區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的動力機制分析

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的動力機制分析

一、引言隨著經(jīng)濟的全球化和區(qū)域經(jīng)濟的一體化，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展加速區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群，加快市場要素的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化、產(chǎn)業(yè)空間合理布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，有利于促進區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展。在1998年以前，國內(nèi)外學術(shù)界從物流產(chǎn)業(yè)角度進行的研究非常少，基于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的研究更是鳳毛麟角，國際產(chǎn)業(yè)集群研究理論比較成熟，但目前在物流產(chǎn)業(yè)集群方面還沒有形成較為完整的研究體系，大多的研究比較零散，如在韋伯(1909)最早提出聚集經(jīng)濟的概念后，波特(1990)認為產(chǎn)業(yè)集群不僅適用于制造業(yè)，也適用于服務(wù)業(yè)[1]。GjesingHansen(2001)研究認為區(qū)域物流能力是產(chǎn)業(yè)集群及其產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略競爭力。OlliPekkarinen(2005)研究了俄羅斯西伯利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集群及其競爭力[2]。國內(nèi)在20世紀90年代開始對產(chǎn)業(yè)集群進行跟蹤研究，而涉及物流產(chǎn)業(yè)集群則是在2000年以后。主要從以下幾個方面：(1)物流產(chǎn)業(yè)集群的作用。如丁俊發(fā)[3](2000)，王緝慈[4](2001)，支燕[5](2005)等。張玲、駱溫平[6](2004)認為物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群的一種形式，應(yīng)當發(fā)揮相應(yīng)優(yōu)勢。(2)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機理。如王瑛[7](2005)，章建新[8](2006)，周昌林[9](2006)，楊春河[10](2008)等。(3)從現(xiàn)代物流對城市群協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的促進作用。如章志剛[11](2005)等。從國內(nèi)外的研究來看，研究內(nèi)容還很不深入，對于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究主要集中在定義、概念、分類、功能、特點、發(fā)展戰(zhàn)略以及所采取的產(chǎn)業(yè)政策等方面，在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的演化及發(fā)展動力機制方面的研究更是尚未涉足。二、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及經(jīng)濟性質(zhì)(一)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵國內(nèi)外不同的學者從各種不同視角對產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵進行界定，基本都圍繞產(chǎn)業(yè)集群的地理特性和產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)特性兩個方面展開。關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群研究處于起步階段，對物流產(chǎn)業(yè)集群的界定處于探索階段。通過國外有關(guān)文獻的研究，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群含義較多，泛指物流領(lǐng)域的物流園區(qū)、物流基地和供應(yīng)中心。這些研究基本沿用了邁克爾·波特關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群的定義：產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機構(gòu)的集合。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群是達到一定數(shù)量規(guī)模的，相互具有競爭與合作關(guān)系的，與制造業(yè)緊密相關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)和機構(gòu)，由于相似的資源稟賦偏好或價值鏈的關(guān)聯(lián)而相對集中，以充分利用資源，提高效率的生產(chǎn)和服務(wù)組織形態(tài)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。最后，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群包括提供物流專業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機構(gòu)。(二)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟性質(zhì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)眾多企業(yè)和機構(gòu)在長期的協(xié)作過程中形成了一個相對穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)組織，它既不是一個獨立的企業(yè)，也不是純粹的市場，而是介于企業(yè)和市場之間的一種中間性產(chǎn)業(yè)組織。在新古典經(jīng)濟學的分析框架內(nèi)，只存在等級制的企業(yè)和完全競爭的市場這兩種組織模式，它們被認為是相互替代的兩種經(jīng)濟活動組織方式，廠商是自己生產(chǎn)還是通過市場交易獲取所需產(chǎn)品，取決于交易成本與企業(yè)組織運作成本的對比。但自從“科斯定理”問世以來，許多新制度經(jīng)濟學家借助于“交易費用”這一概念，對市場及企業(yè)進行了重新研究和認識。他們的研究表明，在等級制企業(yè)組織和完全競爭的市場組織之間，還存在一個廣闊的中間地帶，即中間性產(chǎn)業(yè)組織。因為在現(xiàn)實的經(jīng)濟世界中，大量存在的中間產(chǎn)品促使企業(yè)之間必須構(gòu)建各種關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，它們既不屬于純粹的企業(yè)科層組織，也不屬于完全競爭的市場組織，而是介于這二者之間的中間性組織。因此，在典型的市場經(jīng)濟中，市場、中間性組織和企業(yè)這三種組織模式將是長期并存的，而且它們都是有效率的經(jīng)濟組織。三、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成演化(一)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成因素分析1.現(xiàn)代消費和生產(chǎn)的特點是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成的基本因素。現(xiàn)代物流活動是商品實現(xiàn)其社會價值和增值過程中時間空間效用的具體實現(xiàn)形式，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，沒有生產(chǎn)和消費，就不會有物流活動，也就不存在物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、物流企業(yè)及其集聚的現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有與現(xiàn)代生產(chǎn)和消費的從屬關(guān)系或共生關(guān)系，是現(xiàn)代生產(chǎn)和消費發(fā)展的伴生產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代生產(chǎn)和消費的特點決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和特點，也就決定了物流產(chǎn)業(yè)集群的形成、演變和空間組織規(guī)律。2.物流要素的特征是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成的主要原因。產(chǎn)業(yè)集群理論認為企業(yè)的空間集聚是社會因素、經(jīng)濟因素和自然因素等眾多因素相互作用形成的空間形式。其中經(jīng)濟因素是最為重要的因素。對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群來說，物流要素是經(jīng)濟系統(tǒng)中最基礎(chǔ)性的要素，物流要素的特點決定了物流運作模式和空間組織。(二)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機制分析區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群不是企業(yè)的簡單扎堆，而是有一定內(nèi)在聯(lián)系的有機結(jié)合。它是一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”這一概念可以從動態(tài)的角度、較為全面地解釋其形成過程及內(nèi)在的經(jīng)濟合理性。具體而言，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)可分為兩種形式：直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成過程，其實質(zhì)也是一個體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的過程。只不過這里的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不是體現(xiàn)在產(chǎn)品需求上，而是體現(xiàn)在物流企業(yè)的區(qū)位決策上。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群作為一種區(qū)域性的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是它的基本構(gòu)架，也是其內(nèi)部不同企業(yè)和機構(gòu)之間相互聯(lián)系或作用的主要方式。為了快速獲取新技術(shù)、降低交易成本、克服市場壁壘、取得協(xié)作經(jīng)濟效益和分散創(chuàng)新風險，這些彼此依賴的企業(yè)、機構(gòu)結(jié)成了網(wǎng)絡(luò)。通過網(wǎng)絡(luò)這一構(gòu)架，集群可以向上延伸到供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者，向下延伸到銷售商甚至顧客，橫向則可以包括提供互補產(chǎn)品的生產(chǎn)商等，此外，它還與政府以及提供培訓、教育、服務(wù)、信息、研究和技術(shù)支持的相關(guān)機構(gòu)建立了密切的聯(lián)系。在這個網(wǎng)絡(luò)中，各行為主體為了解決共同的問題持續(xù)互動，使信息、技術(shù)、人才、資金及政策等資源頻繁流動，各盡所能，各得其所，從而取得了“整體大于局部之和”的協(xié)同效應(yīng)。(三)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成動因分析1.自發(fā)形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群。以克魯格曼為代表的一些學者認為，產(chǎn)業(yè)集群在哪個區(qū)域形成，以何種形式形成的問題上具有很大的偶然性，他們認為產(chǎn)業(yè)集群完全是市場自發(fā)形成的，很少受到非市場因素的影響(見圖1)。圖1自發(fā)形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群自發(fā)形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群模式主要是依靠本區(qū)域的地理環(huán)境、資源優(yōu)勢等區(qū)域條件而形成產(chǎn)業(yè)集群。自發(fā)形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群具有以下幾方面的特征：一是基于當?shù)氐臍v史文化積淀而形成的，集群內(nèi)企業(yè)之間由于存在共同的文化傳統(tǒng)，所以相互之間的關(guān)系密切，交流頻繁，大大提高了信息交流的速度。二是在同一文化歷史條件下形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)易于形成一種相互信任和依賴的文化氛圍，使企業(yè)之間能夠更容易和更有效地協(xié)調(diào)與溝通，從而降低集群內(nèi)部企業(yè)之間的交易成本。三是在同樣的歷史文化影響下，創(chuàng)業(yè)者自然而然地選擇當?shù)氐木哂袀鹘y(tǒng)歷史的產(chǎn)業(yè)為其創(chuàng)業(yè)的目標。對于物流業(yè)而言，自發(fā)形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)一般具有獨特的區(qū)位因素，比如優(yōu)越的地理位置、旺盛的服務(wù)需求、發(fā)展強勁的制造業(yè)集群、密集的高素質(zhì)人力資源市場、優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、良好的資源稟賦、特有的歷史文化傳統(tǒng)等。當某一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和集聚效應(yīng)共同作用給生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)帶來的邊際費用節(jié)約大于服務(wù)的提供成本，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集群就會在不借助外部力量(如政府推動)的情況下而自發(fā)形成。這類服務(wù)業(yè)集群是市場自然演化發(fā)展的結(jié)果，從實踐經(jīng)驗來看，多見于以人力資源為企業(yè)核心資產(chǎn)的知識密集型服務(wù)業(yè)或集聚于商業(yè)中心的批發(fā)零售服務(wù)等配套產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集群。2.外生力量形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群。以斯科特為代表的學者認為，產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的主要動因是地理區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢、歷史氛圍、文化環(huán)境以及政府的相關(guān)政策等外部因素[12]。一些經(jīng)濟地理學家對此持有相似的觀點，他們通過大量的實證研究發(fā)現(xiàn)柔性專業(yè)化和消費的多樣化的需求是產(chǎn)業(yè)在某一特定地理區(qū)域趨向集中的主要原因。這些學者認為，近年來生產(chǎn)組織方式已呈現(xiàn)出從大量大批向更為柔性的專業(yè)化生產(chǎn)方式過渡的趨勢。斯科特等學者指出，企業(yè)內(nèi)部起著重大影響的因素是不斷增加的市場不確定性和技術(shù)創(chuàng)新與變革，而原有的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的作用已經(jīng)被大幅削弱。眾多企業(yè)正日益追求生產(chǎn)的分散化，以面對多變的市場需求并能夠盡快地適應(yīng)。在這樣的背景下，特定地理區(qū)域內(nèi)企業(yè)之間聯(lián)系的緊密程度便成為關(guān)鍵，并且該地理區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力就在于這種多重聯(lián)系的優(yōu)勢和集聚的外部經(jīng)濟。因而，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的動因主要為區(qū)域消費者偏好、市場環(huán)境、區(qū)域歷史文化環(huán)境、地區(qū)要素稟賦等外部因素，那么區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群自身的內(nèi)部因素對于產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展的影響就相對較小。在這些外部因素的驅(qū)動中，政府影響是其中最為重要的影響因素之一(見圖2)。圖2外生力量形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群對于物流業(yè)而言，在某些缺乏較好區(qū)位條件的地區(qū)，政府在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展中就起著十分顯著的主導(dǎo)作用。政府為了實現(xiàn)特定規(guī)劃的目標，建立政策性壁壘限定特定對象的具體區(qū)位和活動范圍，形成制度落差收益，從而誘發(fā)服務(wù)企業(yè)主體向預(yù)期收益高的地區(qū)移動和衍生。伴隨著若干核心服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)機構(gòu)逐漸向該區(qū)域集聚，最終發(fā)展形成生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集群。這種形成方式的物流產(chǎn)業(yè)集群常見于產(chǎn)業(yè)園，政府制度帶動效應(yīng)十分明顯。3.共同力量形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群。除了以上兩種產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的動因外，還有一些學者持有比較折中的觀點，認為內(nèi)生力量和外在條件共同促成了產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。波特是持有該觀點的代表性學者之一，波特認為市場競爭等經(jīng)濟因素在集群的形成和發(fā)展中起著非常重要的作用，同時他也強調(diào)地區(qū)資源稟賦在產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展中所起的作用。此外，波特認為區(qū)域政府戰(zhàn)略也與產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展息息相關(guān)。國內(nèi)部分學者對此持相同或類似的觀點。從現(xiàn)有的理論研究成果及實踐經(jīng)驗看，折中主義的觀點更符合實際情況。盡管集群的內(nèi)外部因素的作用機制非常復(fù)雜，也很難建立一個理論模型對其影響因素進行量化，但相比之下，該理論最具有解釋力，也最能系統(tǒng)、完善地描述區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的各個方面(見圖3)。圖3共同力量形成的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群對于物流業(yè)而言，存在一些具有一定區(qū)位因素和集聚效應(yīng)，但還不足以形成區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)。在此情況下，政府對該地區(qū)采取一定的政策扶持措施，給予稅費優(yōu)惠，提供資金和市場開發(fā)的支持，引導(dǎo)服務(wù)企業(yè)進入，從而促使區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生。四、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動力機制分析(一)基于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期的動力機制分析區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動力機制與其演化發(fā)展過程，即區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展所要經(jīng)歷的生成期、集聚期、穩(wěn)定期、衰退期、更新期這五個產(chǎn)業(yè)生命周期階段(隋廣軍，申明浩，2004)結(jié)合起來，具體分為形成過程中的動力機制、成長過程中的動力機制以及推動集群可持續(xù)發(fā)展的動力機制(見圖4)。圖4基于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期的動力機制1.形成性動力機制。形成性動力指的是在生成期，誘發(fā)和推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的因素。對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成性動力機制，可以分為幾個方面因素：在市場作用推動下形成的；物流企業(yè)在追求外部規(guī)模經(jīng)濟的過程中不斷集中在某一地域空間內(nèi)從而促成了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生；在規(guī)模收益、運輸成本和要素流動的相互作用下而形成的；由于物流企業(yè)在遷移過程中得到的總收益大于遷移所增加的各項運輸和勞動成本所產(chǎn)生的。另外，還有一個重要因素就是政府對產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生發(fā)揮著重要的作用。2.成長性動力機制。成長性動力機制指的是推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群從集聚逐步向穩(wěn)定發(fā)展的動力機制。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群一旦在某一特定的區(qū)域內(nèi)形成，在市場力量的作用下，集群的集聚效應(yīng)將會越發(fā)明顯，將吸引更多的區(qū)外物流企業(yè)向集群內(nèi)集中。由于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群往往都根植于相同或相近的社會文化背景，集群內(nèi)的物流企業(yè)之間對一些顯性和隱性知識的交流和傳播顯得比群外企業(yè)要頻繁和容易得多，可以推動物流企業(yè)的創(chuàng)新步伐，并能促進科技成果進一步轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群還可以讓群內(nèi)的企業(yè)共享各項基礎(chǔ)設(shè)施，降低了企業(yè)的建設(shè)成本；企業(yè)間可以共享的信息渠道，也在很大程度上降低了企業(yè)的搜尋成本，擴大了企業(yè)之間的合作領(lǐng)域，這些外部性動力都將對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展直至穩(wěn)定提供動力支持。3.可持續(xù)性動力機制。當區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展到一定階段時會產(chǎn)生自我強化的作用，推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群進入衰退期或更新期。波特在《競爭優(yōu)勢》中對產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的自我強化機制有過詳盡的描述，他認為在一個比較完備的產(chǎn)業(yè)集群中，當企業(yè)的數(shù)目達到最初的關(guān)鍵多數(shù)的時候，即當集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)數(shù)量達到某種臨界規(guī)模時，就會產(chǎn)生一個自我強化的過程。在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群開始的初期，很多企業(yè)和機構(gòu)進入集群，各種技術(shù)、信息、資源的共享，生產(chǎn)成本不斷下降，新企業(yè)受到激勵，進入集群的速度也不斷加快，企業(yè)的生產(chǎn)能力不斷提高，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群進入一個正的、良性的自我強化過程，集群將進入起飛階段(見圖5)。但隨著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的不斷發(fā)展，企業(yè)和服務(wù)機構(gòu)的數(shù)量達到了最大的臨界值，基礎(chǔ)設(shè)施的使用達到飽和，導(dǎo)致生產(chǎn)成本不斷上升，各種不利于發(fā)展的惡性競爭事件不斷發(fā)生，此時的集群就會逐漸陷入相反的負的、惡性的自我強化過程，集群內(nèi)的企業(yè)數(shù)量也會隨著這個過程不斷減少，逐漸導(dǎo)致集群衰退(見圖6)。圖5良性循環(huán)與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群形成圖6惡性循環(huán)與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群要進入可持續(xù)發(fā)展階段往往有兩條途徑可以選擇，一是集群進入穩(wěn)定期后在良性的自我強化的作用下，直接進入可持續(xù)性發(fā)展階段；二是集群進入衰退期后，在可持續(xù)性動力機制的作用下推動集群進入更新期，正的自我強化效應(yīng)再次起作用而進一步過渡到可持續(xù)發(fā)展階段。不論是哪種途徑，要保持集群的集聚經(jīng)濟優(yōu)勢，達到集群可持續(xù)發(fā)展，延長集群生命周期，首先都要通過集群內(nèi)企業(yè)和當?shù)卣墓餐献鳎髽I(yè)降低生產(chǎn)成本，政府提高當?shù)氐沫h(huán)境承載能力，加大對各項公共產(chǎn)品的供給等，但這種努力的結(jié)果是有限的，因為成本是不可能無限降低的。最重要的還是要保持集群持續(xù)的競爭優(yōu)勢。而競爭優(yōu)勢的持續(xù)力則要通過集群內(nèi)企業(yè)不斷地進行技術(shù)和制度創(chuàng)新，政府不斷進行體制創(chuàng)新來實現(xiàn)。持續(xù)的創(chuàng)新能夠保持集群旺盛的生命力和活力，甚至能使產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生新的競爭優(yōu)勢(見圖7)。圖7可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期圖(二)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)源動力機制和外源動力機制分析1.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)源動力機制分析。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的社會根植性依托于集群內(nèi)豐富的社會資本所形成的價值鏈網(wǎng)絡(luò)及其企業(yè)間的經(jīng)濟關(guān)系。在高水平的集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，區(qū)域物流系統(tǒng)中的物流企業(yè)在聯(lián)合R&D、聯(lián)合營銷、產(chǎn)學聯(lián)合、企業(yè)孵化、培訓協(xié)議、知識產(chǎn)權(quán)保護等作用下，由于企業(yè)靠近知識資源，集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)技能人員的流動和新知識的傳播，以及科研機構(gòu)的創(chuàng)新成果在本地企業(yè)的應(yīng)用，將產(chǎn)生更多的新知識和新技能，知識溢出和協(xié)同效應(yīng)使得在產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下區(qū)域物流的發(fā)展優(yōu)勢非常明顯，并在良好的制度下可減少物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性。2.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的外源動力機制分析。政府行為和競爭環(huán)境是影響集群外部競爭優(yōu)勢的重要因素，它們衍生出來的作用關(guān)系形成了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的外源動力機制，如產(chǎn)業(yè)政策