量二者之中較高的為準(zhǔn)。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)一、貨物的計量運費計算（鐵路運輸）整車貨物：按貨車標(biāo)重。零擔(dān)貨物：按貨物重量。集裝箱按箱計費?！敦浳镞\價規(guī)則》第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)一、貨物的計量運費計算（公路運輸）整批、零擔(dān)以重量計費，如每立方米重量小于333千克的，按每立方米折合為333千克計算重量。（基本運價、普通貨物運價、特種貨物運價）集裝箱按箱計費。包車按噸位和時間計費。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)二、貨物積載因數(shù)1.積載因數(shù)（STOWAGEFACTOR，簡寫SF）每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積（立方米/噸或立方英尺/噸）反映貨物的輕重程度貨物包裝規(guī)格不同、品質(zhì)不同而不同第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)有包括虧艙和不包括虧艙二種：∑Vc不包括虧艙SF=————∑Q∑Vch包括虧艙SF=————∑Q式中：∑Vc—貨物堆裝體積(量尺體積）；∑Vch—貨物在貨艙中所占的艙容；∑Q—貨物的總重量。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)2.虧艙系數(shù)虧艙是指船舶容積未被所裝貨物充分利用的那部分容積產(chǎn)生虧艙的原因1.貨物與貨物之間的不正常空隙；2.貨物須留出通風(fēng)道或膨脹余位的空間；3.貨物襯隔材料所占用的空間；4.貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無法利用的空間等。第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比∑Vch—∑Vc

α=———————×100%∑Vch第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)包括虧艙的貨物積載因數(shù)與不包括虧艙的貨物積載因數(shù)之間可按以下公式換算：SFˊ＝SF/（1－α）SFˊ——包括虧艙的貨物積載因數(shù)SF——不包括虧艙的貨物積載因數(shù)例題某船裝運200t袋裝大米，實際占用艙容326.50m3，袋裝大米的不包括虧艙的積載因數(shù)為1.55m3/t，問該批袋裝大米的虧艙率是多少？（計算時保留兩位小數(shù)）解：因為

SF＝∑Vc/∑Q所以∑Vc＝SF×∑Q＝1.55×200＝310（m3）α＝（∑Vch－∑Vc）/∑Vch×100%＝（326.50－310）/326.50×100%＝5.05％例題某輪裝運出口箱裝柴油機，每箱尺寸215×l00×180cm，重量為4000kg，裝艙時虧艙率為15%，問裝艙后該貨物積載因數(shù)是每噸多少立方米？（保留兩位小數(shù)）解：因為V＝2.15×1.0×1.8＝3.870（m3）

Q＝

4t所以SFˊ＝SF/（1－α）＝V/Q/（1－α）＝3.870/4/（l-15%）＝1.14（m3/t）第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)3.艙容系數(shù)（ω）每一凈載重噸占有的貨艙容積（立方米/噸）4.箱容系數(shù)（集裝箱）集裝箱的內(nèi)容積與其所能裝載貨物的最大重量的比值（立方米/噸）第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)若：SF＞ω滿艙不滿載SF＜ω滿載不滿艙SF=ω滿艙滿載第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)輕重貨物的確定（水路運輸）計算運費角度SF大于1立方米/噸輕貨SF小于1立方米/噸重貨積載角度SF大于艙容系數(shù)輕貨SF小于艙容系數(shù)重貨裝箱角度SF大于箱容系數(shù)輕貨SF小于箱容系數(shù)重貨第三節(jié)貨物的計量和積載因數(shù)貨物積載因數(shù)的運用估算一定重量的貨物需要多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能夠裝載多少重量的貨物。例題現(xiàn)有一貨艙準(zhǔn)備配裝一批箱裝貨物3000噸，其不包括虧艙的積載因數(shù)為1.2立方米/噸，虧艙系數(shù)為10%，估算該票貨物所需的艙容為多少？例題解：SF=∑Vc/∑Q∑Vc=SF×∑Q

∑Vch—∑Vc

α=——————×100%∑Vch∑VcSF×∑Q1.2×3000∑Vch=————=——————=——————1—α1—α1—10%

=4000（m3）例題某集裝箱內(nèi)容積31立方米，載重22噸，現(xiàn)計劃裝載袋裝白砂糖，每袋凈重100公斤，皮重0.5公斤，積載因數(shù)53立方英尺/噸（包括虧箱），問該集裝箱最多能裝多少袋？例題解：SF=53ft3/t=53×0.0283=1.499m3/t該集裝箱的箱容系數(shù)是31÷22=1.409m3/t因為SF

>箱容系數(shù)，貨物屬于輕貨，31所以n=——————————————1.499×（100+0.5）÷1000

=205.6=205（袋）第四節(jié)貨物的性質(zhì)一、貨物的化學(xué)性質(zhì)二、貨物的物理性質(zhì)三、貨物的生物性質(zhì)四、貨物的機械性質(zhì)五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性六、貨物的自然損耗一、貨物的化學(xué)性質(zhì)貨物的化學(xué)性質(zhì)是指貨物的組成在一定條件下（如光、氧、水、酸、堿等作用下）發(fā)生化學(xué)變化的性質(zhì)。在運輸中，貨物發(fā)生化學(xué)變化的形式主要有氧化、腐蝕、燃燒、爆炸等。一、貨物的化學(xué)性質(zhì)1、貨物的氧化

氧化是指貨物與空氣中的氧或放出氧的物質(zhì)所發(fā)生的化學(xué)變化，又稱氧化作用。氧非常活潑，易與物質(zhì)發(fā)生氧化反應(yīng)而使貨物變質(zhì)，甚至發(fā)生危險事故。易于氧化的物質(zhì)很多，如金屬類、油脂類、自燃類貨物等。一般情況下，氧化作用的進(jìn)行是十分緩慢的。如果氧化產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)而積聚起來，就會發(fā)生自熱、自燃現(xiàn)象，如油布傘、油紙、桐油布等油制品，如尚未干透即行打包運輸，就易發(fā)生自燃，這是因為桐油含有不飽和脂肪酸、氧化時放出熱量，熱量不易散發(fā)而溫度上升，達(dá)到燃點便引起自燃。對于一些發(fā)熱量較大、燃點較低的，如黃磷、廢電影膠片、賽璐珞制品等，要特別注意防止自燃事故的發(fā)生。一、貨物的化學(xué)性質(zhì)1、貨物的氧化金屬腐蝕也是一種氧化現(xiàn)象。特別是鋼鐵制品，當(dāng)在水、空氣或酸、堿或鹽的作用下，很容易氧化銹蝕。其反應(yīng)式如下：Fe＋2H2O＝Fe（OH）2＋H2↑4Fe（OH）2+2H2O＋O2＝4Fe（OH）3鐵銹的主要成分就是氫氧化鐵[Fe（OH）3]。橡膠的老化、茶葉的陳化、煤的風(fēng)化等也是在氧化作用下產(chǎn)生的現(xiàn)象。一、貨物的化學(xué)性質(zhì)2、貨物的腐蝕腐蝕是指某些貨物具有的能對其它物質(zhì)產(chǎn)生破壞作用的性質(zhì)。引起腐蝕作用的基本原因是由于貨物的酸性、堿性、氧化性和吸水性所致。例如鋼鐵和鹽酸作用，能使鋼鐵制品遭到破壞。其反應(yīng)式如下：Fe＋2HCl＝FeCl2＋H2↑

燒堿（NaOH）能和油脂作用，灼傷人的皮膚。濃硫酸能吸收植物水分，使之碳化變黑。漂白粉的氧化性，能破壞有機物等。在水運中，常見的腐蝕品主要有酸類、堿類物質(zhì)。一、貨物的化學(xué)性質(zhì)3、貨物的燃燒燃燒是指物質(zhì)相互化合而發(fā)生光和熱的過程。一般指物質(zhì)與氧激烈的化合，所進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)稱燃燒反應(yīng)。例如：P4＋5O2＝2P2O5物質(zhì)引起燃燒或繼續(xù)維持燃燒，必須同時具備三個條件，即可燃物、助燃物（氧或氧化劑）、一定的溫度，三者缺一不可。一、貨物的化學(xué)性質(zhì)4、貨物的爆炸爆炸是指物質(zhì)非常迅速的化學(xué)（或物理）變化而形成壓力急劇上升的一種現(xiàn)象。爆炸分為化學(xué)性爆炸和物理性爆炸。化學(xué)性爆炸是指物質(zhì)受外因的作用，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生的爆炸。爆炸反應(yīng)的主要特點是反應(yīng)速度極快，放出大量的熱和氣體，產(chǎn)生沖擊破壞力。爆炸和燃燒的主要區(qū)別在于反應(yīng)速度，而爆炸多伴隨燃燒而發(fā)生。如黑火藥等爆炸品發(fā)生爆炸。S+3C+2KNO3=K2S+N2+3CO2+熱量一、貨物的化學(xué)性質(zhì)4、貨物的爆炸在運輸中，應(yīng)防止如下幾種爆炸現(xiàn)象：易分解物質(zhì)的爆炸。如爆炸品、有機過氧化物等。不相容物質(zhì)接觸引起的爆炸。如氯酸鉀與酒精、硝酸與硫磺等。容器爆炸。如石油氣鋼瓶、汽油涌、碳化鈣（電石）桶等。（物理爆炸）易燃?xì)怏w或易燃粉塵與空氣的混合物引起的爆炸。如乙醚、汽油、鋁粉、糧塵等。

二、貨物的物理性質(zhì)貨物的物理性質(zhì)是指貨物受外界溫、濕度等的影響而發(fā)生物理變化的性質(zhì)。貨物的物理變化雖不改變物質(zhì)原來的化學(xué)組成，但它能造成貨物的減量、品質(zhì)降低、為生物化學(xué)變化創(chuàng)造有利條件，甚至造成貨運作業(yè)困難或發(fā)生危險事故。在運輸中，貨物發(fā)生物理變化的形式主要有貨物的吸濕、散濕、吸味、散味、揮發(fā)、熱變、膨脹、溶化、凝固、凍結(jié)等。二、貨物的物理性質(zhì)1、貨物的吸濕貨物吸濕是指貨物具有吸附水蒸氣或水分的性質(zhì)。它是運輸中貨物常發(fā)生質(zhì)量變化的一個重要原因。貨物吸濕有兩個主要因素：一是貨物的成分與結(jié)構(gòu)。在貨物成分中含有親水基團(tuán)，如羥基（－OH）、羧基（－COOH）、氨基（—NH2）等，以及貨物結(jié)構(gòu)疏松多孔，如棉、麻、茶葉等物品，就易于吸濕。二是貨物本身的水汽壓與周圍空氣中的水汽壓關(guān)系。當(dāng)貨物表面水汽壓小于空氣中水汽壓時，貨物出現(xiàn)吸濕；反之，貨物會出現(xiàn)散濕。二、貨物的物理性質(zhì)1、貨物的吸濕在運輸中，貨物含水量過多，超過其安全水分標(biāo)準(zhǔn)，會造成貨物潮解、溶化、分解、生霉等變質(zhì)現(xiàn)象。含水量過少，會致使貨物損耗、發(fā)脆、開裂等。在運輸中為防止貨物吸濕變質(zhì)，需熟悉各類貨物的安全水分，加強溫濕度控制和采取防潮措施，謹(jǐn)慎地做好配積載。二、貨物的物理性質(zhì)2、貨物的揮發(fā)貨物揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速汽化變成氣體散發(fā)到空間去的性質(zhì)。如汽油、原油、酒精等。液體貨物所以會發(fā)生揮發(fā)現(xiàn)象，是由于液體貨物表面的分子運動比其內(nèi)部分子更為活躍，它的表面蒸氣壓大于空氣壓力，故能不斷地?fù)]發(fā)擴(kuò)散到空氣中去。一般溫度高，物質(zhì)沸點低，空氣流動快，液面大，空氣壓力小，揮發(fā)的速度就快。某些固體也能直接升華，如硫磺、樟腦等。二、貨物的物理性質(zhì)2、貨物的揮發(fā)在運輸中，貨物的揮發(fā)不僅會造成貨物重量、質(zhì)量損耗，包裝內(nèi)氣壓過大，還會造成包裝破裂或爆炸。有些貨物揮發(fā)出有毒、腐蝕、易燃性氣體，也會引起危險事故。因此在運輸中要求貨物包裝堅固完好，封口嚴(yán)密，避免受高溫外力作用，對沸點低的液體貨物應(yīng)選擇低溫季節(jié)或冷藏運輸，作業(yè)前必須充分通風(fēng)。二、貨物的物理性質(zhì)3、貨物的熱變貨物熱變是低熔點貨物在超過一定溫度范圍后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。貨物在受熱后，雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化，形態(tài)上卻發(fā)生了變化。如軟化、變形、粘連、熔化等，造成貨損、貨垛倒塌及沾污其它貨物，影響裝卸作業(yè)等。如松香、橡膠、石蠟等貨物。貨物的熱變與物質(zhì)熔點、外界溫度關(guān)系極為密切。一般熔點低、溫度高易引起熱變。在運輸中，為防止貨物的熱變，運輸?shù)腿埸c貨物，應(yīng)裝載在陰涼的場所，遠(yuǎn)離熱源部位。炎熱季節(jié)應(yīng)采取防暑降溫措施。三、貨物的生物性質(zhì)貨物的生物性質(zhì)是指有機體具有的生命活動，能分解營養(yǎng)成分的性質(zhì)。它包括貨物本身的生命活動（呼吸過程消耗營養(yǎng)質(zhì)）和微生物在有機營養(yǎng)體內(nèi)活動兩個方面。在運輸中，貨物發(fā)生生物變化的形式主要有酶、呼吸、微生物、蟲害的作用等。三、貨物的生物性質(zhì)1、酶的作用酶又稱酵素，是一類生物催化劑。酶的作用在生物變化中占有重要的地位。因為一切生物體內(nèi)物質(zhì)分解與合成都要靠酶的催化來完成，它是生物新陳代謝的內(nèi)在基礎(chǔ)。如糧谷的呼吸、后熟、發(fā)芽、發(fā)酵、陳化等都是酶作用的結(jié)果。酶是一種特種蛋白質(zhì)，其催化作用具有專一性。酶的種類很多，大致可分為氧化還原酶、水解酶、轉(zhuǎn)移酶、裂解酶、異構(gòu)酶和連接酶等六大類。影響酶的催化作用的因素有溫度、pH值、水分等。三、貨物的生物性質(zhì)2、呼吸作用呼吸作用是有機體貨物在生命活動過程中，為獲取熱能維持生命力而進(jìn)行的新陳代謝現(xiàn)象。這種作用是一切活的有機體貨物最普通的生物現(xiàn)象，寄附在貨物上的微生物、害蟲等也具有此特性。呼吸作用可分為有氧呼吸和缺氧呼吸。三、貨物的生物性質(zhì)2、呼吸作用有氧呼吸是有機體貨物中的葡萄糖或脂肪、蛋白質(zhì)等，在通風(fēng)良好、氧氣充足條件下受氧化酶的催化，進(jìn)行氧化反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化碳和水，并釋放出熱量。可用以下反應(yīng)式表示：

酶的催化

C6H12O6＋6O2========6CO2↑+6H2O+2.82MJ三、貨物的生物性質(zhì)2、呼吸作用缺氧呼吸是在無氧條件下，有機體貨物利用分子內(nèi)的氧進(jìn)行呼吸作用。葡萄糖在各種酶的催化下，轉(zhuǎn)化為酒精和二氧化碳，并釋放出少量熱量。這種缺氧呼吸實質(zhì)是一種發(fā)酵作用?？捎靡韵路磻?yīng)式表示：酶的催化

C6H12O6=======2C2H5OH＋6CO2↑+117KJ三、貨物的生物性質(zhì)2、呼吸作用旺盛的有氧呼吸可造成有機體中營養(yǎng)成分大量消耗并產(chǎn)生自熱、散濕現(xiàn)象，而嚴(yán)重的缺氧呼吸所產(chǎn)生的酒精積累過多會引起有機體內(nèi)細(xì)胞中毒死亡。所以在運輸過程中，應(yīng)合理通風(fēng)并盡量控制有關(guān)因素，使貨物進(jìn)行微弱的有氧呼吸，以利貨物的安全保管。影響呼吸強度的因素有含水量、溫度、氧的濃度等。三、貨物的生物性質(zhì)3、微生物作用微生物是借助于顯微鏡才能看見個體形態(tài)的小生物。微生物作用是微生物依據(jù)外界環(huán)境條件，吸取營養(yǎng)物質(zhì)，經(jīng)細(xì)胞內(nèi)的生物化學(xué)變化，進(jìn)行生長、發(fā)育、繁殖的生理活動過程。有機體貨物在微生物作用下，會引起生霉、腐敗和發(fā)酸發(fā)熱等質(zhì)量變化的現(xiàn)象。易受微生物作用的貨物主要有肉類、魚類、蛋類、乳制品、水果、蔬菜等。常見危害貨物的微生物有細(xì)菌、霉茵和酵母菌等。微生物要在貨物上生長、繁殖，除所需營養(yǎng)物質(zhì)外，還要有適宜的溫度、水分等條件。一般來說貨物含水量多，環(huán)境溫暖潮濕最適宜微生物的生長、繁殖活動，所以控制貨物含水量和環(huán)境濕濕度以及防感染是防止微生物危害的主要措施。三、貨物的生物性質(zhì)4、蟲害作用蟲害作用對有機體貨物危害性很大，害蟲不僅蛀食貨物，破壞組織結(jié)構(gòu)，造成破碎、孔洞、發(fā)熱和霉變等危害，而且害蟲的分泌物、糞便、尸堿能沾污貨物，影響衛(wèi)生，降低質(zhì)量，甚至完全喪失食用或種用（種子糧）價值。如糧谷害蟲能促使糧谷結(jié)露、陳化、發(fā)熱和霉變等，老鼠、白蟻等還會咬壞貨物的包裝、庫場建筑物和傳染疾病等。蟲害作用與一般環(huán)境的溫濕度、氧氣濃度、貨物的含水量有關(guān)系，其中高濕是最重要的。為防止蟲害，應(yīng)控制有關(guān)因素并做好防感染工作。在水運中，常見易受蟲害作用的貨物主要有糧谷類、干果類、毛皮制品等。三、貨物的生物性質(zhì)

有機體貨物除以上生物變化外，還會產(chǎn)生后熟、發(fā)芽、陳化、胚胎發(fā)育等生物變化現(xiàn)象，均會造成貨物受損，不利運輸和保管。四、貨物的機械性質(zhì)貨物的機械性質(zhì)是指貨物在受到外力作用時，具有抵抗變形或破壞的能力的性質(zhì)。貨物的機械性能既與貨物本身性質(zhì)有關(guān)，又與其包裝質(zhì)量有關(guān)。在運輸中，貨物所受到外力作用大致有：靜態(tài)作用力——堆碼壓力動態(tài)作用力——震動沖擊、翻倒沖擊、跌落沖擊四、貨物的機械性質(zhì)貨物和包裝的抗壓強度是最常用的機械性指標(biāo)，抗壓強度即抗壓性，是指物質(zhì)單位面積上所能承受的極限壓力，單位為帕（Pa），它決定著貨物的堆碼高度或耐壓的強度。其次是韌性，即物質(zhì)抵抗沖擊力的能力。相反，缺乏韌性，則稱為脆性，脆性的貨物或包裝，不耐外界沖擊力的破壞作用。在運輸中，貨物受震動、翻倒、跌落沖擊有時是不可避免的，因此，要求貨物和包裝具有抵抗水運中正常堆壓沖擊的能力，以增強其機械強度，防止受外力作用造成破損。在運輸中，貨物發(fā)生機械變化的形式主要有破碎、變形、滲漏、結(jié)塊等。

四、貨物的機械性質(zhì)1、貨物的破碎破碎是由于貨物質(zhì)脆或包裝強度弱，承受較小的外力作用后就容易造成破損的性能。如玻璃制品、陶瓷制品、電視機及用玻璃、陶瓷作包裝的貨物。在運輸中，易碎貨物除了要求包裝堅固牢靠，加填適當(dāng)材料進(jìn)行緩沖和標(biāo)有儲運指示標(biāo)志外，在搬運中須輕拿輕放、穩(wěn)吊穩(wěn)鏟，避免摔、拋、滑、滾等野蠻操作。碼垛不宜過高，重貨不應(yīng)堆裝在其上面，注意加固綁扎，以防止貨物倒塌。堆裝位置應(yīng)選便于作業(yè)、防震、防下沉處。貨物破碎會給環(huán)境造成污染。四、貨物的機械性質(zhì)2、貨物的變形變形主要是具有可塑性的貨物發(fā)生的變化。所謂可塑性是指貨物受外力作用后發(fā)生變形，而當(dāng)移去外力后，不能完全恢復(fù)原狀的性質(zhì)。這類貨物雖不易碎裂，但受到超過貨物所能承受的壓力時就會引起制品變形，影響質(zhì)量。如橡膠制品、塑料制品、皮革制品和鋁制品等。有熱變性的橡膠、塑料制品在高溫條件下受重壓、久壓更易變形。在運輸中，易變形的貨物堆裝時須注意堆形平整，堆裝高度不宜過高，尤其是不應(yīng)在上面裝重貨。裝卸搬運要避免摔、拋、撞擊，機械作業(yè)要穩(wěn)鏟、穩(wěn)吊、穩(wěn)放，防止受外力作用造成變形。四、貨物的機械性質(zhì)3、貨物的滲漏滲漏主要發(fā)生在液體貨物中。由于貨物包裝容器質(zhì)量有缺陷，封口不嚴(yán)，灌裝不符合要求，在搬運時撞擊、跌落等或受高溫作用致使貨物發(fā)生滲漏現(xiàn)象。在運輸中，應(yīng)加強對液體貨物包裝容器的檢查和高溫時的防暑降溫措施，裝卸搬運要使用合適的機具，船艙內(nèi)應(yīng)緊密堆裝不留空隙，以避免引起碰撞而造成貨物滲漏。易滲漏貨物有污染性，應(yīng)堆裝于低部位置，滲漏物有揮發(fā)性、散濕性，應(yīng)做好防護(hù)。四、貨物的機械性質(zhì)4、貨物的結(jié)塊結(jié)塊主要發(fā)生在粉粒晶體狀貨物中。由于裝載時堆碼超高或受重貨所壓以及在水濕、干燥、高溫、冷凍等因素影響下造成貨物結(jié)塊。如水泥、食糖、化肥、礦粉等。貨物結(jié)塊不僅對貨物的質(zhì)量有損害，而且在裝卸中造成貨物包裝斷裂損壞較多，散裝貨物難以卸貨。在運輸中應(yīng)控制貨物的結(jié)塊，貨物堆碼勿重壓久壓，裝卸中不宜用水噴灑貨物，以免造成貨物結(jié)塊損失。五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性吸濕性粘附染塵性凍結(jié)性（怕凍性）熱變易腐性（怕熱性）自熱、自燃性銹蝕性脆弱性（易碎性）五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性松散、流動性揮發(fā)性脹縮性危險性互抵性不同的貨物能發(fā)生相互危害或不良影響的特性。如：水泥和糖。具有互抵性的貨物也稱為忌裝貨物。五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性常見貨物忌裝情況①食品不能與有毒貨物、異味貨物、污穢貨物、粉塵貨物、化工原料以及其它有礙食品衛(wèi)生的貨物裝載一起。如大米與銻粉、硫酸銨不能裝載一起。銻粉有毒，硫酸銨有時會放出氨氣使大米受損害，不能食用。②揚塵貨物不能與清潔貨物混裝一起。如水泥、炭黑、磷礦粉、染料與棉花、絲綢、食品、儀表設(shè)備等不能同時裝卸和相鄰堆裝，以免引起污染，降低、損害清潔貨物質(zhì)量。③流質(zhì)或半流質(zhì)貨物不能裝載在怕污染的貨物上面。以防流質(zhì)貨物發(fā)生包裝損壞而滲漏污染其他貨物。如各種飲料、酒類、食用油、油漆等不能裝載在布匹、生絲、食品、工藝品等貨物上面。五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性常見貨物忌裝情況④散發(fā)異味的貨物不能與易吸收異味的貨物在同一艙室裝載。以防貨物發(fā)生相互串味現(xiàn)象，引起潛在的質(zhì)量問題。如生皮、魚粉、樟腦、香皂與茶葉、香煙、食糖、面粉等不得裝載同一艙室。⑤油污貨物不能與忌油的、易燃的或有氧化性的貨物裝載一起，尤其不準(zhǔn)將油污貨物裝載在怕污染的貨物上。否則，不僅會降低質(zhì)量，甚至還會引起自燃事故。如油脂類貨、油料作物、涂有防繡油的五金零件與棉花、毛麻織品、橡膠制品、氧氣鋼瓶等貨物不得混裝。⑥粉粒晶狀貨物不能與怕雜質(zhì)混入的貨物裝載一起。以免摻混降低質(zhì)量，嚴(yán)重者還會引起生產(chǎn)事故，造成重大損失。如黃砂、礦粉、化肥、鐵屑與滑石粉、紙漿、糧谷、耐火材料等貨物不得混裝。五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性常見貨物忌裝情況⑦散濕貨物不能與吸濕貨物、易銹蝕貨物裝載一起。以免吸濕貨物吸收水分過多而引起潮解、霉變、結(jié)塊、溶化等貨損現(xiàn)象，金屬貨物受水汽影響而生銹受損。如礦石、濕木材、果菜、苗木與工藝品、香煙、水泥、食品等不得混裝。⑧酸性貨物不能與堿性貨物混裝一起。⑨易生蟲貨物不能與怕蟲蛀貨物裝載一起。⑩各類不同的危險貨物相互配裝應(yīng)嚴(yán)格遵循國際、國內(nèi)《危規(guī)》有關(guān)配裝隔離要求的規(guī)定，以免引起危險事故。六、貨物的自然損耗在運輸過程中，由于貨物本身的性質(zhì)以及有關(guān)的運輸條件的影響而產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少稱為自然損耗，或自然減量。造成貨物自然損耗的主要原因大致有：干耗和揮發(fā)滲漏和沾染飛揚和散失自然損耗率第五節(jié)貨物的運輸條件一、貨艙的適貨條件1.基本條件

為適合大多數(shù)貨種的要求，應(yīng)具備的基本條件：清潔、干燥、無異味、無蟲害、嚴(yán)密。第五節(jié)貨物的運輸條件襯墊和隔票（1）襯墊（Dunnage）襯墊是保證貨物完好、保證船貨安全的重要措施之一。它的作用有：①防止貨物水濕。②防震。③防止散貨撒漏、清潔貨物被污染。④防止貨物壓損、移動及甲板局部強度受損。第五節(jié)貨物的運輸條件襯墊和隔票（2）隔票（Separation）隔票是為提高理貨工作效率、減少和防止貨差事故、加快卸貨速度而進(jìn)行的一項工作。隔票的具體方法很多，如可用包裝明顯不同的貨物作分隔，也可以用專門的隔票物（如繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布等）作分隔，也可用油漆作標(biāo)記（如鋼材、木材等）加以區(qū)分。在具體工作中，應(yīng)根據(jù)貨物品種的不同，靈活地采用相應(yīng)的隔票方法和隔票材料，對不同卸貨港、不同貨主、不同關(guān)單號的貨物作好隔票工作。

第五節(jié)貨物的運輸條件二、通風(fēng)條件1.通風(fēng)的目的（1）調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度、濕度，防止“結(jié)露”；（2）通風(fēng)散熱，防止艙內(nèi)溫度上升；（3）通風(fēng)散濕，防止貨物變質(zhì)；（4）調(diào)節(jié)艙內(nèi)氣體成分，避免缺氧呼吸；（5）排除有毒有害氣體。第五節(jié)貨物的運輸條件二、通風(fēng)條件2.關(guān)于溫、濕度的概念（1）溫度（2）濕度絕對濕度——一立方米空氣中含有水蒸氣的克數(shù)。飽和濕度——一定大小的空間能容納水蒸汽的最大限量。它隨著溫度的變化而變化。第五節(jié)貨物的運輸條件二、通風(fēng)條件2.關(guān)于溫、濕度的概念（2）濕度相對濕度——一定溫度下，絕對濕度與飽和濕度的百分比。即水蒸氣實際含量距離達(dá)到飽和含量的程度。（3）露點——水蒸氣含量達(dá)到飽和濕度狀態(tài)時的空氣溫度。即相對濕度達(dá)到100%時的溫度?？捎酶?、濕球溫度計來測定。例1用干濕球溫度計測得某貨艙的干球溫度為28度，濕球溫度為25度，求該貨艙的露點及相對濕度？解：干濕球溫度差28-25=3度，查表1-2得：露點溫度為24度，所以絕對濕度=21.544g/m3，28度的飽和濕度=26.965g/m3，相對濕度=21.544÷26.935=79.99%例2某貨艙內(nèi)空氣溫度為30度，絕對濕度為21.4克/立方米，則相對濕度是多少？若溫度下降到25度時，則相對濕度為多少？若溫度繼續(xù)下降到20度，會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？解：30度時的相對濕度=21.4÷30.036=71.25%25度時的相對濕度=21.4÷22.795=93.88%20度時的相對濕度=21.4÷17.117

>100%會出汗第五節(jié)貨物的運輸條件二、通風(fēng)條件3.貨艙艙壁（船體）結(jié)露（出汗）、貨物出汗?jié)?、熱——熱——冷冷——熱?某集裝箱裝箱時溫度為37度，相對濕度為60%，裝貨完畢關(guān)閉箱門，晚上箱壁溫度下降至25度，問該集裝箱是否會出汗？解：箱內(nèi)的絕對濕度為：43.461×60%=26.077（g/m3）25度時的飽和濕度為：22.795g/m3所以相對濕度=26.077÷22.795>100%該集裝箱箱壁會出汗。（或查得箱內(nèi)空氣的露點溫度為27.5度，箱壁溫度低于露點溫度，所以會出汗。）第五節(jié)貨物的運輸條件二、通風(fēng)條件4.通風(fēng)裝備和方法自然通風(fēng)自然排氣通風(fēng)、對流循環(huán)通風(fēng)。機械通風(fēng)機械給氣、自然排氣；機械排氣、自然給氣；機械給氣、機械排氣。第五節(jié)貨物的運輸條件二、通風(fēng)條件5.不同目的的通風(fēng)要求（1）調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度、濕度，防止結(jié)露在通常情況下，外界空氣的露點比艙內(nèi)空氣的露點低時，可進(jìn)行通風(fēng)換氣；外界空氣的露點比艙內(nèi)空氣的露點高時，應(yīng)停止通風(fēng)換氣。第五節(jié)貨物的運輸條件5.不同目的的通風(fēng)要求（2）通風(fēng)散熱，防止艙內(nèi)溫度上升引起艙內(nèi)溫度上升的原因很多，如機艙熱源的傳導(dǎo)；陽光照射，氣溫、水溫上升的影響；貨物發(fā)生氧化、呼吸作用及腐敗發(fā)酵引起發(fā)熱等。如不及時通風(fēng)散熱，可能使艙內(nèi)溫度不斷上升，以致造成貨物變質(zhì)（如糧谷）、熔解（如瀝青、松香等）、腐敗并大量蒸發(fā)水分，提高艙內(nèi)空氣的露點。當(dāng)運輸棉花、黃麻、煤炭、魚粉、椰干等貨物時，由于貨物不斷氧化放出熱量，如果貨艙通風(fēng)不良會使熱量積聚，直至引起自燃。對裝有這類貨物的貨艙進(jìn)行通風(fēng)，雖然可以驅(qū)散熱量，但也能促進(jìn)其氧化作用或助長其自燃。所以對裝載這類貨物的貨艙的通風(fēng)應(yīng)特別慎重。第五節(jié)貨物的運輸條件5.不同目的的通風(fēng)要求（3）通風(fēng)散濕，防止貨物變質(zhì)散潮的通風(fēng)是在艙、庫的相對濕度超過所裝貨物的適宜相對濕度時采取的措施，一般是對易發(fā)生霉腐、溶化、銹損等貨物進(jìn)行通風(fēng)。是否要通風(fēng)，應(yīng)該先對比艙、庫內(nèi)外絕對濕度的高低，然后再考慮氣溫與相對濕度的高低。一般來說，下列情況可以通風(fēng)散潮：當(dāng)外部空氣的溫度、相對濕度都低于內(nèi)部時，可以通風(fēng)；當(dāng)外部溫度稍高于內(nèi)部（不超過2℃）而絕對濕度、相對濕度都低于內(nèi)部時，也可以通風(fēng)；霉雨季節(jié)時，有些貨物長期在高溫高濕的情況下儲運，容易生霉。第五節(jié)貨物的運輸條件5.不同目的的通風(fēng)要求（3）通風(fēng)散濕，防止貨物變質(zhì)由于艙、庫內(nèi)外溫濕度變化情況比較復(fù)雜，所以，必須經(jīng)常觀測分析，才能決定可否通風(fēng)、通風(fēng)時間的長短和方法等。通風(fēng)散潮時間，一般以天氣晴朗，早晨日出至上午10點或下午7點至9點為宜，因為這段時間溫度低，絕對濕度小。第五節(jié)貨物的運輸條件5.不同目的的通風(fēng)要求（4）調(diào)節(jié)艙內(nèi)氣體成分，避免缺氧呼吸控制貨物呼吸的通風(fēng)是對有生命的貨物（如谷物、水果、蔬菜等）采取的防護(hù)措施。因為它們要不斷地進(jìn)行呼吸，從空氣中吸入氧氣，呼出二氧化碳并散發(fā)微量的熱量和水分，如不及時進(jìn)行通風(fēng)就會使艙、庫內(nèi)濕熱積聚以及空氣中的氧氣含量減少，二氧化碳?xì)怏w增加，造成貨物產(chǎn)生缺氧呼吸而變質(zhì)及危害作業(yè)人員安全。第五節(jié)貨物的運輸條件5.不同目的的通風(fēng)要求（5）排除有毒有害氣體有些危險性氣體和微粒粉末性貨物，在空氣中混合達(dá)到一定的比例時，遇到火源就會引起爆炸和火災(zāi)。因此，為了防止發(fā)生爆炸和火災(zāi)，必須對可能產(chǎn)生危險性氣體的貨艙進(jìn)行旺盛通風(fēng)，及時排出危險性氣體。有些貨物會產(chǎn)生有毒性氣體，或在熏艙消毒后艙內(nèi)殘存有毒氣，此時也必須進(jìn)行旺盛通風(fēng)，以排除有害氣體。特別是某些有毒氣體的密度較大，往往會停滯在艙底或污水溝內(nèi)，如果沒有排除干凈，可能會造成嚴(yán)重后果。所以，通風(fēng)后還必須進(jìn)行檢驗（用儀器、試紙或動物檢驗），待確認(rèn)無毒害性氣體后才可進(jìn)行艙內(nèi)作業(yè)。第五節(jié)貨物的運輸條件三、船舶搖擺對貨物的影響貨物在船舶橫向搖擺時，將受到以下幾個方面的力：（1）貨物自重分解為平行于甲板的分力RH；（2）貨物自重分解為垂直于甲板的分力RV；（3）船舶搖擺所形成的切向力RC。貨物所受到的最大橫向滑移力為：Rmax=RH+RC–uRV其中：RH=wgsinθ；