2022年工程類試卷注冊建造師一級公路工程管理與實(shí)務(wù)真題試卷及答案與解析

2004年注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）真題試卷及答案與解析一、單項(xiàng)選擇題共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中只有一個最符合題意。1原地基處理中，如果地基原狀土強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)大于或等于()cm。（A）30（B）50（C）80（D）1002下列路段中，不宜在雨季進(jìn)行路基施工的是()。（A）碎礫石路段（B）路塹棄方路段（C）膨脹土路段（D）丘陵區(qū)砂類土路段3某二級公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度51m，該路段地基軟土厚度0.5m左右，用()進(jìn)行軟土處理較為合理。（A）排水砂墊層（B）拋石擠淤（C）土工織物鋪墊（D）反壓護(hù)道4在路基爆破施工中，可以對開挖限界以外山體起保護(hù)作用的爆破技術(shù)是()。（A）光面爆破（B）預(yù)裂爆破（C）微差爆破（D）定向爆破5下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是()。（A）泥結(jié)碎石（B）級配碎石（C）級配礫石（D）天然砂礫6在下列水泥混凝土面層鋪筑方法中，最先進(jìn)的鋪筑方法是()。（A）三輥軸機(jī)組鋪筑（B）滑模機(jī)械鋪筑（C）小型機(jī)具鋪筑（D）碾壓混凝土7在瀝青路面材料中，適用于各類瀝青面層的材料是()。（A）乳化瀝青（B）煤瀝青（C）液體石油瀝青（D）道路石油瀝青8碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆堆積集料，主要是為了()。（A）方便施工（B）防止集料表面結(jié)硬（C）避免集料產(chǎn)生離析（D）避免集料溫度過高9橋梁的橋面與低水位之間的高差稱為()。（A）橋梁建筑高度（B）橋梁高度（C）橋梁容許建筑高度（D）橋下凈空高度10在荷載作用下的無縱坡橋梁中，()將在其墩臺中產(chǎn)生水平力。（A）連續(xù)梁橋（B）斜拉橋（C）簡支梁橋（D）拱橋11橋梁高程控制網(wǎng)的主要形式是()。（A）三角網(wǎng)（B）邊三角網(wǎng)（C）精密導(dǎo)線網(wǎng)（D）水準(zhǔn)網(wǎng)12在橋梁施工荷載的計(jì)算中，橋梁基礎(chǔ)變位影響力屬于()。（A）永久荷載（B）基本可變荷載（C）其他可變荷載（D）偶然荷載13在懸索橋錨錠大體積混凝土施工時(shí)，對混凝土進(jìn)行溫度控制的目的是()。（A）防止開裂（B）增加和易性（C）提高坍落度（D）減少麻面14盾構(gòu)法最適合于在()中建造隧道。（A）硬巖地層（B）破碎巖層（C）完整巖層（D）松軟地層15隧道施工的礦山法中，在()圍巖情況下，可運(yùn)用漏斗棚架法進(jìn)行開挖。（A）Ⅵ—Ⅳ類（B）Ⅳ—Ⅱ類（C）Ⅴ—Ⅲ類（D）Ⅲ—Ⅰ類16下列各項(xiàng)中，()屬于我國公路收費(fèi)制式之一。（A）人工收費(fèi)（B）全自動電子不停車收費(fèi)（C）半自動收費(fèi)（D）封閉式收費(fèi)17公路照明系統(tǒng)具有為收費(fèi)、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運(yùn)營管理提供正常運(yùn)行及維護(hù)管理必要的工作照明和應(yīng)急照明、保證行車安全、減少交通事故等功能，但是不宜有()功能。（A）隨白天、黑夜照度變化對照明進(jìn)行調(diào)節(jié)控制（B）對不同場所、不同設(shè)施的要求能分回路進(jìn)行分合控制（C）直接啟動柴油發(fā)電機(jī)組維持供電（D）短路、過載保護(hù)等保證照明系統(tǒng)正常工作18根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是()。（A）特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)（B）特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)（C）一級企業(yè)、二級企業(yè)（D）一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)19某道路工程在交工驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)一段長約300m的混凝土擋墻質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成了直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元。按公路工程質(zhì)量事故的分類及分級標(biāo)準(zhǔn)，這個事故屬于()。（A）一級一般質(zhì)量事故（B）二級一般質(zhì)量事故（C）一級重大質(zhì)量事故（D）二級重大質(zhì)量事故20某橋梁施工現(xiàn)場，建設(shè)方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方、施工方相關(guān)人員正在就某設(shè)計(jì)變更方案進(jìn)行討論，突然發(fā)生主體結(jié)構(gòu)垮塌事故，按公路工程質(zhì)量事故報(bào)告制度，事故報(bào)告單位應(yīng)是()。（A）設(shè)計(jì)單位（B）監(jiān)理單位（C）建設(shè)單位（D）施工單位二、多項(xiàng)選擇題共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分。21對沿河路堤進(jìn)行間接防護(hù)的設(shè)施有()。（A）丁壩（B）浸水擋土墻（C）石籠（D）順壩（E）改河營造護(hù)林帶22為了降低地下水位或攔截地下水，可以在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有()幾種形式。（A）填石滲溝（B）管式滲溝（C）滲井式滲溝（D）平式滲溝（E）洞式滲溝23當(dāng)采用瀝青混凝土面層時(shí)，在下列情況中，應(yīng)澆灑透層瀝青的是()。（A）多層瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染（B）與新鋪筑瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側(cè)面（C）舊瀝青面層加鋪瀝青層（D）級配砂礫、級配碎石基層（E）水泥等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層24可以作為瀝青混合料填料的有()。（A）礦粉（B）石屑（C）粉煤灰（D）石灰（E）水泥25橋梁按受力特點(diǎn)的不同，通常分為()基本體系以及它們之間的各種組合。（A）梁式（B）剛構(gòu)式（C）拱式（D）斜拉式（E）懸吊式26橋梁支架(拱架)剛度驗(yàn)算時(shí)，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和()。（A）振動混凝土產(chǎn)生的荷載（B）傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載（C）新澆筑混凝土的重力（D）施工人員和施工材料堆放的荷載（E）雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載27懸臂拼裝法施工中，0號塊和1號塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的()。（A）撓度（B）高程（C）截面尺寸（D）拼裝方向（E）施工不平衡荷載28隧道洞身襯砌的主要作用有()。（A）承受圍巖壓力（B）承受結(jié)構(gòu)自重（C）洞內(nèi)防水（D）保持仰坡、邊坡穩(wěn)定（E）防止圍巖風(fēng)化29高速公路交通安全設(shè)施除了交通標(biāo)志、標(biāo)線外，還包括()。（A）里程碑、公路界碑（B）防撞設(shè)施、隔離柵（C）視線誘導(dǎo)設(shè)施（D）可變信息標(biāo)志（E）橋梁防拋網(wǎng)30公路工程交工驗(yàn)收的主要工作有()。（A）全面考核建設(shè)成果（B）檢查施工合同的執(zhí)行情況（C）檢查監(jiān)理工作情況（D）對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)（E）確定工程質(zhì)量等級(提出建議書)三、案例分析題共5題，共120分。請根據(jù)題目要求回答問題。31背景資料某施工單位承包了一條21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300～K22+700路段，地面橫坡陡于1:5，填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，土的強(qiáng)度符合要求，然后對地基進(jìn)行了壓實(shí)處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運(yùn)利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請示建設(shè)單位后，施工單位將填土路基變更為填石路基，邊坡為1:1.5。為了加快施工進(jìn)度，采用了傾填的方式進(jìn)行施工，在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實(shí)。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項(xiàng)目通過驗(yàn)收，評定為合格工程。問題1．背景資料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求?為什么?較大問題的變更如何處理方為有效?2．從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么。3．當(dāng)采用傾填方式進(jìn)行施工時(shí)，填石路堤在傾填前，對路堤邊坡坡腳該如何處置?4．路堤邊坡除了邊坡坍塌外，還有哪些常見病害?5．施工單位對石方路基的質(zhì)量檢驗(yàn)，應(yīng)該實(shí)測哪些項(xiàng)目?6．在工程質(zhì)量評定等級時(shí)，通常采用雙指標(biāo)控制工程質(zhì)量等級，請問雙指標(biāo)是哪兩個指標(biāo)?32背景資料某高速公路大橋(654-3×110+65)m上部結(jié)構(gòu)為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁采用三角斜拉帶式掛籃進(jìn)行懸臂澆筑法對稱施工。施工方在施工中以線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土裂縫控制、張拉噸位及預(yù)應(yīng)力束伸長量控制作為質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。完成下部結(jié)構(gòu)施工后，承包人先復(fù)測了墩臺頂面高程和橋軸線，然后開始制作和安裝扇形托架作為0號、1號塊的工作平臺，接下來立模、鋼筋制作、澆筑0號和1號塊混凝土?；炷翉?qiáng)度符合要求后，進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿，在梁底和墩頂之間澆筑臨時(shí)混凝土墊塊作為臨時(shí)固結(jié)措施。組裝掛籃、箱梁模板安裝校正就位、鋼筋制作、混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度滿足要求后開始預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿、拆模。移動掛籃就位，準(zhǔn)備下一梁段的施工……合龍段勁性骨架制作就位、張拉臨時(shí)束、箱梁合龍段混凝土施工，混凝土強(qiáng)度滿足要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿、解除臨時(shí)固結(jié)措施，將梁體轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁體系。問題1．0號、1號塊施工完成后，需進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，采取臨時(shí)固結(jié)措施的目的是什么?2．在“組裝掛籃，箱梁模板安裝校正就位”這一施工過程中，缺少一道關(guān)鍵施工工序，這一工序是什么?這道工序的作用是什么?實(shí)施這一工序時(shí)，常用的方法有哪些?3．箱梁混凝土澆筑時(shí)，為確保各節(jié)段混凝土結(jié)合完好，上、下節(jié)梁段的接觸面應(yīng)作何處理?預(yù)應(yīng)力張拉前，對張拉設(shè)備(千斤頂、油泵等)應(yīng)作何要求?4．箱梁合龍段混凝土施工應(yīng)選擇在一天中的什么時(shí)間進(jìn)行澆筑?為什么?5．為了控制箱梁立模高程值，施工中需在箱梁的適當(dāng)位置設(shè)立相對坐標(biāo)系，請問該相對坐標(biāo)系應(yīng)建立在箱梁的什么位置?6．施工過程中，除要嚴(yán)格檢驗(yàn)箱梁的斷面尺寸和同跨對稱點(diǎn)高程差外，還需進(jìn)行哪些方面的檢驗(yàn)?33背景資料某條高速公路交通工程機(jī)電項(xiàng)目中包括監(jiān)控、收費(fèi)及通信系統(tǒng)，其中通信系統(tǒng)工程已由其他承包人施工完成，并進(jìn)行了初步調(diào)(測)試，能為監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)提供應(yīng)有的支持，收費(fèi)及監(jiān)控系統(tǒng)工程承包人將進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)(測)試。問題1．說明系統(tǒng)調(diào)(測)試的目的。2．說明系統(tǒng)調(diào)(測)試的步驟和合適時(shí)機(jī)。3．說明子系統(tǒng)的概念以及較合適的調(diào)(測)試方法。4．監(jiān)控系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)相似的調(diào)(測)試內(nèi)容有哪些?34背景資料某高速公路項(xiàng)目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：——項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底；——為真正落實(shí)公司的現(xiàn)場技術(shù)管理制度制定了執(zhí)行細(xì)則，其中，為避免放樣偏位，特別強(qiáng)調(diào)了落實(shí)測量雙檢測；——將以下a)、b)、c)三項(xiàng)作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：a)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制b)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)c)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)——鋪筑了瀝青混凝土試驗(yàn)段；——在底面層施工前，進(jìn)行了測量放樣和基層清掃；——加強(qiáng)質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。問題1．你認(rèn)為項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底存在什么問題，如何糾正?應(yīng)分別在什么層面上進(jìn)行技術(shù)交底?2．除技術(shù)交底制度，還應(yīng)執(zhí)行好哪些現(xiàn)場技術(shù)管理制度?請說明測量雙檢制的主要內(nèi)容。3．對瀝青混凝土面層施工，還應(yīng)設(shè)置哪些質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)?4．鋪筑瀝青混凝土試驗(yàn)段的目的是什么?5．底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進(jìn)行什么重要工序?6．請列出其他現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)控制手段。35背景資料施工項(xiàng)目的成本管理是項(xiàng)目經(jīng)理的重要任務(wù)之一，其中管理原則是成本管理的指導(dǎo)思想，成本控制方法是管理原則的具體體現(xiàn)。某橋梁工程，施工項(xiàng)目部為了很好地控制施工成本，擬定了如下幾條管理原則：(1)成本管理最低化原則；(2)全面成本管理原則；(3)成本責(zé)任制原則；(4)成本管理有效化原則。并制定了具體的成本控制方法：(1)建立項(xiàng)目成本審核簽證制度，控制成本費(fèi)用支出。在發(fā)生經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，須經(jīng)財(cái)務(wù)人員審核簽證后支付。(2)加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本，也就是控制內(nèi)部故障成本和外部故障成本。(3)定期開展“三同步”檢查。材料成本在整個項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)70％左右，而且有較大的節(jié)約潛力。因此項(xiàng)目部在施工開始前，用分析法確定了材料的消耗定額。由于本工程需采購大量碎石等地材，為了嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，項(xiàng)目部把供應(yīng)商出具的材料合格證明作為簽訂采購合同的依據(jù)。另外，項(xiàng)目部還強(qiáng)調(diào)對施工索賠的處理，避免因未能處理好索賠而降低效益。問題1．在該案例中，成本管理原則是否完善?若不完善，請補(bǔ)充。請解釋成本責(zé)任原則的含義。2．請分析成本控制方法中第(1)條和第(2)條是否有錯?如果有錯，請改正。3．“三同步”檢查之一是統(tǒng)計(jì)核算，另外兩個是什么?“三同步”檢查的目的是什么?4．請列舉材料消耗定額在施工中的兩種應(yīng)用。5．項(xiàng)目部采購地材的做法是否有不妥之處?為什么?材料采購的方式有哪幾種?6．處理施工索賠事件的原則有哪些?

2004年注冊建造師一級（公路工程管理與實(shí)務(wù)）真題試卷答案與解析一、單項(xiàng)選擇題共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中只有一個最符合題意。1【正確答案】A2【正確答案】C3【正確答案】B4【正確答案】B5【正確答案】A6【正確答案】B7【正確答案】D8【正確答案】C9【正確答案】B10【正確答案】D11【正確答案】D12【正確答案】A13【正確答案】A14【正確答案】D15【正確答案】A16【正確答案】D17【正確答案】C18【正確答案】B19【正確答案】B20【正確答案】D二、多項(xiàng)選擇題共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分。21【正確答案】A,D,E22【正確答案】A,B,E23【正確答案】D,E24【正確答案】A,C,D,E25【正確答案】A,C,E26【正確答案】C,D27【正確答案】A,B28【正確答案】A,B,C,E29【正確答案】A,B,C,E30【正確答案】B,C三、案例分析題共5題，共120分。請根據(jù)題目要求回答問題。31【正確答案】1．不符合變更設(shè)計(jì)制度的要求。因?yàn)椋瑳]有同設(shè)計(jì)單位洽商。較大問題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工單位三方進(jìn)行洽商，由設(shè)計(jì)單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”方為有效。2．路堤邊坡坍塌的原因可能是：(1)邊坡坡度過陡，沒有做好排水工程，因局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；(2)對路基邊坡沒有采取綜合的防護(hù)措施。3．傾填前，應(yīng)對路堤邊坡挖成寬度不小于1m的臺階；路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌，碼砌厚度不小于2m。4．路堤邊坡除了坍塌外，其余病害有：邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等。5．壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。6．優(yōu)良率和工程質(zhì)量評分值。32【正確答案】1．采取臨時(shí)固結(jié)措施的目的是：使梁具有抗彎能力。2．這道關(guān)鍵工序是：對掛籃進(jìn)行試壓。這道工序的作用：驗(yàn)證掛藍(lán)的可靠性，消除其非彈性變形，測出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模高程。實(shí)施這道工序的常用方法有：水箱加載法、千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力法。3．處理：接觸面鑿毛、清洗干凈。對張拉設(shè)備的要求：進(jìn)行標(biāo)正。4．應(yīng)選擇在一天最低氣溫時(shí)。其理由是減少溫度拉應(yīng)力。5．該相對坐標(biāo)系應(yīng)建立的位置：橋軸線，上、下腹板的中心軸線組成三條縱軸線，每段的前沿和三條縱軸的交叉點(diǎn)設(shè)置為測點(diǎn)。6．還需進(jìn)行的檢驗(yàn)：立模高程控制，溫度、撓度。33【正確答案】1．系統(tǒng)調(diào)(測)試的目的：是將系統(tǒng)中各單機(jī)設(shè)備組合到系統(tǒng)中去，檢驗(yàn)本系統(tǒng)的功能、性能等需求是否完善和正確，確認(rèn)本系統(tǒng)的功能、性能等是否符合設(shè)計(jì)和合同所規(guī)定的需求，能夠?qū)⒈鞠到y(tǒng)提請業(yè)主進(jìn)行鑒定測試、試運(yùn)行和驗(yàn)收。2．調(diào)(測)試的步驟和合適時(shí)機(jī)：系統(tǒng)調(diào)(測)試應(yīng)在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào)(測)試符合要求后進(jìn)行。系統(tǒng)調(diào)(測)試可以按一個分中心范圍的監(jiān)控或收費(fèi)系統(tǒng)，再擴(kuò)展到監(jiān)控、收費(fèi)及通信系統(tǒng)組成一個完整的大系統(tǒng)。也就是一般采用“由下到上由小到大”地逐漸擴(kuò)展進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)(測)試。3．子系統(tǒng)的概念以及較合適的調(diào)(測)試方法：“子系統(tǒng)”是指部分軟、硬件設(shè)備的集合，在系統(tǒng)中能區(qū)分出相對獨(dú)立的功能與性能，其范圍與概念是相對的，多個“子系統(tǒng)”匯集成更大的“子系統(tǒng)”直至系統(tǒng)。其方法是：一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟。4．相似的調(diào)(測)試內(nèi)容：都包括網(wǎng)絡(luò)測試、功能測試、性能測試、可靠性測試、安全性測試、可維護(hù)性測試、易用性測試、資料方面的內(nèi)容。34【正確答案】1．技術(shù)交底由項(xiàng)目經(jīng)理組織，總工程師組織實(shí)施。技術(shù)交底工作應(yīng)分級進(jìn)行，分級管理。凡技術(shù)復(fù)雜(包括推行新技術(shù))的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊(duì)長及有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，對主要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料提出試驗(yàn)項(xiàng)目、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)等內(nèi)容。普通工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進(jìn)行。施工隊(duì)一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊(duì)長負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進(jìn)行交待。交待時(shí)，對所承擔(dān)的工程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)交底工作。施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工員向班組交底時(shí)，要結(jié)合具體操作部位，貫徹落實(shí)上級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作要求及注意事項(xiàng)，制訂保證質(zhì)量、安全的技術(shù)措施，對關(guān)鍵性項(xiàng)目、部位、新技術(shù)的推行項(xiàng)目應(yīng)反復(fù)、細(xì)致地向操作組進(jìn)行交底，必要時(shí)應(yīng)作文字交底或示范操作。2．除技術(shù)交底制度，還應(yīng)執(zhí)行圖紙會審制度，測量管理制度，材料、構(gòu)(配)件試驗(yàn)管理制度，隱蔽工程驗(yàn)收制度，設(shè)計(jì)變更制度，技術(shù)總結(jié)制度，技術(shù)檔案制度。測量雙檢制的主要內(nèi)容有：(1)測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由2人獨(dú)立進(jìn)行；核對結(jié)果應(yīng)做記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多人觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測后利用”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。3．瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有以下方面：(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；(2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；(4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；(5)瀝青混凝