時速300公里動車組資料介紹0325

時速300公里速度級動車組資料介紹主管：技術中心2006年3月23日目錄1項目總體…………………22時速300公里速度級動車組主要技術性能………………43300公里與200公里變化帶來部件差異…………………14項目總體任務來源根據(jù)2005年12月鐵道部與公司簽定時速300公里速度級鐵路動車組國內制造采購合同（合同號：05JP01GTE6INC0041A）的要求（05年12月31日合同生效），四方于07年12月至09年8月間，向鐵道部提供60列300km/h速度級動車組。交付計劃見表1表1時速300公里速度級動車組總體交付計劃表速度等級數(shù)量07年08年09年300km/h60列12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月123333333333333333333供貨情況60列動車組由四方自主設計，全部國內制造。設計依據(jù)、原則及標準設計依據(jù)動車組設計以04年時速200公里動車組項目搭建的設計平臺為基礎，依據(jù)采購合同中動車組供貨技術條件要求以及在以后設計聯(lián)絡會中鐵道部與四方和川崎（川崎負責的部分）所確定的相關內容來完成動車組的設計。設計原則四方技術總負責，獨立完成動車組的設計圖紙和相關技術文件。川崎僅對車下設備布置、車下配線配管、受電弓導流罩、轉向架懸掛參數(shù)和軸箱體的設計負責，并向四方提供這幾部分基本設計和詳細設計圖紙。川崎技術轉讓內容見表2。表2川崎技術轉讓內容序號技術項目圖紙和/或技術資料備注1車下設備布置的基本計劃圖

(設備布置,配線配管基本圖)川崎收到四方資料后3個月四方向川崎提供完整正確清晰的設備技術規(guī)格及接線圖2車頂導流罩川崎收到四方資料后3個月四方向川崎提供受電弓的外形圖紙和安裝圖及空氣動力學試驗參數(shù)。3動力學計算校核合同生效后７個月川崎僅提供其設計參數(shù)和設計計算結果。4鋁合金軸箱合同生效后5個月設計標準動車組的設計主要采用日本JIS（日本工業(yè)標準）、RIS標準（日本鐵道車輛工業(yè)標準）。四方圖紙的制作和技術文件的制作按照國家標準、行業(yè)標準和四方的企業(yè)標準執(zhí)行。圖紙設計編號列車總圖：SFE0200-000-000001號車總圖：SFE02T1-000-000002號車總圖：SFE023號車總圖：SFE024號車總圖：SFE025號車總圖：SFE026號車總圖：SFE027號車總圖：SFE028號車總圖：SFE02T2-000-00000動車轉向架總圖：SFEZ05-000-000拖車轉向架總圖：SFEZ06-000-000時速300公里速度級動車組主要技術性能總體編組結構動車組由8輛車組成，其中6輛動車2輛拖車；首尾車輛設司機室，可雙向駕駛，編組結構見圖1：圖1300公里動車組編組示意圖圖2200公里動車組編組示意圖車輛長度動車組頭車長度25.7m，中間車長度25m，總長201.4m，車體寬度3.38m，車體高度3.7m。車頂設備在4、6號車上設受電弓及附屬裝置。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。車端設備車端設密接式車鉤裝置、風擋及空氣、電的連接設施等，包括：列車通信總線連接、制動控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、列車總風管、電路電氣設備連接、電纜連接、高壓電線連接。車下懸吊設備每輛車下設單元式空調機組、制動控制裝置。在2、3、4、5、6和7號車下設牽引變流器，在2號、4號和6號車下設牽引變壓器，在4、6號車下設過分相裝置。在單號車下設污物箱及水箱。在3、5、7號車設主空壓機；2、4、6號車下設輔助空壓機；在2、、3、4、6和7號車下設蓄電池箱；在兩頭車下設輔助電源裝置，另外，在5號車下還設一小型輔助電源裝置。車下布置見圖3。圖36號車設備示意圖車內布置全列車有1輛一等車（7號車）和7輛二等車。一等車內座椅2+2布置，二等車2+3布置。在單號車廂內設衛(wèi)生間、小便間和盥洗室。全列車定員610人。列車定員和設備見表3。表3動車組各車輛主要設備和定員車號代號定員主要設備其它1T155二等車、司機室坐式廁所、洗臉間、小便間禁煙車廂2M1100二等車、電開水爐禁煙車廂3M285二等車、物品柜、備品室、坐式廁所、洗臉間、小便間4M3100二等車、電開水爐安裝受電弓禁煙車廂5M455二等車、酒吧餐飲區(qū)、坐式廁所、洗臉間、小便間禁煙車廂6M5100二等車、電開水爐安裝受電弓7M651一等車、多功能室、乘務員室、坐式廁所、洗臉間、小便間、備品室適應殘疾人使用的車廂，禁煙車廂8T264二等車、司機室、電開水爐禁煙車廂車體結構車體采用鋁合金結構，車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1250mm站臺。軸重分配軸重分配見表4。表4各車輛計算重量值車號12345678動車組車種T1M1M2M3M4M5M6T2（8輛編組）定員（人）55100851005510051646動2拖車體(t)7.5內裝(t)電纜、裙板等(t)4.44.9電氣零部件(t)11.710.9轉向架(t)15.015.0水及其它(t)1.91.41.91.41.91.41.91.4整備重量(t)42.846.548.049.24定員(t)(80kg/人)定員時重量(t)56.053.356.053.650.9軸重(t)13.313.412.7動車組主要技術參數(shù)動車組形式：動力分散，交流傳動電動車組氣溫條件：－25℃～＋40℃限界：動車組適合“客運專線機車車輛限界暫行規(guī)定”。標準：設計標準主要采用日本JIS（日本工業(yè)標準）、RIS（日本鐵道車輛工業(yè)標準）。編組形式：6動2拖，T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2定員：610人最大軸重：14t動車組高：3700mm動車組寬：3380mm軌距：1435mm最大超高：180mm最大欠超高允許值：140mm供電制式：單相AC25kV,50Hz動車組編組總牽引功率：7728W2動車組剩余加速度（在平直道上以300km/h運2。運行阻力：ωeq\o(\s\up6(′),\s\do2(0))=8.63+0.07295V+0.00112V2［N/t］牽引控制：PWM逆變器，VVVF控制功率元件：IGBT/IPM制動形式：再生制動+直通式電空制動基礎制動：空氣增壓，液壓制動總風壓力：780kPa～880kPa水箱容量：4×700L污物箱容量：4×700L列車保護裝置:ATP（日立）或ATP(CSEE)動車組最高運行速度：275km/h動車組最高試驗速度：350km/h動車組車鉤高：1000mm兩端過渡車鉤高：880mm線路最小曲線半徑：7000m（區(qū)間），250（檢修段）通過最小曲線半徑：連掛運行時：250m單車調車時：1500m車門處地板面高度：1300mm轉向架中心距：17500mm固定軸距：2500mm輪徑：860mm緊急制動距離：初速為275km/h時≤3700m。初速為160km/h時≤1100m。主要部件、系統(tǒng)的組成及工作原理主要部件、系統(tǒng)的組成詳見時速300公里速度級動車組設計規(guī)劃書（這里略）。300公里速度級動車組與時速200公里動車組的主要性能差異見表5。表5300公里速度級動車組與時速200公里動車組主要性能差異比較序號項目時速200公里動車組（前26列）時速200公里動車組（后34列）時速300公里速度級動車組差異原因涉及的設計變更內容強迫通風裝置無有同200公里后34列買方要求1.在3、7號車前端增設蓄電池箱。2.輔助電路原理圖和相應布線圖的變更。3.車下設置排氣風扇和百葉窗及附屬件。裝飾材料及電線電纜規(guī)格與進口動車組相同燃燒性：BS標準或NFPA發(fā)煙性:BS標準或NFPA毒性：BS標準或BSS或Bombardier。電線電纜：低煙無鹵同200公里后34列買方要求電開水爐大桶水電熱開水爐同200公里后34列買方要求200L水箱和電開水爐及給排水管路等設計。2.外部裙板的檢查蓋設計變更。電壓互感器沒有有有買方要求在4、6號車頂高壓回路增設電壓互感器。在操作臺上設置網(wǎng)壓顯示。故障隔離開關沒有有有買方要求1.在4、6號車上設受電弓故障隔離開關。2.增加輔助供風的管路設計。視頻設施沒有7號車和5號車餐飲區(qū)設置7號車和5號車餐飲區(qū)設置買方要求2.視頻設施安裝客室110W長燈管與進口動車組相同采用中國規(guī)格燈管同200公里后34列買方要求燈具需要重新設計燈管重新選型。后視裝置無有有買方要求2.操縱臺上的顯示、電源及操縱臺的變更最大速度最大運行速度：200km/h最大試驗速度：250km/h同左最大運行速度：275km/h最大試驗速度：350km/h買方要求硬件和軟件一系列設計變動行駛線路中國鐵路既有線路和200km/h速度級新建的客運專線同左200km/h速度等級新建的客運專線和300km/h速度等級新建的客運專線買方線路要求硬件和軟件一系列設計變動限界GB146.1的電力機車限界和《客運專線機車車輛限界暫行規(guī)定》。同左限界符合《客運專線機車車輛限界暫行規(guī)定》買方線路要求動車組無相應變動動力配置4M4T／編組T1+M1+M2+T2+T3+M3+M3+T4同左6M2T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2中間兩車采用動車速度提升需要功率增加2.主牽引系統(tǒng)的硬件增加及軟件的修改。轉向架軸箱鑄鋼同左鑄鋁合金減輕簧下重量，提高動力學性能1.重新設計鑄鋁軸箱車輛間減振器無無有為保證速度提升列車的動力學性能(14個／列)受電弓及受電弓罩適合250km/h速度級(2個／列)同左適合350km/h的受電弓(受電弓罩)(2個／列)為了適合速度提升及噪音要求。4、6號車變更受電弓。4、6號車增設受電弓罩。車頂其它導流罩無同左有為了適應速度提升空氣動力學及噪音的要求頭車無線天線、車頂其它突起部安裝導流罩。真空斷路器數(shù)量（VCB）2個／列同左3個／列增加2個動車4號車增設真空斷路器牽引變壓器數(shù)量（MTr）2個／列同左3個／列增加2個動車4號車增設牽引變壓器牽引變流器數(shù)量（CI）4個／列同左6個／列增加2個動車4、5號車增設牽引變流器牽引電機數(shù)量16個／列同左24個／列增加2個動車4、5號車分別增加4個牽引電機用通風機數(shù)量8個／列同左12個／列增加了8個牽引電機4、5號車分別增加2個。輔助電源(APU)數(shù)量2個／編組同左增加1個小輔助電源為滿足動車增加輔助供電設備的增加在5號車增加1個輔助電源裝置輔助供電適合時速200公里動車組相應變更能適合300km/h速度級運營輔助供電設備改變重新設計輔助電路列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)適合200公里動車組同左能適合300km/h速度級運營動車組動車數(shù)量增加及速度提升等硬件和控制軟件更改內外美工與進口車相同同左與進口車不同用戶要求美工重新設計其它適合200公里動車組能適合300km/h速度級運營其它由于速度提升、主牽引的改變、網(wǎng)絡控制改變等原因其它硬件和軟件變化300公里與200公里差異帶來部件變化車體300公里車體比之200公里車體，主結構無變化，只是由于設備增加而底架橫梁相應增加設備吊掛槽，一些部位增加了吊卡和管卡。型材方面，可能還會進口少量大截面型材，但數(shù)量較之200公里則大大減少，工藝試驗和評定工作相對較少。關于車體靜強度試驗，四方擬向鐵道部申請免除，如鐵道部同意，則勿需實施。我們建議留出車體試驗時間。轉向架300公里轉向架與200公里轉向架相比，結構完全相同。從目前掌握的資料，僅軸箱體結構有差異：300公里為鋁合金軸箱，200公里為鑄鋼軸箱。另外，減振器阻尼參數(shù)可能有變化，但這對工裝和設備無影響。構架試驗，我們擬申請免除。如果材料有較大變化，則必須進行試驗，建議工藝部門在計劃上考慮試驗時間。轉向架滾振試驗需實施。另外，轉向架需考慮輪對、齒輪箱國產化，工藝也需考慮自己加工和組裝的方案，具體國產化可能會分布實施，前期會進口少量輪對?？傃b前工序變化很小，工作量幾乎與200公里相同。車外涉及總裝方面的變化不大，主要是相關車輛設備增加而引起的工作量和工序略微增加。另外，電線、電纜的走向和布置會有些變化，但施工量不會有大變化。車內設備及其位置幾乎不變，內裝如墻板、頂板、行李架、